टेस्ट: सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000 एक्सटी - डॉ। बिग को उत्तराधिकारी मिला

सुजुकी ने अपने बड़े एंड्यूरो को 800 और XNUMX के दशक में काफी देर से मोटरसाइकिल परिदृश्य से जोड़ा, इसका सार अफ्रीकी रैलियों से लिया। हालाँकि, बड़े सिंगल-सिलेंडर इंजन ने, जिसकी परिणति XNUMX क्यूबिक सेंटीमीटर संस्करण में हुई, उन सभी का दिल जीत लिया जो एक ऐसा इंजन चाहते थे जो कुछ खास हो।

साशा कपेटानोविच

अब, तीन दशक बाद, थोड़ा बदलाव आया है। रोड एंडुरो बाइक आधुनिक और बेहद उपयोगी हैं, यही कारण है कि वे लोकप्रिय हैं, और सुजुकी एक बहुत अच्छा लुक बनाए रखने में कामयाब रही है जो आज के 'युवा समय' क्लासिक्स के साथ मेल खाती है। आपमें से जो लोग नहीं जानते, उनके लिए हेडलाइट्स के सामने लोकप्रिय दोहरी "छत" या चोंच सबसे पहले दृश्य पर दिखाई दी थी। सुजुकी डीआर लार्जऔर बीएमडब्ल्यू जीएस नहीं, जो आज इस डिज़ाइन विवरण का नायक है।

नवीनतम अपडेट के दौरान, वी-स्ट्रॉम 1000 को थोड़ा बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स और एक अद्यतन स्वरूप प्राप्त हुआ, जो कि अधिक ऑफ-रोड रूप में एक्सटी संस्करण में परिलक्षित होता है। स्पोक वाले पहियों के अलावा, विश्वसनीय हैंड गार्ड भी हैं, जो अधिक कॉस्मेटिक हैं, लेकिन फिर भी, कम से कम जमीन के साथ मामूली संपर्क के लिए, एक प्लास्टिक इंजन गार्ड काम करेगा। पीले रंग का संयोजन, जो मोटोक्रॉस और एंड्यूरो के लिए सुजुकी का आधिकारिक रंग है, वास्तव में प्रभावशाली है।

डबल सिलेंडर, इंजन क्षमता 1.037 सीसी. सेमी यह 100 "अश्वशक्ति" में सक्षम है जो निश्चित रूप से इन दिनों अधिक नहीं है, लेकिन मुझे यह बताना होगा कि सुंदर टोक़ और पावर वक्र के कारण यह एक आराम और गतिशील सवारी प्रदान करता है। सटीक सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स इंजन के साथ अच्छा काम करता है, इसलिए दो ट्रिप के लिए पर्याप्त शक्ति है। लेकिन, जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, वह अधिशेष की पेशकश नहीं करता है। ब्रेक शानदार प्रदर्शन कर रहे हैं और इंजन का वजन 228 किग्रा है। निलंबन और फ्रेम गतिशील सवारी के लिए आराम और स्पोर्टी कठोरता के बीच एक अच्छा समझौता प्रदान करते हैं, साथ ही ढलान पर लंबे मोड़ के दौरान खींची गई रेखा पर शांत रहते हैं। हालाँकि, वह स्पोर्टी मोड़ों की तुलना में आरामदेह डामर को अधिक पसंद करता है।

ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रशंसक के रूप में, जब मैं बजरी और यहां तक ​​कि जंगल के रास्ते पर चला गया, तो मुझे आश्चर्य हुआ कि मैं कितने आत्मविश्वास से थ्रॉटल खोलने में सक्षम था। अधिकतम आनंद के लिए मैंने इसे बंद कर दिया रियर व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम (जो अन्यथा ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए बहुत सरलता से और अच्छी तरह से काम करता है) और पूरे रास्ते में थ्रॉटल खोल दिया। उस समय, मैं बस इतना करना चाहता था कि इसे जल्दी से ऑफ-रोड टायरों में डाल दिया जाए। बजरी पर यह असली एंड्यूरो की तरह मुड़ता है। चौड़े हैंडलबार के पीछे मुझे अच्छा लगा और मुझे विंडशील्ड प्लेक्सीग्लास के सरल लेकिन प्रभावी समायोजन का उल्लेख करना होगा। मेरी 180 सेमी की ऊंचाई के लिए हवा से पर्याप्त सुरक्षा के साथ-साथ सीट का आराम भी था, लेकिन मुझे लगता है कि उच्च स्तर के सवारों को ऊंची सीट और अतिरिक्त हवा से सुरक्षा के रूप में कुछ सहायक उपकरणों की मदद करने की आवश्यकता होगी।

ईंधन के एक पूर्ण टैंक के साथ, आप 280 से 320 किलोमीटर तक की यात्रा करेंगे, जो ऐसी मोटरसाइकिल के लिए काफी स्वीकार्य है। लेकिन सबसे अच्छी बात इसकी कीमत और कुख्यात विश्वसनीयता है। आप €12.300 में बिल्कुल वही पा सकते हैं जो आप देखते हैं और इसे डोलोमाइट्स या दक्षिणी बाल्कन के धूल भरे रास्तों की घुमावदार यात्रा पर अपने साथ ले जा सकते हैं।

अंतिम रेटिंग: यह अच्छी कीमत पर वाकई एक बेहतरीन इंजन है। यदि आप उन लोगों में से हैं जो बड़ी टूरिंग एंड्यूरो बाइक के लिए लगभग $20k का भुगतान करने को तैयार नहीं हैं, तो यह सबसे अच्छा विकल्प है।

पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: аша апетанович

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• बुनियादी डेटा

  बिक्री: सुजुकी स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: 12.390 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 12.390 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1037 सेमी, वाटर कूलिंग के साथ दो-सिलेंडर वी-ट्विन

  शक्ति: 74 kW (101 किमी) 8.000 rpm . पर

  टॉर्क: 74 kW (101 किमी) 8.000 rpm . पर

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, चेन, ट्रैक्शन कंट्रोल मानक के रूप में

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: सामने 2x 310 मिमी कॉइल, पीछे 1x 260 मिमी कॉइल

  निलंबन: सामने टेलिस्कोपिक फोर्क, पीछे डबल स्विंगआर्म

  टायर: 110/80 R19 से पहले, पीछे 150/70 R17

  ऊंचाई: 850 मिमी

  धरातल: 170 मिमी

  ईंधन टैंक: 20

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