टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज जी 500: किंवदंती जारी है

बाजार पर 39 साल बाद, दिग्गज मॉडल जी का उत्तराधिकारी है।

हमारे सहित कई ने आशंका जताई कि नए मॉडल के साथ इस असाधारण कार के विशिष्ट चरित्र को कमजोर किया जा सकता है। जी 500 संस्करण के हमारे पहले परीक्षण ने कुछ भी नहीं दिखाया!

मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में कभी-कभी महत्वपूर्ण मोड़ आते हैं। उदाहरण के लिए, हाल तक, हम में से कोई भी वास्तव में निश्चित नहीं था कि मर्सिडीज वास्तव में अपने प्रतिष्ठित जी-मॉडल की पूरी तरह से नई पीढ़ी बनाने की योजना बना रही थी। हालांकि, चार दशकों के लिए, स्टटगार्ट ब्रांड ने इस मॉडल की किंवदंती को सफलतापूर्वक बनाए रखा है, धीरे-धीरे और व्यवस्थित रूप से इसका आधुनिकीकरण किया है, लेकिन मूलभूत परिवर्तनों के बिना।

और यहाँ वह है। नया जी 500। यह पहले मॉडल जी के युग के अंत का प्रतीक है, जो 1970 के दशक में शुरू हुआ था और जिसमें ऑस्ट्रिया ने भाग लिया था। फिर से कहानी का एक छोटा संस्करण सुनना चाहते हैं? ठीक है, खुशी के साथ: जब स्टेयर-डेमलर-पुच हाफलिंगर के उत्तराधिकारी पर काम कर रहे हैं, तो कंपनी के कई स्मार्ट अधिकारियों को याद है कि स्विस सेना के एक बड़े आदेश की लड़ाई में मर्सिडीज से हारना कितना "अच्छा" था। यह इस कारण से है कि इस बार स्टेयर ने स्टटगार्ट से पूछने का फैसला किया कि क्या तीन-पॉइंटेड स्टार के साथ कंपनी संभावित सहयोग में रुचि रखती है। दोनों कंपनियों ने 1972 में एक साथ काम करना शुरू किया, और चांसलर ब्रूनो क्रेस्की और फारस के शाह जैसे नाम इस परियोजना के आसपास उभरे। अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए गए, नई कंपनी एक तथ्य बन गई, और 1 फरवरी, 1979 को ग्राज़ में असेंबली लाइन में पहली पुच और मर्सिडीज जी ने लुढ़का दिया।

39 साल बाद और 300 प्रतियां बाद में, एक घटना का एक नया संस्करण जिसे हम सभी ने सोचा था कि हमेशा के लिए दृश्य पर दिखाई देगा। जी-मॉडल सिर्फ एक कार नहीं है और सिर्फ एक एसयूवी नहीं है। यह एक प्रतीक है जिसका अर्थ कोलोन कैथेड्रल से बहुत कम नहीं है। और ऐसा कुछ करने के लिए एक पूर्ण उत्तराधिकारी बनाना लगभग असंभव है। इसके लिए, ब्रांड के इंजीनियरों और स्टाइलिस्टों ने जी-मॉडल की तकनीक का बहुत गहराई से अध्ययन किया है ताकि यह पता लगाया जा सके कि मॉडल अपने चरित्र में इतना अनूठा क्यों है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि, डिज़ाइन के मामले में, उनका मिशन सफलतापूर्वक पूरा हो गया लगता है - उभरे हुए टर्न सिग्नल, बाहरी दरवाज़े के टिका और एक आउटबोर्ड स्पेयर व्हील के साथ, यह मर्सिडीज अतीत और वर्तमान के बीच एक तरह के पुल की तरह दिखती है। क्लासिक डिजाइन के विचार को शरीर के पूरी तरह से बदले हुए अनुपात में बहुत कुशलता से व्यक्त किया गया है - मॉडल की लंबाई 000 सेमी, व्हीलबेस में 15,5 सेमी, चौड़ाई 5 सेमी और ऊंचाई 17,1 सेमी हो गई है। नए आयाम जी-मॉडल को पर्याप्त आंतरिक स्थान देते हैं, हालांकि यह अपेक्षा से छोटा है और ट्रंक पहले की तुलना में कम होल्ड करता है। दूसरी ओर, असबाब वाली पिछली सीटों में यात्रा करना पहले की तुलना में अधिक सुखद है। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंटीरियर में आराम हासिल करने के लिए, आपको पहले काफी ठोस ऊंचाई पर काबू पाना होगा। ड्राइवर और उसके साथी जमीन से ठीक 1,5 सेमी ऊपर बैठते हैं - 91 सेमी अधिक, उदाहरण के लिए, वी-क्लास में। हम ऊपर जाते हैं और हमारे पीछे के दरवाजे बंद कर देते हैं - वैसे, आखिरी क्रिया की आवाज, एक साधारण बंद होने की तुलना में एक बैरिकेड की तरह अधिक है। केंद्रीय लॉक के सक्रिय होने पर जो ध्वनि सुनाई देती है, वह स्वचालित हथियार को फिर से लोड करने से आती है - अतीत का एक और अच्छा संदर्भ।

