टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स3, मर्सिडीज जीएलसी, वोल्वो एक्ससी60: पसंदीदा पात्र

उच्च मध्यम वर्ग से तीन बेहद लोकप्रिय एसयूवी के बीच प्रतिस्पर्धा

इस तुलनात्मक परीक्षण में, कम से कम 245 hp के शक्तिशाली डीजल इंजन से लैस तीन बेहद लोकप्रिय SUV मॉडल एक दूसरे से टकराते हैं। और 480 एनएम। हाल ही में अपडेट किया गया मर्सिडीज जीएलसी बीएमडब्ल्यू एक्स3 और वोल्वो एक्ससी60 के खिलाफ है, जो हल्के हाइब्रिड तकनीक और एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ नवीनतम मॉडल है।

इस लेख की शुरुआत से, हम एक तारीफ करना चाहते हैं। इस तथ्य की प्रशंसा करें कि वोल्वो ने अपने हाइब्रिड मॉडल को काफी पहले लॉन्च किया था। और यह भी तथ्य यह है कि चीनी मालिकों के साथ स्वीडिश निर्माता ने पुरातनपंथी परंपरावादियों के कोने को छोड़ दिया और तब से X60 के रूप में शैली के प्रतीकों का निर्माण किया।

हाल के वर्षों में, ब्रांड की कारें इतनी परिष्कृत हो गई हैं कि कुलीन मॉडल क्लब में उनकी सदस्यता निर्विवाद है।

इस बार, XC60 का सामना बीएमडब्ल्यू X3 और हाल ही में फिर से डिजाइन किए गए मर्सिडीज जीएलसी से होगा। विशेष रूप से, हम शक्तिशाली डीजल मॉडल की तुलना करते हैं। XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 hp विकसित करता है। और 480 एनएम, जो एक चार-सिलेंडर बिटुरबो इंजन और एक छोटे इलेक्ट्रिक मोटर (14 hp और 40 एनएम के साथ बाद वाला) से आते हैं। GLC 300 d 4Matic 245 hp फोर-सिलेंडर यूनिट है। और 500 एनएम। तुलनीय X3 xDrive 30d 265 hp के साथ एक भव्य 620-लीटर इनलाइन-छह द्वारा संचालित है। और XNUMX एनएम।

BMW X3 के M स्पोर्ट संस्करण की कीमत 125 लेव से है, मर्सिडीज AMG लाइन पैकेज के साथ - ??? ??? शिलालेख संशोधन में वोल्वो की शुरुआती कीमत 400 लीवा है। लेकिन कोई गलती न करें - उनकी उच्च कीमतों के बावजूद, तीनों कारों को धातु के रंग, चमड़े से लिपटे बड़े पहियों और इंफोटेनमेंट सुविधाओं जैसे बहुत सारे सामानों से सुसज्जित होना चाहिए। निर्माताओं की खुशी के लिए, ऐसे उपकरण की कीमत आमतौर पर 115 यूरो से होती है।

वोल्वो XC60

XC60 एक शांत तकनीकी स्वभाव का अनुभव करता है और, परीक्षण कार के लिए दिए गए विकल्पों के साथ संयुक्त रूप से, वास्तव में काफी परिष्कृत दिखता है। कारीगरी उत्कृष्ट है, लेकिन हम एर्गोनॉमिक्स के लिए ऐसा नहीं कह सकते, जो लगभग पूरी तरह से टच स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित होते हैं। मेनू नेविगेट करने में बहुत समय और ध्यान लगता है और गाड़ी चलाते समय बहुत ध्यान भंग होता है। यह असुविधाजनक और अक्सर खतरनाक होता है। अन्यथा, आंतरिक स्थान के संदर्भ में, मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर है, और अभी भी अपने दो प्रतिद्वंद्वियों से थोड़ा पीछे है। यह जानना थोड़ा अजीब है कि स्वेड्स व्यावहारिक स्टेशन वैगनों के मामले में अपनी स्वर्णिम परंपरा को भूल गए हैं - यदि आप पीछे की सीटों के रिमोट अनलॉकिंग या XC60 में तीन पीछे की सीटों को विभाजित करने जैसी चीजों की तलाश कर रहे हैं, तो आप केवल खोजना है। अन्यथा, तथ्य यह है कि पीछे की सीटें इस वर्ग के लिए असामान्य रूप से अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं, और सामने की सीट और भी अधिक आरामदायक है, भले ही थोड़ी अधिक ऊँची हो।

