एक कार में दो स्ट्रोक इंजन

ऑटोमोबाइल की दुनिया में बहुत सारे पावरट्रेन विकास हुए हैं। उनमें से कुछ ने इस तथ्य के कारण समय में जम कर नुकसान किया कि डिजाइनर के पास अपने दिमाग की उपज को और विकसित करने का साधन नहीं था। अन्य लोग अप्रभावी साबित हुए, इसलिए इस तरह के विकास का एक आशाजनक भविष्य नहीं था।

क्लासिक इन-लाइन या वी-आकार के इंजन के अलावा, निर्माताओं ने अन्य पावरट्रेन डिज़ाइनों के साथ कारों का उत्पादन भी किया। कुछ मॉडलों के हुड के नीचे एक देख सकता था Wankel इंजन, बॉक्सर (या बॉक्सर), हाइड्रोजन मोटर. कुछ ऑटोमेकर अभी भी अपने मॉडलों में ऐसे विदेशी पॉवरट्रेन का उपयोग कर सकते हैं। इन संशोधनों के अलावा, इतिहास कई और अधिक सफल गैर-मानक मोटर्स को जानता है (उनमें से कुछ हैं अलग लेख).

अब ऐसे इंजन के बारे में बात करते हैं, जिसके साथ लगभग कोई भी मोटर चालक नहीं आता है, अगर लॉन घास काटने की मशीन के साथ घास काटने या जंजीर के साथ एक पेड़ काटने की आवश्यकता के बारे में बात नहीं की जाती है। यह दो स्ट्रोक वाली बिजली इकाई है। मूल रूप से, इस प्रकार के आंतरिक दहन इंजन का उपयोग मोटर वाहन, टैंक, पिस्टन विमान आदि में किया जाता है, लेकिन कारों में बहुत कम ही होता है।

मोटरस्पोर्ट में भी दो-स्ट्रोक इंजन बहुत लोकप्रिय हैं, क्योंकि इन इकाइयों के महत्वपूर्ण फायदे हैं। सबसे पहले, उनके पास एक छोटे से विस्थापन के लिए बहुत बड़ी शक्ति है। दूसरे, उनके सरलीकृत डिजाइन के कारण, ये मोटर्स हल्के होते हैं। ये कारक स्पोर्ट्स टू-व्हीलर्स के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।

ऐसे संशोधनों के उपकरण की विशेषताओं पर विचार करें, साथ ही साथ कि क्या कारों में उनका उपयोग करना संभव है।

टू-स्ट्रोक इंजन क्या है?

पहली बार, 1880 के दशक की शुरुआत में दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के निर्माण के लिए एक पेटेंट दिखाई दिया। विकास को इंजीनियर डग्लाद क्लर्क द्वारा प्रस्तुत किया गया था। उनके दिमाग की उपज में दो सिलेंडर शामिल थे। एक कार्यकर्ता था, और दूसरा सैन्य-तकनीकी सहयोग के एक नए बैच को पंप कर रहा था।

10 साल बाद, एक चेंबर के उड़ने की गति के साथ संशोधन दिखाई दिया, जिसमें अब डिस्चार्ज पिस्टन नहीं था। इस मोटर को जोसेफ डे ने डिजाइन किया था।

इन घटनाक्रमों के समानांतर, कार्ल बेंज ने अपनी खुद की गैस इकाई बनाई, जिसके उत्पादन के लिए पेटेंट 1880 में दिखाई दिया।

एक दो-स्ट्रोक DVigun, जैसा कि इसके नाम का अर्थ है, क्रैंकशाफ्ट के एक मोड़ में हवा-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति और दहन के लिए आवश्यक सभी स्ट्रोक करता है, साथ ही वाहन निकास प्रणाली में दहन उत्पादों को हटाने के लिए भी। यह क्षमता यूनिट की एक डिजाइन सुविधा द्वारा प्रदान की जाती है।