डिजाइनर भी निराश हैं, क्योंकि स्पीकर टर्न सिग्नल के आकार का अनुसरण करते हैं, और वेंटिलेशन नोजल हेडलाइट्स के समान होते हैं। यह सब किसी तरह प्राकृतिक और काफी उपयुक्त लगता है - आखिरकार, जी-मॉडल फिट बैठता है और क्लासिक दिखता है, हालांकि हाल के वर्षों में इसके कुछ असामान्य (लेकिन वास्तव में अपने आप में सुंदर) संस्करण सामने आए हैं, जैसे कि 4 × 4² या मेबैक-मर्सिडीज जी 650 6×6 लैंडौलेट।

संभव की सीमा

नया अंग एक उच्च-शक्ति वाले स्टील बेस फ्रेम पर लगाया गया है, जो बेहद मजबूत है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद करता है। एएमजी द्वारा विकसित हवाई जहाज़ के पहिये मॉडल के लिए एक छोटी तकनीकी क्रांति है: एक कठोर धुरा की अवधारणा को केवल पीछे की ओर छोड़ दिया जाता है, जबकि सामने नए मॉडल में प्रत्येक पहिया पर क्रॉसबार के जोड़े होते हैं। लेकिन गलत धारणा न बनाएं - जी-मॉडल ने अपने ऑफ-रोड गुणों में कुछ भी नहीं खोया है: मानक स्थिति में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम 40 प्रतिशत कर्षण को आगे और 60 प्रतिशत पीछे धुरी को भेजता है। . स्वाभाविक रूप से, मॉडल में कम संचरण मोड, साथ ही साथ तीन अंतर ताले भी होते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल की भूमिका वास्तव में प्लेट क्लच द्वारा 100 के लॉकिंग अनुपात के साथ ली जाती है। सामान्य तौर पर, इलेक्ट्रॉनिक्स का दोहरे ड्राइव के संचालन पर पूर्ण नियंत्रण होता है, परंपरावादियों को समझाने के लिए, वहाँ हैं फ्रंट और रियर डिफरेंशियल्स पर भी 100 प्रतिशत लॉक। "जी" मोड में, स्टीयरिंग, ड्राइव और शॉक एब्जॉर्बर सेटिंग्स बदल जाती हैं। कार में 27 सेमी की ग्राउंड क्लीयरेंस और 100 प्रतिशत की ढलानों को दूर करने की क्षमता है, और रोलओवर के जोखिम के बिना अधिकतम साइड ढलान 35 डिग्री है। ये सभी आंकड़े इसके पूर्ववर्ती से बेहतर हैं और यह एक सुखद आश्चर्य है। हालांकि, वास्तविक आश्चर्य दूसरों से आता है, अर्थात् यह तथ्य कि अब जी-मॉडल फुटपाथ पर अपने व्यवहार से हमें प्रभावित करने में सफल होता है।

