कार निकास कई गुना डिवाइस

किसी भी आंतरिक दहन इंजन की दक्षता न केवल ईंधन प्रणाली के प्रकार और पिस्टन के साथ सिलेंडर की संरचना पर निर्भर करती है। कार की निकास प्रणाली एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। उसके बारे में विस्तार से वर्णन किया गया है एक और समीक्षा में... अब इसके तत्वों में से एक को देखते हैं - निकास कई गुना।

क्या कई गुना निकास है

एक इंजन मैनिफोल्ड पाइप की एक श्रृंखला है जो एक तरफ एक पाइप से जुड़ी होती है, और दूसरी तरफ, एक सामान्य बार (निकला हुआ किनारा) पर तय की जाती है और सिलेंडर सिर पर तय की जाती है। सिलेंडर हेड साइड पर, पाइप की संख्या इंजन सिलेंडर की संख्या के समान होती है। इसके विपरीत, एक छोटा सा मफलर (गुंजयमान यंत्र) या उत्प्रेरकअगर यह कार में है।

कलेक्टर डिवाइस जैसा दिखता है इनटेक मैनिफोल्ड... कई इंजन संशोधनों में, निकास प्रणाली में एक टरबाइन स्थापित किया जाता है, जिसका प्ररित करनेवाला निकास गैसों के प्रवाह से संचालित होता है। वे शाफ्ट को घुमाते हैं, जिसके दूसरी तरफ प्ररित करनेवाला भी स्थापित होता है। यह उपकरण अपनी शक्ति को बढ़ाने के लिए इंजन के सेवन में कई गुना ताजा हवा इंजेक्ट करता है।

आमतौर पर यह हिस्सा कच्चा लोहा से बना होता है। कारण यह है कि यह तत्व लगातार अत्यधिक उच्च तापमान में है। निकास गैसों ने निकास को कई गुना 900 डिग्री या उससे अधिक तक गर्म कर दिया। इसके अलावा, जब एक ठंडा इंजन शुरू होता है, तो पूरे निकास प्रणाली की आंतरिक दीवार पर संक्षेपण बनता है। एक समान प्रक्रिया तब होती है जब इंजन बंद हो जाता है (खासकर अगर मौसम गीला और ठंडा होता है)।

मोटर के करीब, मोटर के चलने के दौरान पानी तेजी से वाष्पित हो जाएगा, लेकिन हवा के साथ धातु का लगातार संपर्क ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रिया को तेज करता है। इस कारण से, यदि कार में लोहे के एनालॉग का उपयोग किया जाता है, तो यह जल्दी से जंग खाएगा और जला देगा। इस अतिरिक्त हिस्से को पेंट करना संभव नहीं है, क्योंकि 1000 डिग्री तक गर्म होने पर, पेंट की परत जल्दी से बाहर जल जाएगी।

आधुनिक कारों में, एक ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) निकास मैनिफोल्ड (आमतौर पर उत्प्रेरक के पास) में स्थापित होता है। इस सेंसर के बारे में विवरण वर्णित हैं एक अन्य लेख में... संक्षेप में, यह वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की मदद करता है।

आमतौर पर, निकास प्रणाली का यह हिस्सा पूरे वाहन के रूप में लंबे समय तक रहता है। चूंकि यह सिर्फ एक पाइप है, इसमें टूटने की कोई बात नहीं है। केवल एक चीज जो विफल हो जाती है वह है ऑक्सीजन सेंसर, टरबाइन और अन्य भागों में निकास के संचालन से संबंधित। यदि हम खुद मकड़ी के बारे में बात करते हैं, तो समय के साथ, ऑपरेटिंग परिस्थितियों की ख़ासियत के कारण, यह बाहर जल सकता है। लेकिन ऐसा कम ही होता है। इस कारण से, मोटर चालकों को शायद ही कभी निकास निकास की मरम्मत या प्रतिस्थापन से निपटना पड़ता है।

निकास के संचालन का सिद्धांत कई गुना है

एक कार निकास मैनिफोल्ड का संचालन बहुत सरल है। जब चालक इंजन शुरू करता है (चाहे वह चाहे हो) पेट्रोल या डीज़ल इकाइयाँ), वायु-ईंधन मिश्रण का दहन सिलिंडर में होता है। रिहाई के चक्र पर गैस वितरण तंत्र निकास वाल्व खोलता है (प्रति सिलेंडर एक या दो वाल्व हो सकते हैं, और कुछ आईसीई संशोधनों में गुहा के बेहतर वेंटिलेशन के लिए उनमें से तीन भी हैं)।

जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र में उगता है, तो इसके परिणामस्वरूप निकास पोर्ट के माध्यम से सभी दहन उत्पादों को धक्का देता है। फिर प्रवाह सामने के पाइप में प्रवेश करता है। निकटवर्ती वाल्व के ऊपर गुहा में प्रवेश करने से गर्म निकास को रोकने के लिए, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग पाइप स्थापित किया गया है।

डिजाइन के आधार पर, यह पाइप पड़ोसी के साथ कुछ दूरी पर जुड़ा हुआ है, और फिर उन्हें उत्प्रेरक के सामने एक सामान्य पथ में जोड़ दिया जाता है। एक उत्प्रेरक कनवर्टर के माध्यम से (इसमें पर्यावरण के लिए हानिकारक पदार्थ बेअसर हो जाते हैं), निकास छोटे और मुख्य साइलेंसर से निकास पाइप तक जाता है।

चूंकि यह तत्व कुछ हद तक इंजन की शक्ति विशेषताओं को बदल सकता है, निर्माता मोटर्स के लिए विभिन्न प्रकार के मकड़ियों का विकास करते हैं।

जब निकास गैसों को हटा दिया जाता है, तो निकास पथ में धड़कन उत्पन्न होती है। इस भाग के निर्माण के दौरान, निर्माता इसे इस तरह से डिजाइन करने की कोशिश करते हैं कि ये दोलन जितना संभव हो उतना समकालिक होते हैं, इनटेक मैनिफोल्ड में होने वाली तरंग प्रक्रिया के साथ (कुछ कारों में, यूनिट के एक निश्चित ऑपरेटिंग मोड पर, इनटेक और निकास वाल्व बेहतर वेंटिलेशन के लिए थोड़े समय के लिए खुलते हैं)। जब निकास गैस का एक हिस्सा अचानक पथ में धकेल दिया जाता है, तो यह एक लहर बनाता है जो उत्प्रेरक को दर्शाता है और एक वैक्यूम बनाता है।

यह प्रभाव लगभग उसी समय निकास वाल्व तक पहुँचता है जब संबंधित पिस्टन फिर से निकास स्ट्रोक करता है। यह प्रक्रिया निकास गैसों को हटाने की सुविधा देती है, जिसका अर्थ है कि प्रतिरोध को दूर करने के लिए मोटर को कम टॉर्क खर्च करना पड़ता है। पथ का यह डिज़ाइन ईंधन दहन उत्पादों को हटाने की सुविधा के लिए अधिकतम संभव बनाता है। मोटर की जितनी अधिक क्रांतियां होंगी, उतनी ही कुशलता से यह प्रक्रिया होगी।

हालांकि, क्लासिक निकास प्रणाली के मामले में, थोड़ी समस्या है। तथ्य यह है कि जब निकास गैसें एक लहर बनाती हैं, तो छोटी पाइपों के कारण, यह आसन्न पथों में दिखाई देती है (वे एक शांत स्थिति में हैं)। इस कारण से, जब किसी अन्य सिलेंडर का निकास वाल्व खोला जाता है, तो यह तरंग निकास आउटलेट के लिए एक बाधा पैदा करती है। इस वजह से, मोटर इस प्रतिरोध को दूर करने के लिए कुछ टोक़ का उपयोग करता है, और मोटर की शक्ति कम हो जाती है।

निकास कई गुना के लिए क्या है?

तो, जैसा कि आप देख सकते हैं, कार में निकास कई गुना निकास गैसों को हटाने में सीधे शामिल है। इस तत्व का डिजाइन मोटर के प्रकार और निर्माता की कार्यप्रणाली पर निर्भर करता है, जिसे वह कई गुना के निर्माण में लागू करता है।

संशोधन के बावजूद, इस भाग में निम्न शामिल होंगे:

