यह कैसे काम करता है: CVT बॉक्स

यह लंबे समय से ज्ञात है कि एक कार में ट्रांसमिशन आपको टोक़ को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है जो बिजली इकाई उत्पन्न करती है। वाहन के सुचारू या गतिशील त्वरण के लिए यह आवश्यक है। चालक इंजन आरपीएम की एक निश्चित श्रृंखला संलग्न करता है, इसे उच्च मोड में जाने से रोकता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए के रूप में, इसके उपकरण के बारे में और इसे लंबे समय तक कैसे रखा जाए, हम पहले ही कह चुके हैं। और यह एक हैकनेक विषय लगता है। चलो cvt के बारे में बात करते हैं: यह तंत्र क्या है, इसका काम और क्या यह समान ट्रांसमिशन वाली कार लेने के लायक है।

सीवीटी बॉक्स क्या है

यह एक तरह का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। यह निरंतर परिवर्तनशील प्रसारण की श्रेणी के अंतर्गत आता है। इसकी ख़ासियत इस तथ्य में निहित है कि चर इतनी छोटी रेंज में गियर अनुपात में एक सहज परिवर्तन प्रदान करता है जिसे यांत्रिकी में प्राप्त नहीं किया जा सकता है।

यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के नियंत्रण में चलने वाली कारों से सुसज्जित है। यह डिवाइस समान रूप से इंजन से आने वाले भार को उस प्रतिरोध के अनुसार वितरित करता है जो वाहन के ड्राइव पहियों पर लागू होता है।

गियर शिफ्टिंग को सुचारू रूप से किया जाता है - ड्राइवर कभी-कभी यह भी ध्यान नहीं देता है कि तंत्र का ऑपरेटिंग मोड कैसे बदलता है। इससे राइड कम्फर्ट में सुधार होता है।

प्रधान उपकरण

तंत्र का डिजाइन बल्कि जटिल है, यही वजह है कि इसका उत्पादन सामग्री की दृष्टि से महंगा है। इसके अलावा, डिजाइन की जटिलता के कारण, निरंतर चर संचरण कुछ प्रकार के इंजनों में लोड का एक समान वितरण प्रदान करने में सक्षम नहीं है।

एक सतत चर संचरण और एक यांत्रिक एनालॉग के बीच महत्वपूर्ण अंतर यह है कि इसमें क्लच का अभाव है। आज, वैरिएटर्स का लगातार आधुनिकीकरण किया जा रहा है, और पहले से ही कई मौलिक रूप से भिन्न संशोधन हैं। हालाँकि, बॉक्स के मुख्य तत्व हैं:

• मुख्य संचरण तंत्र एक टोक़ कनवर्टर है। यह एक इकाई है जो टोक़ पर ले जाती है जो इंजन उत्पन्न करता है और इसे निष्पादित तत्वों तक पहुंचाता है;
• प्राथमिक गियर चरखी (हाइड्रोलिक क्लच से जुड़ा हुआ) और माध्यमिक गियर चरखी (कार के चेसिस में सेना को स्थानांतरित करता है);
• बलों का संचरण एक बेल्ट के माध्यम से किया जाता है, और कुछ मामलों में - एक श्रृंखला;
• इलेक्ट्रॉनिक्स तंत्र के ऑपरेटिंग मोड को बदलने पर नियंत्रण करता है;
• एक अलग इकाई जो रिवर्स गियर लगे होने पर सक्रिय होती है;
• शाफ्ट जिस पर ट्रांसमिशन चरखी और मुख्य गियर तय किए जाते हैं;
• अधिकांश संस्करणों में एक अंतर भी होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये तत्व गियरबॉक्स कैसे काम करते हैं, इसकी समझ प्रदान नहीं करते हैं। यह सब डिवाइस के संशोधन पर निर्भर करता है, जिस पर थोड़ी देर बाद चर्चा की जाएगी, लेकिन अब हम इस पर विचार करेंगे कि तंत्र किस सिद्धांत पर काम करता है।

Как это работает

परिवहन में उपयोग किए जाने वाले तीन मुख्य प्रकार के प्रसारण हैं और cvt के समान संचालन का एक सिद्धांत है:

• विद्युत पारेषण। इस मामले में, डिवाइस का उपयोग केवल संकीर्ण-प्रोफ़ाइल परिवहन के लिए किया जाता है। मोटर जनरेटर के डायनेमो को चलाता है, जो ट्रांसमिशन के लिए आवश्यक ऊर्जा उत्पन्न करता है। इस तरह के गियरबॉक्स का एक उदाहरण बेलाज़ है;
• टॉर्क कन्वर्टर से ट्रांसमिशन। इस प्रकार का गियर बहुत चिकना होता है। हाइड्रोलिक क्लच एक पंप द्वारा काटा जाता है, जो इंजन की गति के आधार पर उच्च दबाव में तेल की आपूर्ति करता है। यह तंत्र सभी आधुनिक स्वचालित प्रसारणों के केंद्र में है;
• हाइड्रोस्टैटिक प्रकार का संचरण। पुरानी तकनीक, लेकिन अभी भी कुछ परिवहन में उपयोग किया जाता है। इस तरह के एक बॉक्स का सिद्धांत - आंतरिक दहन इंजन तेल पंप को चलाता है, जो ड्राइव पहियों से जुड़े हाइड्रोलिक मोटर्स को दबाव की आपूर्ति करता है। इस तरह के परिवहन का एक उदाहरण कंबाइन के कुछ मॉडल हैं।