सिलेंडर में पिस्टन के एक स्ट्रोक में दो स्ट्रोक किए जाते हैं:

1. जब पिस्टन निचले मृत केंद्र में होता है, तो सिलेंडर को शुद्ध किया जाता है, अर्थात, दहन उत्पादों को हटा दिया जाता है। यह स्ट्रोक वीटीएस के एक ताजा हिस्से के सेवन द्वारा प्रदान किया जाता है, जो निकास को निकास पथ में विस्थापित करता है। उसी समय, कक्ष वीटीएस के एक नए हिस्से से भर जाता है।
2. शीर्ष मृत केंद्र तक बढ़ते हुए, पिस्टन इनलेट और आउटलेट को बंद कर देता है, जो उपरोक्त पिस्टन अंतरिक्ष में बीटीसी के संपीड़न को सुनिश्चित करता है (इस प्रक्रिया के बिना, मिश्रण का कुशल दहन और बिजली इकाई के आवश्यक आउटपुट असंभव हैं)। उसी समय, हवा और ईंधन के मिश्रण का एक अतिरिक्त हिस्सा पिस्टन के नीचे गुहा में चूसा जाता है। पिस्टन के टीडीसी में एक स्पार्क उत्पन्न होता है, जो वायु / ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है। काम करने का दौर शुरू होता है।

यह मोटर चक्र को दोहराता है। यह पता चला है कि एक दो-स्ट्रोक में, सभी स्ट्रोक पिस्टन के दो स्ट्रोक में किए जाते हैं: जबकि यह ऊपर और नीचे चलता है।

टू-स्ट्रोक इंजन का उपकरण?

क्लासिक दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन में निम्न शामिल हैं:

• कार्टर। यह संरचना का मुख्य हिस्सा है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट बॉल बेयरिंग के साथ तय किया गया है। सिलेंडर-पिस्टन समूह के आकार के आधार पर, क्रैंकशाफ्ट पर समान संख्या में क्रैंक होंगे।
• पिस्टन। यह एक ग्लास के रूप में एक टुकड़ा है, जो कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा हुआ है, चार-स्ट्रोक इंजन में उपयोग किए गए एनालॉग के समान है। यह संपीड़न के छल्ले के लिए खांचे है। एमटीसी के दहन के दौरान इकाई की दक्षता पिस्टन के घनत्व पर निर्भर करती है, जैसा कि अन्य प्रकार के मोटर्स में है।
• इनलेट और आउटलेट। वे आंतरिक दहन इंजन आवास में ही बने होते हैं, जहां सेवन और निकास मैनिफोल्ड्स जुड़े होते हैं। ऐसे इंजन में कोई गैस वितरण तंत्र नहीं होता है, जिसके कारण दो-स्ट्रोक हल्के होते हैं।
• वाल्व। यह हिस्सा हवा / ईंधन मिश्रण को यूनिट के सेवन पथ में वापस फेंकने से रोकता है। जब पिस्टन उठता है, तो इसके नीचे एक वैक्यूम बनाया जाता है, फ्लैप को घुमाता है, जिसके माध्यम से बीटीसी का एक ताजा हिस्सा गुहा में प्रवेश करता है। जैसे ही काम करने का एक स्ट्रोक होता है (एक चिंगारी शुरू हो जाती है और मिश्रण प्रज्वलित होता है, पिस्टन को नीचे मृत केंद्र में ले जाता है), यह वाल्व बंद हो जाता है।
• संपीड़न के छल्ले। ये किसी भी अन्य आंतरिक दहन इंजन के समान भाग हैं। उनके आयामों को एक विशेष पिस्टन के आयामों के अनुसार कड़ाई से चुना जाता है।

