टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो गिउलिया, 75 और 156: सीधे दिल तक

क्लासिक जूलिया मध्यम वर्ग के अल्फा रोमियो में अपने उत्तराधिकारियों से मिलते हैं

Giulia को क्लासिक स्पोर्ट्स सेडान का एक पाठ्यपुस्तक उदाहरण माना जाता है - करिश्माई, शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट। अल्फ़िस्टों के लिए, वह ब्रांड का चेहरा हैं। अब हम उसकी मुलाकात अल्फा रोमियो 75 और अल्फा रोमियो 156 से करते हैं, जो उसके साथ खुद को साबित करने की कोशिश करेंगे।

बेशक, तिकड़ी का सितारा दुर्लभ रंग Faggio (लाल बीच) में Giulia Super 1.6 है। लेकिन जो लोग फोटोशूट के गवाह बने, उनकी निगाहें अब केवल उसके खूबसूरत शीट धातु के कपड़ों पर नहीं टिकी हैं। 75 में जारी रिब्ड अल्फा रोमियो 1989 धीरे-धीरे भीड़ का पसंदीदा बनता जा रहा है, मुख्य रूप से युवा कार उत्साही लोगों से भावनात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त कर रहा है। लुडेंस्कीड के मालिक पीटर फिलिप श्मिट ने कहा, "दस साल पहले, जब मैं वेटरन्स फेयर में इस कार के साथ दिखा तो वे मुझ पर लगभग हंस पड़े।" आज, हालांकि, एक लाल 75 जो लगभग नई कार की स्थिति में है, हर जगह स्वागत किया जाएगा।

इस स्थिति को प्राप्त करने के लिए, Weyerbusch के टिम स्टेंगल के ब्लैक अल्फा 156 को लंबा इंतजार करना होगा। संसार कभी-कभी कितना कृतघ्न होता है! 90 के दशक के अंत में, यह अल्फा रोमियो के लिए एक बड़ी सफलता थी - केवल इटालियंस के रूप में सुरुचिपूर्ण, और कार बोरियत के इलाज के रूप में स्वागत किया गया। उन्होंने उसके फ्रंट-व्हील ड्राइव और अनुप्रस्थ इंजन को भी माफ कर दिया। और आज? आज, पूर्व बेस्टसेलर एक अप्राप्य सस्ते प्रयुक्त वस्तु ले जा रहा है। रास्ते में 600 यूरो - चाहे ट्विन स्पार्क, V6 या स्पोर्टवैगन। इस सत्र के लिए बॉन क्षेत्र में 156 लोगों को खोजने के लिए अनगिनत फोन कॉल लगे। यहां तक ​​कि अन्यथा बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित और जुड़े हुए क्लासिक अल्फा के प्रशंसकों और मालिकों के स्थानीय समुदाय को भी इस मॉडल में कोई दिलचस्पी नहीं है।

सुंदर रूप से सुंदर जूलिया

पहला डिस्क मोहक Giulia से संबंधित था, 1973 के अंत में बॉन से क्लासिक अल्फा रोमियो डीलर हार्टमुट शोपेल के स्वामित्व वाला संस्करण था। सच्चे पारखी के लिए एक बेरोकटोक कार, पहले से कहीं ज्यादा आकर्षक क्योंकि यह हमारे सामने अपने आकर्षक मूल रूप में दिखाई देती है। डिफ़ॉल्ट रूप से, जूलिया ट्रंक के ढक्कन पर एक अवकाश पहनती है, लंबे समय तक अल्फाजों द्वारा कैनोनाइज़ किया जाता है। अगले मॉडल में, Giulia Nova, इस विशेषता को छोड़ दिया गया है।

कार में बैठने से बहुत खुशी मिलती है। नज़र तुरंत तीन-स्पोक वाले लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील और गति और गति माप के लिए दो बड़े गोल उपकरणों के साथ-साथ एक छोटे डायल की ओर खींची जाती है। दो अन्य संकेतक, तेल का दबाव और पानी का तापमान, घुटने के स्तर पर केंद्र कंसोल पर स्थित हैं, उनके नीचे गियर लीवर और तीन उत्कृष्ट स्विच हैं: क्लासिक कार्यात्मक लालित्य, सिद्ध।

इग्निशन कुंजी बाईं ओर है, एक मोड़ 1,6-लीटर ड्राइव को पावर देने के लिए पर्याप्त है। यह सिर्फ एक मशीन नहीं है, बल्कि वही चेन-चालित ट्विन-कैम इंजन है जिसे न केवल अल्फा प्रशंसक "शताब्दी का चार-सिलेंडर इंजन" कहते हैं - उच्च गति पर मजबूत, पूरी तरह से हल्के मिश्र धातुओं से बना है और कप लिफ्टर तक बनाया गया है। . मोटर रेसिंग के दशकों से जीन वाले वाल्व।

