क्या संपीड़न अनुपात का मतलब है और यह क्यों मायने रखता है

एक आंतरिक दहन इंजन एक प्रकार की बिजली इकाई है जो ईंधन (गैसोलीन, गैस या डीजल ईंधन) के दहन के परिणामस्वरूप जारी ऊर्जा का उपयोग करता है। सिलेंडर-पिस्टन तंत्र क्रैंक-कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से घूमने वाले आंदोलनों को घूर्णी लोगों में परिवर्तित करता है।

बिजली इकाई की शक्ति कई कारकों पर निर्भर करती है, और उनमें से एक संपीड़न अनुपात है। आइए विचार करें कि यह क्या है, यह एक कार की शक्ति विशेषताओं को कैसे प्रभावित करता है, इस पैरामीटर को कैसे बदलें, और यह भी कि सीसी संपीड़न से कैसे भिन्न होता है।

संपीड़न अनुपात सूत्र (पिस्टन इंजन)

सबसे पहले, संक्षेप में संपीड़न अनुपात के बारे में। हवा-ईंधन मिश्रण के लिए न केवल प्रज्वलित करने के लिए, बल्कि विस्फोट करने के लिए, इसे संकुचित होना चाहिए। केवल इस मामले में एक झटका उत्पन्न होता है, जो सिलेंडर के अंदर पिस्टन को स्थानांतरित करेगा।

पिस्टन इंजन एक आंतरिक दहन इंजन है, जिसके आधार पर ईंधन की कार्यशील मात्रा को बढ़ाकर यांत्रिक क्रिया प्राप्त करने की प्रक्रिया प्राप्त की जाती है। जब ईंधन जलाया जाता है, तो गैसों की मात्रा पिस्टन को धक्का देती है और इसके कारण क्रैंकशाफ्ट घूमता है। यह आंतरिक दहन इंजन का सबसे आम प्रकार है।

संपीड़न अनुपात की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके की जाती है: CR = (V + C) / C

वी - सिलेंडर की कार्यशील मात्रा

C दहन कक्ष का आयतन है।

इन इंजनों में कई सिलेंडर होते हैं जिनमें पिस्टन एक दहन कक्ष में ईंधन को संपीड़ित करता है। संपीड़न अनुपात पिस्टन के चरम पदों में सिलेंडर के अंदर अंतरिक्ष की मात्रा में परिवर्तन से निर्धारित होता है। अर्थात्, जब ईंधन इंजेक्ट किया जाता है और जब यह दहन कक्ष में प्रज्वलित होता है, तो अंतरिक्ष की मात्रा का अनुपात। पिस्टन के निचले और ऊपरी मृत केंद्र के बीच की जगह को वर्किंग वॉल्यूम कहा जाता है। शीर्ष मृत केंद्र में पिस्टन के साथ सिलेंडर में स्थान को संपीड़न स्थान कहा जाता है।

संपीड़न अनुपात सूत्र (रोटरी पिस्टन इंजन)

एक रोटरी पिस्टन इंजन एक इंजन है जिसमें एक पिस्टन की भूमिका एक त्रिकोणीय रोटर को सौंपी जाती है जो कार्यशील गुहा के अंदर जटिल गति करता है। अब ऐसे इंजन मुख्य रूप से मज़्दा कारों में उपयोग किए जाते हैं।

इन इंजनों के लिए, पिस्टन के घूमने पर संपीड़न अनुपात को कार्य स्थान की अधिकतम न्यूनतम मात्रा के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है।

सीआर = वी 1 / वी 2

V1 - अधिकतम कार्य स्थान

V2 काम करने की जगह की न्यूनतम राशि है।

संपीड़न अनुपात का प्रभाव

सीसी सूत्र दिखाएगा कि सिलेंडर में ईंधन का अगला भाग कितनी बार संपीड़ित होगा। यह पैरामीटर प्रभावित करता है कि ईंधन कितनी अच्छी तरह से जलता है, और निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री बदले में इस पर निर्भर करती है।

ऐसे इंजन हैं जो स्थिति के आधार पर संपीड़न अनुपात को बदलते हैं। वे कम भार पर उच्च संपीड़न दरों और उच्च भार पर कम संपीड़न दरों पर काम करते हैं।

