केटीएम 950 आर सुपर एंडुरो
आप तैयार हैं? 5, 4, 3, 2, 1, प्रारंभ! उस पल, मेरे दिमाग से केवल एक ही विचार गायब हो गया: “अंत तक गैस! “जब मैं थ्रॉटल को पूरी तरह से बाहर निकालता हूं तो केटीएम सुपर एंड्यूरो मेरे नीचे एक गहरी ट्विन-सिलेंडर आवाज के साथ चमकता है। मैं उसे क्रूर 98 "घोड़ों" के असहनीय भार से पीड़ित होकर, तेज चट्टानों पर अपने पिछले टायर को फाड़ते हुए महसूस कर सकता हूं। मैं स्थापित लाइन पर टिके रहने की पूरी कोशिश करता हूं, बाइक के पिछले हिस्से को जितना संभव हो उतना कम उलझाता हूं और क्रूर जानवर की सीट पर सही स्थिति में जितना संभव हो उतना आगे रहता हूं।
गति तेजी से बढ़ती है, और इससे पहले कि मैं चौथे गियर में शिफ्ट होता, डिजिटल स्पीडोमीटर पहले से ही लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाता है। एक मुड़ें, जोर से बाईं ओर, मैंने पूरे रास्ते ब्रेक लगाया, पिछला पहिया बजरी पर फिसल गया, और मैं केवल कठोर फुटपाथ को धन्यवाद दे सकता हूं कि वह मुझे बहुत दूर नहीं ले गया। मैं केटीएम को झुकाता हूं, लेकिन इतना ज्यादा नहीं कि फिसलन भरी सतह के कारण वह जमीन पर न गिर जाए। संक्षेप में, यह इस तथ्य के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है कि, ईंधन को छोड़कर सभी तरल पदार्थों के साथ 190 किलोग्राम के हल्के वजन के बावजूद, यह अभी भी मांग वाला है और ऑफ-रोड करना मुश्किल है। त्वरण फिर से चलता है। मैं विश्वास नहीं कर सकता कि तीसरा, चौथा, पिछला पहिया अभी भी बजरी की सतह पर निष्क्रिय पड़ा हुआ है, और गति पहले ही 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो चुकी है। इसके बाद एक छोटा, लेकिन बहुत लंबा मोड़ आता है। हमें यहाँ सरकना होगा!
मैं आक्रमण की स्थिति में आ जाता हूं, हैंडलबार से बहुत आगे निकल जाता हूं, मैं नहीं चाहता कि मेरा अगला पहिया इस गति से फिसल जाए। मैं पिछले पहिये को सही मात्रा में शक्ति प्राप्त करने के लिए पांचवें से चौथे स्थान पर स्थानांतरित करता हूं, और हम पहले से ही एक लंबे चाप में 130 मील प्रति घंटे की गति से फिसल रहे हैं। मैं प्रसिद्ध डकार रैली के नायक की तरह महसूस करता हूँ! इसे नियमित एंड्यूरो बाइक पर पेश नहीं किया जा सकता है। जैसे ही बाइक का पिछला हिस्सा धीरे से पकड़ के किनारे पर नाचता है, मुझे विशाल अयस्क ट्रकों द्वारा छोड़ी गई खदान द्वारा छोड़ी गई छोटी-छोटी धक्कों की एक श्रृंखला दिखाई देती है। नरक, पिछला पहिया बस धक्कों से उछलता है, फिर पूरी बाइक बाईं ओर एक मीटर से भी कम दूरी पर चलती है। मैं स्वीकार करता हूं, मैंने थोड़ी गलती की... लेकिन सब कुछ अच्छा हुआ, और विमान ठीक मेरे सामने पलट गया।
मैं कुछ थ्रॉटल जोड़ता हूं, यह कलाई की थोड़ी अतिरिक्त गति है, फिसलते समय आपके पास एक सुरक्षित रिज़र्व होना चाहिए। केटीएम अभी भी जोरदार गति से आगे बढ़ रही है। मैं छठे गियर में चला जाता हूं और फिर मलबे पर एक नए व्यक्तिगत गति रिकॉर्ड का पीछा करता हूं। लंबी आरामदायक सीट पर पूरी तरह से झुककर और नीचे झुककर, हर कुछ सेकंड में मैं स्पीडोमीटर को देखता हूं, जहां संख्याएं धीरे-धीरे लेकिन लगातार बढ़ रही हैं: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, काफी! मैंने ब्रेक लगाया, मोड़ करीब आ रहा है। मैंने कभी भी बजरी पर इतनी तेज़ मोटरसाइकिल नहीं चलायी। यह तेजी से आगे बढ़ सकता है, लेकिन बहुत अधिक जोखिम लेने के खिलाफ बहुत सारे कारण हैं: अगर मैं 100% आश्वस्त होता तो कोई भी मुझे विपरीत दिशा में नहीं खींचता (एंडुरो बाइक पर लड़के इस साल की दौड़ से एक सप्ताह पहले प्रशिक्षण ले रहे थे और वे झुंड में थे) एर्ज़बर्ग के कुछ हिस्से), और अगर रास्ते में पत्थर इतने नुकीले और कठोर नहीं होते... तो मैं बारी-बारी से ऊपर तक जाता हूं। शिखर के ठीक नीचे, आखिरी 50 मीटर की ऊंचाई पर, मैं घने कोहरे में फंस गया, और उसे बहुत धीमा करना पड़ा। अंततः शीर्ष पर!
