ग्रिल टेस्ट: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) प्रीमियम पैक

नाम में दो शून्यों के अलावा, 3008 में और भी अधिक विचित्रताएं हैं, लेकिन कुल मिलाकर यह खरीदारों के लिए एक वास्तविक ताजगी साबित हुई। बेशक, मुख्य अंतर दिखने में है। यह थोड़ा तिरछा और बारोक दिखता है, लेकिन इसकी ऊंचाई अधिक बैठने की स्थिति की अनुमति देती है, जो आज बहुत लोकप्रिय है। सेंट्रल बंपर के नीचे बड़े एयर वेंट वाली ग्रिल काफी आक्रामक दिखती है, लेकिन अपने तरीके से यह काफी अच्छी है।

अन्यथा, 3008 अनुदैर्ध्य रूप से विभाजित टेलगेट के साथ थोड़ा उठा हुआ वैन जैसा दिखता है, जो बहुत उपयोगी साबित होता है। आमतौर पर खुलने वाले बड़े हिस्से का इस्तेमाल किया जाता है, लेकिन अगर हमें दूसरे भारी या बड़े सामान को लोड करने की जरूरत होती है, तो दरवाजे के निचले हिस्से को खोलने से हमारा काम आसान हो जाता है। Peugeot 3008 खरीदने के महत्वपूर्ण कारणों में से एक, बेशक, ट्रंक की क्षमता है।

पीछे की सीट पर बैठे यात्री भी जगह से खुश हो सकते हैं, आगे की सीटों में जगह कम होती है, जिससे ड्राइवर और सामने वाले यात्री को तंग महसूस होता है, जिसका मुख्य कारण सेंटर बैक का बड़ा हिस्सा होना है।

बटनों के साथ काम करने से ड्राइवर को उनके स्थान और बहुतायत की आदत पड़ने से पहले कुछ समस्याएं भी पैदा होती हैं। परीक्षण किए गए प्यूज़ो में उनमें से बहुत सारे थे क्योंकि उपकरण ड्राइवर के दृश्य क्षेत्र में सेंसर के ऊपर डैशबोर्ड पर एक समृद्ध, गद्देदार स्क्रीन थी, जहां ड्राइवर वर्तमान ड्राइविंग (जैसे गति) के बारे में उपयोगी जानकारी प्रोजेक्ट करता है। कवर बहुत उपयोगी है, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता कि यह क्लासिक काउंटरों को स्थायी रूप से प्रतिस्थापित कर सकता है, क्योंकि कभी-कभी (सौर प्रतिबिंब के साथ) स्क्रीन पर डेटा विश्वसनीय रूप से नहीं पढ़ा जा सकता है।

यह लिखने में बहुत परेशानी हो रही है कि हैंडलिंग उत्कृष्ट है, स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर और स्वचालित "पार्किंग" ब्रेक रिलीज बटन के कारण भी। बटन को ढीला करने में काफी कौशल की आवश्यकता थी ताकि कार के स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने के बाद यह अधिक सटीक हो जाए।

हम पारदर्शिता और सटीक स्टीयरिंग या पार्किंग की संभावना से कम संतुष्ट हो सकते हैं। प्यूज़ो 3008 इतना गोलाकार है कि पार्किंग करते समय यह पर्याप्त पारदर्शी नहीं है, और सिस्टम की अतिरिक्त सेंसर सहायता गलत लगती है, जिससे ड्राइवर के लिए छोटे पार्किंग "गड्ढों" का आकलन करना बहुत मुश्किल हो जाता है।

एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया (प्यूज़ो इसे पोर्श की अनुक्रमिक टिपट्रोनिक प्रणाली के रूप में वर्णित करता है) यह थोड़ा अधिक शक्तिशाली 163-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन (XNUMX "घोड़े") भी है। ट्रांसमिशन परीक्षण कार का सबसे अच्छा हिस्सा लगता है, क्योंकि यह वास्तव में शक्तिशाली है, और ट्रांसमिशन आराम से ड्राइवर की इच्छाओं का पालन करता है - स्थिति डी में। अगर हमें वास्तव में अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग की आवश्यकता है, तो हम जल्द ही पाएंगे कि सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स निम्नलिखित सड़क। औसत चालक से बहुत बेहतर।

हालाँकि, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अर्थव्यवस्था पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। आठ से नीचे की औसत खपत हासिल करने के लिए, गति बढ़ाते समय बहुत सावधान रहना पड़ता था और, अन्यथा, गैस पर बहुत उदारता से काम करना पड़ता था, इसलिए इस स्वचालित ट्रांसमिशन ने कम ईंधन दक्षता के ज्ञात तथ्य की भी पुष्टि की।

परीक्षण किए गए 3008 में (अतिरिक्त लागत पर) एक नेविगेशन प्रणाली भी शामिल है जो ड्राइविंग आराम में काफी सुधार करती है, क्योंकि सही मार्ग ढूंढने में सक्षम होने के अलावा (स्लोवेनियाई रोड मैप नवीनतम से बहुत दूर थे), इसमें आसान के लिए एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस भी शामिल है कनेक्शन. मोबाइल फ़ोन हैंड्स-फ़्री सिस्टम में। हम जेबीएल साउंड सिस्टम से संगीत का आनंद लेने में भी सक्षम थे, लेकिन वॉल्यूम के अलावा, ध्वनि पर्याप्त विश्वसनीय नहीं थी।

Tomaž Porekar, फोटो: Aleš Pavletič

प्यूज़ो 3008 2.0 एचडीआई (120 किलोवाट) प्रीमियम पैक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	29.850 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.500 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	120kW (163 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,2
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले फ्रंट व्हील - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/50 R 19 W (हैंकूक ऑप्टिमो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,7/5,4/6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 173 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.539 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.100 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.365 मिमी - चौड़ाई 1.837 मिमी - ऊँचाई 1.639 मिमी - व्हीलबेस 2.613 मिमी - ट्रंक।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 60 लीटर
डिब्बा:	435-1.245

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.001 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यह अभी भी सच है कि यह अब तक का सबसे अच्छा प्यूज़ो है। लेकिन इस सर्वोत्तम सुसज्जित और सबसे महंगी 3008 के साथ, एकमात्र सवाल यह है कि क्या इसमें पैसा अच्छी तरह से निवेश किया गया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

पीछे और ट्रंक में कमरा

इंजन और ट्रांसमिशन

उपकरण

खराब दृश्यता

सस्ता दिखने वाला सेंटर कंसोल

अत्यधिक ईंधन की खपत

नेविगेशन की कमी

ख़राब ब्रेक