दो टन से अधिक वजन होने पर, हम चपलता से सुखद आश्चर्यचकित होते हैं: वोल्वो ड्राइव करने के लिए आसान और सुखद है, एक चेतावनी के साथ: जब सामने के पहिये कर्षण खोना शुरू करते हैं, तो आप अचानक पाते हैं कि स्टीयरिंग व्हील की लपट पूरी तरह से प्रतिक्रिया के कारण है। ... और चूंकि रियर एक्सल केवल प्लेट क्लच द्वारा ड्राइव से जुड़ा हुआ है, इसलिए यह ऐसी स्थितियों में कार को स्थिर करने में बहुत मदद नहीं करता है। वैकल्पिक वायु निलंबन का वाहन व्यवहार पर लगभग अगोचर प्रभाव पड़ता है। लगभग अगोचर प्रभाव से हमारा तात्पर्य है कि हवा का निलंबन 20-इंच के पहियों की उपस्थिति के प्रभाव को शायद ही बदल सकता है, और वे धक्कों के माध्यम से पारित करने के लिए बहुत कठिन हैं, कभी-कभी शरीर को चीख़ने के लिए भी। नहीं, इसे उच्च वर्ग की भावना नहीं कहा जा सकता। चूंकि व्यावहारिकता हमारे खून में है, हम अनुशंसा करते हैं कि आप बस और बस छोटे पहियों और उच्च मनका टायर के साथ एक कार का आदेश दें। और मानक निलंबन के साथ। यह बेहतर सवारी करेगा और आपके लिए सस्ता होगा। हालांकि, शिलालेख उपकरण स्तर पर इस मानसिकता के साथ, न्यूनतम पहिया आकार 19 इंच है। किसी भी मामले में, यह देखते हुए कि दुकानदार व्यापक रूप से खरीद रहे हैं, यह स्पष्ट है कि कारण हाल ही में सबसे बुनियादी खरीद मानदंडों में से एक नहीं रहा है।

वैसे माइल्ड हाइब्रिड तकनीक का असर भी काफी मामूली होता है। अतिरिक्त बैटरी XC60 को बहुत समय बिताने या विशेष रूप से गतिशील होने में मदद नहीं करती है। गतिरोध से त्वरण के संदर्भ में अपेक्षित प्लस ध्यान देने योग्य नहीं है - कार में सभ्य है, लेकिन स्पोर्टी स्वभाव नहीं है। अन्यथा, यह एक तथ्य है कि 8,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के साथ यह अपने विरोधियों की तुलना में थोड़ा अधिक किफायती है। लेकिन अंतर इतना छोटा है कि इससे उसे अंक नहीं मिलते हैं। अंत में, XC60 रैंकिंग में अंतिम स्थान पर है।

बीएमडब्ल्यू X3

वोल्वो की तरह, हम चाहते हैं कि बीएमडब्ल्यू प्रशंसा के साथ शुरू हो। क्योंकि एक्स 3 का इंटीरियर आखिरकार अपनी छवि की ऊंचाई पर है। ऐसा नहीं है कि हमें अभी भी कुछ अच्छे बजट विवरण नहीं मिले हैं, लेकिन हम इसे ज़्यादा नहीं करेंगे। यह भी एक तथ्य है कि कारीगरी और एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं: आईड्राइव प्रणाली में समृद्ध कार्यक्षमता और वास्तव में अच्छा और उपयोग में आसान नियंत्रण तर्क के बीच एक इष्टतम संतुलन है।