उच्च भार पर, दस्तक को रोकने के लिए संपीड़न अनुपात कम होना चाहिए। कम भार पर, यह अनुशंसा की जाती है कि यह अधिकतम आईसीई दक्षता के लिए अधिक हो। एक मानक पिस्टन इंजन में, संपीड़न अनुपात नहीं बदलता है और सभी मोड के लिए इष्टतम है।

संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, प्रज्वलन से पहले मिश्रण का संपीड़न उतना ही मजबूत होगा। संपीड़न अनुपात प्रभावित करता है:

• इंजन की दक्षता, इसकी शक्ति और टोक़;
• उत्सर्जन;
• ईंधन की खपत।

क्या सम्पीडन अनुपात को बढ़ाना संभव है

कार के इंजन को ट्यून करते समय इस प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। ईंधन के आने वाले हिस्से की मात्रा को बदलकर मजबूर किया जाता है। इस आधुनिकीकरण को करने से पहले, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इकाई की शक्ति में वृद्धि के साथ, न केवल आंतरिक दहन इंजन के भागों पर भार, बल्कि अन्य प्रणालियों का भी, उदाहरण के लिए, ट्रांसमिशन और चेसिस भी बढ़ेगा।

यह विचार करने योग्य है कि प्रक्रिया महंगी है, और पहले से ही पर्याप्त रूप से शक्तिशाली इकाइयों के परिवर्तन के मामले में, हॉर्स पावर में वृद्धि महत्वहीन हो सकती है। नीचे सिलेंडर में संपीड़न अनुपात को बढ़ाने के कई तरीके हैं।

सिलेंडर उबाऊ

इस प्रक्रिया के लिए एक अधिक अनुकूल समय मोटर का एक प्रमुख ओवरहाल है। सभी समान, सिलेंडर ब्लॉक को अलग करना होगा, इसलिए इन दोनों कार्यों को एक साथ करना सस्ता होगा।

जब बोरिंग सिलेंडर होते हैं, तो इंजन की मात्रा बढ़ जाएगी, और इसके लिए एक बड़े व्यास के पिस्टन और रिंग की स्थापना की भी आवश्यकता होगी। कुछ लोग मरम्मत पिस्टन या छल्ले का चयन करते हैं, लेकिन इसे बढ़ाने के लिए एक बड़ी मात्रा के साथ इकाइयों के लिए एनालॉग्स का उपयोग करना बेहतर होता है, कारखाने में सेट किया जाता है।

बोरिंग को विशेष उपकरण का उपयोग करके एक विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए। यह पूरी तरह से समान सिलेंडर आकार को प्राप्त करने का एकमात्र तरीका है।

सिलेंडर के सिर को अंतिम रूप देना

संपीड़न अनुपात को बढ़ाने का दूसरा तरीका एक सिलेंडर के साथ सिलेंडर सिर के नीचे कटौती करना है। इस मामले में, सिलेंडर की मात्रा समान रहती है, लेकिन पिस्टन के ऊपर की जगह बदल जाती है। किनारे को मोटर डिजाइन की सीमा के भीतर हटा दिया जाता है। इस प्रक्रिया को एक विशेषज्ञ द्वारा भी किया जाना चाहिए जो पहले से ही इस तरह के मोटरों के संशोधन में लगा हुआ है।

इस मामले में, आपको हटाए गए किनारे की मात्रा की सही गणना करने की आवश्यकता है, क्योंकि यदि बहुत अधिक हटा दिया जाता है, तो पिस्टन खुले वाल्व को स्पर्श करेगा। यह, बदले में, मोटर के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा, और कुछ मामलों में, यहां तक ​​कि इसे अनुपयोगी भी बना देगा, जिससे आपको नए सिर की तलाश करनी पड़ेगी।

सिलेंडर सिर को संशोधित करने के बाद, गैस वितरण तंत्र के संचालन को समायोजित करना आवश्यक होगा ताकि यह वाल्व खोलने के चरणों को सही ढंग से वितरित करे।