यूनिवर्सल मोटर

यह मशीन एक उपहार तक सीमित नहीं है - नहीं, यह एक बहुत अधिक भावुक प्रतिभा है। ट्विन-कार्ब संस्करण में, यह एक जानवर की तरह एक स्टॉप से ​​​​खींचता है, और अगले ही पल यह उच्च गति और एक चिकनी सवारी की इच्छा के साथ चमकता है। इसके साथ, आप चौथे गियर में शुरू कर सकते हैं और अधिकतम गति तक आसानी से एक्सीलरेट कर सकते हैं। कोई झटका नहीं। हालाँकि, ऐसा कोई नहीं करता है। यहां तक ​​​​कि सिर्फ इसलिए कि उस सुव्यवस्थित पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ गियर को स्थानांतरित करना वास्तव में सुंदर है।

चेसिस कॉम्प्लेक्स और महंगी डिजाइन लगभग एक शानदार इंजन के बराबर है। आज भी, Giulia अपनी हैंडलिंग से प्रभावित कर सकता है, हालाँकि उच्च गति पर यह थोड़ा भी नहीं घूमता है। अपनी स्पोर्टी प्रकृति के बावजूद, यह हमेशा वही रहता है जो हमेशा से रहा है - आरामदायक सेटिंग के साथ एक पारिवारिक सेडान।

लाल 75 पर जाना। डिजाइनरों के लिए "मुख्य बात अलग होना है" एक संभावित आवश्यकता है। घुमावदार रेखा कार के पहले तीसरे हिस्से में तेजी से उठती है, लगभग क्षैतिज रूप से खिड़कियों के नीचे चलती है, और पीछे की ओर फिर से गोली मारती है। लो फ्रंट और हाई रियर - यानी एक ऐसी कार जो अभी भी अपनी जगह पर काफी डायनामिक दिखती है। हालांकि, शायद कोई अन्य अल्फा इस मॉडल के रूप में क्रॉसविंड्स के प्रति संवेदनशील नहीं रहा है।

कोई फर्क नहीं पड़ता। हमसे पहले कई वर्षों के रियर-व्हील ड्राइव के साथ नवीनतम अल्फा है। 1985 में मिलानी ब्रांड (इसलिए नाम 75) की 75 वीं वर्षगांठ के अवसर पर पेश किया गया, यह 80 के दशक के एक विशिष्ट दिमाग की तरह इंटीरियर में प्लास्टिक से भरा हुआ है। एक आयताकार आम आवास में गोल उपकरण - स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, तेल का दबाव, इंजन का तापमान और ईंधन टैंक - अधिकांश स्विच की तरह आपकी आंखों के ठीक सामने होते हैं। बस खिड़की के बटन खोलने से शुरुआत करने वाले के लिए काम करना मुश्किल हो जाएगा - वे रियर-व्यू मिरर के ऊपर छत पर कंसोल पर स्थित हैं। विशाल आयताकार यू-आकार का हैंडब्रेक हैंडल भी एक आश्चर्य हो सकता है।

अल्फा की अद्भुत दुनिया का एक टुकड़ा

हालाँकि, इग्निशन कुंजी को चालू करना, क्लासिक अल्फा दुनिया का एक टुकड़ा वापस लाता है। 1,8 hp वाला 122-लीटर चार-सिलेंडर इंजन बिल्कुल भी खराब नहीं है। बेकार में, यह अभी भी अपने प्रसिद्ध ट्विन-कैम पूर्ववर्ती की आवाज जैसा दिखता है। 3000 आरपीएम से शुरू होकर, ध्वनि तेज हो जाती है, जिसमें निकास से एक अद्भुत स्पोर्टी गड़गड़ाहट होती है। घुरघुराहट के बिना, डिवाइस रेडज़ोन वेस्टिब्यूल तक सभी तरह से गति पकड़ता है, जो 6200 आरपीएम पर शुरू होता है - लेकिन केवल तभी जब बेहिसाब चालक अच्छी तरह से शिफ्ट हो। पूर्ववर्तियों Giulietta और Alfetta के साथ, बेहतर वजन वितरण के लिए, ट्रांसमिशन रियर एक्सल (ट्रांसमिशन आरेख) के साथ एक ब्लॉक में पीछे की ओर स्थित है। हालाँकि, इसके लिए लंबी शिफ्टर रॉड्स की आवश्यकता होती है और यह चिकनी नहीं होती है।