हॉफबॉयर दो-स्ट्रोक डिज़ाइन

कई इंजीनियरिंग बाधाओं के कारण, हल्के वाहनों में दो-स्ट्रोक संशोधनों का उपयोग करने का विचार हाल तक संभव नहीं हुआ है। 2010 में, इस संबंध में एक सफलता बनाई गई थी। EcoMotors को बिल गेट्स और खोसला वेंचर्स से एक अच्छा निवेश मिला है। इस कचरे का कारण मूल बॉक्सर इंजन की प्रस्तुति थी।

हालाँकि इस तरह का संशोधन लंबे समय से हो रहा है, लेकिन पीटर हॉफबॉयर ने एक दो-स्ट्रोक की अवधारणा बनाई जो एक क्लासिक बॉक्सर के सिद्धांत पर काम करती थी। कंपनी ने अपने काम को OROS कहा (अनुवादित सिलेंडर के रूप में अनुवाद किया और पिस्टन का विरोध किया)। इस तरह की एक इकाई न केवल गैसोलीन पर, बल्कि डीजल पर भी काम कर सकती है, लेकिन डेवलपर अब तक ठोस ईंधन पर बस गया है।

यदि हम इस क्षमता में दो-स्ट्रोक के क्लासिक डिजाइन पर विचार करते हैं, तो सिद्धांत रूप में इसे एक समान संशोधन में इस्तेमाल किया जा सकता है और एक यात्री 4-पहिया वाहन पर स्थापित किया जा सकता है। यह संभव होगा यदि यह पर्यावरणीय मानकों और ईंधन की उच्च लागत के लिए नहीं था। एक पारंपरिक दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, वायु-ईंधन मिश्रण का हिस्सा निकास प्रक्रिया के दौरान निकास बंदरगाह के माध्यम से हटा दिया जाता है। इसके अलावा, बीटीसी के दहन की प्रक्रिया में, तेल जलाया जाता है।

अग्रणी वाहन निर्माताओं के इंजीनियरों के महान संदेह के बावजूद, हॉफबॉयर इंजन ने लक्जरी कारों के हुड के तहत दो-स्ट्रोक के लिए अवसर खोला। यदि हम क्लासिक बॉक्सर के साथ इसके विकास की तुलना करते हैं, तो नया उत्पाद 30 प्रतिशत हल्का होता है, क्योंकि इसके डिजाइन में कम हिस्से होते हैं। चार स्ट्रोक बॉक्सर (15-50 प्रतिशत के भीतर दक्षता में वृद्धि) की तुलना में यूनिट संचालन के दौरान अधिक कुशल ऊर्जा उत्पादन को भी प्रदर्शित करता है।

पहले काम करने वाले मॉडल ने EM100 अंकन प्राप्त किया। डेवलपर के अनुसार, मोटर का वजन 134 किलोग्राम है। इसकी पावर 325 hp है, और टॉर्क 900 Nm है।

नए बॉक्सर की डिजाइन विशेषता यह है कि दो पिस्टन एक सिलेंडर में स्थित हैं। वे एक ही क्रैंकशाफ्ट पर घुड़सवार होते हैं। वीटीएस का दहन उनके बीच होता है, जिसके कारण एक साथ जारी ऊर्जा दोनों पिस्टन पर कार्य करती है। यह इतना बड़ा टॉर्क समझाता है।

विपरीत सिलेंडर को आसन्न एक के साथ अतुल्यकालिक रूप से कार्य करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। यह एक स्थिर टोक़ के साथ मरोड़ते बिना चिकनी क्रैंकशाफ्ट रोटेशन सुनिश्चित करता है।

निम्नलिखित वीडियो में, पीटर हॉफबॉयर स्वयं प्रदर्शित करता है कि उसकी मोटर कैसे काम करती है:

opoc इंजन यह कैसे काम करता है .mp4

आइए इसकी आंतरिक संरचना और काम की सामान्य योजना के बारे में अधिक विस्तार से विचार करें।

turbocharging

टर्बोचार्जिंग एक प्ररित करनेवाला द्वारा शाफ्ट पर प्रदान किया जाता है जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित होता है। हालांकि यह आंशिक रूप से निकास गैस की धारा से चलेगा, इलेक्ट्रॉनिक रूप से चार्ज किया गया प्ररित करनेवाला प्ररित करनेवाला को तेज गति से चलाने और वायु दबाव उत्पन्न करने की अनुमति देता है। प्ररित करनेवाला कताई की ऊर्जा खपत के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, डिवाइस बिजली उत्पन्न करता है जब ब्लेड निकास दबाव के अधीन होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए निकास के प्रवाह को भी नियंत्रित करते हैं।

