कावासाकी निंजा ZX-RR मोटोजीपी

वस्तुतः आखिरी दौड़ के एक दिन बाद मैं वालेंसिया, स्पेन में हूँ, उसी डामर पर जहाँ


निकी हेडन नई विश्व चैंपियन हैं और वह कहां बड़ी हैं?


गैस पेडल पर कदम रखते ही वैलेंटिनो रॉसी ने रेत पर अपना लाभ गँवा दिया।


कावासाकी निंजा ZX-RR की कीमत कम से कम दस लाख यूरो है। मेरा विश्वास करो, यह है


यह विशेषाधिकार केवल दुनिया भर के सबसे प्रतिष्ठित पत्रकारों के लिए है


जैसे, एलेक्स में इतने प्रसिद्ध केविन श्वांट्ज़, रैंडी ममोला


क्रिविली.

ग्राफ़ के साथ कागज़ के एक टुकड़े को देखना


मेरा परीक्षण कार्यक्रम एक पल के लिए रुक गया


गले में गांठ. मैं और वे सभी नाम जो मैं किशोरावस्था में इस्तेमाल करता था


शाही 500 सीसी वर्ग की रेसिंग की प्रशंसा की, और उन सभी ने


दुनिया की सबसे बड़ी पत्रिकाओं के पत्रकार? !! क्या मैं सचमुच इसके लायक हूँ?


मैं मानता हूँ, मेरे पेट में दर्द है!

मैं यह आपको इसलिए लिख रहा हूं ताकि आप


यह समझना आसान है कि मैंने क्या अनुभव किया और आख़िर में, लेकिन कम से कम हम अब क्या हैं


स्लोवेनियाई अधिक अमीर हैं. मेरे साथ जो हुआ उसके बारे में बहुत सी बातें ज़ोर-शोर से कही जा रही हैं


या चुपचाप वर्षों, मुझसे दशकों पहले सपना देखा। या रेसर


जैसे खबात, पिंटार, पावलिच और जर्मन और अन्य सभी जो


मैं इसका बहुत सम्मान करता हूं, जैसा कि उनमें से प्रत्येक ने अपने इतिहास में किया है


अद्भुत चीज़ें (या, इगोर जर्मन की तरह, वे आज भी करते हैं), या


नोविनार्स्की सहकर्मी।

मैं इस पर शब्द बर्बाद नहीं करूंगा कि हम कैसे हैं


रेसिंग सीज़न के ऐसे प्रतिष्ठित अंत का निमंत्रण पाने में कामयाब रहे


2006. मैं आपको बस इतना बता रहा हूं कि इसके पीछे वर्षों के व्यक्तिगत प्रयास हैं,


हमारे मोटरसाइकिल गौरव के उत्साही लोगों की मदद से,


अक्रापोविक कंपनी एक वास्तविकता बन गई है। हाँ, उनके बिना यह कठिन होगा


इस परियोजना को अंजाम दिया. यही कारण है कि मैं बहुत सारे लोगों के साथ रिकार्डो टॉर्मो रेसट्रैक पर हूं


आप सभी के लिए थ्रॉटल को पूरी तरह झुकाना उतना ही अधिक आनंददायक होगा


मैं यह एक बार की कहानी बता रहा हूं। दोस्तों और सज्जनों, यह यात्रा केवल के लिए है


आप!

कावासाकी मोटोजीपी टीम लीडर और पूर्व रेसर हेराल्ड


एक्ल, मुझे निन्जो ZX-RR नंबर 17 सौंपा गया था। यह एक डिर्कलनिक है।


फ्रांसीसी रैंडी डी पुनी, नाकन से अलग नहीं


लगभग कुछ भी नहीं, क्योंकि दोनों सवार बहुत समान सवारी करते हैं


मोटरसाइकिल जारी रखी.

एक शब्द में, प्रौद्योगिकी और सुरक्षा


बैठक ने उपस्थित सभी लोगों को यह स्पष्ट कर दिया कि यह अद्वितीय थी


एक बाइक जो उन्होंने केवल नाकन संस्करणों के साथ बनाई थी


छह। "तो अगर आप इसे तोड़ते हैं तो शायद आपको यह नहीं मिलेगा


साथी पत्रकारों की ओर से नए साल के कार्ड, तो


अत्यंत सावधानी और सम्मान के साथ ड्राइव करें, ”प्रवक्ता ने कहा।


मीडिया के लिए.