और अब दूसरा भाग। यह केवल ऊपर जाने का रास्ता था, अब मुझे एक धीमी लेकिन तकनीकी रूप से अधिक कठिन काम और एक छोटे से क्रॉस-कंट्री मिठाई परीक्षण के साथ गोद को पूरा करने की जरूरत है, इससे पहले कि मैं केटीएम यांत्रिकी वाले गड्ढों तक पहुंचूं। घुमावदार और संकरी मलबे वाली गाड़ी के रास्ते से नीचे उतरना आसान है, और अंत में मैं कोहरे से बाहर एक बड़े लाल बिंदु के साथ एक चिन्ह पर आता हूं। यही है, मार्ग केवल अधिक अनुभवी ड्राइवरों के लिए अनुशंसित है। थोड़ी बड़ी आँखों और मेरे गले में एक गांठ के साथ एक खड़ी, चट्टानी पहाड़ी की चोटी पर, मैं धीरे-धीरे केटीएम सुपरएन्ड्यूरो को नीचे करता हूं और बाइक पर रहने की कोशिश करता हूं। मेरे खून में बहुत सारे एड्रेनालाईन के साथ, मैं इसकी तह तक जाने का प्रबंधन करता हूं, और वहां से एंडुरो पैराडाइज तक! एक विरल अतिवृष्टि वाले जंगल के बीच से बहने वाली एक घुमावदार धारा ने मुझे अपने आप को तरोताजा करने के लिए आमंत्रित किया। हीटिंग सर्किट में पहले परिचित के बाद, सभी पूर्वाग्रह दूर हो गए, अब वह बहुत अधिक आराम कर रहा है।
यह बाइक तकनीकी ऑफ-रोड पर भी आश्चर्यजनक रूप से प्रबंधनीय है। यह किसी भी तरह से आसान नहीं है, लेकिन एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित सवार को कुछ कठिन एंडुरो रोमांच से गुजरने की अनुमति देता है। यहां तक कि खुद जियोवन्नी साला, जो कई बार विश्व चैंपियन रह चुके हैं, ने स्वीकार किया कि इस केटीएम के साथ वह अक्सर दोस्तों के साथ वास्तविक हार्ड एंड्यूरो टूर पर जाते हैं। इसलिए एक नियमित एंड्यूरो की सवारी करना भी असंभव है, सही WP सस्पेंशन सेटअप और उचित KTM टायर दबाव के साथ यह काफी दूर तक चढ़ सकता है। लंबे समय तक उतरने के लिए, दूसरा गियर बेहतर है क्योंकि यह पीछे के पहिये पर कम आक्रामक तरीके से शक्ति स्थानांतरित करता है। इसमें इतनी चंचलता है कि किसी नाले या बड़े पोखर को पिछले पहिये से पार करना कोई बड़ी बात नहीं है। स्वयं डिज़ाइन (स्टील मोलिब्डेनम टयूबिंग फ्रेम, एल्यूमीनियम स्विंग और फ्रेम का पिछला सिरा) और सभी प्लास्टिक सहित अपग्रेड, शुद्ध एंड्यूरो है; अर्थात्, वे पहली बार गिरने पर टूटते नहीं हैं, लेकिन वे जमीन से मजबूत प्रभावों को अच्छी तरह से झेल सकते हैं। केवल गुणवत्तापूर्ण सामान!