वैरिएटर्स के लिए, हालांकि वे कुछ हद तक समान सिद्धांत पर काम करते हैं, फिर भी महत्वपूर्ण अंतर हैं। क्लासिक वैरिएटर के डिजाइन में एक द्रव युग्मन शामिल होता है, जो मशीन की शक्ति इकाई द्वारा निराधार होता है। केवल एक मध्यवर्ती तत्व का उपयोग करके बॉक्स के संचालित शाफ्ट को टोक़ का संचरण किया जाता है। सबसे अधिक बार, ऐसे प्रसारण के निर्माता तंत्र में एक टिकाऊ बेल्ट का उपयोग करते हैं। हालांकि, एक चेन ट्रांसमिशन भी है।

ड्राइव और संचालित पुली के व्यास को बदलकर गियर अनुपात को बदल दिया जाता है। जब चालक ट्रांसमिशन चयनकर्ता पर उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करता है, तो नियंत्रण इकाई पहियों और इंजन घटकों से डेटा रिकॉर्ड करती है। इन आंकड़ों के आधार पर, सही समय पर इलेक्ट्रॉनिक्स सक्रिय पुली की दीवारों को स्थानांतरित कर देते हैं, जिसके कारण उनका केंद्रीय व्यास बढ़ता है (इन भागों के उपकरण की एक विशेषता)। गियर अनुपात बढ़ता है और पहिए तेजी से मुड़ने लगते हैं।

जब रिवर्स गियर लगे होते हैं, तो तंत्र रिवर्स मोड में काम नहीं करता है, लेकिन एक अतिरिक्त डिवाइस को सक्रिय करता है। ज्यादातर मामलों में, यह एक ग्रहीय गियरबॉक्स है।

चर की गति को तेज करना

क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में, सीवीटी शुरू से ही सुस्त महसूस करेगा, जैसे कि ड्राइवर धीरे-धीरे गैस पेडल को दबा रहा हो। मशीन शुरुआत में तेज होगी। इस मामले में, अगले गियर में संक्रमण के दौरान, कार चिकोटी काट देगी। लेकिन अगर हम दूरी के बारे में बात करते हैं, तो कार के समान इंजन और आयामों के साथ, वेरिएटर के अधिक फायदे हैं।

कारण यह है कि गियर से गियर में शिफ्ट होने पर मशीन कर्षण खो देती है। ऑपरेशन के दौरान वेरिएटर गियर अनुपात को अधिक सुचारू रूप से बदलता है, जिससे थ्रस्ट के संचरण में कोई अंतर नहीं होता है। इस मामले में, मोटर उस गति से संचालित होती है जिस पर अधिकतम टोक़ प्रसारित होता है। दूसरी ओर, मशीन अक्सर कम कर्षण इंजन की गति को पकड़ लेती है, यही वजह है कि कार की समग्र गतिशीलता प्रभावित होती है।

पुरानी रिलीज के सीवीटी (2007 से पहले, और 2010 से पहले कुछ संशोधनों) ने गियर अनुपात को बदल दिया जब इंजन की गति लगभग अधिकतम तक बढ़ गई। ट्रांसमिशन के लिए व्यक्तिगत नियंत्रण इकाइयों की शुरूआत के साथ, यह कमी समाप्त हो गई। सीवीटी की नई पीढ़ी स्पोर्ट मोड के अनुकूल हो जाती है, और जब आप त्वरक को तेजी से दबाते हैं, तो यह तुरंत सबसे कुशल इंजन गति पर गियर अनुपात बदलने के लिए स्विच हो जाता है।

इसी समय, बॉक्स के गियर अनुपात में पूरे परिवर्तन के दौरान कर्षण बनाए रखा जाता है। या जब तक चालक त्वरक पेडल को दबाना बंद नहीं कर देता। इस प्रकार, कार की गतिशीलता गैस पेडल को दबाने के बल से सीधे प्रभावित होती है।

सीवीटी पर मैनुअल बॉक्स का अनुकरण

वेरिएटर में मैनुअल शिफ्टिंग के तहत ट्रांसमिशन के गियर अनुपात में जबरन वृद्धि / कमी के लिए गियरशिफ्ट लीवर की स्थापना का मतलब है। अगर हम क्लासिक मशीनों की बात करें तो जब आप हैंडल को "+" या "-" की ओर ले जाते हैं, तो कंट्रोल यूनिट गियर बदलने की कमांड देती है।

