पता: अल्फा रोमियो स्टेल्वियो 2.2 डीजल 16v 210 AT8 Q4 सुपर

जब यह शब्द इटालियन ब्रांड अल्फ़ा रोमियो पर लागू होता है, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि हम उन कारों के बारे में बात कर रहे हैं जो दिल और आत्मा को उत्साहित करती हैं। बिना किसी संदेह के, ये ऐसी कारें हैं जो कई दशकों से अपने आकार और ड्राइविंग प्रदर्शन से प्रभावित कर रही हैं।

लेकिन कई साल पहले गिरावट या एक तरह के हाइबरनेशन का दौर था। कोई नया मॉडल नहीं था, और यहां तक ​​​​कि वे पिछले वाले के लिए सिर्फ अपडेट थे। अल्फा की आखिरी बड़ी कार में बहुत लंबी दाढ़ी थी, 159 (जो वास्तव में केवल पूर्ववर्ती 156 को प्रतिस्थापित करती थी) को 2011 में बंद कर दिया गया था। इससे भी बड़ा अल्फा 164 अंतिम सहस्राब्दी (1998) में समाप्त हो गया। इस प्रकार, खरीदार केवल Giulietta या Mito नई कारों में से चुन सकते हैं।

हालाँकि, उथल-पुथल भरे समय के बाद जब ब्रांड का अस्तित्व भी सवालों के घेरे में था, अंततः एक सकारात्मक मोड़ आया है। सबसे पहले, अल्फ़ा रोमियो ने गिउलिया को विश्व जनता के सामने पेश किया, और उसके तुरंत बाद, स्टेल्वियो से।

अगर Giulia 156 और 159 मॉडल द्वारा बनाई गई सेडान के इतिहास की निरंतरता है, तो Stelvio पूरी तरह से नई कार है।

हाइब्रिड, लेकिन फिर भी अल्फा

बिल्कुल नहीं, जब स्टेल्वियो इस इतालवी ब्रांड का पहला क्रॉसओवर है। यहां तक ​​​​कि पड़ोसी भी, संकर वर्ग द्वारा लाए गए प्रलोभन का विरोध नहीं कर सके। कार का यह वर्ग कई वर्षों से शीर्ष विक्रेता रहा है, जिसका निश्चित रूप से मतलब है कि आपको वहां रहना होगा।

इटालियंस स्टेल्वियो को पहले अल्फ़ा और फिर क्रॉसओवर कहते हैं। यही एक कारण है कि उन्होंने वह सार्थक नाम चुना जो उन्होंने इटली के सबसे ऊंचे पर्वत दर्रे से उधार लिया था। लेकिन यह ऊंचाई नहीं थी जो तय करती थी, बल्कि दर्रे तक जाने वाली सड़क थी। अंतिम चरण में, यह एक विशिष्ट पहाड़ी सड़क है जिसमें 75 से अधिक हेयरपिन मोड़ हैं। निस्संदेह, इसका मतलब यह है कि एक अच्छी कार के साथ, इसे चलाने में औसत से अधिक मज़ा आता है। स्टेल्वियो बनाते समय इटालियंस के दिमाग में यही रास्ता था। ऐसी कार बनाएं जो ऐसी सड़कों पर मनोरंजन कर सके. और साथ ही एक मिश्रण भी बन जाएं.

परीक्षण कार में अधिक शक्तिशाली टर्बोडीज़ल इंजन लगाया गया था, जिसका अर्थ है कि ऑल-व्हील-ड्राइव Q4 सड़क पर चलाया जाता है। 210 'घोड़े'. यह कार को केवल 100 सेकंड में 6,6 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंचाने और 215 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। यह उपरोक्त ऑल-व्हील ड्राइव की खूबी है। Q4, जो मुख्य रूप से पीछे के पहिये को चलाता है लेकिन जरूरत पड़ने पर तुरंत सामने (50:50 के अनुपात तक) और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को संलग्न करता है। प्रशंसनीय रूप से, अल्फा ने फैसला किया कि बाद वाला भी एकमात्र विकल्प था। आखिरकार, यह अपना काम त्रुटिपूर्ण रूप से करता है, चाहे गियर को अपने आप शिफ्ट करना हो या व्हील के पीछे बड़े और आरामदायक (अन्यथा वैकल्पिक) कानों के साथ गियर को शिफ्ट करना हो।