एक घंटे के इंतजार और प्रेस को देखने के बाद


फिनिश लाइन के पास की दीवार से सहकर्मी - सच्चाई का क्षण


अथक रूप से निकट आ रहा हूँ। देखते समय थोड़ी असुविधा


निंजा बिना किसी नुकसान के गड्ढों में आ गया, वह धीरे-धीरे गायब हो गया और अधिक से अधिक गायब हो गया।


मुझे यह स्पष्ट हो गया कि मेरे सपने सच हो रहे हैं। दस मिनट


मैं कावासाकी टीम के मार्गदर्शन में अपने चार लैप्स से आगे हूं।


चमड़े का चौग़ा पहने, सिर पर एक टाइट हेलमेट पहने इंतज़ार कर रहा था


और इस तथ्य से अवगत हो गया कि उसने अभी-अभी मेरे सामने "सर्कल" पार किया था


केविन श्वान्ट्ज़!

कुछ क्षण बाद वे बक्सा छोड़कर चले गये


उन्होंने मेरे पशु की भी परीक्षा की। मैकेनिकों ने इसे नियमित रूप से हटा दिया


टायर हीटर और इंजन को वांछित ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।


फ्रेंचमैन क्रिस्टोफ़, मुख्य मैकेनिक रैंडी डी पुनिएट, अभी भी मुझे बताते हैं


पिछली बार उन्होंने कई निर्देश दिए थे: "पहली गोद अभी पर्याप्त रूप से गर्म नहीं हुई है,


इसलिए दूसरे राउंड में सावधान रहें, दो दाएं मोड़ों में सावधान रहें क्योंकि


अधिक बायीं ओर मुड़ने के कारण अभी भी टायर नहीं हैं


वे XNUMX% कर्षण प्रदान करते हैं और फिर चिंता की कोई बात नहीं है।


कार का सेट-अप कल की तरह ही किया गया है, इंजन भी वैसा ही है


इलेक्ट्रॉनिक्स और रियर व्हील एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम।

Z


कुछ घबराहट के साथ मैं 850 मिमी ऊंची सीट पर चढ़ गया और कार्यभार संभाल लिया


स्टीयरिंग व्हील। यह एहसास एकदम घरेलू जैसा है, एर्गोनॉमिक्स भी अलग नहीं है


अब तक मैंने जिन रेसिंग सुपरबाइकों की सवारी की है उनमें से अधिकांश।


ऊंचे पैडल, स्टीयरिंग व्हील और सीट के बीच की दूरी


ऐसा था कि मेरी ऊंचाई 180 सेंटीमीटर के साथ भी नहीं थी


हिप्पी शर्मिंदगी की भावना से बच नहीं पाया। रैंडी का कार्य वातावरण


इसलिए सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया और इस तरह से कि उसे जितना संभव हो सके उतना दिया जा सके


विश्व अभिजात्य वर्ग से लड़ते हुए मोटरसाइकिल पर चलता है।

काटना


क्लच लीवर आश्चर्यजनक रूप से नरम है, जैसे कि वह था ही नहीं


अकेले उन 240+ "घोड़ों" को वश में करने के लिए बहुत कठिन परिश्रम


मानक से थोड़ा कम थ्रो के साथ थ्रॉटल लीवर


अविश्वसनीय परिशुद्धता के साथ मोटरसाइकिलें सुचारू रूप से चलती हैं


पूरी खुराक.