अभिनव दो-स्ट्रोक में यह तत्व बल्कि विवादास्पद है। आवश्यक वायु दबाव को जल्दी से बनाने के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर एक सभ्य मात्रा में ऊर्जा की खपत करेगा। ऐसा करने के लिए, एक भविष्य की कार जो इस तकनीक का उपयोग करेगी उसे अधिक कुशल जनरेटर और बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी से लैस करना होगा।

आज तक, इलेक्ट्रिक सुपरचार्जिंग की दक्षता अभी भी कागज पर है। निर्माता का दावा है कि यह प्रणाली दो-स्ट्रोक चक्र के लाभों को अधिकतम करते हुए सिलेंडर शुद्ध में सुधार करती है। सिद्धांत रूप में, यह इंस्टॉलेशन आपको चार-स्ट्रोक समकक्षों के साथ इकाई की लीटर क्षमता को दोगुना करने की अनुमति देता है।

इस तरह के उपकरणों की शुरूआत निश्चित रूप से बिजली संयंत्र को और अधिक महंगा बना देगी, यही वजह है कि एक नए हल्के बॉक्सर की तुलना में एक शक्तिशाली और लसदार क्लासिक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करना अभी भी सस्ता है।

स्टील कनेक्टिंग छड़

इसके डिजाइन से, इकाई टीडीएफ इंजन जैसा दिखता है। केवल इस संशोधन में, काउंटर पिस्टन गति में दो क्रैंकशाफ्ट नहीं, बल्कि बाहरी पिस्टन के लंबे कनेक्टिंग छड़ के कारण एक है।

इंजन में बाहरी पिस्टन लंबी छड़ों को जोड़ने वाली छड़ पर लगे होते हैं जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होते हैं। यह किनारों पर नहीं, क्लासिक बॉक्सर संशोधन में स्थित है, जिसका उपयोग सैन्य उपकरणों में किया जाता है, लेकिन सिलेंडर के बीच।

आंतरिक तत्व भी क्रैंक तंत्र से जुड़े होते हैं। ऐसा उपकरण आपको वायु-ईंधन मिश्रण की दहन प्रक्रिया से अधिक ऊर्जा निकालने की अनुमति देता है। मोटर ऐसा व्यवहार करता है मानो इसमें क्रैंक हैं जो बढ़ी हुई पिस्टन स्ट्रोक प्रदान करते हैं, लेकिन शाफ्ट कॉम्पैक्ट और हल्का है।

क्रैंकशाफ्ट

हॉफ़बॉयर मोटर में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स कुछ सिलेंडरों को बंद करने में सक्षम हैं, ताकि आईसीई न्यूनतम लोड (उदाहरण के लिए, जब एक सपाट ट्रैक पर मंडरा रहा हो) के तहत कार अधिक किफायती हो सकती है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 4-स्ट्रोक इंजन में (इंजेक्शन सिस्टम के प्रकारों के विवरण के लिए, पढ़ें एक और समीक्षा में) ईंधन की आपूर्ति को रोककर सिलेंडरों को बंद करना सुनिश्चित किया गया है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कारण पिस्टन अभी भी सिलेंडर में चलते हैं। वे सिर्फ ईंधन नहीं जलाते हैं।

