पांच चीजें जो इंजन के जीवन को छोटा करती हैं

आधुनिक इंजन अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए बनाए जाते हैं, और साथ ही साथ हानिकारक उत्सर्जन को कम करते हैं। इसी समय, उपभोक्ता विशेषताओं को हमेशा ध्यान में नहीं रखा जाता है। नतीजतन, विश्वसनीयता और इंजन जीवन कम हो जाता है। नई कार खरीदते समय, आपको यह विचार करना चाहिए कि निर्माता किस दिशा में उन्मुख है। यहां उन कारकों की एक छोटी सूची है जो यूनिट के कामकाजी जीवन को कम करते हैं।

1 कार्य कक्ष का आयतन

पहला कदम सिलेंडर के काम करने वाले कक्षों की मात्रा को कम करना है। इस तरह के इंजन संशोधनों को हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आधुनिक ड्राइवर की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक निश्चित शक्ति की आवश्यकता होती है (यह कुछ सदियों पहले लोगों के लिए गाड़ियों की व्यवस्था थी)। लेकिन छोटे सिलेंडर के साथ, केवल संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर बिजली प्राप्त की जा सकती है।

इस पैरामीटर में वृद्धि सिलेंडर-पिस्टन समूह के विवरण को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। इसके अलावा, इस सूचक को अनिश्चित काल तक बढ़ाना असंभव है। गैसोलीन की ऑक्टेन रेटिंग है। यदि यह अत्यधिक संकुचित है, तो ईंधन समय से पहले ही फट सकता है। संपीड़न अनुपात में वृद्धि के साथ, यहां तक ​​कि एक तिहाई से, मोटर तत्वों पर भार दोगुना हो जाता है। इस कारण से, सबसे इष्टतम विकल्प 4 लीटर की मात्रा के साथ 1,6-सिलेंडर इंजन हैं।

2 छोटा पिस्टन

दूसरा बिंदु छोटा पिस्टन का उपयोग है। निर्माता बिजली इकाई को सुविधाजनक बनाने के लिए यह कदम उठाते हैं। और इस समाधान के लिए धन्यवाद, बढ़ी हुई उत्पादकता और दक्षता प्रदान की जाती है। पिस्टन की बढ़त और कनेक्टिंग रॉड की लंबाई में कमी के साथ, सिलेंडर की दीवारें अधिक तनाव का अनुभव करती हैं। उच्च गति वाले आंतरिक दहन इंजनों में, इस तरह का पिस्टन अक्सर तेल कील को नष्ट कर देता है और सिलेंडर दर्पण को खराब कर देता है। स्वाभाविक रूप से, यह पहनने की ओर जाता है।

3 टरबाइन

तीसरे स्थान पर छोटी मात्रा के साथ टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग होता है। सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला टर्बोचार्जर, जिसका प्ररित करनेवाला निकास गैसों की जारी ऊर्जा से घूमता है। यह उपकरण अक्सर अविश्वसनीय 1000 डिग्री तक गर्म होता है। इंजन का विस्थापन जितना बड़ा होता है, सुपरचार्जर उतना ही अधिक घिसता है।

सबसे अधिक बार, यह लगभग 100 किमी तक दुर्घटनाग्रस्त होता है। टरबाइन को भी स्नेहन की आवश्यकता होती है। और अगर मोटर चालक को तेल के स्तर की जांच करने की आदत नहीं है, तो मोटर को तेल भुखमरी का अनुभव हो सकता है। इसके साथ क्या होता है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है।

4 मोटर को गर्म करना

इसके अलावा, यह सर्दियों में मोटर को गर्म करने की उपेक्षा को ध्यान देने योग्य है। वास्तव में, आधुनिक इंजन पहले से गरम किए बिना शुरू कर सकते हैं। वे अभिनव ईंधन प्रणालियों से लैस हैं जो एक ठंडे इंजन के संचालन को स्थिर करते हैं। हालांकि, एक और कारक है जो किसी भी सिस्टम द्वारा तय नहीं किया जा सकता है - ठंड में तेल गाढ़ा होता है।

इस कारण से, ठंड में डाउनटाइम के बाद, इंजन के सभी घटकों में स्नेहक को पंप करने के लिए तेल पंप के लिए अधिक कठिन होता है। यदि आप चिकनाई के बिना उस पर एक गंभीर भार देते हैं, तो इसके कुछ हिस्से तेजी से बिगड़ेंगे। दुर्भाग्य से, आर्थिक मानक अधिक महत्वपूर्ण हैं, इसलिए कार निर्माता इंजन को गर्म करने की आवश्यकता को अनदेखा करते हैं। परिणाम पिस्टन समूह के कामकाजी जीवन में कमी है।

5 «प्रारंभ / रोकें»

पांचवां, जो इंजन के जीवन को छोटा करता है, एक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम है। यह जर्मन ऑटोमेकर्स द्वारा निष्क्रिय में इंजन को "बंद" करने के लिए विकसित किया गया था। जब इंजन एक खड़ी कार (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट या रेलवे क्रॉसिंग पर) में चल रहा होता है, तो हानिकारक उत्सर्जन एक मेटा में अधिक केंद्रित होता है। इस कारण से, मेगासिटी में अक्सर स्मॉग बनता है। विचार, निश्चित रूप से लाभप्रदता के पक्ष में है।

हालाँकि, समस्या यह है कि इंजन का अपना प्रारंभ चक्र जीवन है। स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन के बिना, यह 50 साल की सेवा में औसतन 000 बार चलेगा, और इसके साथ लगभग 10 मिलियन। जितना अधिक बार इंजन चालू होता है, उतनी ही तेजी से घर्षण वाले हिस्से घिसते हैं।