गैसोलीन इंजन: डिवाइस, ऑपरेशन का सिद्धांत, फायदे और नुकसान

कार को स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने में सक्षम होने के लिए, इसे एक बिजली इकाई से लैस किया जाना चाहिए जो टोक़ उत्पन्न करेगा और इस बल को ड्राइव पहियों पर स्थानांतरित करेगा। इस उद्देश्य के लिए, यांत्रिक उपकरणों के रचनाकारों ने एक आंतरिक दहन इंजन या आंतरिक दहन इंजन विकसित किया है।

यूनिट के संचालन का सिद्धांत यह है कि ईंधन और हवा के मिश्रण को इसके डिजाइन में दहन किया जाता है। मोटर को इस प्रक्रिया में जारी ऊर्जा का उपयोग पहियों को घुमाने के लिए किया गया है।

एक आधुनिक कार के हुड के तहत, एक गैसोलीन, डीजल या इलेक्ट्रिक पावर यूनिट स्थापित की जा सकती है। इस समीक्षा में, हम गैसोलीन संशोधन पर ध्यान केंद्रित करेंगे: इकाई किस सिद्धांत पर काम करती है, किस उपकरण में है और आंतरिक दहन इंजन के संसाधन को कैसे बढ़ाया जाए, इस पर कुछ व्यावहारिक सिफारिशें हैं।

पेट्रोल कार इंजन क्या है

चलो शब्दावली के साथ शुरू करते हैं। एक गैसोलीन इंजन एक पिस्टन पावर यूनिट है जो विशेष रूप से नामित गुहाओं में हवा और गैसोलीन के मिश्रण को जलाकर काम करता है। कार को अलग-अलग ऑक्टेन नंबर (A92, A95, A98, आदि) के साथ ईंधन से भरा जा सकता है। ऑक्टेन संख्या क्या है, इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें एक अन्य लेख में... यह भी बताता है कि विभिन्न प्रकार के ईंधन को अलग-अलग इंजनों पर निर्भर किया जा सकता है, भले ही वह गैसोलीन हो।

ऑटोमेकर किस लक्ष्य का पीछा करता है, इसके आधार पर, असेंबली लाइन से आने वाले वाहनों को विभिन्न प्रकार की बिजली इकाइयों से सुसज्जित किया जा सकता है। कंपनी के कारणों और विपणन की सूची (प्रत्येक नई कार को किसी प्रकार का अपडेट प्राप्त करना चाहिए, और खरीदार अक्सर पावरट्रेन के प्रकार पर ध्यान देते हैं), साथ ही साथ मुख्य दर्शकों की जरूरतों को भी पूरा करते हैं।

तो, कार का एक ही मॉडल, लेकिन विभिन्न गैसोलीन इंजन के साथ, एक ऑटोमोबाइल ब्रांड के कारखाने से बाहर आ सकता है। उदाहरण के लिए, यह किफायती संस्करण हो सकता है जो कम आय वाले खरीदारों द्वारा देखा जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, निर्माता अधिक गतिशील संशोधनों की पेशकश कर सकता है जो तेजी से ड्राइविंग के प्रशंसकों की जरूरतों को पूरा करता है।

इसके अलावा, कुछ कारों को सभ्य भार उठाने में सक्षम होना चाहिए, जैसे पिकअप (इस शरीर के प्रकार की ख़ासियत क्या है, पढ़ें) अलग) का है। इन वाहनों के लिए एक अलग प्रकार की मोटर की भी आवश्यकता होती है। आमतौर पर, इस तरह की मशीन में यूनिट का एक प्रभावशाली कार्य मात्रा होगा (यह पैरामीटर कैसे गणना की जाती है अलग समीक्षा).

इसलिए, गैसोलीन इंजन कार ब्रांडों को विभिन्न तकनीकी विशेषताओं के साथ कारों के मॉडल बनाने में सक्षम बनाता है ताकि उन्हें अलग-अलग जरूरतों के लिए अनुकूलित किया जा सके, छोटे शहर की कारों से लेकर बड़े ट्रकों तक।

गैसोलीन इंजन के प्रकार

नए कार मॉडल के लिए ब्रोशर में बहुत सारी अलग-अलग जानकारी इंगित की गई है। उनमें से, बिजली इकाई का प्रकार वर्णित है। यदि पहली कारों में यह प्रयुक्त ईंधन (डीजल या गैसोलीन) के प्रकार को इंगित करने के लिए पर्याप्त था, तो आज गैसोलीन संशोधनों की एक विस्तृत विविधता है।

ऐसी कई श्रेणियां हैं जिनके द्वारा ऐसी बिजली इकाइयों को वर्गीकृत किया जाता है:

1. सिलेंडरों की सँख्या। क्लासिक संस्करण में, मशीन चार-सिलेंडर मोटर से लैस है। अधिक उत्पादक, और एक ही समय में अधिक प्रचंड, में 6, 8 या 18 सिलेंडर भी होते हैं। हालाँकि, कम संख्या में बर्तनों वाली इकाइयाँ भी हैं। उदाहरण के लिए, टोयोटा अयागो 1.0-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है जिसमें 3 सिलेंडर हैं। Peugeot 107 को भी इसी तरह की इकाई मिली। कुछ छोटी कारों को दो सिलेंडर वाली पेट्रोल इकाई से भी लैस किया जा सकता है।
2. सिलेंडर ब्लॉक की संरचना। क्लासिक संस्करण (4-सिलेंडर संशोधन) में, इंजन में सिलेंडरों की इन-लाइन व्यवस्था है। अधिकतर वे लंबवत रूप से स्थापित होते हैं, लेकिन कभी-कभी झुके हुए समकक्ष भी पाए जाते हैं। अगला डिजाइन जिसने कई मोटर चालकों का विश्वास जीता है, वह वी-सिलेंडर इकाई है। इस तरह के एक संशोधन में, हमेशा एक जोड़े की संख्या होती है, जो एक दूसरे के सापेक्ष एक निश्चित कोण पर स्थित होती है। अक्सर इस डिज़ाइन का उपयोग इंजन के डिब्बे में जगह बचाने के लिए किया जाता है, खासकर अगर यह एक ओवरसाइज़ इंजन है (उदाहरण के लिए, इसमें 8 सिलेंडर हैं, लेकिन यह 4-सिलेंडर एनालॉग की तरह जगह लेता है)। कुछ निर्माता अपने वाहनों में डब्ल्यू के आकार का पावरट्रेन स्थापित करते हैं। यह संशोधन वी-आकार के एनालॉग से सिलेंडर ब्लॉक के अतिरिक्त कैमर से भिन्न होता है, जिसमें डब्ल्यू-आकार का क्रॉस-सेक्शन होता है। आधुनिक कारों में उपयोग किए जाने वाले अन्य प्रकार के इंजन एक बॉक्सर या बॉक्सर होते हैं। इस तरह के एक इंजन की व्यवस्था कैसे की जाती है और यह कैसे काम करता है इसका विवरण वर्णित है एक और समीक्षा में... एक समान इकाई वाले मॉडल का एक उदाहरण - सुबारू फॉरेस्टर, सुबारू डब्लूआरएक्स, पोर्श केमैन, आदि।
3. ईंधन की आपूर्ति प्रणाली। इस मानदंड के अनुसार, मोटर्स को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है: कार्बोरेटर और इंजेक्शन। पहले मामले में, गैसोलीन को तंत्र के ईंधन कक्ष में पंप किया जाता है, जिसमें से इसे नोजल के माध्यम से कई गुना सेवन में चूसा जाता है। एक इंजेक्टर एक प्रणाली है जो जबरन गैसोलीन को उस गुहा में छिड़कती है जिसमें इंजेक्टर स्थापित होता है। इस उपकरण के संचालन का विस्तार से वर्णन किया गया है। यहां... इंजेक्टर कई प्रकार के होते हैं, जो नलिका के स्थान की विशिष्टताओं में भिन्न होते हैं। अधिक महंगी कारों में, स्प्रेयर सीधे सिलेंडर हेड में लगाए जाते हैं।
4. स्नेहन प्रणाली का प्रकार। प्रत्येक ICE बढ़े हुए भार के तहत काम करता है, यही वजह है कि इसे उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन की आवश्यकता होती है। एक गीला (क्लासिक दृश्य, जिसमें तेल संप्रदाय में है) या सूखा (भंडारण तेल के लिए एक अलग जलाशय स्थापित किया गया है) क्रैंककेस के साथ एक संशोधन है। इन किस्मों के बारे में विवरण वर्णित हैं अलग.
5. ठंडा प्रकार। अधिकांश आधुनिक कार इंजन वाटर-कूल्ड हैं। क्लासिक डिजाइन में, ऐसी प्रणाली में सिलेंडर ब्लॉक के चारों ओर एक रेडिएटर, पाइप और एक शीतलन जैकेट शामिल होगा। इस प्रणाली के संचालन का वर्णन किया गया है यहां... गैसोलीन-संचालित बिजली इकाइयों के कुछ संशोधनों को भी एयर-कूल्ड किया जा सकता है।
6. साइकिल का प्रकार। कुल में दो संशोधन हैं: दो-स्ट्रोक या चार-स्ट्रोक प्रकार। दो-स्ट्रोक संशोधन के संचालन के सिद्धांत का वर्णन किया गया है एक अन्य लेख में... आइए एक नज़र डालते हैं कि 4-स्ट्रोक मॉडल कैसे थोड़ी देर बाद काम करता है।
7. वायु का सेवन प्रकार। वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने के लिए हवा दो तरीकों से सेवन पथ में प्रवेश कर सकती है। अधिकांश क्लासिक आईसीई मॉडल में वायुमंडलीय सेवन प्रणाली होती है। इसमें, पिस्टन द्वारा बनाए गए वैक्यूम के कारण, नीचे के मृत केंद्र में जाने के कारण हवा प्रवेश करती है। इंजेक्शन प्रणाली के आधार पर, गैसोलीन के एक हिस्से को इस धारा में या तो सेवन वाल्व के सामने, या थोड़ा पहले, लेकिन एक विशेष सिलेंडर के अनुरूप पथ में छिड़का जाता है। मोनो इंजेक्शन में, कार्बोरेटर संशोधन की तरह, एक नोजल को इनटेक मैनिफोल्ड पर स्थापित किया जाता है, और बीटीसी को एक विशिष्ट सिलेंडर द्वारा चूसा जाता है। सेवन प्रणाली के संचालन पर विवरण वर्णित हैं यहां... अधिक महंगी इकाइयों में, गैसोलीन को सीधे सिलेंडर में ही छिड़का जा सकता है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के अलावा, एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी है। इसमें, एमटीसी की तैयारी के लिए हवा को एक विशेष टरबाइन का उपयोग करके इंजेक्ट किया जाता है। यह निकास गैसों की गति या एक विद्युत मोटर द्वारा संचालित किया जा सकता है।