उच्च पेलोड एक संकेत है कि बीएमडब्ल्यू इस श्रेणी में अपने मॉडलों की कार्यक्षमता के बारे में गंभीर है। रिमोट बैकरेस्ट के साथ बैकरेस्ट को फोल्ड करते समय, कार्गो डिब्बे के निचले भाग में एक छोटी सी दहलीज प्राप्त की जाती है, लेकिन यह मॉडल के व्यावहारिक गुणों से अलग नहीं होती है। डबल-बॉटम ट्रंक और ग्रैब रेल्स भी उपयोगी समाधान हैं, केवल पीछे की सीटों को असबाबवाला थोड़ा नरम हो सकता है। मोर्चे पर, हम सीटों को एक विचार कम समायोजित करने की क्षमता में थोड़ी कमी कर रहे हैं, ताकि ड्राइविंग सुख के मामले में उनकी स्थिति इष्टतम हो।

दुर्भाग्य से, हमें यह उल्लेख करना होगा कि X3 ड्राइव करने के लिए केवल आंशिक रूप से मज़ेदार है, क्योंकि कार का आकार और वजन गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र से बिल्कुल मेल नहीं खाता है। सिद्धांत रूप में, रियर एक्सल के लिए उन्मुख रियर-व्हील ड्राइव को इस दिशा में मदद करनी चाहिए, यह उम्मीद की जाती है कि रियर एक्सल पर 20 रोलर्स के आकार के साथ 275-इंच के पहिये, स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टम और वेरिएबल स्टीयरिंग के साथ एम-स्पोर्ट उपकरण भी योगदान देंगे इस लक्ष्य को.. अधिक गतिशील व्यवहार - लेकिन केवल आंशिक सफलता। विशाल 4,71-मीटर SUV ने ड्राइविंग अभ्यास के माध्यम से परीक्षण में तीन मॉडलों में से सबसे तेज़ पास किया, लेकिन इसे एक अत्यंत सुखद ड्राइविंग अनुभव कहना एक अतिशयोक्ति होगी। वास्तव में, संवादहीन स्टीयरिंग निराशाजनक है।

जबकि बवेरियन एसयूवी वैकल्पिक अनुकूली डैम्पर्स से लैस है और छोटे धक्कों को अवशोषित करने में वोल्वो की तुलना में निर्विवाद रूप से बेहतर है, बीएमडब्ल्यू लहरदार धक्कों में कुछ बहुत खराब धक्कों से ग्रस्त है। यह नोटिस करना असंभव नहीं है कि X3 में सौ किलोमीटर की सबसे लंबी रुकने की दूरी है - और एक स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टम के साथ। इसलिए इस आकर्षक दिखने वाले विकल्प में निवेश करने से अपेक्षित परिणाम नहीं मिलते हैं। दूसरी ओर, मल्टीमीडिया उपकरणों के मामले में बीएमडब्ल्यू प्रभावशाली परिणाम प्राप्त करता है।

ओवरक्लॉकिंग के बारे में क्या? X3 30d ने इस परीक्षण में उच्चतम टोक़ दिया। और जैसा कि अपेक्षित था, यह सबसे तेजी से शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति देता है। इसका इनलाइन-सिक्स भी शानदार है, इसमें कोई शक नहीं है। उच्चतम ईंधन खपत (8,5 एल / 100 किमी) के बावजूद, बीएमडब्ल्यू आसानी से पर्यावरण मित्रता और लागत को छोड़कर, पावरट्रेन के मामले में वोल्वो को पीछे छोड़ देता है। यह देखा जाना बाकी है कि मर्सिडीज कैसा प्रदर्शन करेगी।

मर्सिडीज जीएलसी

GLC में, शैलीगत रीटचिंग की तुलना में तकनीकी उन्नयन कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं। पूरी तरह से नया चार-सिलेंडर डीजल इंजन परीक्षण में एकमात्र ऐसा है जो यूरो 2021d मानकों को पूरा करता है, जो केवल 6 में लागू होगा। यह जानकर और भी प्रसन्नता हुई कि परिष्कृत सफाई तकनीक ने कार की गतिशीलता पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं डाला है, इसके विपरीत - व्यक्तिपरक रूप से, 300 डी बेहद चुस्त लगता है। टर्बोचार्जर्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से प्रतिक्रियाएँ उत्कृष्ट हैं, और हम विशेष रूप से प्रसन्न हैं कि मर्सिडीज ने उच्च टोक़ का पूर्ण उपयोग करके अतिसक्रिय रूप से डाउनशिफ्ट करने की कष्टप्रद प्रवृत्ति से बचा लिया है। वह उद्देश्य माप पूरी तरह से वर्णित संवेदनाओं को कवर नहीं करता है, आपको आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए; व्यक्तिपरक हमेशा उद्देश्य के साथ मेल नहीं खाता है।

