टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लिओ: स्पोर्ट्स वेक्टर
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ने 0 सेकंड में 100-3,8 किमी/घंटा की गति से न केवल डाई-हार्ड Alfaists को प्रभावित करने का वादा किया है, 283 किमी/घंटा की शीर्ष गति, बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, रियर एक्सल पर टॉर्क वेक्टरिंग, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अनुकूली निलंबन - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio न केवल अल्फीवादियों को प्रभावित करने का वादा करता है। इस मॉडल की प्रस्तुति के लिए, इटालियंस ने एक अत्यंत रोचक और असामान्य स्थान चुना। दुबई की हलचल से दूर, संयुक्त अरब अमीरात के रेगिस्तान के पहाड़ों में गहरी, शानदार नागिनों, लंबे धनुषाकार मोड़ों और घुमावों की एक अविश्वसनीय श्रृंखला के साथ एक बंद दर्रा हमारा इंतजार कर रहा था। आशाजनक लगता है, खासकर जब आप एक अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो चला रहे हों। Giulia सेडान की तरह 2,9-लीटर Biturbo V6 की शक्ति प्रभावशाली 510 hp तक पहुँचती है ...
टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो गिउलिया: मॉडल, मूल्य, विनिर्देश और तस्वीरें - ख़रीदना गाइड
अल्फा रोमियो गिउलिया के बारे में सब कुछ: सेडान की दूसरी पीढ़ी की कीमतें, इंजन, ताकत और कमजोरियां अल्फा ला दूसरी पीढ़ी ओ 'अल्फा रोमियो गिउलिया - 2016 में पैदा हुई और 2019 में एक बहुत ही हल्के बदलाव के अधीन - यह बर्लिना इतालवी चार है -डोर रियर-व्हील ड्राइव ओ इंटीग्रल में उपलब्ध है। इस ख़रीदने की गाइड में, 'Alfa Romeo Giulia' श्रेणी में सबसे अच्छे सौदों में से एक है - हम Biccione टेल "कट डी" सूची में दिखाए गए सभी संस्करणों पर एक विस्तृत नज़र डालेंगे (अतिरंजित GTA e के अलावा) जीटीएएम संस्करण, हम इन दो मॉडलों को बाद में संबोधित करेंगे) ए: कीमतें, मोटर, सहायक उपकरण, प्रदर्शन, ताकत, दोष और जितना अधिक आपने इसे व्यक्त किया। अल्फ़ा रोमियो गिउलिया की तस्वीरें अल्फ़ा रोमियो गिउलिया: मुख्य विशेषताएं दूसरी सीरीज़अल्फ़ा रोमियो गिउलिया देखभाल के साथ बनाया गया एक बर्लिना है, जो बिना अतिरंजित बाहरी द्वारा प्रतिष्ठित है ...
टेस्ट ड्राइव मल्टीएयर ईंधन की खपत को 25% तक कम करता है
फिएट ने एक ऐसी तकनीक का अनावरण किया है, जो प्रत्येक सिलेंडर पर चुनिंदा वाल्वों को नियंत्रित करके, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को 25% तक कम कर देती है। इसका प्रीमियर इसी साल अल्फा मिटो में होना चाहिए। चार वाल्व प्रति सिलेंडर वाले वाहनों में इस तकनीक का उपयोग पारंपरिक सेवन कैंषफ़्ट को समाप्त कर देता है। इसे इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक वाल्व एक्ट्यूएटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। 25% कम खपत और 10% अधिक शक्ति लाभ यह है कि सक्शन वाल्व क्रैंकशाफ्ट से स्वतंत्र रूप से सक्रिय होते हैं। मल्टीएयर सिस्टम में, सक्शन वाल्व को किसी भी समय खोला और बंद किया जा सकता है। इस प्रकार, सिलेंडर भरने को किसी भी समय यूनिट के भार में समायोजित किया जा सकता है। यह इंजन को किसी भी स्थिति में इष्टतम दक्षता पर काम करने की अनुमति देता है।…
टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो गिउलिया, 75 और 156: सीधे दिल तक
क्लासिक Giulia मध्यम वर्ग में अपने उत्तराधिकारियों से मिलता है अल्फा रोमियो Giulia को क्लासिक स्पोर्ट्स सेडान का एक पाठ्यपुस्तक उदाहरण माना जाता है - करिश्माई, शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट। अल्फ़िस्टों के लिए, वह ब्रांड का चेहरा हैं। अब हम उसकी मुलाकात अल्फा रोमियो 75 और अल्फा रोमियो 156 से करते हैं, जो उसके साथ खुद को साबित करने की कोशिश करेंगे। बेशक, तिकड़ी का सितारा दुर्लभ रंग Faggio (लाल बीच) में Giulia Super 1.6 है। लेकिन जो लोग फोटोशूट के गवाह बने, उनकी निगाहें अब केवल उसके खूबसूरत शीट धातु के कपड़ों पर नहीं टिकी हैं। 75 में जारी रिब्ड अल्फा रोमियो 1989 धीरे-धीरे भीड़ का पसंदीदा बनता जा रहा है, मुख्य रूप से युवा कार उत्साही लोगों से भावनात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त कर रहा है। "दस साल पहले, वे लगभग ...
टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो स्पाइडर: ओपनिंग
इसकी मुलायम परिवर्तनीय छत के लिए धन्यवाद, नया अल्फा रोमियो स्पाइडर क्लासिक नुस्खा में ताजा हवा प्रदान करता है। कार केवल गिरावट में बिक्री पर चली गई, लेकिन इसके पहले छापों से पता चलता है कि इंतजार इसके लायक था ... ऐसी कार के सामने खड़े होकर, सटीक आयाम, तकनीकी डेटा और से संबंधित सब कुछ भूलना अच्छा होगा सामान्य रूप से व्यावहारिकता, कम से कम थोड़ी देर के लिए ... न्यू स्पाइडर - न केवल खुले मॉडल की इतालवी परंपरा की एक स्वाभाविक निरंतरता है, इसके अलावा, वह इतना सुंदर हो गया है कि यहां तक कि सबसे मरने वाले अल्फ़ास्ट भी सचमुच दिल की समस्याओं को करीब से जोखिम में डालते हैं एक अप्रतिरोध्य दिखने वाली मॉडल के साथ संपर्क करें। बेहद कॉम्पैक्ट सॉफ्ट-फोल्डिंग रूफ लगभग चुपचाप और पूरी तरह से स्वचालित रूप से केवल 25 सेकंड में फोल्ड हो जाती है, लेकिन यह…
टेस्ट ड्राइव अल्फा स्पाइडर, माज़दा एमएक्स-5 और एमजीबी: क्लब में आपका स्वागत है
रोड फन की 5% गारंटी के साथ तीन रोडस्टर्स छोटा, हल्का, हवाओं के लिए खुला, MX-5 एक रोडस्टर के आदर्श का प्रतीक है - एक जापानी दो-सीट मॉडल को दो अच्छी तरह से स्थापित मॉडल के साथ रोड ट्रिप पर ले जाने के लिए पर्याप्त कारण शैली का। कुछ के अनुसार, इस मॉडल को कुछ और वर्षों तक टिके रहना चाहिए जब तक कि यह ऑटोमोटिव क्लासिक्स की दुनिया में अपने ऐतिहासिक मॉडल के साथ अपना सही स्थान नहीं ले लेता। हालाँकि, हम मानते हैं कि मज़्दा MX-80 को बहुत गंभीर रवैये की आवश्यकता है - और आज भी। साथ ही, इसके डिजाइनरों की खूबियों को पहचानना मुश्किल नहीं है। क्योंकि 5 के दशक में एक कार का विकास, जिसकी नस्ल इस दशक में लगभग विलुप्त मानी जाती है, महान साहस का वसीयतनामा है। मज़्दा MX-60 का मुकाबला XNUMX के दशक के डिज़ाइन से...
वीडब्ल्यू एर्टन 2.0 टीएसआई और अल्फा रोमियो गिउलिया वेलोस: स्पोर्टी चरित्र
प्रदर्शन की मांग के साथ दो खूबसूरत मिड-रेंज सेडान इतने अलग लेकिन समान: अल्फा रोमियो गिउलिया वेलोस एमक्यूबी मॉड्यूलर सिस्टम का उपयोग करके निर्मित वीडब्ल्यू के नवीनतम मॉडल आर्टियन से मिलते हैं। दोनों मशीनों में 280 अश्वशक्ति है, दोनों में दोहरे प्रसारण और छोटे चार-सिलेंडर इंजन हैं। और क्या वे सड़क पर मज़ेदार हैं? हां और ना! हम निश्चित रूप से जानते हैं कि आप इस परीक्षा को नहीं पढ़ रहे हैं क्योंकि आपको केवल अल्फा रोमियो और वीडब्ल्यू के बीच चयन करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। जो कोई भी अल्फा खरीदना चाहता है वह इसे खरीद लेगा। और वह अचानक यह तय नहीं करेगा कि वोक्सवैगन अभी भी बेहतर विकल्प होगा - चाहे मैच का नतीजा कुछ भी हो ...
टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो 2000 जीटीवी, फोर्ड कैपरी 2600 जीटी, एमजीबी जीटी: 1971
60 और 70 के दशक की ऑटोमोटिव विविधता को दर्शाती तीन स्पोर्ट्स कूपे। जब अल्फा रोमियो ने 46 साल पहले 2000 जीटी वेलोस पेश किया था, फोर्ड कैपरी 2600 जीटी और एमजीबी जीटी पहले से ही स्पोर्ट्स कूपों में मानक स्थापित कर चुके हैं। आज हमने एक बार फिर तीन मॉडलों को टहलने के लिए आमंत्रित किया। अब वे फिर से एक-दूसरे को देख रहे हैं। वे छिपते हैं, अभी भी एक-दूसरे की आंखों में घूरते हैं - क्षमा करें, हेडलाइट्स - जैसा कि उन्होंने एक बार 70 के दशक की शुरुआत में किया था। फिर, जब अल्फ़ा रोमियो टूरिंग कार वर्ग में एक ठोस प्रतिष्ठा वाली कंपनी थी, तो फोर्ड ने पहली बार जर्मन सड़कों पर ऑयल कार फील को लॉन्च किया, और इसके बरसाती साम्राज्य में, MG के लोगों ने फुर्तीले रोडस्टर्स पर कूप बॉडी के फायदों को लागू किया उनका मॉडल बी. आज भी…
टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो 147 क्यू2: मिस्टर क्यू
अल्फा रोमियो 147 जेटीडी Q2 सिस्टम की बदौलत सड़क पर और भी अधिक गतिशील और स्थिर हो गया है, जिसमें फ्रंट ड्राइव एक्सल पर टॉर्सन डिफरेंशियल प्रमुख भूमिका निभाता है। मॉडल का पहला इंप्रेशन। अब से, अल्फा रोमियो लाइन के कॉम्पैक्ट प्रतिनिधियों के सबसे शक्तिशाली संशोधनों में Q2 को उनके नाम के साथ जोड़ा जाएगा। चूंकि Q4 पदनाम, परंपरागत रूप से ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अल्फा रोमियो मॉडल में उपयोग किया जाता है, स्पष्ट रूप से जानबूझकर तैयार किया जाता है, इस मामले में यह स्पष्ट रूप से "आधा" दोहरी संचरण जैसा कुछ है। सिद्धांत रूप में, यह कमोबेश एक जैसा है - Q2 में, फ्रंट-व्हील ड्राइव को एक स्वचालित यांत्रिक लॉक के साथ टॉर्सन-प्रकार के अंतर द्वारा पूरक किया जाता है। तो विचार यह है कि बेहतर पकड़, बेहतर कॉर्नरिंग व्यवहार हासिल किया जाए ...
टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो गिउलिया: मिशन (असंभव)
मिलान में ALFA की स्थापना के बाद से अल्फा रोमियो का मिथक इटली में रहा है (24 जून, 1910, अज्ञात लोम्बाराडा फैब्रिका ऑटोमोबिली)। लेकिन हाल के वर्षों में, अल्फा ज्यादातर अपने मिथक को बेचने के अलावा अतीत के एक सफल स्पोर्ट्स ब्रांड के मिथकों पर टिका है। जब से मिलान के अल्फा ने ट्यूरिन की फिएट पर कब्जा कर लिया है, सभी वादों के बावजूद, यह अधिक संभावना लग रही थी कि यह नीचे की ओर जाएगा। फिर 1997 में 156 आई, जिसे हमने अगले वर्ष के लिए यूरोपियन कार ऑफ द ईयर के रूप में भी चुना। गोरा। लेकिन मिलान और ट्यूरिन में वे नहीं जानते थे कि उन्हें पर्याप्त रूप से सफल उत्तराधिकारी कैसे बनाया जाए। यहां तक कि जब से सर्जियो मार्चियोने ने फिएट का अधिग्रहण किया, तब से जनता…
अल्फा रोमियो गिउलिया के लिए कॉन्टिनेंटल अनावरण ब्रेकिंग सिस्टम
दुनिया में पहली बार, सीरियल प्रोडक्शन में एक इनोवेटिव सिस्टम लॉन्च किया गया है। तेज़ ब्रेकिंग और कम स्टॉपिंग दूरी - अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी डेवलपर और टायर निर्माता कॉन्टिनेंटल अल्फ़ा रोमियो को नए Giulia के लिए एक अभिनव MK C1 एकीकृत ब्रेकिंग सिस्टम प्रदान कर रहा है। यह पहली बार है कि किसी इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सिस्टम ने दुनिया में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया है। यह पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम की तुलना में अधिक गतिशील, हल्का, कम स्टॉपिंग दूरी और अधिक आरामदायक है। MK C1 कॉम्पैक्ट और लाइटवेट ब्रेकिंग मॉड्यूल में ब्रेकिंग फ़ंक्शंस, सहायक ब्रेक और ABS और ESC जैसे कंट्रोल सिस्टम को जोड़ती है। प्रणाली पारंपरिक प्रणालियों की तुलना में 3-4 किलोग्राम कम वजन का होता है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक MK C1 मानक हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में बहुत तेजी से ब्रेक प्रेशर बना सकता है,…