एफपीवी जीटी-एफ 351 2014 समीक्षा

फोर्ड फाल्कन जीटी-एफ ऑस्ट्रेलियाई विनिर्माण उद्योग के अंत की शुरुआत का प्रतीक है। अक्टूबर 2016 में फोर्ड अपनी ब्रॉडमीडोज असेंबली लाइन और जिलॉन्ग इंजन प्लांट को बंद करने से पहले लाइनअप से सेवानिवृत्त होने वाला यह पहला मॉडल है।

तदनुसार, GT-F ("F" का अर्थ है "अंतिम संस्करण") फोर्ड फाल्कन लाइनअप को एक उच्च नोट पर छोड़ देगा। फोर्ड ने हर उपलब्ध तकनीक को अपने स्पोर्ट्स कार आइकन में शामिल किया है। एकमात्र त्रासदी यह है कि ये सभी परिवर्तन कई साल पहले नहीं हुए थे। शायद तब हम 2014 में इस तरह की एक प्रतिष्ठित कार के लिए एक मृत्युलेख नहीं लिख रहे होंगे।

Цена

$77,990 की फोर्ड फाल्कन जीटी-एफ कीमत और यात्रा व्यय अकादमिक है। सभी 500 वाहनों को डीलरों को थोक में बेच दिया गया है और लगभग सभी के नाम उन पर हैं।

यह अब तक का सबसे महंगा फाल्कन जीटी है, लेकिन यह अभी भी होल्डन स्पेशल व्हीकल्स जीटीएस से लगभग 20,000 डॉलर सस्ता है। सच कहूं, तो फोर्ड इसके लिए अधिक शुल्क नहीं लेने का श्रेय पाने की हकदार है।

नंबर 1 और 500 को एक चैरिटी नीलामी में बेचा जाएगा, जो अभी तय नहीं हुआ है। नंबर 14 (2014 के लिए) को भी नीलामी के लिए रखा जाएगा। कार उत्साही लोगों के लिए, नंबर 1 और 14 मीडिया परीक्षण वाहन हैं (001 एक नीला मैनुअल ट्रांसमिशन है और 014 एक ग्रे कार है)। गोल्ड कोस्ट डीलर सनशाइन फोर्ड द्वारा डीलर वोट में जीतने के बाद नंबर 351 क्वींसलैंड में एक खरीदार के पास गया और इसे अपने आठ जीटी-एफ खरीदारों में से एक को दे दिया।

इंजन/ट्रांसमिशन

400kW मोटर के आसपास के प्रचार पर विश्वास न करें। सरकारी मानकों पर परीक्षण किए जाने पर GT-F का 351kW का बिजली उत्पादन होता है, जिसका उपयोग सभी कार निर्माता करते हैं। फोर्ड का दावा है कि वह "आदर्श परिस्थितियों" (जैसे ठंडी सुबह) के तहत 400kW देने में सक्षम है, जिसे वह "शॉर्ट-टर्म ओवरपॉवरिंग" कहता है। लेकिन ऐसी परिस्थितियों में, सभी इंजन अपने प्रकाशित दावों की तुलना में अधिक शक्ति का उत्पादन करने में सक्षम हैं। वे सिर्फ इसके बारे में बात नहीं करना पसंद करते हैं। 

फोर्ड के जनसंपर्क के लोगों ने फोर्ड के कर्मचारियों से कहा, जिन्होंने 400kW के बारे में पर्ची दी थी कि वे वहां न जाएं। लेकिन उनके जुनून ने उस पल में उनकी मदद की। ईमानदार होने के लिए, मैं उन्हें दोष नहीं दे सकता। उन्हें गर्व होना चाहिए।

जीटी-एफ अगस्त 2012 में जारी आर-स्पेक पर आधारित है, इसलिए निलंबन लॉन्च नियंत्रण के समान है (ताकि आप सही शुरुआत प्राप्त कर सकें)। लेकिन फोर्ड के इंजीनियरों ने इसे बेहतर ढंग से चलाने के लिए सॉफ्टवेयर में सुधार किया है।

इसमें पहली बार ओवरलोड मीटर लगा था जब नया इंजन कंट्रोल मॉड्यूल पेश किया गया था। जीटी आर-स्पेक ने बॉश 9 स्थिरता नियंत्रण प्रणाली का इस्तेमाल किया, लेकिन फोर्ड का कहना है कि नए ईसीयू ने जीटी-एफ के लिए और विकल्प खोल दिए हैं। बिल्ड नंबर अब स्टार्टअप पर केंद्र स्क्रीन पर भी प्रदर्शित होता है।

डिज़ाइन

कट्टर प्रशंसकों के लिए शैली ही एकमात्र निराशाजनक हिस्सा है। यह कहना उचित है कि उन्हें और बाकी उद्योग को फोर्ड फाल्कन जीटी-एफ से अधिक दृश्य प्रभाव की उम्मीद थी। डिज़ाइन परिवर्तन हुड, ट्रंक और छत पर काली धारियों और दोनों तरफ के दरवाजों पर काले फ्लैश तक सीमित हैं। और सीटों पर विशेष तेजी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड शेल्बी टीम द्वारा कम से कम decals बनाए गए थे। Broadmeadows ने सलाह मांगी कि decals को सबसे अच्छा कैसे लगाया जाए ताकि वे गर्म ऑस्ट्रेलियाई धूप में समय से पहले न छीलें। सच्ची कहानी।