चूंकि सीवीटी में गियर से गियर में चरणबद्ध संक्रमण नहीं होता है, इसलिए यह प्रक्रिया कुछ अलग है। भले ही डैशबोर्ड पर इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइवर द्वारा इंगित गियर दिखाते हैं, आधुनिक सीवीटी की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई अभी भी सुनिश्चित करेगी कि टैकोमीटर सुई लाल क्षेत्र में प्रवेश नहीं करती है (यह इंजन को अधिकतम गति से संचालित करने की अनुमति नहीं देगी)। ऐसा ही होगा यदि ड्राइवर इलेक्ट्रॉनिक्स को गियर अनुपात को कम रेव्स पर रखने का निर्देश देता है - ट्रांसमिशन गंभीर रूप से कम रेव्स के कारण इंजन को रुकने नहीं देगा।

अगर हम कार की गतिशीलता के बारे में बात करते हैं, तो मशीन पर मैनुअल मोड में, चालक दूसरे गियर में शिफ्ट को समायोजित करके वाहन के त्वरण में सुधार करने में सक्षम होगा, लेकिन सीवीटी के मामले में यह सुधार नहीं होगा। कार का त्वरण। कारण यह है कि "मैनुअल मोड" त्वरण के लिए कम कुशल इंजन गति क्षेत्रों का भी उपयोग करता है।

आधुनिक सीवीटी में इस विकल्प की उपस्थिति केवल उन मोटर चालकों के लिए एक विपणन चाल है जो टोक़ का उपयोग करने की प्रक्रिया को "नियंत्रित" करना पसंद करते हैं। एक चर के मामले में सबसे कुशल गतिशीलता के लिए, स्वचालित मोड (चयनकर्ता "डी" पर स्थिति) का उपयोग करना बेहतर होता है।

इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कार की आवाजाही की विशेषताएं

सीवीटी-प्रकार के ट्रांसमिशन पर कार की आवाजाही की विशेषताओं पर विचार करें। ऐसी कार के मालिक को याद रखना चाहिए:

1. वैरिएटर के साथ, यह शुरुआत में फिसलने का काम नहीं करेगा। कारण यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स लगातार इंजन की गति और उस पर लोड के अनुसार सबसे कुशल गियर अनुपात को नियंत्रित करता है।
2. लॉन्च के समय वेरिएटर किस सड़क पर ड्राइवर की मदद करेगा। कर्षण में सुचारू वृद्धि के कारण, यदि चालक गैस पेडल पर प्रयास की गणना नहीं करता है, तो पहिए फिसलेंगे नहीं।
3. सीवीटी के साथ एक कार को ओवरटेक करते समय, आपको पैंतरेबाज़ी के समय गैस को जोर से दबाने की आवश्यकता नहीं होगी, जैसा कि मैकेनिक या स्वचालित पर होता है, लेकिन उससे तुरंत पहले, क्योंकि ट्रांसमिशन थोड़ी देरी से काम करता है।
4. वैरिएटर पर, गैस को दबाने के लिए बॉक्स की समान "विलंबित" प्रतिक्रिया के कारण नियंत्रित स्किड में महारत हासिल करना अधिक कठिन होता है। यदि स्किडिंग के लिए यांत्रिकी पर स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के बाद गैस को तेजी से दबाना आवश्यक है, तो वैरिएटर के मामले में स्टीयरिंग व्हील को चालू करते समय इसे सीधे किया जाना चाहिए।
5. चूंकि इस प्रकार का ट्रांसमिशन लगातार इंजन की गति के अनुसार इष्टतम गियर अनुपात का चयन करता है, इसके परिणामस्वरूप कर्षण और कम ईंधन खपत के बीच एक आदर्श संयोजन होता है। यह सिस्टम मोटर को इस तरह से काम करने की अनुमति देता है, जैसे कि कार शहर के बाहर एक समतल राजमार्ग पर चल रही हो। यदि कार क्रूज नियंत्रण से लैस है, तो ईंधन की बचत अधिक ध्यान देने योग्य होगी।

कार पर चर के संचालन के प्रकार और सिद्धांत

सीवीटी से लैस आधुनिक कारें दो प्रकार के ट्रांसमिशन में से एक प्राप्त कर सकती हैं:

• वी-बेल्ट;
• टॉरॉयडल।

उनके अंतर डिजाइन सुविधाओं में हैं, हालांकि संचालन का सिद्धांत समान रहता है। आइए इस प्रकार के ड्राइव पर अलग से विचार करें।

वि बेल्ट

CVT वाली अधिकांश कारों में इस प्रकार का गियरबॉक्स मिलता है। अक्सर ऐसे प्रसारण में एक बेल्ट ड्राइव का उपयोग किया जाता है (कभी-कभी दो गियर के साथ संशोधन होते हैं)। यह तंत्र पच्चर के आकार के छल्ले के साथ दो पुली का उपयोग करता है। एक समान पच्चर के आकार की प्रोफ़ाइल वाली एक बेल्ट उन पर लगाई जाती है। प्रारंभ में, निर्माताओं ने प्रबलित रबर का उपयोग किया। आधुनिक प्रसारण स्टील समकक्षों का उपयोग करते हैं।