स्टेल्वियो को संभालने के मामले में दो बैंकों पर खड़ा है। धीरे-धीरे और शांति से गाड़ी चलाते समय, हर किसी को मनाना मुश्किल होगा, लेकिन जब हम इसे चरम पर ले जाते हैं, तो सब कुछ अलग हो जाता है। तब यह है कि उसकी उत्पत्ति और चरित्र प्रकट होता है, और सबसे बढ़कर उसका नाम। चूंकि स्टेल्वियो घुमावों से डरता नहीं है, वह उन्हें आत्मविश्वास से और बिना किसी समस्या के संभालता है। जाहिर है, एक बड़े और भारी संकर के ढांचे के भीतर। ठीक है, बाद वाले के साथ, यह अभी भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्टेल्वियो अपनी कक्षा में सबसे हल्का है। शायद यही उनकी निपुणता का राज है?

बेशक, वजन किफायती ईंधन खपत में योगदान देता है। तेज़ गति से गाड़ी चलाने पर भी यह काफी मध्यम है, लेकिन आरामदायक गति से गाड़ी चलाने पर भी यह औसत है। बाद के मामले में, कोई टर्बोडीज़ल इंजन का शांत संचालन या यात्री डिब्बे की बेहतर ध्वनिरोधी चाहेगा।

अभी भी सुधार की काफी गुंजाइश है

अगर हम सैलून या सैलून की बात करें तो यह बिल्कुल जूलिया जैसा ही है। यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है, लेकिन इंटीरियर में कई लोग अधिक विविधता और आधुनिकता चाहते हैं। सामान्य तौर पर, इंटीरियर बहुत अंधेरा लगता है, परीक्षण कार में कुछ भी नहीं बदला है। यहां तक ​​कि तकनीकी स्वीटी भी अब नुकसान नहीं पहुंचा सकती। उदाहरण के लिए, स्मार्टफोन से कनेक्शन केवल ब्लूटूथ के माध्यम से संभव है, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो हालाँकि, वे अभी भी "जा रहे हैं"। यहां तक ​​कि बेस स्क्रीन, जिसे अन्यथा डैशबोर्ड पर खूबसूरती से रखा गया है, आज के मानकों के अनुरूप नहीं है, इसके साथ काम करना काफी कठिन है और ग्राफिक्स बिल्कुल भी सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं।

आपको थोड़ी सुरक्षा प्रणालियों को भी छूने की जरूरत है। दुर्भाग्य से, उनमें से कुछ मूल विन्यास में हैं, उनमें से अधिकांश सामान की सूची में हैं। वैसे भी, स्टेल्वियो ज्यादातर औसत से सुसज्जित है, लेकिन उसके लिए, यह मानते हुए कि हुड के नीचे वही इंजन है जो परीक्षण कार में है, 46.490 यूरो की आवश्यकता है. परीक्षण मशीन पर पेश किए गए सभी उपकरणों के लिए, मुझे लगभग 20.000 यूरो का भुगतान करना पड़ा, जो किसी भी तरह से कम नहीं है। हालाँकि, परिणाम वास्तव में अच्छा है, इस ब्रांड के प्रशंसक के लिए पहले से ही काफी प्रभावशाली है।

लाइन के तहत, स्टेल्वियो निश्चित रूप से कारों की दुनिया में एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है। निर्माता की विभिन्न इच्छाओं के बावजूद, इसे तुरंत शीर्ष प्रतिष्ठित संकरों में रखना मुश्किल है, लेकिन दूसरी ओर, यह सच है कि यह एक शुद्ध अल्फ़ा रोमियो है। कई लोगों के लिए यह काफी है.