डिजाइन सुविधाओं के लिए, इतिहास कई विदेशी पावरट्रेन जानता है। इनमें Wankel इंजन और वेलवलेस मॉडल हैं। असामान्य डिजाइन वाले मोटर्स के कई कामकाजी मॉडल का विवरण वर्णित है यहां.

गैसोलीन इंजन के संचालन का सिद्धांत

आधुनिक कारों में इस्तेमाल किए जाने वाले आंतरिक दहन इंजनों का अधिकांश हिस्सा चार-स्ट्रोक चक्र पर काम करता है। यह किसी अन्य ICE के समान सिद्धांत पर आधारित है। पहियों को स्पिन करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा उत्पन्न करने के लिए इकाई के लिए, प्रत्येक सिलेंडर को हवा और गैसोलीन के मिश्रण से चक्रवात से भरा होना चाहिए। इस हिस्से को संपीड़ित किया जाना चाहिए, जिसके बाद यह एक चिंगारी की मदद से प्रज्वलित होता है जो उत्पन्न करता है स्पार्क प्लग.

दहन के दौरान जारी ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए, वीटीएस को एक संलग्न स्थान में जलाया जाना चाहिए। जारी ऊर्जा को हटाने वाला मुख्य तत्व पिस्टन है। यह सिलेंडर में जंगम है, और क्रैंकशाफ्ट के क्रैंक तंत्र पर तय किया गया है।

जब हवा / ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है, तो यह सिलेंडर में गैसों के विस्तार का कारण बनता है। इसके कारण, वायुमंडलीय दबाव से अधिक, पिस्टन पर एक बड़ा दबाव डाला जाता है, और यह क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते हुए मृत केंद्र की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। इस शाफ्ट से एक चक्का जुड़ा हुआ है, जिससे गियरबॉक्स जुड़ा हुआ है। इससे, टोक़ को ड्राइव पहियों (आगे, पीछे या एक ऑल-व्हील ड्राइव कार - सभी 4) के मामले में प्रेषित किया जाता है।

मोटर के एक चक्र में, 4 स्ट्रोक एक अलग सिलेंडर में किए जाते हैं। यही है जो वे करते हैं।

प्रवेश

इस स्ट्रोक की शुरुआत में, पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र में है (इस समय इसके ऊपर का कक्ष खाली है)। आसन्न सिलेंडर के काम के कारण, क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड को मोड़ता है और खींचता है, जो पिस्टन को नीचे की ओर ले जाता है। इस समय, गैस वितरण तंत्र सेवन वाल्व खोलता है (एक या दो हो सकता है)।

खुले छेद के माध्यम से, सिलेंडर हवा-ईंधन मिश्रण के एक नए हिस्से से भरना शुरू कर देता है। इस मामले में, हवा का सेवन पथ (कार्बोरेटर इंजन या मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन मॉडल) में गैसोलीन के साथ किया जाता है। इंजन का यह हिस्सा अलग-अलग डिज़ाइन का हो सकता है। ऐसे विकल्प भी हैं जो उनकी ज्यामिति को बदलते हैं, जो आपको अलग-अलग गति से इंजन की दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है। इस प्रणाली के बारे में विवरण वर्णित हैं यहां.