प्रत्येक चरखी (ड्राइव और संचालित शाफ्ट पर स्थित) में 70 डिग्री के शाफ्ट अक्ष के सापेक्ष झुकाव के कोण के साथ बाहरी रूप से झुकी हुई दीवारें होती हैं। गियर अनुपात बदलने की प्रक्रिया में, फुफ्फुस की दीवारें चलती हैं या अलग हो जाती हैं, जिसके कारण चरखी का व्यास बदल जाता है। पुली की दीवारें स्प्रिंग्स, सेंट्रीफ्यूगल फोर्स या सर्वो द्वारा संचालित होती हैं।

वी-बेल्ट वेरिएंट में यूनिट का यह हिस्सा सबसे कमजोर है, क्योंकि यह लोड के सबसे अधिक उजागर होता है। इस कारण से, इस प्रकार के आधुनिक प्रसारण जटिल आकार की प्लेटों के साथ इस्पात संरचनाओं का उपयोग करते हैं।

पच्चर के आकार की ड्राइव में, एक चेन से लैस वेरिएटर होते हैं। इसमें कड़ियों की संख्या बड़ी है, जिससे यह चरखी की दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से फिट हो जाती है। इस प्रकार के वैरिएटर को अन्य एनालॉग्स की तुलना में उच्च दक्षता की विशेषता है, लेकिन उच्च घर्षण बल के कारण, सबसे टिकाऊ सामग्री का उपयोग करना आवश्यक है, जो इस तरह के वेरिएटर के लिए श्रृंखला को बहुत महंगा बनाता है।

toroidal

ये अधिक जटिल डिजाइन हैं। इस तरह के सीवीटी अक्सर एक शक्तिशाली बिजली इकाई के साथ रियर-व्हील ड्राइव कारों से लैस होते हैं। उच्च गति पर टोक़ के सबसे कुशल संचरण के लिए, एक कमी ग्रहीय गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, जो सीधे जोर देता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में, ऐसा चर मुख्य गियर और अंतर से जुड़ा होता है।

टॉरॉयडल वेरिएटर के डिज़ाइन में भी दो डिस्क होते हैं, केवल उनकी कुल्हाड़ियाँ मेल खाती हैं। क्रॉस सेक्शन में, ये डिस्क समद्विबाहु त्रिभुज की तरह दिखती हैं (गोलाकार आकार की होती हैं)। इन डिस्क के पार्श्व भागों के बीच रोलर्स लगाए जाते हैं, जो कार्यशील डिस्क को संपीड़ित करके अपनी स्थिति बदलते हैं।

जब ड्राइव डिस्क रोलर को चालित के खिलाफ दबाती है, तो अधिक टॉर्क संचारित होता है और चालित डिस्क तेजी से घूमती है। जब बल कम हो जाता है, तो चालित डिस्क अधिक धीमी गति से घूमती है।

वी-बेल्ट वेरिएंट के प्रकार

वेरेटर टाइप ट्रांसमिशन के आगमन के बाद, उन्होंने इसकी दक्षता बढ़ाने के क्षेत्र में विकास करना शुरू कर दिया। इसके लिए धन्यवाद, आज कार मालिकों को सबसे अधिक चलने वाले संशोधन की पेशकश की जाती है, जिसने एनालॉग्स - वी-बेल्ट जनरेटर के बीच खुद को सबसे प्रभावी दिखाया है।

प्रत्येक निर्माता गियरबॉक्स के इस संशोधन को अलग तरह से कहता है। उदाहरण के लिए, फोर्ड में ट्रांसमैटिक, इकोट्रॉनिक या ड्यूराशिफ्ट है। टोयोटा चिंता अपनी कारों को एक समान ट्रांसमिशन से लैस करती है, केवल मल्टीड्राइव नाम के तहत। निसान कारों में वी-बेल्ट वेरिएटर भी होता है, लेकिन नाम है एक्सट्रोनिक या हाइपर। सभी उल्लिखित वेरिएंट का एक एनालॉग ऑटोट्रॉनिक है, जो कई मर्सिडीज मॉडल में पाया जाता है।

ऐसे वेरिएंट में, मुख्य तत्व समान रहते हैं, केवल मोटर और मुख्य गियर के बीच युग्मन का सिद्धांत थोड़ा अलग है। अधिकांश बजट मॉडल सीवीटी का उपयोग करते हैं जैसे कि एक्सट्रोनिक, मल्टीड्राइव और अन्य। इन संशोधनों के केंद्र में टॉर्क कनवर्टर है।

अधिक महंगे विकल्प हैं:

• इलेक्ट्रॉनिक क्लच तंत्र की विद्युत चुम्बकीय क्रिया पर आधारित है। इन चर को हाइपर कहा जाता है;
• एक और स्वचालित क्लच विकल्प ट्रांसमैटिक है। यह हाइड्रोलिक द्रव के केन्द्रापसारक बल का उपयोग करता है;
• यदि ट्रांसमिशन के नाम में उपसर्ग मल्टी शामिल है, तो अक्सर ऐसे संशोधनों में कई गीली क्लच डिस्क का उपयोग किया जाता है।