तथ्य यह है कि इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी शांत है शोर माप से स्पष्ट है - 80 किमी / घंटा पर, जब वायुगतिकीय शोर अभी तक महत्वपूर्ण नहीं है, मॉडल परीक्षण में सबसे शांत है। यह मर्सिडीज के लिए पारंपरिक शीर्ष अनुशासन के लिए एक सीधा संक्रमण है: वैकल्पिक वायु निलंबन निश्चित रूप से वर्तमान तुलना में सर्वश्रेष्ठ सवारी प्रदान करता है। मामूली बाधा केवल 19-इंच के पहिए हैं, जो हमें पहले से उल्लेखित व्हील साइज़िंग मुद्दे पर वापस लाते हैं - यदि यह AMG लाइन संस्करण के लिए नहीं होता, तो GLC 300 d अधिक आरामदायक 17-इंच के पहियों पर कदम रख सकता था। .

मर्सिडीज, वैसे, अपने ग्राहकों को वास्तव में गंभीर ऑफ-रोड के अवसर प्रदान करने की विलासिता की अनुमति देता है, जो इसे बीएमडब्ल्यू और वोल्वो मॉडल से अलग करता है। और भी दिलचस्प बात यह है कि फुटपाथ पर, जीएलसी अपने प्रतिद्वंद्वियों को और लंबी दूरी से हरा देता है: यह अप्रत्याशित लगता है, लेकिन मर्सिडीज सबसे स्पोर्टी सवारी का दावा करती है। इस परीक्षण में स्टीयरिंग और सस्पेंशन सबसे अच्छा फीडबैक प्रदान करते हैं, और राइड ओवर बम्प्स सबसे आसान है। उच्च बैठने की स्थिति हर किसी के स्वाद के लिए नहीं हो सकती है, लेकिन यह सभी दिशाओं में उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है। उत्कृष्ट ब्रेक परीक्षण के परिणाम व्यापक सुरक्षा उपकरण और सहायक प्रणालियों की मेजबानी के साथ-साथ चलते हैं।

जीएलसी में एमबीयूएक्स सिस्टम एक अच्छी आवाज नियंत्रण सुविधा का दावा करता है। हैरानी की बात है, परीक्षण में मर्सिडीज सबसे महंगी कार नहीं है, हालांकि कोई मदद नहीं कर सकता है लेकिन ध्यान दें कि इसमें सबसे खराब उपकरण हैं। इसके अलावा, इसकी ईंधन खपत काफी सभ्य है - 8,3 लीटर प्रति किलोमीटर।

मिशन पूरा हुआ, यह इस परीक्षण में अंतिम प्रशंसा का समय है, और यह मर्सिडीज पर निर्भर है: फेसलिफ़्टेड जीएलसी 300 डी मॉडल जीवन के दूसरे चरण में एक ठोस तरीके से प्रवेश करती है - इस तुलनात्मक परीक्षण में पूरी तरह से योग्य जीत के साथ।

निष्कर्ष

1. मर्सिडीज

जीएलसी चेसिस उल्लेखनीय रूप से इस परीक्षण में सबसे अच्छा आराम और सबसे गतिशील ड्राइविंग व्यवहार को जोड़ती है। इसके अलावा, मॉडल में उत्कृष्ट ब्रेक और उत्कृष्ट हैंडलिंग है।

2. बीएमडब्ल्यू

शानदार इनलाइन-सिक्स, X3 को पावर सेक्शन में एक निश्चित और अच्छी तरह से योग्य जीत दिलाता है, लेकिन अन्यथा विजेता से थोड़ा पीछे रह जाता है।

3. वोल्वो

HS60 न तो सुरक्षा में अग्रणी है और न ही आराम में। अन्यथा, हल्के संकर ईंधन की खपत में मामूली लाभ दिखाते हैं।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: डिनो ईसेले