प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले संस्करणों में, सेवन स्ट्रोक पर केवल हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है। सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक पूरा होने पर गैसोलीन का छिड़काव किया जाता है।

जब पिस्टन सिलेंडर के बहुत नीचे होता है, तो टाइमिंग तंत्र इनटेक वाल्व को बंद कर देता है। अगला उपाय शुरू होता है।

दबाव

इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट बदल जाता है (आसन्न सिलेंडरों में काम करने वाले पिस्टन की कार्रवाई के तहत), और पिस्टन कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से उठाना शुरू कर देता है। सिलेंडर सिर के सभी वाल्व बंद हैं। ईंधन मिश्रण कहीं नहीं जाना है और यह अनुबंध करता है।

जैसे ही पिस्टन टीडीसी में जाता है, हवा-ईंधन मिश्रण गर्म हो जाता है (तापमान में वृद्धि मजबूत संपीड़न को उत्तेजित करती है, जिसे संपीड़न भी कहा जाता है)। बीटीसी भाग का संपीड़न बल गतिशील प्रदर्शन को प्रभावित करता है। संपीड़न मोटर से मोटर में भिन्न हो सकता है। इसके अतिरिक्त, हम सुझाव देते हैं कि आप अपने आप को विषयों से परिचित करें संपीड़न और संपीड़न की डिग्री के बीच अंतर क्या है.

जब पिस्टन शीर्ष पर चरम बिंदु पर पहुंचता है, तो स्पार्क प्लग एक निर्वहन बनाता है, जिसके कारण ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है। इंजन की गति के आधार पर, यह प्रक्रिया पिस्टन के पूरी तरह से उगने से पहले शुरू हो सकती है, इस क्षण में या थोड़ी देर बाद।

एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन इंजन में, केवल हवा को संपीड़ित किया जाता है। इस मामले में, पिस्टन उगने से पहले सिलेंडर में ईंधन का छिड़काव किया जाता है। उसके बाद, एक निर्वहन बनाया जाता है और गैसोलीन जलने लगता है। फिर तीसरा उपाय शुरू होता है।

कार्य का आघात

जब वीटीएस प्रज्वलित किया जाता है, तो पिस्टन के ऊपर अंतरिक्ष में दहन उत्पादों का विस्तार होता है। इस समय, जड़त्वीय बल के अलावा, विस्तार गैसों का दबाव पिस्टन पर कार्य करना शुरू कर देता है, और यह फिर से नीचे की ओर बढ़ता है। इंटेक स्ट्रोक के विपरीत, यांत्रिक ऊर्जा को अब क्रैंकशाफ्ट से पिस्टन में स्थानांतरित नहीं किया जाता है, लेकिन इसके विपरीत - पिस्टन कनेक्टिंग रॉड को धक्का देता है और इस तरह क्रैंकशाफ्ट को बदल देता है।

इस ऊर्जा का उपयोग आसन्न सिलेंडर में अन्य स्ट्रोक करने के लिए किया जाता है। शेष टोक़ को गियरबॉक्स द्वारा हटा दिया जाता है और ड्राइव पहियों पर स्थानांतरित किया जाता है।

स्ट्रोक के दौरान, सभी वाल्व बंद हो जाते हैं ताकि विस्तार गैसें पिस्टन पर विशेष रूप से कार्य करें। यह चक्र तब समाप्त होता है जब सिलेंडर में घूम रहा तत्व नीचे मृत केंद्र तक पहुंच जाता है। फिर चक्र का अंतिम उपाय शुरू होता है।

मुद्दा

क्रैंकशाफ्ट को मोड़कर, पिस्टन फिर से ऊपर चला जाता है। इस समय, निकास वाल्व खुलता है (एक या दो, समय के प्रकार पर निर्भर करता है)। अपशिष्ट गैसों को हटाया जाना चाहिए।

जैसे ही पिस्टन ऊपर जाता है, निकास गैसों को निकास पथ में निचोड़ा जाता है। इसके अतिरिक्त, इसका कार्य वर्णित है यहां... पिस्टन ऊपरी अवस्था में होने पर स्ट्रोक समाप्त होता है। यह मोटर चक्र पूरा करता है और सेवन स्ट्रोक के साथ एक नया शुरू करता है।