Hofbauer के अभिनव विकास के लिए, सिलेंडर की एक जोड़ी के शटडाउन को सिलेंडर-पिस्टन के संबंधित जोड़े के बीच क्रैंकशाफ्ट पर घुड़सवार एक विशेष क्लच द्वारा प्रदान किया जाता है। जब मॉड्यूल काट दिया जाता है, तो क्लच बस क्रैंकशाफ्ट के उस हिस्से को काट देता है जो इस अनुभाग के लिए जिम्मेदार है।

चूंकि निष्क्रिय गति से एक क्लासिक 2-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन में पिस्टन को स्थानांतरित करना अभी भी वीटीएस के एक ताजा हिस्से में चूसना होगा, इस संशोधन में यह मॉड्यूल पूरी तरह से काम करना बंद कर देता है (पिस्टन स्थिर रहते हैं)। जैसे ही बिजली इकाई पर भार बढ़ता है, एक निश्चित समय पर, क्लच क्रैंकशाफ्ट के निष्क्रिय अनुभाग को जोड़ता है, और मोटर शक्ति बढ़ाता है।

बेलन

सिलेंडर एयरिंग की प्रक्रिया में, क्लासिक 2-स्ट्रोक वाल्व वातावरण में असंतुलित मिश्रण के हिस्से का उत्सर्जन करते हैं। इस वजह से, ऐसी बिजली इकाई से लैस वाहन पर्यावरणीय मानकों को पूरा करने में सक्षम नहीं हैं।

इस कमी को दूर करने के लिए, दो स्ट्रोक विरोधी इंजन के डेवलपर ने एक विशेष सिलेंडर डिजाइन तैयार किया है। उनके पास इनलेट और आउटलेट भी हैं, लेकिन उनका स्थान उत्सर्जन कम करता है।

दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन कैसे काम करता है

क्लासिक टू-स्ट्रोक संशोधन की ख़ासियत यह है कि क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन एक हवा-ईंधन मिश्रण से भरी गुहा में हैं। इनलेट पर इनलेट वाल्व लगाया जाता है। इसकी उपस्थिति आपको पिस्टन के नीचे गुहा में दबाव बनाने की अनुमति देती है जब यह नीचे की ओर बढ़ने लगती है। यह सिर सिलेंडर को शुद्ध करने और निकास गैस निकालने में तेजी लाता है।

जैसे ही पिस्टन सिलेंडर के अंदर जाता है, यह इनलेट और आउटलेट को वैकल्पिक रूप से खोलता / बंद करता है। इस कारण से, यूनिट की डिज़ाइन विशेषताएं गैस वितरण तंत्र का उपयोग नहीं करना संभव बनाती हैं।

रगड़ तत्वों को अत्यधिक पहनने से रोकने के लिए, उन्हें उच्च-गुणवत्ता वाले स्नेहन की आवश्यकता होती है। चूंकि इन मोटरों में एक सरल संरचना होती है, वे एक जटिल स्नेहन प्रणाली से वंचित होते हैं जो आंतरिक दहन इंजन के प्रत्येक भाग में तेल वितरित करेंगे। इस कारण से, कुछ इंजन तेल को ईंधन में जोड़ा जाता है। इसके लिए, दो-स्ट्रोक इकाइयों के लिए एक विशेष ब्रांड का उपयोग किया जाता है। इस सामग्री को उच्च तापमान पर चिकनाई बनाए रखना चाहिए, और जब ईंधन के साथ जलाया जाता है, तो इसे कार्बन जमा नहीं छोड़ना चाहिए।

यद्यपि कारों में दो-स्ट्रोक इंजनों को व्यापक अनुप्रयोग नहीं मिला है, इतिहास ऐसे समय को जानता है जब ऐसे इंजन कुछ ट्रकों (!) के हुड के नीचे स्थित थे। इसका एक उदाहरण YaAZ डीजल बिजली इकाई है।

