टेस्ट: यामाहा एक्स-मैक्स 300 (2017)

हमें आश्वस्त किया गया है और लिखा गया है कि यामाहा अनगिनत बार अच्छी गुणवत्ता वाला स्कूटर बनाना जानती है। नई मध्यम आकार की मैक्सी के साथ, यामाहा ने खुद को इस सबसे आकर्षक और सबसे लोकप्रिय वर्ग में भी दिखाया है।

 

नया एक्स-मैक्स 300 अपने 250 2005cc पूर्ववर्ती (2013 में पूरी तरह से नया रूप देने के बाद) के साथ बहुत कम साझा करता है। बिल्कुल खाली कार्यक्षेत्र पर यामाहा ने एक पूरी तरह से नया आधुनिक सिंगल-सिलेंडर इंजन, एक पूरी तरह से नया फ्रेम (अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 3 किलोग्राम हल्का), साथ ही व्यावहारिक रूप से नया निलंबन और ब्रेक स्थापित किया। मार्केट रिसर्चर्स और सेल्सपर्सन का कहना है - हम एक ऐसे स्कूटर की तलाश कर रहे हैं जो एर्गोनोमिक और आकार का हो। अधिक परिपक्व ग्राहकों की त्वचा पर लिखा होता है. इसलिए, काठी में भावना सुखद, आरामदायक है। ड्राइवर की कैब गंभीर है, कुछ भी असामान्य नहीं है, सुखद रोशनी है और बेहद पारदर्शी है।

यामाहा ने कठोर रियर सस्पेंशन की आलोचना सुनी है और नए मॉडल में पांच-तरफ़ा समायोज्य रियर शॉक लगाया है जो एक्स-मैक्स 300 को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सभी सेटिंग्स में अधिक आरामदायक बनाता है। उन्होंने सस्पेंशन और फ्रंट फोर्क की स्थिति और कोण के साथ भी खेला, जिससे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के क्षेत्र में एक कदम आगे बढ़ा और निश्चित रूप से, सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग में सुधार हुआ। पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, यामाहा ने बहुत समय पहले लोकप्रिय इतालवी "हाई व्हीलर" द्वारा निर्धारित मानकों पर कब्जा कर लिया है, मैं ऐसा कहने का साहस कर सकता हूं। इस मॉडल के साथ, जापानियों ने उन्हें नए सिरे से तैयार किया।

सारा धन्यवाद न केवल इस स्कूटर के इंजन और बाकी निर्माण को जाता है, बल्कि यह कहा जाना चाहिए कि एक्स-मैक्स अब उपकरणों के मामले में भी अपनी श्रेणी का सबसे अमीर स्कूटर है। फोन और अन्य उपकरणों को चार्ज करने के लिए दो आउटलेट, सीट क्षेत्र के नीचे एक रोशनदान, एक बिना चाबी प्रणाली, एलईडी प्रकाश व्यवस्था और बहुत कुछ मानक उपकरणों की सूची में पाया जा सकता है। मानक के रूप में, यह ABS से सुसज्जित है, और इसमें एक एंटी-स्किड सिस्टम भी है। उत्तरार्द्ध के बिना, थोड़ा अधिक अनुभव वाले लोग आसानी से महान बन सकते हैं, लेकिन यामाहा के दिमाग में कुछ और भी हैं। ऐसा नहीं है कि यह स्कूटर जीवंत नहीं है, बिल्कुल विपरीत है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यह सबसे अच्छी गति प्रदान करता है, लेकिन यह निश्चित रूप से अपनी श्रेणी में शीर्ष गति को छूता है। वह मीटर के अंत तक जाता है.

यामाहा यह भी नहीं भूली कि यह स्कूटर सभी किस्मों के खरीदारों की पसंद होगा, इसलिए उन्होंने इसे समायोज्य ब्रेक लीवर और एक समायोज्य विंडशील्ड से सुसज्जित किया, जिसमें दुर्भाग्य से, टूल-फ्री समायोजन तंत्र नहीं है। अगर आपकी ऊंचाई सामान्य से ज्यादा है तो इस स्कूटर को ऊंचा चलाना बेहतर है। ऊँची मध्य शिखा निश्चित रूप से छोटे कद वालों को हतोत्साहित करेगी।

इस स्कूटर द्वारा प्रदान की जाने वाली सभी आधुनिकता के बावजूद, एकमात्र बड़ी आलोचना केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग और अनलॉकिंग सिस्टम से आती है, जो सबसे अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं है। सबसे बड़ी चिंता यह है कि इंजन बंद होने तक सीट नहीं खोली जा सकती।

ईंधन अर्थव्यवस्था केवल चार लीटर से कम पर अटकी हुई थी, जो शहर की व्यस्त गति को देखते हुए एक आश्वस्त करने वाला आंकड़ा है। यह तथ्य कि एक्स-मैक्स 300 विशालता, प्रदर्शन और व्यावहारिकता के मामले में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, उन लोगों को भी आश्वस्त कर सकता है जो अन्यथा इतालवी आकर्षण और डिजाइन में विश्वास करते हैं।

मत्याज तोमाजिक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: टीम डेल्टा क्रोकोस

  बेस मॉडल की कीमत: 5.795 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.795 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 292 सेमी³, सिंगल सिलेंडर, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 20,6 kW (28 hp) 7.250 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्टेपलेस, variomat, बेल्ट

  फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर फ्रेम,

  ब्रेक: सामने 1 डिस्क 267 मिमी, पीछे 1 डिस्क 245 मिमी, एबीएस, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलंबन: सामने दूरबीन कांटे,
  
  
  रियर स्विंगआर्म, एडजस्टेबल शॉक अवशोषक,

  टायर: 120/70 R15 से पहले, पीछे 140/70 R14

  ऊंचाई: 795 मिमी

  ईंधन टैंक: 13 XNUMX लीटर

  भार 179 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सवारी की गुणवत्ता,

प्रदर्शन, अंतिम गति

उपकरण

उच्च केंद्रीय रिज

सेंट्रल लॉकिंग और अनलॉकिंग स्विच