जब एक नई कार खरीदी जाती है और इसका तकनीकी दस्तावेज इंगित करता है कि ट्रांसमिशन CVT है, तो इसका मतलब हमेशा टोक़ कनवर्टर की उपस्थिति नहीं है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, बॉक्स सिर्फ इस तंत्र से लैस होगा।

सीवीटी के फायदे और नुकसान

प्रत्येक प्रकार के संचरण के अपने स्वयं के पालनकर्ता हैं, इसलिए, ज्यादातर मामलों में, एक के अनुसार, कुछ फ़ंक्शन को एक फायदा माना जाता है, और दूसरा - इसके विपरीत, एक नुकसान। यदि हम विश्वसनीयता पर विचार करते हैं, तो सीवीटी बॉक्स को किसी विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं है - बस समय पर तेल बदलें और निर्माता की सिफारिशों के अनुसार काम करें।

यहाँ कुछ और लाभ दिए गए हैं:

• गियर अनुपात को बदलते समय परिवहन में एक चिकनी गतिशीलता होती है, जो इसे यथासंभव ड्राइव करने के लिए आरामदायक बनाती है;
• जल्दी से गति बढ़ाने के लिए, आपको बस गैस पेडल को डूबने की आवश्यकता है;
• गति बदलते समय ड्राइवर संकोच नहीं करता - शुरुआती के लिए एक विशेष रूप से सुविधाजनक सुविधा;
• एक कामकाजी तंत्र के साथ, यह चुपचाप काम करेगा;
• मोटर का पावर टेक-ऑफ इष्टतम रेंज में है, जो मोटर को ओवरलोडिंग या अधिकतम गति तक पहुंचने से रोकता है;
• यदि मैकेनिक एक गियर को जल्दी स्थानांतरित करते हैं, तो मोटर एक बढ़ा हुआ भार अनुभव करता है। इसकी भरपाई करने के लिए, थ्रॉटल वाल्व अधिक खुलता है, और अधिक ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करता है, लेकिन इस मोड में यह कम कुशलता से जलता है। नतीजतन, अधिक असंतुलित पदार्थ निकास प्रणाली में प्रवेश करते हैं। अगर कार है उत्प्रेरक, तो अवशेष इसमें जल जाएंगे, जो भाग के काम के संसाधन को काफी कम कर देगा।

एक वैरिएटर से लैस कारों में कई महत्वपूर्ण नुकसान होते हैं:

• यदि पहियों फिसलते हैं, तो गियरबॉक्स लोड को ठीक से वितरित नहीं कर सकता है। उदाहरण के लिए, यह अक्सर बर्फ पर होता है;
• वह उच्च रेव्स को पसंद नहीं करता है, इसलिए चालक को सावधान रहना चाहिए कि किस क्षण ट्रांसमिशन अब गियर अनुपात नहीं बढ़ाता है;
• सक्रिय पुली का प्राकृतिक पहनना;
• तंत्र में स्नेहक को बदलने की प्रक्रिया सख्ती से सीमित है - निर्माता की सिफारिशों के आधार पर, यह अवधि 20 हजार हो सकती है, और शायद 30 किमी प्रति किमी;
• मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में वेरिएटर को तोड़ना आसान है;
• इस तथ्य के कारण मरम्मत करना बहुत महंगा है कि केवल एक विशेषज्ञ जो अपनी सेवाओं के लिए एक सभ्य शुल्क लेगा वह काम सही ढंग से कर सकता है।

प्रमुख खराबी

CVT ब्रेकडाउन एक मोटर यात्री के लिए एक वास्तविक समस्या है। हालांकि, निर्माता की सिफारिशों के उचित पालन के साथ, यह काफी काम करता है। यहाँ क्या इसमें विफल हो सकता है:

• कनेक्टिंग बॉडी जिसके माध्यम से बलों को ड्राइविंग चरखी से संचालित चरखी तक प्रेषित किया जाता है। कुछ मामलों में यह एक बेल्ट है, दूसरों में यह एक श्रृंखला है;
• इलेक्ट्रॉनिक्स का विघटन - संपर्क की हानि, सेंसर की विफलता;
• द्रव युग्मन का यांत्रिक टूटना;
• चयनकर्ता तत्वों की विफलता;
• वाल्व को कम करने वाले तेल पंप दबाव का टूटना;
• नियंत्रण इकाई में त्रुटियां। बेंच पर एक पूर्ण वाहन निदान के परिणामस्वरूप इस समस्या को आसानी से पहचाना जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स के रूप में, कंप्यूटर तुरंत दिखाएगा कि गलती क्या है। लेकिन यांत्रिक टूटने के साथ, निदान अधिक जटिल हो जाता है। यहां वैरिएटर के साथ समस्या का संकेत हो सकता है:

• कार के अस्थिर आंदोलन, झटके के साथ;
• जब तटस्थ गति का चयन किया जाता है, तो कार चलती रहती है;
• मुश्किल या असंभव मैनुअल गियर शिफ्टिंग (यदि ऐसा कोई विकल्प ट्रांसमिशन में मौजूद है)।