1947 में, 7-टन ट्रकों YaAZ-200 और YaAZ-205 पर इस डिजाइन का एक इन-लाइन 4-सिलेंडर डीजल इंजन स्थापित किया गया था। बड़े वजन (लगभग 800 किलोग्राम) के बावजूद, यूनिट में घरेलू यात्री कारों के कई आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में कम कंपन थे। कारण यह है कि इस संशोधन के उपकरण में दो शाफ्ट शामिल हैं जो तुल्यकालिक रूप से घूमते हैं। इस संतुलन तंत्र ने इंजन के अधिकांश कंपन को कम कर दिया, जो लकड़ी के ट्रक शरीर को जल्दी से उखाड़ देगा।

2-स्ट्रोक मोटर्स के संचालन के बारे में अधिक जानकारी निम्नलिखित वीडियो में वर्णित हैं:

2 TACT। आइए समझने की कोशिश करते हैं ...

दो-स्ट्रोक मोटर की आवश्यकता कहां है?

2-स्ट्रोक इंजन का उपकरण 4-स्ट्रोक एनालॉग की तुलना में सरल है, जिसके कारण उनका उपयोग उन उद्योगों में किया जाता है जहां ईंधन की खपत और अन्य मापदंडों की तुलना में वजन और मात्रा अधिक महत्वपूर्ण हैं।

तो, इन मोटर्स को हल्के पहियों वाले लॉन मावर्स और बागानों के लिए हाथ ट्रिमर पर स्थापित किया गया है। अपने हाथों में एक भारी मोटर पकड़कर बगीचे में काम करना बहुत मुश्किल हो जाता है। चेनसॉ के निर्माण में एक ही अवधारणा का पता लगाया जा सकता है।

इसकी दक्षता पानी और वायु परिवहन के वजन पर भी निर्भर करती है, इसलिए निर्माता हल्की संरचनाओं को बनाने के लिए उच्च ईंधन खपत पर समझौता करते हैं।

हालांकि, 2-टाटनिक न केवल कृषि और कुछ प्रकार के विमानों में उपयोग किए जाते हैं। ऑटो / मोटो स्पोर्ट्स में, वजन उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि ग्लाइडर्स या लॉन मोवर्स में। एक कार या मोटरसाइकिल के लिए उच्च गति विकसित करने के लिए, डिजाइनर, ऐसे वाहनों का निर्माण करते हैं, हल्के सामग्रियों का उपयोग करते हैं। उन सामग्रियों का विवरण जिसमें से कार बॉडी बनाई गई है, का वर्णन किया गया है यहां... इस कारण से, इन इंजनों का भारी और तकनीकी रूप से जटिल 4-स्ट्रोक एनालॉग्स पर एक फायदा है।

खेल में आंतरिक दहन इंजन के दो-स्ट्रोक संशोधन की प्रभावशीलता का एक छोटा सा उदाहरण यहां दिया गया है। 1992 से, कुछ मोटरसाइकिलों ने मोटोजीपी मोटरसाइकिल दौड़ में जापानी होंडा एनएसआर 4 500-सिलेंडर वी-टाइप टू-स्ट्रोक इंजन का उपयोग किया है। 0.5 लीटर की मात्रा के साथ, इस इकाई ने 200 अश्वशक्ति विकसित की, और क्रैंकशाफ्ट प्रति मिनट 14 हजार क्रांति तक फैल गया।

टॉर्क 106 एनएम है। पहले से ही 11.5 हजार पर पहुंच गया। इस तरह के बच्चे को विकसित करने की चरम गति 320 किलोमीटर प्रति घंटा (राइडर के वजन के आधार पर) से अधिक थी। इंजन का वजन ही 45kg था। एक किलोग्राम वाहन का वजन लगभग डेढ़ हॉर्सपावर होता है। अधिकांश स्पोर्ट्स कारें इस पावर-टू-वेट अनुपात से ईर्ष्या करेंगी।

दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना

सवाल उठता है, क्यों, फिर, मशीन में ऐसी उत्पादक इकाई नहीं हो सकती है? सबसे पहले, क्लासिक दो-स्ट्रोक वाहनों में इस्तेमाल होने वाली सबसे बेकार इकाई है। इसका कारण सिलेंडर को उड़ाने और भरने की ख़ासियत है। दूसरे, होंडा एनएसआर 500 जैसे रेसिंग संशोधनों के लिए, उच्च रेव्स के कारण, यूनिट का कामकाजी जीवन बहुत छोटा है।

2-स्ट्रोक एनालॉग से अधिक 4-स्ट्रोक इकाई के लाभों में शामिल हैं:

• क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति से बिजली निकालने की क्षमता गैस वितरण तंत्र के साथ एक क्लासिक इंजन द्वारा उत्पादित की तुलना में 1.7-XNUMX गुना अधिक है। यह पैरामीटर कम गति वाली समुद्री प्रौद्योगिकी और पिस्टन विमान मॉडल के लिए अधिक महत्व का है।
• डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, आंतरिक दहन इंजन में छोटे आयाम और वजन होते हैं। यह पैरामीटर स्कूटर जैसे हल्के वाहनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। पहले, ऐसी बिजली इकाइयां (आमतौर पर उनकी मात्रा 1.7 लीटर से अधिक नहीं थी) छोटी कारों में स्थापित की गई थी। इस तरह के संशोधनों में, क्रैंक-चैम्बर उड़ाने प्रदान की गई थी। कुछ ट्रक मॉडल भी दो-स्ट्रोक इंजन से लैस थे। आमतौर पर ऐसे आंतरिक दहन इंजन की मात्रा कम से कम 4.0 लीटर थी। इस तरह के संशोधनों में उड़ाने को प्रत्यक्ष-प्रवाह प्रकार द्वारा किया गया था।
• उनके हिस्से कम निकलते हैं, चलते तत्वों के बाद से, 4-स्ट्रोक एनालॉग्स के समान प्रभाव को प्राप्त करने के लिए, दो बार कुछ आंदोलनों के रूप में प्रदर्शन करते हैं (दो स्ट्रोक एक पिस्टन स्ट्रोक में संयुक्त होते हैं)।

4-स्ट्रोक मोटर

इन लाभों के बावजूद, दो-स्ट्रोक इंजन संशोधन में महत्वपूर्ण कमियां हैं, जिसके कारण कारों में इसका उपयोग करना अभी तक व्यावहारिक नहीं है। इनमें से कुछ विपक्ष:

• कार्बोरेटर मॉडल सिलेंडर चेंबर के शुद्धिकरण के दौरान वीटीएस के एक ताजा चार्ज के नुकसान के साथ काम करते हैं।
• 4-स्ट्रोक संस्करण में, माना गया एनालॉग की तुलना में निकास गैसों को काफी हद तक हटा दिया जाता है। कारण यह है कि 2-स्ट्रोक में, पिस्टन शुद्ध करने के दौरान शीर्ष मृत केंद्र तक नहीं पहुंचता है, और यह प्रक्रिया केवल अपने छोटे स्ट्रोक के दौरान सुनिश्चित की जाती है। इस वजह से, कुछ हवा-ईंधन मिश्रण निकास पथ में प्रवेश करता है, और अधिक निकास गैसें सिलेंडर में ही रहती हैं। निकास में असंतुलित ईंधन की मात्रा को कम करने के लिए, आधुनिक निर्माताओं ने एक इंजेक्शन प्रणाली के साथ संशोधनों को विकसित किया है, लेकिन इस मामले में भी सिलेंडर से दहन अवशेषों को पूरी तरह से निकालना असंभव है।
• समान विस्थापन के साथ 4-स्ट्रोक संस्करणों की तुलना में ये मोटर्स अधिक भूख लगी हैं।
• इंजेक्शन इंजन में सिलेंडर को शुद्ध करने के लिए उच्च प्रदर्शन टर्बोचार्जर का उपयोग किया जाता है। ऐसी मोटरों में, हवा का डेढ़ से दो गुना अधिक सेवन किया जाता है। इस कारण से, विशेष एयर फिल्टर की स्थापना की आवश्यकता है।
• 2-स्ट्रोक इकाई अधिकतम आरपीएम तक पहुंचने पर अधिक शोर उत्पन्न करती है।
• वे कठिन धूम्रपान करते हैं।
• कम रेव्स पर, वे मजबूत कंपन उत्पन्न करते हैं। इस संबंध में चार और दो स्ट्रोक वाले एकल-सिलेंडर इंजन में कोई अंतर नहीं है।

