मर्सिडीज A35 AMG 2.0 टर्बो 305 CV 4MATIC 7G स्पीडशिफ्ट - ऑटो स्पोर्टिव
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मर्सिडीज A35 AMG 2.0 टर्बो 305 CV 4MATIC 7G स्पीडशिफ्ट - ऑटो स्पोर्टिव
80 एचपी वाला A45 AMG से कम, A35 ऑडी S3 और गोल्फ R को परेशान करता है।
मर्सिडीज ने 2013 में A45 AMG के साथ कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में अपनी शुरुआत की, जो 360 hp के साथ है। स्तर को इतना ऊपर उठाया कि उसने एक नया खंड बनाया - सुपरहैचबैक। आज दूसरी पीढ़ी है एएमजी क्लास ए, ए35, कम शक्तिशाली संस्करण के साथ, अधिक डरपोक ढंग से शुरू होता है 306 CV (सबसे शक्तिशाली की प्रतीक्षा में) कौन उच्च प्रदर्शन कॉम्पैक्ट ड्राइव को परेशान करना चाहता है जिनकी लागत कम है 50.000 евро - ईमानदारी से कहें तो ऑडी एस3 और गोल्फ आर।
फोर-व्हील ड्राइव बनी हुई है 4मैटिक, साथ ही एक डुअल क्लच ट्रांसमिशन ए 7 रिपोर्ट 7जी एएमजी स्पीडशिफ्ट।
स्पावलडे पर
नई मर्सिडीज 35 एएमजीहेडलाइट्स और थोड़े तेज सिल्हूट को छोड़कर, यह कुछ हद तक पुराने जैसा दिखता है। मैं इसे नकारात्मक तरीके से नहीं कहता, मेरा मतलब यही हैआधुनिकीकरण एएमजी वह क्लासिक है जिसे हम जानते हैं और आप इसे मीलों दूर से पहचान सकते हैं।
आप इसे चुन सकते हैं गंभीर, बड़े पहियों के साथ, एक उज्ज्वल लेकिन अहंकारी एक्सट्रैक्टर और एक मिनी-स्पॉइलर नहीं; और आप एक बड़े एलेरॉन, एक बड़े खराब एक्सट्रैक्टर और एक स्पष्ट स्प्लिटर से सजा सकते हैं। उड़ानों में एक विकल्प होता है.
भविष्य में छलांग
नये का आंतरिक भाग मर्सिडीज वर्ग ए वे महान हैं: आधुनिक, स्वच्छ और बहुत सुव्यवस्थित। बहुत सारे बटन हो सकते हैं (स्टीयरिंग व्हील पर भी) और नेविगेट करना सीखने में समय लगता है, लेकिन एक बार जब आप थोड़ा निपुण हो जाते हैं, तो आपको अनुकूलन का एक अद्भुत स्तर मिलेगा।
यदि अच्छी प्रोफ़ाइल वाली आरामदायक सीटों के लिए नहीं, 35 एएमजी मैं जो चला रहा हूं वह शांत संस्करण 1.3 हो सकता है। स्टीयरिंग व्हील पर एएमजी लिखा है, ठीक है, लेकिन यह इस तथ्य के बारे में ज्यादा कुछ नहीं कहता कि मैं एक खराब संस्करण चला रहा हूं। लेकिन मुझे यकीन है कि अतिरिक्त सूची में हम इंटीरियर को और अधिक आकर्षक ढंग से सजाने में सक्षम होंगे।
शांद्रदाह मेजरका का
सड़कें पाल्मा डी मलोर्का वे असामान्य हैं: उनके पास एक आदर्श कोट और अविश्वसनीय संख्या और विभिन्न प्रकार के कर्व हैं। जब लय पकड़ लेती है मर्सिडीज एएमजी ए35 के रूप में स्थिर और नियंत्रित "पुराना A45. हालाँकि, इसमें बेहतर स्टीयरिंग है और यह थ्रॉटल रिलीज़ के प्रति अधिक संवेदनशील है। पिछला हिस्सा लगभग फिसलन-रोधी है, लेकिन एक हल्की और आश्वस्त मशीन बनी हुई है, इसलिए एक सपाट सड़क पर काबू पाना बच्चों का खेल बन जाता है।
Il 2.0 टर्बो ट्विन स्क्रॉल इंजन यह एक वास्तविक रत्न है: इसमें A45 की उच्च रेव विस्फोटक क्षमता नहीं है, लेकिन यह भरपूर टॉर्क और बहुत त्वरित प्रतिक्रिया के साथ इसकी भरपाई करता है। यह आपको कार के संतुलन के साथ खेलते हुए, केवल गैस पेडल की मदद से मोड़ के बीच में गति के प्रक्षेपवक्र को समायोजित करने की अनुमति देता है।
इसके बजाय वक्र से बाहर आ रहे हैं ग्रेनाइट जोर और ओवरस्टीयर पैदा करना लगभग असंभव है, कम से कम इसलिए नहीं कोई स्व-लॉकिंग अंतर नहीं, न तो सामने (जैसा कि नए स्टाइल वाले A45 में), न ही पीछे।
मैं बेहतर स्विचिंग लॉजिक की उम्मीद कर रहा था। मैन्युअल मोड में उपयोग किया जाता है 7जी एएमजी स्पीडशिफ्ट 7-स्पीड गियरबॉक्स चढ़ाई करते समय यह काफी तेज होता है और काफी शारीरिक होता है, लेकिन चढ़ते समय अक्सर संयमित नहीं होता है। संक्षेप में: गियरबॉक्स कार के पीछे नहीं है, इसलिए मैं अक्सर खुद को अवांछित गियर वाले कोनों में पाता हूं। यह बहुत सुखद नहीं है, खासकर यदि आप एक तंग मोड़ से "शॉट" की तलाश में हैं।
निष्कर्ष
"पुराने" ए 45 की तुलना में, नया मर्सिडीज एएमजी ए35 यह अधिक प्रतिक्रियाशील है, इसमें अधिक सटीक स्टीयरिंग और अधिक प्रतिक्रियाशील थ्रॉटल प्रतिक्रिया है। सीधी सड़कें थोड़ी लंबी लगती हैं, लेकिन मोड़ पर, बेहतर सस्पेंशन ट्यूनिंग और त्वरित थ्रॉटल प्रतिक्रिया इसे अधिक इंटरैक्टिव और मजेदार बनाती है। शायद आपको उन सभी अतिरिक्त सारांशों की आवश्यकता नहीं है, लेकिन हम अपना विचार बदलने के लिए अधिक विचारशील संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