इस संक्षिप्त तकनीकी कार्य के बाद, यह एक क्रॉस टेस्ट का समय है। मैं फिर से चौड़े एल्युमीनियम रेंटल हैंडलबार्स को पकड़ता हूं और यह पता लगाने की कोशिश करता हूं कि मैं इस तरह के विशालकाय पर किस मोटोक्रॉस ज्ञान का उपयोग कर सकता हूं, जब 180 सेमी पर भी मैं एक ही समय में दोनों पैरों से जमीन को नहीं छू सकता (केवल डकार स्टैनोवनिक का केटीएम इतना ऊंचा था) . विमान और त्वरण, सब कुछ सुचारू रूप से चलता है, अधिक सावधानी की आवश्यकता होती है। अब कूदो - और रेत के एक बड़े ढेर से स्प्रिंगबोर्ड! कुछ भी बुरा नहीं है - रिबाउंड पर पहिए और लैंडिंग पर नरम जमीन। लेकिन केटीएम थोड़े भारी फ्रंट एंड के साथ जंप पर भी अच्छी तरह से संतुलित है। जब सुपरएन्ड्यूरो जमीन के संपर्क में आता है तो निलंबन पूरी तरह से 280 किलोग्राम वजन खर्च करता है। हालांकि यह बहुत अच्छा काम करता है, मुझे फिर से आश्चर्य हुआ कि तकनीकी रूप से कठिन इलाके में भी यह कितना उपयोगी है।
खत्म होने के बाद, केवल अंतिम भाग और फिर से 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक "चार्जिंग" और गड्ढों में रुकना। "ठीक है दोस्तों, मैं थोड़ा नरम निलंबन सेटअप के साथ अगले दौर की कोशिश करूँगा," मेरे शब्द थे क्योंकि मैंने इसे KTM में दक्षिण अफ्रीकी एंड्यूरो सस्पेंशन डिज़ाइनर को रिले किया था। Erzberg में ट्रैक KTM 950 R Super enduro पर इसी तरह चलता है। उस दिन, पूरे दिन बारिश होने के बावजूद, मैंने उनमें से छह किए और बाइक पर लगभग पांच घंटे तक बैठा रहा। "सुपरेंडुरो" नाम में "सुपर" शब्द नहीं है, लेकिन इसका अर्थ भी कुछ है। जब उन्होंने मैदान में मुझ पर अच्छा प्रभाव डाला, तो मुझे उन्हें अपने साथ ट्रिप पर ले जाने में खुशी होगी। मुझे लग रहा है कि यह पूरी तरह से फिट होगा।
हां, और वह, प्रिय यांत्रिकी, जिन्होंने हमारी सभी खराबी और स्टील के घोड़ों की त्रुटिहीन स्थिति का ख्याल रखा, मैं दो छिद्रित कक्षों के लिए माफी मांगता हूं। मैं शाम को बीयर पीता हूं.
केटीएम 950 आर सुपर एंडुरो
बेस मॉडल कीमत: 2.700.000 एसआईटी।
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक, वी-ट्विन 75°, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 942cc, 3x केहिन 2 मिमी कार्बोरेटर
ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
निलंबन: यूएसडी एडजस्टेबल फोर्क, पीडीएस सिंगल एडजस्टेबल रियर शॉक अवशोषक
टायर: 90/90 R21 से पहले, पीछे 140/80 R18
ब्रेक: फ्रंट डिस्क व्यास 300 मिमी, रियर डिस्क व्यास 240 मिमी
व्हीलबेस:1.577 मिमी
जमीन से सीट की ऊंचाई: 965 मिमी
ईंधन टैंक: 14, 5 एल
ईंधन के बिना वजन: 190 किलो
बिक्री: एक्सल, डू, कोपर (www.axle.si), हैबट मोटो सेंटर, ज़ुब्लजाना (www.hmc-habat.si), मोटर जेट, डू, मेरिबोर (www.motorjet.com), मोटो पैनिगाज़, डू, क्रांज .मोटोलैंड .si)
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