शुक्र है, फोर्ड ने डीकैल्स के बजाय "जीटी-एफ" और "351" के लिए बैज बनाने में परेशानी उठाई। बिजली उत्पादन को गुप्त रखने के लिए, फोर्ड ने बैज आपूर्तिकर्ताओं को 315 नंबर दिया और फिर अंतिम समय में ऑर्डर को 351 में बदल दिया।

पहियों को गहरे भूरे रंग में रंगा गया है (जैसा कि वे पिछले फोर्ड प्रदर्शन वाहनों F6 टर्बो सेडान पर थे) और मिरर कैप, रियर फेंडर और दरवाज़े के हैंडल काले रंग से रंगे हुए हैं। हेडलाइट्स और फ्रंट बंपर पर ग्लॉसी ब्लैक हाइलाइट्स भी हैं। रूफ-माउंटेड शार्क फिन एंटीना रिसेप्शन को बेहतर बनाता है (पहले एंटीना को रियर विंडो में बनाया गया था)।

सुरक्षा

छह एयरबैग, एक पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग और, उह, बहुत अधिक ओवरटेकिंग शक्ति। फोर्ड का कहना है कि इंजन पहले को छोड़कर हर गियर में 4000 आरपीएम से ऊपर घूमता है (अन्यथा पहिया सिर्फ घूमता है)।

रियर-व्हील ट्रैक्शन में सुधार करने के लिए, फोर्ड ने "स्टेगर्ड" व्हील्स स्थापित किए (पीछे के पहिये फ्रंट व्हील्स (19x8 बनाम मानक उपकरण) की तुलना में चौड़े हैं।

ड्राइविंग

Ford V8 हमेशा बहुत अच्छा लगता है, और Falcon GT-F के बारे में भी यही कहा जा सकता है। अविश्वसनीय लगता है, भले ही यह ऑस्ट्रेलिया में बनी अब तक की सबसे तेज़ कार न हो।

मेलबर्न और जिलॉन्ग के बीच फोर्ड के टॉप-सीक्रेट टेस्ट ट्रैक पर एक मीडिया पूर्वावलोकन में, कंपनी के एक टेस्ट ड्राइवर ने 0 किमी/घंटा (यात्री के रूप में और मेरे बिना) तक पहुंचने के लगभग दो दर्जन प्रयास किए।

इंजन के ठंडा होने के 4.9 सेकंड बाद हम सबसे अच्छा - बार-बार प्राप्त करने में सक्षम थे और टेकऑफ़ से पहले ब्रेक पकड़कर पीछे के टायर गर्म हो गए और थ्रॉटल लोड हो गए। यह इसे HSV GTS, इसके मुख्य प्रतियोगी की तुलना में 0.2 सेकंड धीमा बनाता है।

लेकिन यह कमी अकादमिक है। फोर्ड के प्रशंसक शायद ही कभी होल्डन और इसके विपरीत पर विचार करते हैं, और यह ऑस्ट्रेलिया में निर्मित अब तक का सबसे तेज और सबसे शक्तिशाली फोर्ड है।

जीटी-एफ सुनने में सुखद और ड्राइव करने में रोमांचकारी बना हुआ है। ब्रेक कभी हार नहीं मानते, जैसा कि इंजन करता है, जिसकी शक्ति की कोई सीमा नहीं है।

स्वचालित और मैनुअल आड़ में, वह सिर्फ मुफ्त में काम करना चाहता है। यदि आप कभी भी इसे रेस ट्रैक पर सवारी करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं (फोर्ड ने रेसिंग कट्टरपंथियों के लिए समायोज्य रियर निलंबन जोड़ा), तो आप पाएंगे कि इसकी शीर्ष गति 250 किमी / घंटा तक सीमित है। सही परिस्थितियों में वह और भी बहुत कुछ कर सकता था।

निलंबन को अभी भी संभालने पर आराम के लिए ट्यून किया गया है, लेकिन लक्षित दर्शकों को कोई फर्क नहीं पड़ेगा। आखिरकार, फोर्ड फाल्कन जीटी-एफ एक योग्य बिंदु है। बहुत बुरा यह अपनी तरह का आखिरी है। जिन लोगों ने इसे बनाया है और जिन प्रशंसकों ने इसे बनाया है, वे इस लायक नहीं हैं कि इस तरह की कारें उनसे छीन ली जाएं। लेकिन दुखद वास्तविकता यह है कि हममें से कुछ लोग V8 को अधिक पसंद करते हैं। "हम सभी एसयूवी और पारिवारिक कार खरीदते हैं," फोर्ड कहते हैं।

यह इस से अधिक विशेष दिखना चाहिए, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अब तक का सबसे अच्छा Falcon GT है। पृथ्वी उसके लिए शांति से आराम करे।