स्ट्रोक का पूरा होना हमेशा किसी विशेष वाल्व के पूर्ण बंद होने के साथ नहीं होता है। ऐसा होता है कि सेवन और निकास वाल्व थोड़ी देर के लिए खुले रहते हैं। यह सिलेंडर की हवा भरने और भरने की दक्षता में सुधार करने के लिए आवश्यक है।

तो, क्रैंकशाफ्ट के विशिष्ट डिजाइन के कारण पिस्टन के आयताकार आंदोलन को रोटेशन में बदल दिया जाता है। सभी क्लासिक पिस्टन मोटर्स इस सिद्धांत पर आधारित हैं।

यदि डीजल इकाई केवल डीजल ईंधन पर काम करती है, तो गैसोलीन संस्करण न केवल गैसोलीन पर, बल्कि गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन) पर भी काम कर सकता है। इस तरह की स्थापना कैसे काम करेगी, इसके बारे में अधिक विवरण यहां.

एक गैसोलीन इंजन के मुख्य तत्व

इंजन में सभी स्ट्रोक के लिए एक समय पर ढंग से और अधिकतम दक्षता के साथ प्रदर्शन करने के लिए, बिजली इकाई में केवल उच्च-गुणवत्ता वाले भागों से मिलकर होना चाहिए। सभी पिस्टन आंतरिक दहन इंजन के उपकरण में निम्नलिखित भाग शामिल हैं।

सिलेंडर ब्लॉक

वास्तव में, यह गैसोलीन इंजन का शरीर है, जिसमें कूलिंग जैकेट के चैनल, स्टड संलग्न करने के लिए स्थान और स्वयं सिलेंडर बनाए जाते हैं। अलग से स्थापित सिलेंडर के साथ संशोधन हैं।

मूल रूप से, यह हिस्सा कच्चा लोहा से बनाया गया है, लेकिन कुछ कार मॉडल पर वजन बचाने के लिए, निर्माता एल्यूमीनियम ब्लॉक बना सकते हैं। वे शास्त्रीय एनालॉग की तुलना में अधिक नाजुक हैं।

पिस्टन

यह हिस्सा, जो सिलेंडर-पिस्टन समूह का हिस्सा है, विस्तार गैसों की कार्रवाई करता है और क्रैंकशाफ्ट क्रैंक पर दबाव प्रदान करता है। जब सेवन, संपीड़न और निकास स्ट्रोक किया जाता है, तो यह हिस्सा सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाता है, गैसोलीन और हवा के मिश्रण को संपीड़ित करता है, और गुहा से दहन उत्पादों को भी हटाता है।

इस तत्व के संचालन की संरचना, किस्मों और सिद्धांत को विस्तार से वर्णित किया गया है। एक और समीक्षा में... संक्षेप में, वाल्वों की तरफ, यह सपाट या अवकाश के साथ हो सकता है। बाहर से, यह स्टील रॉड के साथ कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा हुआ है।

काम के स्ट्रोक के दौरान निकास गैसों को धक्का देने पर उप-पिस्टन अंतरिक्ष में रिसाव से निकास गैसों को रोकने के लिए, यह भाग कई ओ-रिंगों से सुसज्जित है। उनके कार्य और डिजाइन के बारे में है अलग लेख.

कनेक्टिंग छड़

यह हिस्सा पिस्टन को क्रैंकशाफ्ट क्रैंक से जोड़ता है। इस तत्व का डिज़ाइन इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, एक वी-आकार के इंजन पर, प्रत्येक जोड़े के दो छड़ सिलेंडरों को जोड़ने के लिए एक क्रैंकशाफ्ट को रॉड जर्नल से जोड़ा जाता है।

इस हिस्से के निर्माण के लिए ज्यादातर उच्च-शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया जाता है, लेकिन कभी-कभी एल्यूमीनियम के समकक्ष भी पाए जाते हैं।

क्रैंकशाफ्ट

यह एक शाफ्ट है जिसमें क्रैंक होते हैं। कनेक्टिंग छड़ उनसे जुड़े हुए हैं। क्रैंकशाफ्ट में कम से कम दो मुख्य बीयरिंग और काउंटरवेट होते हैं जो शाफ्ट अक्ष के रोटेशन के लिए कंपन की क्षतिपूर्ति करते हैं और जड़ता बल को डुबोते हैं। इस भाग के उपकरण के बारे में अधिक विवरण वर्णित हैं अलग.