बॉक्स के सामने शुरुआत करना बहुत बढ़िया था


मेरी अपेक्षा से अधिक आसान. मेरा पहला गियर बहुत लंबा होने के कारण


अन्यथा मुझे स्लाइडिंग क्लच के साथ थोड़ी मदद और थोड़ी अधिक गैस की आवश्यकता होती


सामान्य, लेकिन जैसे ही कावासाकी मेरे पास आया


गति पैदल यात्री की गति से अधिक है, अतिरिक्त की कोई आवश्यकता नहीं है


क्लच खुराक और इंजन की गति पर ध्यान दें।

Z


अक्रापोविक के छोटे बाल कटवाने की तेज़ गर्जना के साथ


निकास पाइप, निंजा ने मेरे पहले तीखे मोड़ पर ज़ोर से प्रतिक्रिया की


दाहिनी कलाई. बक्सों के अंत को चिह्नित करने वाली रेखा से मैंने यह किया


बहुत ही सटीकता से तेजी से तीसरे गियर में शिफ्ट हो गया


100 किमी से कम की गति पर संचरण और शांति


एक बजे पहला मोड़ आया। वहाँ से मैं अंततः


पहली बार मैंने इंजन की गति बढ़ाई और अधिक गंभीरता से गति बढ़ाई। शायद यह


यह तब की तरह चौथा या तीसरा गियर था, लेकिन अब मुझे नहीं पता


बिल्कुल, मुझे अभी याद आया कि कावासाकी कोने तक का नंबर है


दो, जहां रॉसी एक दिन पहले गिरी थी, वहां इस तरह से तेजी आई


हल्कापन और निरंतरता जिसने मुझे तुरंत प्रचुरता से भर दिया


मोटरसाइकिल पर भरोसा.

हाँ, मेरे लिए इसका कुछ मतलब था


सबसे बड़ा आश्चर्य, बाद में उन्होंने हर बार मुझसे इसकी पुष्टि की


गैस जोड़ना. कावासाकी मोटोजीपी रेस कार अद्भुत है


न मांग करनेवाला और अत्यंत सुसंस्कृत। यहां तक ​​कि जब मैं उसके पास जाता हूं


पहला दौर, और प्रवेश द्वार से लेकर लक्ष्य करने वाले विमान तक,


पतला भुजा के अंत तक वायुगतिकीय कवच के लिए पूरी तरह से संलग्न


गैस, इंजन को अधिकतम निरंतर इंजन शक्ति वक्र के साथ खींचा गया था,


जिसे मैंने अब तक किसी भी स्पोर्ट्स बाइक पर चलाया है। में


जिसमें डुकाटी 999 जैसे दो-सिलेंडर शामिल हैं।

इसी के साथ


मोटर अर्थ में, त्वरण के दौरान मोटरसाइकिल की स्थिरता


वह धोखा देने में तेज है क्योंकि वह आपको जितना बताता है उससे कहीं अधिक तेजी से आगे बढ़ता है


अनुभूति। इसलिए पहली बार मैंने इंजन को पूरी तरह से "सांस लेने" दिया।


"फेफड़े" केवल निशाने पर हैं। मेरी आँख के कोने से बाहर


दाहिनी कलाई चरम स्थिति I में "लॉक" है


बूटों ने जितनी जल्दी हो सके गियर लीवर को स्विच किया


नीचे (रेसिंग मोटरसाइकिलों का क्रम उल्टा होता है


अतिप्रवाह - पहला ऊपर, दूसरा नीचे)। कुछ ही समय पहले उन्होंने समर्पित किया


चेतावनी लाल एल ई डी दर्शाती है कि वे मोटर चालित हैं


रेव्स चरम पर पहुंच गई, ZX-RR पिछले पहिये पर चढ़ गई, और फिर दोबारा


तिहाई में, चौथाई में, छोड़ो। कोलो पर्वत, कोलो डोल, कोलो पर्वत,


डाउनशिफ्ट, बाइक अप, डाउनशिफ्ट। एक शब्द में - पागल!

द्वारा


कावासाकी बॉक्स "उड़ रहा था", जिसे मैं भी समझ नहीं सका


यांत्रिकी ने मुझे संचार बोर्ड पर जो लिखा, उससे


रेसर के साथ. लेकिन वह एक रेसिंग कार थी, भले ही वह पहिये वाला था


तब गति सुरक्षित रूप से पूरी तरह से 300 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, लेकिन


रेस फुल लुक में.

