टेस्ट ड्राइव रूफ ईआर मॉडल ए: इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट
पोर्श एलोइस रूफ के विषय में संशोधनों और व्याख्याओं के प्रसिद्ध बवेरियन पारखी ईआर नामक पहली जर्मन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के निर्माण पर त्वरित गति से काम कर रहे हैं।
रूफ कार उत्साही लोगों के लिए पोर्श मॉडल के आधार पर अपने सुपरस्पोर्ट संशोधनों के लिए जाना जाता है, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि इसके संस्थापक और मालिक का शौक बिजली संयंत्र है। Alois Ruf के पास पहले से ही तीन ऑपरेटिंग पनबिजली संयंत्र हैं जो जर्मन पावर ग्रिड में शामिल हैं, और अब वह व्यवसाय को आनंद के साथ जोड़ने की कोशिश कर रहा है। शौक और पेशे के मिलन के बच्चे को ईआर मॉडल ए कहा जाता है और पोर्श 911 के तकनीकी प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाली पहली कार्यात्मक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बनने का हर मौका है।
असामान्य शौक
"हमारा मूल विचार केवल यह पता लगाना था कि क्या और किस हद तक ऑन-बोर्ड बैटरियों से एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली और अच्छा माइलेज प्रदान करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा है," रूफस बताते हैं कि वह इस परियोजना का लक्ष्य रखते हुए कहते हैं: हमारे से शून्य उत्सर्जन अमेरिकी ग्राहक। ”।
इस दिशा में ठोस कदमों की आवश्यकता स्पष्ट हो गई, और कैलमोटर्स के विशेषज्ञ - रूफ विकास की कैलिफोर्निया शाखा - ने अपनी आस्तीनें चढ़ा लीं। एक पारंपरिक 911 के विघटित बॉक्सर इंजन और ईंधन टैंक के स्थान पर, अमेरिकी इंजीनियरों ने एक ट्रैक्शन सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित किया, जो आकार और आकार में एक स्वचालित वाशिंग मशीन के ड्रम जैसा दिखता है और इसका वजन 90 किलोग्राम है। मोटर एसी संचालित है, ब्रश का उपयोग नहीं करता है और अधिकतम 150 kW (204 hp) की शक्ति विकसित करता है। इस प्रकार की स्थायी चुंबक इकाइयों में आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले अतुल्यकालिक मॉडल की तुलना में थोड़ी अधिक दक्षता (90%) होती है।
टैंक के बजाय
लिथियम-आयन बैटरी पूरे वाहन में वितरित की जाती हैं। उनकी कुल संख्या 96 से अधिक है, कनेक्शन सीरियल है, वजन आधा टन है। प्रभावशाली बिजली आपूर्ति चीनी कंपनी एक्सॉन द्वारा डिज़ाइन की गई है और इसमें उच्च गति डेटा नेटवर्क के माध्यम से प्रत्येक सेल में वोल्टेज को नियंत्रित और प्रबंधित करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है। ऑनबोर्ड विद्युत नेटवर्क का ऑपरेटिंग वोल्टेज 317 V है, बैटरी की क्षमता 51 kWh है। बेशक, ईआर जड़ता और ब्रेकिंग के दौरान अतिरिक्त ऊर्जा का उपयोग कर सकता है।
मूल पोर्श 911 सिक्स-स्पीड क्लच ट्रांसमिशन ने ईआर ड्राइवट्रेन में अपना स्थान बनाए रखा है, लेकिन वह अनावश्यक गिट्टी जल्द ही हटा दी जाएगी। चूंकि इलेक्ट्रिक मोटर्स अधिकतम टॉर्क प्रदान करते हैं (शुरू होने पर 650 एनएम तक), एक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार को किसी गियर या घर्षण क्लच की आवश्यकता नहीं होती है - एक सरल और कुशल मैनुअल ट्रांसमिशन पर्याप्त है।