एक तरफ, इस पर टाइमिंग पुली लगाई जाती है। विपरीत दिशा में, एक चक्का क्रेंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इस तत्व के लिए धन्यवाद, स्टार्टर का उपयोग करके मोटर शुरू करना संभव है।

वाल्व

सिलेंडर सिर में इंजन के ऊपरी भाग में स्थापित होते हैं वाल्व... ये तत्व वांछित स्ट्रोक के लिए इनलेट और आउटलेट पोर्ट खोलते हैं / बंद करते हैं।

ज्यादातर मामलों में, ये हिस्से वसंत लोड होते हैं। वे एक टाइम कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं। यह शाफ्ट एक बेल्ट या चेन ड्राइव के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के साथ सिंक्रनाइज़ है।

स्पार्क प्लग

कई मोटर चालक जानते हैं कि एक डीजल इंजन एक सिलेंडर में संपीड़ित हवा को गर्म करके काम करता है। जब डीजल ईंधन को इस माध्यम में इंजेक्ट किया जाता है, तो वायु-ईंधन मिश्रण को तुरंत हवा के तापमान से प्रज्वलित किया जाता है। एक गैसोलीन इकाई के साथ, स्थिति अलग है। मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए, उसे एक इलेक्ट्रिक स्पार्क की आवश्यकता होती है।

यदि एक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन में संपीड़न को एक डीजल इंजन के करीब मूल्य तक बढ़ाया जाता है, तो, एक उच्च ओकटाइन संख्या होने पर, मजबूत हीटिंग के साथ गैसोलीन आवश्यक से पहले प्रज्वलित कर सकता है। इससे यूनिट को नुकसान होगा।

प्लग इग्निशन सिस्टम द्वारा संचालित है। कार मॉडल के आधार पर, इस प्रणाली में एक अलग उपकरण हो सकता है। किस्मों के बारे में विवरण वर्णित हैं यहां.

गैसोलीन इंजन सहायक कार्य प्रणाली

कोई आंतरिक दहन इंजन सहायक प्रणालियों के बिना स्वतंत्र रूप से संचालित करने में सक्षम है। कार मोटर को शुरू करने के लिए, इसे ऐसी प्रणालियों के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए:

1. ईंधन। यह इंजेक्टरों के लिए लाइन के साथ गैसोलीन की आपूर्ति करता है (यदि यह एक इंजेक्शन इकाई है) या कार्बोरेटर को। यह प्रणाली सैन्य-तकनीकी सहयोग की तैयारी में शामिल है। आधुनिक कारों में, हवा / ईंधन मिश्रण को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।
2. इग्निशन। यह एक विद्युत भाग है जो प्रत्येक सिलेंडर के लिए स्थिर चिंगारी के साथ मोटर की आपूर्ति करता है। इन प्रणालियों के तीन मुख्य प्रकार हैं: संपर्क, संपर्क रहित और माइक्रोप्रोसेसर प्रकार। वे सभी उस क्षण को निर्धारित करते हैं जब एक चिंगारी की आवश्यकता होती है, एक उच्च वोल्टेज उत्पन्न करता है और आवेग को संबंधित मोमबत्ती को वितरित करता है। दोषपूर्ण होने पर इनमें से कोई भी सिस्टम काम नहीं करेगा क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर.
3. चिकनाई और ठंडा करना। इंजन के हिस्सों को भारी भार (लगातार यांत्रिक भार और बहुत अधिक तापमान के संपर्क में आने के लिए, कुछ विभागों में यह 1000 डिग्री से अधिक तक बढ़ जाता है) का सामना करने के लिए, उन्हें उच्च-गुणवत्ता और निरंतर स्नेहन की आवश्यकता होती है, साथ ही शीतलन भी। ये दो अलग-अलग प्रणालियां हैं, लेकिन मोटर में चिकनाई भी गर्मी को अत्यधिक गर्म भागों, जैसे पिस्टन से कुछ हद तक दूर करने की अनुमति देती है।
4. थकावट। ताकि एक बहते हुए इंजन के साथ एक कार एक बहरा ध्वनि के साथ दूसरों को डरा नहीं, यह एक उच्च गुणवत्ता वाली निकास प्रणाली प्राप्त करता है। मशीन के शांत संचालन के अलावा, यह प्रणाली निकास में निहित हानिकारक पदार्थों के निष्प्रभावन को सुनिश्चित करती है (इसके लिए मशीन को उपस्थित होना चाहिए उत्प्रेरक परिवर्तक).
5. गैस वितरण। यह इंजन का हिस्सा है (समय सिलेंडर सिर में है)। कैंषफ़्ट इंटेक / एग्जॉस्ट वाल्व को वैकल्पिक रूप से खोलता है, ताकि सिलेंडर समय पर उचित स्ट्रोक का प्रदर्शन करें।

ये मुख्य प्रणालियां हैं जिनके लिए यूनिट काम कर सकती है। उनके अलावा, बिजली इकाई अन्य तंत्र प्राप्त कर सकती है जो इसकी दक्षता बढ़ाती है। इसका एक उदाहरण चरण शिफ्टर है। यह तंत्र आपको किसी भी इंजन की गति पर अधिकतम दक्षता को हटाने की अनुमति देता है। यह वाल्व खोलने की ऊंचाई और समय को समायोजित करता है, जो मशीन की गतिशीलता को प्रभावित करता है। ऑपरेशन के सिद्धांत और इस तरह के तंत्र के प्रकारों पर विस्तार से विचार किया जाता है। अलग.