• पाइप प्राप्त करना। उनमें से प्रत्येक को एक विशिष्ट सिलेंडर पर तय किया गया है। अक्सर, स्थापना में आसानी के लिए, वे सभी एक आम पट्टी या निकला हुआ किनारा तय करते हैं। इस मॉड्यूल के आयामों को सिलेंडर सिर में संबंधित छेद और खांचे के आयामों से मेल खाना चाहिए, ताकि इस विसंगति के माध्यम से निकास रिसाव न हो।
• निकास पाइप। यह कलेक्टर का अंत है। अधिकांश कारों में, सभी पाइप एक में परिवर्तित हो जाते हैं, जो तब एक अनुनादक या उत्प्रेरक से जुड़ा होता है। हालांकि, निकास प्रणाली के संशोधन हैं जिसमें व्यक्तिगत मफलर के साथ दो अलग-अलग टेलपाइप हैं। इस मामले में, एक अलग लाइन का जिक्र करते हुए, एक जोड़ी संख्या में पाइप एक मॉड्यूल से जुड़े होते हैं।
• सीलिंग गैसकेट। यह हिस्सा सिलेंडर हेड हाउसिंग और स्पाइडर रेल (साथ ही डाउनपेप और स्पाइडर के बीच के फ्लैग पर) के बीच स्थापित होता है। चूंकि यह तत्व लगातार उच्च तापमान और कंपन के संपर्क में है, इसलिए इसे टिकाऊ सामग्री से बना होना चाहिए। यह गैसकेट निकास गैसों को इंजन के डिब्बे में लीक होने से रोकता है। चूंकि कार इंटीरियर के लिए ताजी हवा इस हिस्से से आती है, इसलिए ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा के लिए यह महत्वपूर्ण है कि यह तत्व उच्च गुणवत्ता का हो। बेशक, अगर गैसकेट टूट जाता है, तो आप तुरंत इसे सुनेंगे - ट्रैक्स के अंदर उच्च दबाव के कारण मजबूत चबूतरे दिखाई देंगे।

प्रकार और निकास निकास के प्रकार

यहां एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के मुख्य प्रकार हैं:

1. पूरा का पूरा। इस मामले में, हिस्सा ठोस होगा, और चैनल अंदर बने होते हैं, एक कक्ष में परिवर्तित होते हैं। इस तरह के संशोधन उच्च तापमान वाले कच्चा लोहा से बने होते हैं। गंभीर तापमान परिवर्तनों के प्रतिरोध के संदर्भ में (विशेष रूप से सर्दियों में, जब कोई ठंडा मामला -10 या उससे कम हो जाता है, तो क्षेत्र के आधार पर सेकंड के मामले में +1000 डिग्री सेल्सियस तक), इस धातु का कोई एनालॉग नहीं है। यह डिजाइन निर्माण करना आसान है, लेकिन यह कुशलतापूर्वक निकास गैसों का संचालन नहीं करता है। यह सिलेंडर कक्षों के शुद्धिकरण को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, जिसके कारण प्रतिरोध को दूर करने के लिए कुछ टोक़ का उपयोग किया जाता है (गैसों को एक छोटे छेद के माध्यम से हटा दिया जाता है, इसलिए निकास पथ में वैक्यूम का बहुत महत्व है)।
2. ट्यूबलर। इस संशोधन का उपयोग आधुनिक कारों पर किया जाता है। आमतौर पर वे स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं, और अक्सर मिट्टी के पात्र से। इस संशोधन के अपने फायदे हैं। वे तरंग प्रक्रियाओं के कारण मार्ग में उत्पन्न वैक्यूम के कारण सिलेंडर उड़ाने की विशेषताओं में सुधार करना संभव बनाते हैं। चूंकि इस मामले में पिस्टन को निकास स्ट्रोक पर प्रतिरोध को दूर नहीं करना पड़ता है, क्रैंकशाफ्ट तेजी से घूमता है। कुछ मोटर्स में, इस सुधार के कारण, इकाई की शक्ति में 10% की वृद्धि संभव है। पारंपरिक कारों पर, शक्ति में यह वृद्धि हमेशा ध्यान देने योग्य नहीं होती है, इसलिए इस ट्यूनिंग का उपयोग स्पोर्ट्स कारों पर किया जाता है।

पाइप का व्यास निकास कई गुना में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यदि मशीन पर एक छोटे व्यास के साथ एक मकड़ी स्थापित होती है, तो रेटेड टोक़ की उपलब्धि कम और मध्यम क्रांतियों की ओर स्थानांतरित हो जाती है। दूसरी ओर, एक बड़े व्यास के पाइप के साथ एक कलेक्टर की स्थापना आपको उच्च गति पर आंतरिक दहन इंजन की अधिकतम शक्ति को निकालने की अनुमति देती है, लेकिन कम गति पर, इकाई की शक्ति गिरती है।