बस कुछ मीटर यह महसूस करने के लिए पर्याप्त है कि यह कार प्यार करती है। कार शांति से सड़क का अनुसरण करती है, और तेजी से अधिक से अधिक चालक की भूख को बढ़ाती है। यहां तक ​​कि चुस्त कोनों को सटीक पावर स्टीयरिंग के लिए अविश्वसनीय आसानी से धन्यवाद के साथ 75 पर निपटारा किया जाता है। फ्रंट एक्सल से अजीब ड्रैग शुरू करने के लिए यह बहुत अधिक जोरदार ड्राइविंग करता है। अधिक उन्नत इसे एक मजबूत थ्रॉटल के साथ ठीक कर देगा, जो बैक टर्न बनाता है और अल्फा को वांछित कोर्स में वापस कर देता है। या वे सिर्फ गैस लेते हैं।

मस्ती के लिए सस्ती कार

हम 156 पर आते हैं। हमें याद है कि 1997 में ब्रांड के दोस्तों का समुदाय कितना उत्साहित था: आखिरकार, अल्फा था - इस संबंध में, ग्राहक और प्रेस सहमत हुए - जिसने ब्रांड को खोई हुई चमक लौटा दी। इस तरह के एक मूल और सही डिजाइन के साथ कि 19 साल पहले, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दर्शकों ने अपनी जीभ निगल ली थी। क्लासिक अल्फा ग्रिल (जिसे स्कुडेटो - शील्ड कहा जाता है) के साथ, जिसके बाईं ओर संख्या को कूप के दृश्य के साथ रखा गया था - क्योंकि पीछे के दरवाज़े के हैंडल छत के स्तंभ में छिपे हुए थे। "अल्फ़ा" फिर से सभी की भाषा में था - वे लगभग मानते थे कि जूलिया फिर से जीवित हो गई है। लेकिन सब कुछ अलग निकला; आज कोई भी इस मॉडल का दीवाना नहीं है।

वहीं, कई सालों तक 156 से संवाद से परहेज करने के बाद यह मुलाकात वाकई खुशी की बात है। उदाहरण के लिए, आइसक्रीम से भरी एक सुंदर गोल तकनीक के साथ, निश्चित रूप से, सफेद डायल के साथ, जो 90 के दशक में बहुत फैशनेबल था। और उनके बिना, हालांकि, आप पारंपरिक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के पीछे तुरंत अच्छा और आरामदायक महसूस करना शुरू कर देते हैं। अच्छी तरह से आकार वाली सीटें स्पोर्ट्स कार के अनुभव की एक अतिरिक्त खुराक को बाहर निकालती हैं।

यहां तक ​​कि इंजन भी आपको चौंका देगा - आप शायद ही 1600cc इंजन से ऐसे स्वभाव की उम्मीद कर सकते हैं। सीएम और 120 एचपी, 156 रेंज में सबसे कम। ./min आप दूसरे से तीसरे गियर में शिफ्ट होते हैं (ट्रांसमिशन इसके गियरबॉक्स से लैस पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक सटीक शिफ्टिंग की अनुमति देता है), और चार-सिलेंडर इंजन सीटी बजाने वाले शिकारी की तरह लगता है। ठीक है, कम से कम कुछ हद तक।

इसकी कॉम्पैक्ट चेसिस और उत्तरदायी स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, अल्फा 156 तुरंत मज़ेदार स्रोत है - वैसे भी जितना आपने सोचा था उससे कहीं अधिक। और सबसे अच्छी बात, आज आपको उस तरह के ड्राइविंग सुख का अनुभव करने का इससे सस्ता तरीका नहीं मिल सकता है - 2,5 hp के साथ 6-लीटर V190 के साथ सबसे अच्छा।

निष्कर्ष

संपादक माइकल श्रोएडर: Giulia जैसी कार शायद केवल एक बार ही बनाई जाती है। इंजन, निर्माण और चेसिस - यह पूरा पैकेज बस अपराजेय है। हालाँकि, अल्फा 75 धीरे-धीरे एक क्लासिक की छवि बना रहा है। ठेठ अल्फा जीन को पहचानना आसान है, जिनमें से 156 को केवल कुछ आरक्षणों के साथ कहा जा सकता है। लेकिन तीन कारों में से सबसे छोटी भी ड्राइव करने में मजेदार है।

पाठ: माइकल श्रोएडर

फोटो: हार्डी मुचलर

तकनीकी डेटा

अल्फा रोमियो 156 1.6 16V ट्विन स्पार्क	अल्फा रोमियो 75 1.8 आईई	अल्फा रोमियो जूलिया सुपर 1.6
काम की मात्रा	1589 सी.सी.	1779 सी.सी.	1570 सी.सी.
बिजली	120 k.s. (88kW) 6300 आरपीएम पर	122 k.s. (90 kW) 5500 आरपीएम पर	102 k.s. (75 kW) 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	144 आरपीएम पर 4500 एनएम	160 आरपीएम पर 4000 एनएम	142 आरपीएम पर 2900 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 10,5	साथ 10,4	साथ 11,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा	190 किमी / घंटा	179 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,5 एल / 100 किमी	8,9 एल / 100 किमी	11 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	€ 18 (जर्मनी में, कॉम्प 000)