कई वर्षों के संचालन के बाद गैसोलीन इंजन के प्रदर्शन को कैसे बनाए रखा जाए?

हर कार मालिक यह सोचता है कि अपनी कार की बिजली इकाई के कामकाजी जीवन को कैसे बढ़ाया जाए। इससे पहले कि हम विचार करें कि वह इसके लिए क्या कर सकता है, यह मोटर के स्वास्थ्य को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारक पर विचार करने योग्य है। यह बिल्ड क्वालिटी और तकनीक है जिसे ऑटोमेकर इस या उस बिजली इकाई को बनाते समय उपयोग करता है।

यहाँ मूल कदम हैं जिनका पालन हर मोटर चालक को करना चाहिए:

• निर्माता द्वारा निर्धारित नियमों के अनुसार अपनी कार का रखरखाव करना;
• टैंक में केवल उच्च-गुणवत्ता वाले गैसोलीन डालें, और उपयुक्त प्रकार का इंजन;
• एक विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन तेल का उपयोग करें;
• आक्रामक ड्राइविंग शैली का उपयोग न करें, अक्सर इंजन को अधिकतम रेव्स पर चला जाता है;
• ब्रेकडाउन की रोकथाम के लिए, उदाहरण के लिए, वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना। मोटर के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक इसका बेल्ट है। यहां तक ​​कि अगर नेत्रहीन ऐसा लगता है कि यह अभी भी अच्छी स्थिति में है, तो निर्माता द्वारा संकेत दिए गए समय के अनुसार इसे प्रतिस्थापित करना अभी भी आवश्यक है। इस आइटम को विस्तार से वर्णित किया गया है। अलग.

चूंकि मोटर एक कार के सबसे प्रमुख घटकों में से एक है, इसलिए प्रत्येक मोटर चालक को अपने काम को सुनना चाहिए और इसके कामकाज में मामूली बदलावों के प्रति चौकस रहना चाहिए। बिजली इकाई की खराबी का संकेत यहां दिया जा सकता है:

• काम की प्रक्रिया में, बाहरी आवाज़ें प्रकट हुईं या कंपन में वृद्धि हुई;
• गैस दहन को दबाते समय आंतरिक दहन इंजन ने अपनी गतिशीलता और पुनरावृत्ति खो दी है;
• वृद्धि हुई लोलुपता (सर्दियों में इंजन को गर्म करने या ड्राइविंग शैली बदलते समय) की आवश्यकता के साथ उच्च गैस लाभ जुड़ा हो सकता है;
• तेल का स्तर लगातार गिरता है और तेल को लगातार भरने की आवश्यकता होती है;
• शीतलक कहीं गायब होना शुरू हो गया, लेकिन कार के नीचे कोई पोखर नहीं हैं, और टैंक कसकर बंद है;
• निकास पाइप से नीला धुआँ;
• फ्लोटिंग क्रांतियाँ - वे स्वयं उठते और गिरते हैं, या ड्राइवर को लगातार गैस बनाने की आवश्यकता होती है ताकि इंजन स्टाल न हो (इस मामले में, इग्निशन सिस्टम दोषपूर्ण हो सकता है);
• यह खराब शुरू होता है या बिल्कुल शुरू नहीं करना चाहता है।

प्रत्येक मोटर के काम की अपनी सूक्ष्मताएं होती हैं, इसलिए मोटर चालक को यूनिट के संचालन और रखरखाव की सभी बारीकियों से खुद को परिचित करना होगा। यदि मोटर चालक अपने दम पर कार में कुछ हिस्सों या यहां तक ​​कि तंत्र को बदल / मरम्मत कर सकता है, तो एक विशेषज्ञ को इकाई की मरम्मत सौंपना बेहतर है।

इसके अतिरिक्त, हम पढ़ने के बारे में सुझाव देते हैं जो गैसोलीन इंजन के काम को कम करता है.