पाइप के व्यास के अलावा, उनकी लंबाई और सिलेंडरों के साथ कनेक्शन के क्रम का बहुत महत्व है। इसलिए, निकास प्रणाली को ट्यून करने के तत्वों के बीच, आप ऐसे मॉडल पा सकते हैं जिनमें पाइप मुड़ रहे हैं, जैसे कि वे नेत्रहीन रूप से जुड़े हुए थे। प्रत्येक मोटर को अपने स्वयं के कई गुना संशोधनों की आवश्यकता होती है।

एक 4-4 स्पाइडर का उपयोग अक्सर मानक 1-सिलेंडर इंजन को ट्यून करने के लिए किया जाता है। इस मामले में, चार नलिका को तुरंत एक पाइप में जोड़ा जाता है, केवल अधिकतम संभव दूरी पर। इस संशोधन को संक्षिप्त कहा जाता है। इंजन की शक्ति में वृद्धि केवल तभी मनाई जाती है जब इसे मजबूर किया जाता है, और फिर 6000 प्रति मिनट से अधिक की गति पर।

ट्यूनिंग स्पोर्ट्स कारों के विकल्पों में से तथाकथित लंबी मकड़ियों भी हैं। उनके पास आमतौर पर यौगिक सूत्र 4-2-1 होता है। इस मामले में, सभी चार पाइप पहले जोड़े में जुड़े हुए हैं। पाइप के ये जोड़े मोटर से अधिकतम दूरी पर एक में जुड़े हुए हैं। आमतौर पर, पाइप को एक जोड़ी में लिया जाता है, सिलिंडर से जुड़ा होता है, जिसमें अधिकतम समानांतर आउटलेट होता है (उदाहरण के लिए, पहला और चौथा, साथ ही दूसरा और तीसरा)। यह संशोधन एक बहुत व्यापक आरपीएम रेंज में शक्ति में वृद्धि प्रदान करता है, लेकिन यह आंकड़ा इतना ध्यान देने योग्य नहीं है। घरेलू कार मॉडल पर, यह वृद्धि केवल 5 से 7 प्रतिशत की सीमा में देखी गई है।

यदि कार में एक प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास प्रणाली स्थापित है, तो एक क्रॉस-सेक्शन के साथ मध्यवर्ती पाइप का उपयोग सिलेंडर के वेंटिलेशन को सुविधाजनक बनाने और ध्वनि को नम करने के लिए किया जा सकता है। अक्सर, लंबे मकड़ियों के संशोधन में, कम प्रतिरोध वाले एक छोटे मफलर का उपयोग किया जा सकता है। कुछ क्षेत्रों में कलेक्टरों के कुछ मॉडलों ने पाइप में धौंकनी (धातु गलन) को काट दिया। वे गूंजती लहरों को गीला करते हैं जो निकास के मुक्त प्रवाह को बाधित करते हैं। दूसरी ओर, गलियारे अल्पकालिक हैं।

इसके अलावा, लंबे मकड़ियों के बीच, 4-2-2 कनेक्शन प्रकार के साथ संशोधन हैं। सिद्धांत पिछले संस्करण के समान है। निकास प्रणाली के इस तरह के आधुनिकीकरण पर निर्णय लेने से पहले, आपको यह ध्यान रखना होगा कि केवल उत्प्रेरक को हटाने के कारण बिजली में वृद्धि (ताकि पाइप अधिक लंबी हो) अधिकतम 5% देता है। मकड़ी को स्थापित करने से मोटर के प्रदर्शन में लगभग दो प्रतिशत अधिक वृद्धि होगी।

पॉवर यूनिट को अधिक मूर्त रूप देने के लिए, इन कार्यों के अलावा, कुछ निश्चित प्रक्रियाओं को अभी भी पूरा करने की आवश्यकता है, जिसमें चिप ट्यूनिंग भी शामिल है (यह क्या है, इस पर विवरण के लिए पढ़ें अलग).