रोमांच के लिए जुनून और एक और के बारे में

आइए ईमानदार रहें: जब हमें फुटपाथ पर जी-मॉडल के व्यवहार का वर्णन करना था, तो पिछले दो दशकों में, हमें निश्चित रूप से कुछ ठोस और प्रशंसनीय बहाने खोजने पड़े, ताकि हम दोनों उद्देश्यपूर्ण हो सकें और इससे अलग न हों कार के अन्य निर्विवाद रूप से मूल्यवान गुण। दूसरे शब्दों में: कई मायनों में, V8/V12 इंजन वाले सुपर-मोटर चालित संस्करण रोलर स्केट्स पर एक उग्र ब्रोंटोसॉरस के समान व्यवहार कर सकते हैं। अब, अपने इतिहास में पहली बार, जी-मॉडल सड़क पर एक नियमित कार की तरह व्यवहार करता है, न कि एसयूवी की तरह, जो मुख्य रूप से और मुख्य रूप से उबड़-खाबड़ इलाकों में होता है। एक कठोर रियर एक्सल और कठिन परिस्थितियों को संभालने की एक प्रभावशाली क्षमता होने के बावजूद, जी वास्तव में अच्छी तरह से धक्कों पर रोल करता है, और इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग सटीक है और शानदार प्रतिक्रिया देता है। केवल एक चीज जो गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र की याद दिलाती है, वह है शरीर का ध्यान देने योग्य झूलना - यहां तक ​​कि खेल मोड में भी। भौतिकी के नियम सभी पर लागू होते हैं...

कार के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, एक तेज बाएं मोड़ शुरू होता है, और गति की गति इतनी अधिक हो जाती है, मान लीजिए, इस विशेष मोड़ में इस कार के लिए पर्याप्त सटीक के रूप में वर्णित किया जा सकता है। इस स्थिति में पुराने जी-मॉडल के साथ, आपको बस इतना करना था कि डिफरेंशियल लॉक बटनों में से एक को दबाएं - कम से कम उस दिशा में न जाने का कम से कम मौका हो, जहां आप कम से कम अपनी कार पर जाना चाहते हैं। . हालाँकि, नया मॉडल पूरी तरह से तटस्थ मोड़ लेता है, यद्यपि टायरों की सीटी के साथ (वे ऑल-टेरेन प्रकार के होते हैं) और ईएसपी सिस्टम से निर्णायक प्रतिक्रियाओं के साथ होते हैं, लेकिन फिर भी जी-मॉडल छोड़ने के जोखिम के बिना मुकाबला करता है सड़क मार्ग। इसके अलावा, जी-मॉडल वास्तव में अच्छी तरह से बंद हो जाता है, यह संभवतः स्टॉक रोड टायरों के साथ और भी अधिक आश्वस्त रूप से संभालेगा। मॉडल की कीमत श्रेणी को देखते हुए केवल सहायक प्रणालियों का विकल्प दुर्लभ लगता है।

हालाँकि, हुड के नीचे V8 बिटुरबो इंजन की कोई कमी नहीं हो सकती है, जिसे वह अपने पूर्ववर्ती और AMG GT से जानता था। 422 एच.पी और 610 एनएम इकाई कभी भी गतिशीलता की कमी के बारे में शिकायत नहीं कर सकती है: गतिरोध से 100 किमी / घंटा तक त्वरण छह सेकंड से भी कम समय में किया जाता है। और यदि आप और अधिक चाहते हैं - कृपया: AMG G 63 585 hp के साथ। और 850 एनएम आपके निपटान में है और आपके नीचे जमीन को हिलाने में सक्षम है। यदि आप चाहते हैं कि 2,5 टन की मशीन अधिक ईंधन कुशल हो, तो आपके पास एक इको मोड है जो अस्थायी रूप से सिलिंडर 2, 3, 5 और 8 को पार्ट लोड पर निष्क्रिय कर देता है। अधिक बचत हासिल करने के लिए मर्सिडीज इंजीनियरों के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, परीक्षण में औसत खपत 15,9 एल / 100 किमी थी। लेकिन इसकी उम्मीद की जानी थी। और, स्पष्ट रूप से, ऐसी मशीन के लिए, यह काफी क्षम्य है।