यूनिवर्सल गैसोलीन इंजन के फायदे और नुकसान

यदि हम एक डीजल इकाई और एक गैसोलीन इकाई की तुलना करते हैं, तो दूसरे के फायदे में शामिल हैं:

1. उच्च गतिशीलता;
2. कम तापमान पर स्थिर काम;
3. छोटे कंपन के साथ चुप संचालन (यदि इकाई सही ढंग से कॉन्फ़िगर की गई है);
4. अपेक्षाकृत सस्ती रखरखाव (यदि हम अनन्य मोटर्स के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, बॉक्सर या इकोबूस्ट सिस्टम के साथ);
5. बड़े काम के संसाधन;
6. मौसमी ईंधन का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है;
7. गैसोलीन में कम अशुद्धियों के कारण क्लीनर निकास;
8. डीजल इंजन के समान संस्करणों के साथ, इस प्रकार के आंतरिक दहन इंजन में अधिक शक्ति होती है।

गैसोलीन इकाइयों की उच्च गतिशीलता और शक्ति को देखते हुए, अधिकांश स्पोर्ट्स कारें सिर्फ ऐसे बिजली संयंत्रों से सुसज्जित हैं।

रखरखाव के संदर्भ में, इन संशोधनों का भी अपना फायदा है। उनके लिए उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं, और रखरखाव को स्वयं इतनी बार किए जाने की आवश्यकता नहीं है। कारण यह है कि गैसोलीन इंजन के पुर्जे डीजल इंजनों में प्रयुक्त एनालॉग्स की तुलना में कम तनाव के अधीन हैं।

हालांकि चालक को इस बात से सावधान रहना चाहिए कि वह अपनी कार में कौन सा गैस स्टेशन भरता है, पेट्रोल विकल्प डीजल की तुलना में ईंधन की गुणवत्ता की मांग नहीं करता है। सबसे खराब स्थिति में ऐसा हो सकता है, नलिका जल्दी से दब जाएगी।

इन लाभों के बावजूद, इन मोटर्स के कुछ नुकसान हैं, यही वजह है कि कई मोटर चालक डीजल पसंद करते हैं। यहाँ उनमें से कुछ है:

1. बिजली के लाभ के बावजूद, एक समान आयतन वाली इकाई में कम टॉर्क होगा। वाणिज्यिक ट्रकों के लिए, यह एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है।
2. एक समान विस्थापन वाला डीजल इंजन इस प्रकार की इकाई की तुलना में कम ईंधन की खपत करेगा।
3. तापमान शासन के लिए, गैसोलीन इकाई ट्रैफिक जाम में गर्म हो सकती है।
4. गैसोलीन अत्यधिक गर्मी स्रोतों से आसानी से प्रज्वलित होता है। इसलिए, ऐसे आंतरिक दहन इंजन वाली कार अधिक खतरनाक होती है।

यह चुनना आसान बनाने के लिए कि कार किस इकाई के साथ होनी चाहिए, भविष्य के कार मालिक को पहले यह तय करना होगा कि वह अपने लोहे के घोड़े से क्या चाहता है। यदि जोर धीरज, उच्च टोक़ और अर्थव्यवस्था पर है, तो आपको स्पष्ट रूप से एक डीजल इंजन चुनने की आवश्यकता है। लेकिन गतिशील ड्राइविंग और सस्ता रखरखाव के लिए, आपको गैसोलीन समकक्ष पर ध्यान देना चाहिए। बेशक, बजट सेवा पैरामीटर एक ढीली अवधारणा है, क्योंकि यह सीधे मोटर की श्रेणी और इसमें उपयोग किए जाने वाले सिस्टम पर निर्भर करता है।

समीक्षा के अंत में, हम गैसोलीन और डीजल इंजनों की तुलना में एक छोटा सा वीडियो देखने का सुझाव देते हैं:

पेट्रोल या डीजल? केवल इंजनों के दो प्रकार की तुलना करें।

प्रश्न और उत्तर:

गैसोलीन इंजन कैसे काम करता है? ईंधन पंप कार्बोरेटर या इंजेक्टर को गैसोलीन की आपूर्ति करता है। गैसोलीन और हवा के संपीड़न स्ट्रोक के अंत में, स्पार्क प्लग एक चिंगारी बनाता है जो बीटीसी को प्रज्वलित करता है, जिससे विस्तारित गैसें पिस्टन को बाहर धकेलती हैं।

चार स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है? ऐसी मोटर में एक गैस वितरण तंत्र होता है (सिलेंडर के ऊपर एक कैंषफ़्ट वाला सिर होता है, जो सेवन और निकास वाल्व को खोलता / बंद करता है - उनके माध्यम से, बीटीसी की आपूर्ति की जाती है और निकास गैसों को हटा दिया जाता है)।

टू-स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है? ऐसे इंजन में गैस वितरण तंत्र नहीं होता है। क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में, दो स्ट्रोक किए जाते हैं: संपीड़न और कार्यशील स्ट्रोक। सिलेंडर का भरना और निकास गैसों को निकालना एक साथ होता है।