सीवीटी टूटने के कारण

कोई भी तंत्र जल्दी या बाद में उसके भागों के प्राकृतिक टूट-फूट के कारण विफल हो जाता है। वैरिएटर पर भी यही बात लागू होती है। हालाँकि इस प्रकार के बॉक्स को काफी हार्डी माना जाता है, फिर भी मोटर चालकों को इसकी खराबी का सामना करना पड़ता है।

यूनिट के जीवन को प्रभावित करने वाला एक प्रमुख कारक ट्रांसमिशन का समय पर रखरखाव है। अनुसूचित रखरखाव अनुसूची वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट की जाती है। इस प्रकार के प्रसारण के संचालन के लिए सिफारिशों को ध्यान में रखना भी आवश्यक है। चर के सही रखरखाव की सूची में शामिल हैं:

• ट्रांसमिशन ऑयल और सभी गियरबॉक्स उपभोग्य सामग्रियों का समय पर प्रतिस्थापन;
• बॉक्स के विफल भागों की समय पर मरम्मत या प्रतिस्थापन;
• सही ड्राइविंग शैली (सीवीटी पर ड्रिफ्टिंग का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, लगातार त्वरण के साथ स्पोर्ट्स ड्राइविंग और अचानक रुकने, बिना गर्म किए बॉक्स पर गतिशील ड्राइविंग)।

चर विफलताओं के अन्य कारण पुर्जों या पूरी इकाई के उत्पादन के दौरान प्राकृतिक टूट-फूट या दोष हैं। दूसरा बहुत दुर्लभ है, और यह बजट कार मॉडल पर अधिक लागू होता है।

अक्सर, खराब तेल के उपयोग के कारण वेरिएटर विफल हो जाता है। इस तरह के ट्रांसमिशन के संचालन में, स्नेहक की गुणवत्ता को एक महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी जाती है, इसलिए कार मालिक को ट्रांसमिशन द्रव प्रतिस्थापन प्रक्रिया को गंभीरता से लेने की आवश्यकता होती है।

अगर कार में पुराने स्टाइल का वैरिएटर लगाया जाता है, तो अक्सर उसमें मौजूद तेल को हर 30-50 हजार किलोमीटर पर बदलना पड़ता है। यदि वाहन अधिक आधुनिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, तो 60-80 हजार किमी के बाद तेल परिवर्तन की आवश्यकता हो सकती है। इसके अलावा, यह माइलेज है जो इस अंतराल को प्रभावित करता है, न कि घंटों को, जैसा कि आंतरिक दहन इंजन के मामले में होता है।

चर का संचालन

सीवीटी बॉक्स मकर है, लेकिन अगर आप इसे अपनाते हैं, तो यह लंबे समय तक चलेगा। यहां आपको एक मोटर चालक के लिए जानना जरूरी है जिसका वाहन इस तरह के ट्रांसमिशन द्वारा संचालित है:

• बॉक्स को आक्रामक ड्राइविंग पसंद नहीं है। बल्कि, मध्यम त्वरण के साथ "सेवानिवृत्ति" शैली या मापा आंदोलन उसके लिए उपयुक्त है;
• इस प्रकार के प्रसारण में उच्च सुधारों का सामना नहीं करना पड़ता है, इसलिए यदि ड्राइवर को लंबी दूरी पर राजमार्ग पर "डूबने" की आदत है, तो मैकेनिकों को रोकना बेहतर है। कम से कम इसे मरम्मत करने के लिए सस्ता है;
• चर पर, आपको अचानक शुरू नहीं करना चाहिए और ड्राइव पहियों को फिसलने की अनुमति देना चाहिए;
• यह ट्रांसमिशन एक उपयोगिता वाहन के लिए उपयुक्त नहीं है जो अक्सर भारी भार उठाता है या ट्रेलर को चलाता है।

जब cvt के साथ एक कार कीचड़ में फंस जाती है और फंस जाती है, तो आपको अपने दम पर ड्राइव करने की कोशिश नहीं करनी चाहिए। अजनबियों की मदद का उपयोग करना बेहतर है, क्योंकि इस मामले में पहिया पर्ची से बचना असंभव है।

कौन सा बेहतर है: एक चर या एक स्वचालित मशीन?

यदि आप इन दो प्रकार के बक्से की तुलना करते हैं, तो आपको तुरंत इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि बाजार पर स्वचालित एनालॉग वेरिएबल की तुलना में बहुत अधिक है। इस कारण से, पर्याप्त संख्या में यांत्रिकी पहले से ही डिवाइस और स्वचालित ट्रांसमिशन की जटिलताओं को समझते हैं। लेकिन परिवर्तकों के साथ, स्थिति बहुत खराब है - एक वास्तविक विशेषज्ञ को ढूंढना अधिक कठिन है।

यहां स्वचालित ट्रांसमिशन के कुछ और लाभ दिए गए हैं:

• यह cvt से आसान व्यवस्थित है, और कार डीलरशिप में बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स हैं;
• ड्राइविंग के लिए के रूप में, बॉक्स यांत्रिकी के सिद्धांत पर काम करता है - गियर स्पष्ट हैं, लेकिन ईसीयू उन्हें स्विच करने के लिए जिम्मेदार है;
• एक मशीन के लिए कार्यशील तरल पदार्थ एक वैरेटर की तुलना में सस्ता है। आप एक सस्ता विकल्प खरीदकर भी पैसे बचा सकते हैं, क्योंकि बाजार में स्वचालित मशीनों के लिए विभिन्न प्रकार के तेल हैं;
• इलेक्ट्रॉनिक्स इष्टतम आरपीएम का चयन करता है जिस पर आप एक ओवरड्राइव शिफ्ट कर सकते हैं;
• मशीन, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स विफलताओं के संबंध में, वैरिएटर की तुलना में कम बार टूटती है। यह इस तथ्य के कारण है कि नियंत्रण इकाई केवल एक चौथाई ट्रांसमिशन ऑपरेशन को नियंत्रित करती है। शेष यांत्रिकी द्वारा किया जाता है;
• मशीन में काम करने का एक बड़ा संसाधन है। यदि चालक सावधानीपूर्वक इकाई का संचालन करता है (समय पर ढंग से तेल बदलता है और लगातार आक्रामक ड्राइविंग से बचता है), तो तंत्र कम से कम 400 हजार तक चलेगा और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी।

हालांकि, फायदे के बावजूद, मशीन में कई ठोस कमियां भी हैं:

• संचरण की दक्षता कम है, क्योंकि अधिकांश टोक़ को टोक़ कनवर्टर को अनडिंड करने पर खर्च किया जाता है;
• गियर शिफ्टिंग इतनी चिकनी नहीं है - ड्राइवर को अभी भी लगता है जब कार दूसरे गियर में बदल गई है;
• कार के त्वरण में ऐसा गुणवत्ता सूचक नहीं होता है जैसा कि वैरिएटर के रूप में होता है - वहां गति को आसानी से उठाया जाता है;
• मशीनों में सबसे बड़ा तेल कंटेनर है। सामान्य यांत्रिकी में लगभग तीन लीटर स्नेहक की आवश्यकता होती है, एक प्रकारांतर - आठ तक, लेकिन एक स्वचालित मशीन - लगभग 10 लीटर।

अगर निष्पक्ष रूप से तुलना की जाए, तो ये कमियां ऐसी इकाइयों की सहनशक्ति और विश्वसनीयता से अधिक हैं। हालांकि, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि मालिक अपनी कार की क्या उम्मीद करता है।

तो, एक वैरिएटर बॉक्स से लैस कार को शांत शहरी आंदोलन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तरह के प्रसारण के साथ, चालक स्पोर्ट्स कार पायलट की बजाय लैंड याट चलाने का अनुभव कर सकता है।

निष्कर्ष में, कैसे निर्धारित करें कि कौन सा बॉक्स है:

कार कैसे चुनें, कौन सा बॉक्स बेहतर है: स्वचालित, सीवीटी, रोबोट, यांत्रिकी

सेकेंडरी मार्केट में कार खरीदते समय वेरिएटर की जांच कैसे करें

सेकेंडरी मार्केट में कार खरीदते समय, आपको वाहन के सभी प्रमुख सिस्टम और असेंबलियों के प्रदर्शन की जांच करनी चाहिए। यदि कार में इस तरह के ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, तो विशेष रूप से वेरिएटर पर ध्यान दिया जाना चाहिए। कारण यह है कि इस इकाई की मरम्मत करना महंगा है।

यहां बताया गया है कि ऐसी कार खरीदते समय आपको किन बातों का ध्यान रखना चाहिए।

कार का माइलेज

यह पैरामीटर सीधे गियरबॉक्स की स्थिति से संबंधित है। बेशक, बेईमान विक्रेता जानबूझकर ओडोमीटर पर माइलेज को मोड़ देते हैं, लेकिन कार जितनी नई होगी, इस ऑपरेशन के सभी निशानों को पूरी तरह से खत्म करना उतना ही मुश्किल होगा।

2007 या 2010 (मॉडल के आधार पर) से निर्मित कारों पर सीवीटी में, ट्रांसमिशन के लिए व्यक्तिगत नियंत्रण इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं। मुख्य नियंत्रण इकाई द्वारा दर्ज की गई कुछ त्रुटियां ट्रांसमिशन ईसीयू में भी प्रदर्शित हो सकती हैं।

तेल की स्थिति

कार के माइलेज के अलावा ट्रांसमिशन ऑयल आपको वेरिएटर की स्थिति के बारे में भी बताएगा। वाहन का निरीक्षण करते समय स्नेहक को देखते समय क्या विचार करना चाहिए:

• तेल के स्तर की जाँच की जाती है। इसके अलावा, यह एक ठंडे संचरण पर और इसके गर्म होने के बाद दोनों में किया जाना चाहिए।
• स्नेहक की गुणवत्ता की जाँच की जाती है। तेल काला नहीं होना चाहिए। यदि तेल परिवर्तन अभी भी दूर है, और यह पहले से ही अंधेरा है, तो या तो मशीन का सही उपयोग नहीं किया जा रहा है, या विक्रेता अंतिम ट्रांसमिशन सेवा की तारीख के साथ धोखा दे रहा है।
• तेल की शुद्धता की जांच की जाती है। इसमें धातु के चिप्स, थक्के और अन्य अशुद्धियाँ नहीं होनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, बस एक साफ कागज़ पर तेल की कुछ बूँदें डालें। यदि कागज पर तेल के दाग के अलावा विदेशी कण हैं, तो यह इंगित करता है कि चर खराब हो गया है।
• गंध के लिए तेल की जाँच की जाती है। इसमें जलने की गंध नहीं होनी चाहिए, जो कार के अनुचित संचालन को इंगित करता है।

पर्वत

यह सुनिश्चित करने के लिए कि ट्रांसमिशन की मरम्मत नहीं की गई है, मशीन को लिफ्ट पर उठाया जाना चाहिए या गड्ढे में चलाया जाना चाहिए, और किनारों को नुकसान के लिए बढ़ते बोल्ट की जांच की जानी चाहिए। यदि खरोंच, चिप्स या सेरिफ़ हैं, तो इकाई को अलग कर दिया गया था, और विक्रेता को यह बताना होगा कि बॉक्स में क्या मरम्मत की गई थी।

यदि विक्रेता इनकार करता है कि मरम्मत की गई थी, और इकाई स्पष्ट रूप से अलग हो गई थी, तो ऐसी कार की खरीद को छोड़ दिया जाना चाहिए। जब बताया गया कि क्या काम किया गया, तो विक्रेता को इसके लिए अपनी बात माननी होगी।

कार का इतिहास

इस प्रकार का सत्यापन किया जा सकता है यदि विक्रेता कार का पहला मालिक है। जब कार ने कई मालिकों को बदल दिया है, तो कार के इतिहास की जांच करना लगभग असंभव है। पिछली कार से संबंधित पैरामीटर में शामिल हैं:

1. VIN नंबर की जाँच करना;
2. यदि कार को विशेष रूप से अधिकृत डीलर द्वारा सेवित किया गया था, तो सभी कार्य रिपोर्ट में दिखाई देंगे। उसी समय, यह जांचना असंभव है कि क्या गैरेज सर्विस स्टेशनों में ट्रांसमिशन की मरम्मत की गई थी;
3. विदेश से आयातित वाहन खरीदते समय, सीमा शुल्क दस्तावेजों (कार की माइलेज और अन्य तकनीकी स्थिति) की जांच करना आवश्यक है।

इस तरह के चेक से वेरिएटर की स्थिति के बारे में अतिरिक्त अप्रत्यक्ष जानकारी मिलेगी।

गति में चेक करें

चर के प्रदर्शन की जांच करना अनिवार्य है। यह ट्रांसमिशन की प्रकृति को सुनने या देखने के लिए विभिन्न मोड में टेस्ट ड्राइव के दौरान किया जाता है। वैरिएटर की स्थिति के संदर्भ में ऐसा चेक सबसे अधिक जानकारीपूर्ण है।

एक सर्विसेबल ट्रांसमिशन बिना झटके और गियर अनुपात में ध्यान देने योग्य कदम परिवर्तन के बिना सबसे आसान वाहन गतिशीलता प्रदान करता है। अन्यथा, झटके और झटके, चर ड्राइव बेल्ट को नुकसान का संकेत देते हैं।

सीवीटी ध्वनि

ध्वनि कार के संचरण की स्थिति भी निर्धारित कर सकती है। उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति पर एक सेवा योग्य चर बिल्कुल भी श्रव्य नहीं है। गाड़ी चलाते समय, बॉक्स की आवाज सुनी जा सकती है, लेकिन शरीर के खराब साउंडप्रूफिंग के साथ।

क्लिक, गुंजन, सीटी, कठोर शोर और अन्य आवाजें काम करने वाले चर के लिए विशिष्ट नहीं हैं। चूंकि एक अनुभवहीन मोटर चालक के लिए ध्वनि द्वारा ट्रांसमिशन की खराबी का निर्धारण करना बेहद मुश्किल होता है, इसलिए किसी विशेषज्ञ को कार का निरीक्षण करने के लिए आमंत्रित करना बेहतर होता है, विशेष रूप से वे जो सीवीटी गियरबॉक्स के संचालन को समझते हैं।

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प्रश्न और उत्तर:

बदतर चर या स्वचालित मशीन क्या है? यदि हम त्वरण की गतिशीलता और सुगमता से शुरू करते हैं, तो स्वचालित प्रसारण पर चर के अधिक फायदे हैं।

एक कार पर एक चर के साथ क्या गलत है? चर कार के द्रव्यमान के प्रति संवेदनशील है (कार का वजन जितना अधिक होगा, वैरिएटर भागों पर भार उतना ही अधिक होगा), तेज और नीरस भार और उच्च टोक़।

सीवीटी खराब क्यों है? ऐसा बॉक्स ड्राइविंग पहियों के फिसलने से डरता है, गियर अनुपात में बदलाव की चिकनाई के कारण गति का सेट और मोटर का संचालन बहुत नीरस होता है। इसे बनाए रखना महंगा है।