गरम
बेशक, प्रोटोटाइप की तकनीकी विशेषताएं यहीं तक सीमित नहीं हैं। हल्के वाणिज्यिक वाहनों के क्षेत्र में अब तक उपयोग की जाने वाली यूक्यूएम इलेक्ट्रिक मोटर में इलेक्ट्रिक मशीन के लिए 5000 आरपीएम की अपेक्षाकृत कम अधिकतम गति होती है और इसमें कुशल तरल शीतलन होता है। दूसरी ओर, बैटरी पैक में ऐसी प्रणाली नहीं होती है - लिथियम-आयन कोशिकाओं की प्रसिद्ध समस्याओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक आश्चर्यजनक तथ्य, आंतरायिक तापीय शासन जिसके कारण अक्सर सेवा जीवन में कमी आती है और यहां तक कि उनके समयपूर्व विफलता।
जाहिर है, हालांकि रूफस को इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। एलोइस रूफस आत्मविश्वास से कहते हैं, "हमारे पास 38 डिग्री के बाहरी तापमान में ईआर को संचालित करने का अनुभव है, और हम आश्वस्त हैं कि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित बैटरी सिस्टम इस समस्या को हल कर सकता है।"
एक वृत्त के बारे में क्या ख्याल है?
साथ ही, कंपनी के प्रमुख सीधे जोर देते हैं कि फिलहाल इलेक्ट्रिक कार केवल एक प्रोटोटाइप है। इसके विकास में अगला विकासवादी कदम विशेष रूप से ईआर ड्रावेर्रेन के लिए डिज़ाइन की गई एक उच्च गति वाली इलेक्ट्रिक मोटर की स्थापना और काफी कम वजन वाली एक उन्नत बैटरी प्रणाली होगी। वर्तमान में, बिजली की आपूर्ति वाले काले खेल मॉडल का वजन 1910 किलोग्राम है, जो इसके रचनाकारों के अनुसार वांछित से कम से कम 300 किलोग्राम अधिक है। हालांकि, ईआर पहले से ही सात सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी/घंटा त्वरण समय प्राप्त कर लेता है, इसकी शीर्ष गति 225 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, और संयमित ड्राइविंग शैली के साथ, एक बैटरी के साथ 300 किमी तक की रेंज संभव है। शुल्क। डेटा निस्संदेह प्रभावशाली है और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पहले से ही तैयार टेस्ला रोडस्टर के साथ सीधी तुलना से इंकार नहीं करता है। उसी समय, Alois Ruf अपने पीछे ऐसी निवेश क्षमता का दावा नहीं कर सकता, और Ruf ER Model A को उसकी वर्तमान स्थिति में लाने में केवल एक वर्ष का समय लगा।
वास्तव में, प्रोटोटाइप अपने अनाड़ी और अपूर्ण रूप में भी चलाने में काफी सुखद है। इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन की आवाज़ स्पोर्ट्स कार से बहुत दूर है और अब यह अजीब भिनभिनाहट, गुनगुनाहट और सीटी का एक अस्पष्ट मिश्रण है। हालाँकि, त्वरक पर कदम रखने से इलेक्ट्रिक मोटरों की तरह बिजली की तरह तेज़ और यहाँ तक कि तेज़ त्वरण उत्पन्न होता है, जो निस्संदेह कई संभावित ग्राहकों में कुछ और के लिए जिज्ञासा और भूख जगाएगा। अधिक वजन और वितरण के मुद्दों ने भी 911 के विशिष्ट आक्रामक कॉर्नरिंग व्यवहार को बाधित कर दिया है, जिससे एक और समस्या पैदा हो गई है जिसे अगले साल के अंत में पहले सीमित संस्करण ईआर के बाजार में आने से पहले रूफ की टीम को संबोधित करना होगा।
पाठ: अलेक्जेंडर बलोच
तस्वीर: अहिम हार्टमैन