दो-स्ट्रोक इंजन के स्थायित्व के संबंध में, यह माना जाता है कि खराब स्नेहन के कारण वे तेजी से विफल हो जाते हैं। लेकिन, यदि आप स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों के लिए इकाइयों को ध्यान में नहीं रखते हैं (उच्च रेव्स जल्दी से भागों को अक्षम कर देते हैं), तो मैकेनिक में एक प्रमुख नियम काम करता है: तंत्र का डिज़ाइन जितना सरल होगा, उतना लंबे समय तक चलेगा।

4-स्ट्रोक इंजन में छोटे भागों की अधिक संख्या होती है, विशेष रूप से गैस वितरण तंत्र में (वाल्व समय कैसे काम करता है, इसके लिए पढ़ें यहां), जो किसी भी समय टूट सकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, आंतरिक दहन इंजनों का विकास अब तक बंद नहीं हुआ है, इसलिए कौन जानता है कि इंजीनियरों द्वारा इस क्षेत्र में क्या सफलता मिलेगी। टू-स्ट्रोक इंजन के एक नए विकास के उद्भव से उम्मीद है कि निकट भविष्य में, कारों को लाइटर और अधिक कुशल मोडमिंट से लैस किया जाएगा।

अंत में, हम सुझाव देते हैं कि दो-स्ट्रोक इंजन के एक और संशोधन को पिस्टन के साथ एक दूसरे की ओर बढ़ते हुए देखें। सच है, इस तकनीक को अभिनव नहीं कहा जा सकता है, जैसा कि हॉफबॉयर संस्करण में, क्योंकि इस तरह के आंतरिक दहन इंजन का उपयोग 1930 के दशक में सैन्य उपकरणों में किया जाना शुरू हुआ था। हालांकि, हल्के वाहनों के लिए, ऐसे 2-स्ट्रोक इंजन अभी तक उपयोग नहीं किए गए हैं:

स्टनिंग काउंटर ट्रैफिक इंजन 2018

प्रश्न और उत्तर:

2-स्ट्रोक इंजन का क्या अर्थ है? 4-स्ट्रोक इंजन के विपरीत, सभी स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में किए जाते हैं (एक पिस्टन स्ट्रोक में दो स्ट्रोक किए जाते हैं)। इसमें सिलेंडर को भरने और उसे वेंटिलेट करने की प्रक्रिया को मिला दिया जाता है।

टू-स्ट्रोक इंजन को लुब्रिकेट कैसे किया जाता है? इंजन की सभी रगड़ वाली आंतरिक सतहों को ईंधन में तेल द्वारा चिकनाई दी जाती है। इसलिए, ऐसे इंजन में तेल लगातार ऊपर होना चाहिए।

2-स्ट्रोक इंजन कैसे काम करता है? इस आंतरिक दहन इंजन में, दो स्ट्रोक स्पष्ट रूप से व्यक्त किए जाते हैं: संपीड़न (पिस्टन टीडीसी में चला जाता है और धीरे-धीरे पहले शुद्ध और फिर निकास बंदरगाह को बंद कर देता है) और कार्यशील स्ट्रोक (बीटीसी के प्रज्वलन के बाद, पिस्टन बीडीसी में चला जाता है, शुद्ध करने के लिए समान पोर्ट खोलना)।