कलेक्टर की स्थिति को क्या प्रभावित करता है

हालाँकि कई बार निकास का कार्य पूरे वाहन की तरह ही होता है, लेकिन यह विफल भी हो सकता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ जुड़े विशिष्ट ब्रेकडाउन इस प्रकार हैं:

• पाइप बाहर जला हुआ है;
• जंग का गठन (स्टील संशोधनों पर लागू होता है);
• अत्यधिक उच्च तापमान और विनिर्माण दोषों के कारण, उत्पाद की सतह पर सकल बन सकते हैं;
• धातु में एक दरार बन गई है (जब मोटर लंबे समय तक उच्च गति से चल रही है, और कलेक्टर की सतह पर ठंडा पानी मिलता है, उदाहरण के लिए, जब उच्च गति में एक पोखर में चला जाता है);
• भाग की दीवारों के तापमान में लगातार परिवर्तन (जब गरम किया जाता है, धातु फैलता है, और ठंडा होने पर, यह सिकुड़ जाता है) के कारण धातु कमजोर हो गई है;
• पाइप की दीवारों पर संक्षेपण बनता है (विशेषकर यदि कार शायद ही कभी छोड़ती है, उदाहरण के लिए, सर्दियों में), जिसके कारण धातु ऑक्सीकरण प्रक्रिया तेज हो जाती है;
• आंतरिक सतह पर जमाव दिखाई दिया है;
• कई गुना गैसकेट बाहर जला दिया।

इन दोषों को निम्नलिखित कारकों द्वारा इंगित किया जा सकता है:

• डैशबोर्ड पर इंजन सिग्नल आया;
• केबिन में या हुड के नीचे निकास गैसों की एक मजबूत गंध दिखाई दी;
• मोटर अस्थिर है (आरपीएम फ्लोट्स);
• जब इंजन शुरू किया जाता है, तो बाहरी आवाज़ें सुनाई देती हैं (उनकी ताकत क्षति के प्रकार पर निर्भर करती है, उदाहरण के लिए, यदि पाइप बाहर जला दिया जाता है, तो यह बहुत जोर से होगा);
• यदि मशीन में एक टरबाइन है (निकास गैस के दबाव के कारण प्ररित करनेवाला घूमता है), तो इसकी शक्ति कम हो जाती है, जो इकाई की गतिशीलता को प्रभावित करती है।

कुछ कलेक्टर ब्रेकडाउन उन कारकों से जुड़े हैं जो मोटर चालक को प्रभावित नहीं कर सकते हैं, लेकिन कुछ चीजें हैं जो वह नुकसान को रोकने के लिए कर सकते हैं।

बहुत अधिक गति पर, दहन उत्पाद सामान्य मोड में 600 डिग्री तक गर्म करने में सक्षम नहीं हैं, लेकिन दो बार मजबूत हैं। यदि सामान्य मोड में सेवन पाइप लगभग 300 डिग्री तक गर्म हो जाता है, तो अधिकतम मोड में यह संकेतक भी दोगुना हो जाता है। इतनी तेज गर्मी से कलेक्टर भी अपना रंग बदलकर आगजनी कर सकते हैं।

भाग के ओवरहीटिंग से बचने के लिए, चालक को अक्सर यूनिट को अधिकतम गति तक नहीं लाना चाहिए। इसके अलावा, प्रज्वलन प्रणाली की स्थापना से तापमान शासन प्रभावित होता है (एक गलत यूओजेड एक जलती हुई वीटीएस को निकास पथ में जारी करने के लिए उकसा सकता है, जिससे वाल्वों का जलना भी होगा)।

मिश्रण की अत्यधिक कमी या संवर्धन एक और कारण है कि सेवन पाइप गर्म हो जाएगा। इन प्रणालियों में खराबी के आवधिक निदान यथासंभव लंबे समय के लिए कलेक्टर को अच्छी स्थिति में रखेंगे।

निकास कई गुना मरम्मत

आमतौर पर, कई गुना निकास की मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन एक नए के साथ बदल दिया जाता है। यदि यह एक ट्यूनिंग संशोधन है और इसे जला दिया जाता है, तो कुछ क्षतिग्रस्त क्षेत्र को पैच कर देगा। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि वेल्डिंग के दौरान धातु उच्च तापमान प्रसंस्करण के अधीन है, सीम जल्दी से जंग या जला सकता है। साथ ही, इस तरह के काम की लागत एक नया हिस्सा स्थापित करने की तुलना में बहुत अधिक है।

यदि आपको किसी हिस्से को बदलने की आवश्यकता है, तो यह काम सही अनुक्रम में किया जाना चाहिए।