अंत में, हम यह कह सकते हैं कि नए जी-मॉडल को सभी प्रकार से प्रस्तुत किया जाता है, जैसा कि जी-मॉडल के साथ होता है, और यहां तक ​​कि सभी मामलों में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर हो जाता है। किंवदंती जारी है!

मूल्यांकन

कीमत और ईंधन की खपत के बावजूद साढ़े चार सितारे - हां, वे आश्चर्यजनक रूप से उच्च हैं, लेकिन ऐसी मशीन की अंतिम रेटिंग के लिए निर्णायक नहीं हैं। जी-मॉडल एक सौ प्रतिशत वास्तविक जी-मॉडल बना हुआ है और अपने पौराणिक पूर्ववर्ती से व्यावहारिक रूप से बेहतर है - यह अविश्वसनीय रूप से सुरक्षित, अधिक आरामदायक, ड्राइव करने के लिए अधिक सुखद और यहां तक ​​कि अधिक प्रचलित हो गया है।

शव

+ सभी दिशाओं में ड्राइवर की सीट से अद्भुत दृश्य

यात्रियों के लिए पांच बहुत आरामदायक सीटें और उनके सामान के लिए बहुत सारी जगह।

इंटीरियर में महान सामग्री और अत्यंत विश्वसनीय कारीगरी।

दरवाजे लॉक करने और अनलॉक करने की आवाज़ बस अतुलनीय है

- सैलून तक पहुंचना मुश्किल।

आंतरिक स्थान में सीमित लचीलापन

आंशिक रूप से जटिल फ़ंक्शन नियंत्रण

आराम

+ बहुत अच्छा निलंबन आराम

सीटें लंबी सैर के लिए आदर्श हैं

- शक्ति पथ से बोधगम्य वायुगतिकीय शोर और ध्वनियाँ

पार्श्व शरीर कांपना

इंजन / ट्रांसमिशन

सभी आरपीएम मोड पर प्रभावशाली कर्षण के साथ भारी शुल्क वी 8

अच्छी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन ...

- - जो, हालांकि, अपने नौ डिग्री के उच्चतम स्तर पर अपेक्षाकृत देर से चलता है

यात्रा का व्यवहार

+ किसी न किसी इलाके पर उत्कृष्ट प्रदर्शन

हैंडलिंग में बहुत मामूली कमियां

सुरक्षित कॉर्नरिंग व्यवहार

- बड़ा मोड़ त्रिज्या

भौतिक शरीर को लहराते हुए

कम उम्र की प्रवृत्ति की शुरुआत

सुरक्षा

+ कार के ब्रेक के वजन को देखते हुए अच्छा

– मूल्य श्रेणी के लिए, सहायता प्रणालियों का विकल्प बहुत अच्छा नहीं है

экология

+ जी-मॉडल के साथ, आप प्रकृति में उन जगहों पर पहुंच सकते हैं जो लगभग किसी अन्य कार के लिए दुर्गम हैं

6d-Temp मानदंड शामिल हैं

- बहुत अधिक ईंधन की खपत

खर्चों

+ कार बहुत कम पहनने के साथ एक वास्तविक और भविष्य की क्लासिक है

- सबसे शानदार वर्ग के विशिष्ट स्तर पर मूल्य और सेवा।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: आर्टुरो रिवास