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

फोटो: аша апетанович

अल्फा रोमियो स्टेल्वियो 2.2 डीजल 16v 210 AT8 Q4 सुपर

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	46.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	63.480 €
शक्ति:	154kW (210 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,6
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 8 साल की जंग रोधी वारंटी, 3 साल की जंग रोधी वारंटी, 3 साल की वारंटी मूल स्पेयर पार्ट एक अधिकृत सेवा केंद्र में स्थापित किया गया है।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी या साल में एक बार। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.596 €
ईंधन:	7.592 €
टायर्स (1)	1.268 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	29.977 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	9.775 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 55.703 0,56 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83 × 99 मिमी - विस्थापन 2.134 सेमी 3 - संपीड़न 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 154 kW (210 hp) 3.750 rpm पर - अधिकतम शक्ति 12,4 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 470 Nm 1.750 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,000 3,200; द्वितीय। 2,143 घंटे; तृतीय। 1,720 घंटे; चतुर्थ। 1,314 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,822; सातवीं। 0,640; आठवीं। - डिफरेंशियल 3,270 - पहिए 8,0 J × 19 - टायर्स 235/55 R 19 V, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,24 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,6 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 127 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	एसयूवी - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 घुमाव।
मासे:	खाली वाहन 1.734 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.330 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.300, ब्रेक के बिना: 750. - अनुमेय छत भार: उदा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.687 मिमी - चौड़ाई 1.903 मिमी, दर्पण के साथ 2.150 मिमी - ऊंचाई 1.671 मिमी - व्हीलबेस 2.818 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.613 मिमी - रियर 1.653 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.120 620 मिमी, पीछे 870-1.530 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे 890 मिमी - सिर की ऊंचाई 1.000-930 मिमी, पीछे 500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 460 मिमी, पीछे की सीट 525 मिमी - सामान का डिब्बा 365 एल – हैंडलबार व्यास 58 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 57% / टायर: ब्रिजस्टोन इकोपिया 235/65 आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 5.997 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 144 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,2m
एएम टेबल:	40m
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (344/420)

• वर्ग की सफलता को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि ब्रांड अब मौजूद नहीं रह सकते हैं। स्टेल्वियो एक नवागंतुक है, जिसका अर्थ है कि उसे खुद को साबित करना होगा, लेकिन ब्रांड के प्रशंसकों के लिए, वह निश्चित रूप से पहले से ही एक उच्च स्थान रखता है। बाकियों को पहले पता लगाना होगा।

• बाहरी (12/15)

  पहले क्रॉसओवर के लिए अल्फा स्टेल्वियो एक अच्छा उत्पाद है।

• आंतरिक (102/140)

  दुर्भाग्य से, इंटीरियर जूलिया के समान है, जिसका अर्थ है, एक ओर, यह पर्याप्त रोमांचक नहीं है, और दूसरी ओर, निश्चित रूप से, यह पर्याप्त आधुनिक नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 40)

  आप जितनी तेजी से जाते हैं, स्टेल्वियो उतना ही बेहतर कटता है। हालाँकि, ट्रांसमिशन वैसे भी कार का सबसे अच्छा घटक है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  स्टेल्वियो तंग कोनों से डरता नहीं है, और कक्षा में सबसे हल्के में से एक होने से भी मदद मिलती है।

• प्रदर्शन (61/35)

  इंजन ड्राइविंग की ज़रूरतों को पूरा करता है, लेकिन शांत हो सकता है।

• सुरक्षा (41/45)

  अधिकांश सुरक्षा उपकरण अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं। बड़े अफ़सोस की बात है।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  कुछ वर्षों के बाद भी आधुनिक अल्फ़ाज़ कितने खुश हैं, यह दिखाने में समय लगेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन

सड़क पर स्थिति (गतिशील ड्राइविंग के लिए)

तेज़ इंजन या (बहुत) ख़राब ध्वनिरोधी

अंधेरा और बंजर आंतरिक भाग