दहन कक्ष मात्रा माप

इससे पहले कि आप सूचीबद्ध तरीकों के साथ इंजन को मजबूर करना शुरू करें, आपको ठीक से जानना होगा कि दहन कक्ष का कितना हिस्सा (पिस्टन अंतरिक्ष के ऊपर जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंच गया है)।

कार का प्रत्येक तकनीकी दस्तावेज ऐसे मापदंडों को इंगित नहीं करता है, और कुछ आंतरिक दहन इंजनों के सिलेंडर की जटिल संरचना आपको इस मात्रा की सही गणना करने की अनुमति नहीं देती है।

एक सिलेंडर के इस हिस्से की मात्रा को मापने के लिए एक सिद्ध विधि है। क्रैंकशाफ्ट बदल जाता है ताकि पिस्टन टीडीसी स्थिति में हो। मोमबत्ती असमान है और एक वॉल्यूमेट्रिक सिरिंज की मदद से (आप 20 क्यूब्स के लिए सबसे बड़ा एक का उपयोग कर सकते हैं) इंजन का तेल मोमबत्ती में अच्छी तरह से डाला जाता है।

तेल की मात्रा में डाला पिस्टन अंतरिक्ष की मात्रा हो जाएगा। एक सिलेंडर की मात्रा की गणना बहुत सरलता से की जाती है - आंतरिक दहन इंजन (डेटा शीट में इंगित) की मात्रा को सिलेंडर की संख्या से विभाजित किया जाना चाहिए। और ऊपर बताए गए सूत्र का उपयोग करके संपीड़न अनुपात की गणना की जाती है।

अतिरिक्त वीडियो में, आप सीखेंगे कि आप मोटर की दक्षता में सुधार कैसे कर सकते हैं यदि इसे गुणात्मक रूप से संशोधित किया गया है:

ICE सिद्धांत: इबादुल्लाव चक्र इंजन (प्रक्रिया)

संपीड़न अनुपात बढ़ाने के नुकसान:

संपीड़न अनुपात सीधे मोटर में संपीड़न को प्रभावित करता है। संपीड़न के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें एक अलग समीक्षा में... हालांकि, संपीड़न अनुपात को बदलने का निर्णय लेने से पहले, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि इसके निम्न परिणाम होंगे:

• ईंधन के समय से पहले प्रज्वलन;
• इंजन घटक तेजी से खराब होते हैं।

संपीड़न दबाव को कैसे मापें

माप के लिए बुनियादी नियम:

• इंजन को गर्म किया जाता है वर्किंग टेम्परेचर;
• ईंधन प्रणाली काट दिया जाता है;
• मोमबत्तियाँ बिना ढकी हुई हैं (सिलेन्डर को छोड़कर, जिसकी जाँच की जा रही है);
• बैटरी चार्ज की जाती है;
• एयर फिल्टर - साफ;
• संचरण तटस्थ में है।

इंजन के बारे में सटीक जानकारी प्राप्त करने के लिए, सिलेंडरों में संपीड़न दबाव मापा जाता है। मापने से पहले, पिस्टन और सिलेंडर के बीच की मंजूरी निर्धारित करने के लिए इंजन को गर्म किया जाता है। संपीड़न सेंसर एक दबाव नापने का यंत्र है, या बल्कि एक संपीड़न नापने का यंत्र है, जो स्पार्क प्लग के बजाय खराब हो जाता है। इंजन तब स्टार्टर द्वारा शुरू किया जाता है जिसमें त्वरक पेडल दब जाता है (खुला थ्रॉटल)। संपीड़न दबाव संपीड़न गेज के तीर पर प्रदर्शित होता है। संपीड़न गेज संपीड़न दबाव को मापने के लिए एक उपकरण है।

संपीड़न दबाव इंजन के संपीड़न स्ट्रोक के अंत में अधिकतम प्राप्त करने योग्य दबाव होता है, जब मिश्रण अभी तक प्रज्वलित नहीं होता है। संपीड़न दबाव की मात्रा पर निर्भर करता है

• दबाव अनुपात;

• इंजन की गति;

• सिलेंडर भरने की डिग्री;