निकास को कई गुना बदलना

कलेक्टर को अपने हाथों से बदलने के लिए, आपको आवश्यकता है:

1. बैटरी को डिस्कनेक्ट करके ऑन-बोर्ड नेटवर्क को डी-एनर्जेट करें (यह कैसे सुरक्षित रूप से किया जाए) यहां);
2. एंटीफ्rainीज़र नाली;
3. थर्मल शील्ड को विघटित करें (एक आवरण जो कई आधुनिक कारों पर स्थापित है), इंजेक्शन प्रणाली के रिसीवर (कार्बोरेटर मोटर्स में यह तत्व नहीं है) और एयर फिल्टर;
4. सेवन पाइप से कई गुना निकला हुआ फास्टनरों को खोलना;
5. सिलेंडर सिर से कई गुना अधिक। यह प्रक्रिया बिजली इकाई के संशोधन के आधार पर भिन्न होगी। उदाहरण के लिए, 8-वाल्व वाल्व पर, सेवन मैनिफोल्ड को पहले हटा दिया जाता है, और फिर निकास;
6. गैसकेट को हटा दें और सिलेंडर के सिर की सतह को उसके अवशेष से साफ करें;
7. यदि बढ़ते छेद में पिन या थ्रेड्स को हटाने की प्रक्रिया में क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो इन तत्वों को बहाल करना महत्वपूर्ण है;
8. एक नया गैसकेट स्थापित करें;
9. सिलेंडर हेड के लिए एक नया मैनिफोल्ड कनेक्ट करें (यदि 4-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन में 8 वाल्व हैं, तो असेंबली को विघटित करने के रिवर्स ऑर्डर में होता है, अर्थात, पहले निकास कई गुना और फिर इनटेक कई गुना);
10. कस लें, लेकिन सिलेंडर सिर के साथ कनेक्शन पर बन्धन बोल्ट और नट्स को पूरी तरह से कसने न दें;
11. सामने पाइप या उत्प्रेरक के साथ कई गुना कनेक्ट करें, इससे पहले आवश्यक गैसकेट स्थापित करें;
12. सिलेंडर सिर पर माउंट को कस लें (यह एक टोक़ रिंच के साथ किया जाता है, और कसने वाला टोक़ कार के लिए तकनीकी साहित्य में इंगित किया गया है);
13. बहाव के पाइप निकला हुआ किनारा फास्टनरों को कस लें;
14. नए या फ़िल्टर्ड एंटीफ् ;ीज़र में डालो;
15. बैटरी कनेक्ट करें।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एक मकड़ी के खुद को बदलने की प्रक्रिया सरल है, लेकिन जब काम करते हैं, तो आपको सावधान रहने की जरूरत है ताकि सिलेंडर सिर में धागे को चीर न जाए (स्टड खुद को बदलने के लिए आसान है, और एक काटने सिलेंडर सिर में नया धागा बहुत अधिक कठिन है)। इस कारण से, यदि टोक़ रिंच के साथ काम करने का कोई अनुभव नहीं है या ऐसा कोई उपकरण बिल्कुल नहीं है, तो काम एक विशेषज्ञ को सौंपा जाना चाहिए।

अंत में, हम एक छोटे से उदाहरण को देखने का सुझाव देते हैं कि रेनॉल्ट लोगान के साथ कई गुना निकास को कैसे बदला जाए:

इंजन रेनॉल्ट 1,4 और 1,6 8-वाल्व K7J K7M पर कई गुना निकास का प्रतिस्थापन (हटाना-स्थापना)

प्रश्न और उत्तर:

इनटेक मैनिफोल्ड कैसे काम करता है? प्रत्येक सिलेंडर में उत्पन्न होने वाले वैक्यूम द्वारा हवा खींची जाती है। प्रवाह पहले एयर फिल्टर के माध्यम से और फिर पाइप के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर तक जाता है।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड इंजन के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है? उसमें एक प्रतिध्वनि है। वाल्व अचानक बंद हो जाता है और कुछ गैसें मैनिफोल्ड में रह जाती हैं। जब वाल्व को फिर से खोल दिया जाता है, तो शेष गैसें अगले प्रवाह को हटाने से रोक सकती हैं।

इनटेक मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के बीच अंतर कैसे बताएं? इनटेक मैनिफोल्ड एयर फिल्टर से पाइप से जुड़ता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड वाहन के एग्जॉस्ट सिस्टम से जुड़ा होता है।