• दहन कक्ष की जकड़न।

दहन कक्ष की जकड़न को छोड़कर, ये सभी पैरामीटर स्थिर हैं और इंजन डिजाइन द्वारा निर्धारित किए गए हैं। इसलिए, यदि कोई माप दिखाता है कि सिलेंडर में से एक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट मूल्य तक नहीं पहुंचता है, तो यह दहन कक्ष में एक रिसाव को इंगित करता है। सभी सिलेंडर में संपीड़न दबाव समान होना चाहिए।

कम संपीड़न दबाव के कारण

• क्षतिग्रस्त वाल्व;
• क्षतिग्रस्त वाल्व वसंत;
• वाल्व सीट पहना;
• पिस्टन की अंगूठी पहना;
• इंजन सिलेंडर बाहर पहना;
• सिलेंडर सिर क्षतिग्रस्त है;
• क्षतिग्रस्त सिलेंडर सिर गैसकेट।

एक काम करने वाले दहन कक्ष में, व्यक्तिगत सिलेंडरों पर संपीड़न दबाव में अधिकतम अंतर 1 बार (0,1 एमपीए) तक है। गैसोलीन इंजन के लिए संपीड़न दबाव 1,0 से 1,2 एमपीए और डीजल इंजन के लिए 3,0 से 3,5 एमपीए तक होता है।

ईंधन के समय से पहले प्रज्वलन को रोकने के लिए, सकारात्मक इग्निशन इंजन के लिए संपीड़न अनुपात 10: 1 से अधिक नहीं होना चाहिए। एक दस्तक सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और अन्य उपकरणों से लैस इंजन 14: 1 तक संपीड़न अनुपात प्राप्त कर सकते हैं।

गैसोलीन टर्बो इंजन के लिए, संपीड़न अनुपात 8,5: 1 है, क्योंकि वर्किंग द्रव के संपीड़न का एक हिस्सा टर्बोचार्जर में किया जाता है।

गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए मुख्य संपीड़न अनुपात और अनुशंसित ईंधन की तालिका:

संपीड़न अनुपात	पेट्रोल
द्वारा 10	92
10,5-12	95
12 से	98

इस प्रकार, संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, उतनी ही अधिक ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। मूल रूप से, इसकी वृद्धि से इंजन दक्षता में वृद्धि और ईंधन की खपत में कमी आएगी।

डीजल इंजन के लिए इष्टतम संपीड़न अनुपात इकाई के आधार पर 18: 1 और 22: 1 के बीच है। ऐसे इंजनों में, इंजेक्टेड ईंधन को संपीड़ित हवा की गर्मी से प्रज्वलित किया जाता है। और इसलिए, डीजल इंजनों का संपीड़न अनुपात गैसोलीन इंजनों की तुलना में अधिक होना चाहिए। डीजल इंजन का संपीड़न अनुपात इंजन सिलेंडर में दबाव से लोड द्वारा सीमित है।

दबाव

संपीड़न इंजन में वायु दबाव का उच्चतम स्तर है जो संपीड़न स्ट्रोक के अंत में सिलेंडर में होता है और वायुमंडल में मापा जाता है। संपीड़न हमेशा आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न अनुपात से अधिक होता है। औसतन, लगभग 10 के संपीड़न अनुपात के साथ, संपीड़न लगभग 12 होगा। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि जब संपीड़न मापा जाता है, तो वायु-ईंधन मिश्रण का तापमान बढ़ जाता है।

यहाँ संपीड़न अनुपात पर एक छोटा वीडियो है:

संपीड़न अनुपात और संपीड़न। अंतर क्या है? यह वही बात है या नहीं। बस जटिल के बारे में

संपीड़न इंगित करता है कि इंजन सामान्य रूप से काम कर रहा है, और संपीड़न अनुपात निर्धारित करता है कि इंजन के लिए कितना ईंधन उपयोग करना है। उच्चतर संपीड़न, इष्टतम प्रदर्शन के लिए ओकटाइन संख्या की आवश्यकता अधिक होती है।

इंजन दोष के उदाहरण:

दोष	सबूत	संपीड़न, एमपीए	संपीड़न, एमपीए
कोई दोष नहीं	नहीं	1,0-1,2	0,6-0,8
पिस्टन पुल में दरार	उच्च क्रैंककेस दबाव, नीले निकास धुएं	0,6-0,8	0,3-0,4
पिस्टन बर्नआउट	वही, कम गति पर सिलेंडर काम नहीं करता है	0,5-0,5	0-0,1
पिस्टन खांचे में छल्ले की सगाई	समान	0,2-0,4	0-0,2
पिस्टन और सिलेंडर की जब्ती	बेकार में सिलेंडर के समान, असमान संचालन की संभावना है	0,2-0,8	0,1-0,5
वाल्व की विकृति	सिलेंडर कम गति पर काम नहीं करता है	0,3-0,7	0-0,2
वॉल्व बर्नआउट	समान	0,1-0,4	0
कैंषफ़्ट कैम प्रोफ़ाइल दोष	समान	0,7-0,8	0,1-0,3
दहन कक्ष के कार्बन जमा + वाल्व स्टेम सील और अंगूठियां पहनते हैं	उच्च तेल की खपत + नीले निकास धुएं	1,2-1,5	0,9-1,2
सिलेंडर-पिस्टन समूह का पहनें	कचरे के लिए उच्च ईंधन और तेल की खपत	0,2-0,4	0,6-0,8

इंजन की जांच करने के मुख्य कारण:

• सुस्त त्वरण;
• तेल का कम दबाव;
• उच्च तेल की खपत;
• समस्या का शुभारंभ;
• कम संपीड़न;
• नीली निकास गैसें;
• उच्च ईंधन की खपत;
• असमान निष्क्रिय;
• मजबूत विस्फोट;
• मोमबत्तियों पर कालिख / मोमबत्तियों के लगातार प्रतिस्थापन;
• इंजन की दस्तक / ओवरहीटिंग;
• गास्केट का पहनना;
• क्रैंककेस से गैस आउटलेट नली में धड़कन।

प्रारंभ में, इंजन कच्चा लोहा, स्टील, कांस्य, एल्यूमीनियम और तांबे जैसी प्रसिद्ध और सामान्य सामग्रियों से बनाए गए थे। लेकिन हाल के वर्षों में, ऑटो चिंताएं अपने इंजनों के लिए अधिक शक्ति और कम वजन हासिल करने का प्रयास कर रही हैं, और यह उन्हें नई सामग्री - सिरेमिक-धातु मिश्रित, सिलिकॉन-निकल कोटिंग्स, पॉलिमरिक कार्बन, टाइटेनियम, साथ ही विभिन्न सामग्रियों का उपयोग करने के लिए प्रेरित कर रहा है। मिश्र।

इंजन का सबसे भारी हिस्सा सिलेंडर ब्लॉक है, जो ऐतिहासिक रूप से हमेशा कच्चे लोहे से बना होता है। मुख्य कार्य अपनी ताकत का त्याग किए बिना, सर्वोत्तम गुणों के साथ कच्चा लोहा मिश्र धातु बनाना है, ताकि आपको कच्चा लोहा से सिलेंडर लाइनर न बनाना पड़े (यह कभी-कभी ट्रकों पर किया जाता है, जहां ऐसी संरचना वित्तीय रूप से भुगतान करती है)।

प्रश्न और उत्तर:

यदि आप संपीड़न अनुपात बढ़ाते हैं तो क्या होता है? यदि इंजन गैसोलीन है, तो विस्फोट होगा (उच्च ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन की आवश्यकता होती है)। इससे मोटर की दक्षता और उसकी शक्ति में वृद्धि होगी। इस मामले में, ईंधन की खपत कम होगी।

गैसोलीन इंजन में संपीड़न अनुपात क्या है? अधिकांश आंतरिक दहन इंजनों में, संपीड़न अनुपात 8-12 है। लेकिन ऐसे इंजन हैं जिनमें यह पैरामीटर 13 या 14 है। डीजल इंजन के लिए, यह 14-18 है।

उच्च संपीड़न का क्या अर्थ है? यह तब होता है जब सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा और ईंधन एक ऐसे कक्ष में संकुचित हो जाते हैं जो बेस इंजन के मानक कक्ष आकार से छोटा होता है।

कम संपीड़न क्या है? यह तब होता है जब सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा और ईंधन इंजन के आधार संस्करण के मानक कक्ष आकार से बड़े कक्ष में संपीड़ित होते हैं।