जैसे-जैसे पहली बारी नजदीक आई, वैसे-वैसे यह हुआ


314 मिमी ब्रेक डिस्क पर पहले गंभीर कार्य का समय आ गया है


स्टाइरिबेटनो में ओग्लिकोविह व्लाकेन को रेडियल रूप से आकर्षक ढंग से रखा गया है


जबड़ा। ब्रेक लगाने पर जो अहसास होता है, वह शानदार होता है।


गति कम करने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं है, बस दो दबाने की आवश्यकता है


उंगलियों और ब्रेक पैड को धीरे से, लेकिन साथ ही अधिकतम गति से


ब्रेकिंग पावर डोजिंग की सटीकता निश्चित रूप से "काटने" वाली है


कार्बन. इस सब के दौरान, कावासाकी शांत रहता है, उसका कांटा मुश्किल से ध्यान देने योग्य होता है।


वे बैठ जाते हैं और यह दूसरे गियर में बस एक कठिन बदलाव है


नितम्बों में हल्की सी लड़खड़ाहट हुई।

ओविनेक टा तकनीक में


उत्कृष्ट कृति अपने आप सामने आ जाती है। कोई मजबूरी नहीं, नहीं


किसी गंभीर शारीरिक प्रयास की आवश्यकता नहीं है. अधिकांश भाग के लिए मोटरसाइकिल


वह कार्य स्वयं करता है और यह मुझे तय करना है कि उसने यह कैसे किया


अगले रैप तक शूट किया गया। इसके बाद जब गैस निकालते हैं


मैंने टर्न नंबर एक के बाद पहला मैदान देखा


यह भी कि जब मैं गियर में था तो कम रेव्स पर यह कितनी ज़ोर से खींचती है


बहुत ऊँचा।

इंजन बिना किसी सिंगल के निर्णायक और तेज़ है


वह त्वरण के दौरान गड्ढों को बहुत ऊपर मोड़ना भी पसंद करता है


आरपीएम, जिसका अर्थ है शिंजा जैसे पेशेवर रेसर


नाकानो और रैंडी डी पुनी के उपकरण तक पहुंचने की संभावना कम है


गियर शिफ़्ट लीवर। जैसा कि मुझे बाद में बातचीत में बताया गया, यह


प्रत्येक, यहां तक ​​कि गियरबॉक्स में ऐसी तत्काल शिफ्टिंग


समय की बर्बादी जिसकी यथासंभव भरपाई की जानी चाहिए। एक मोटर के साथ जो प्यार करती है


घूमता है, और सही ढंग से गणना किए गए गियर अनुपात के साथ


इस प्रकार, कैसेट ट्रांसमिशन काफी तेज़ हो सकता है क्योंकि यह ड्राइव करता है


नरम, अधिक तरल और इसलिए तेज़।

दयालुता


इंजन ने मेरे लिए बहुत अच्छा काम किया, खासकर ट्रैक के अंदरूनी हिस्से में, जो


यह अधिक जटिल और तकनीकी है. इसमें कर्व्स और शॉर्ट का कॉम्बिनेशन है


अद्भुत सटीकता के साथ दुनिया का सबसे एथलेटिक निंजा


यह मेरे द्वारा खींची गई रेखा में रहता है।

क्योंकि पहले और के बाद


दूसरे दौर में शुरुआती कंपन गायब हो गया, यह और तेज़ होता गया। इस के साथ


हालाँकि, प्रत्येक आगामी मोड़ से पहले मेरी आँखें और अधिक चौड़ी हो गईं


बांटो। मुझे फिर से एहसास हुआ कि मोटरसाइकिल कितनी तेज़ होती है, क्योंकि हर कोई


गैस के अधिक निर्णायक खुलने से दोनों औसत से ऊपर हो जाते हैं


अगले मोड़ को अचानक दिखने से अधिक करीब लाने के लिए तेजी लाना


पहली झलक। केवल यहीं वास्तविक अनुभूति के बीच सबसे बड़ा अंतर है


एक प्रोडक्शन सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिल में डिर्कलनिक मोटोजीपी।

सैम


इनमें से कम से कम एक को पकड़ने के लिए उसे कम से कम दस चक्कर लगाने पड़े


यह गति मैंने इस बाइक पर केवल तीन लैप के बाद ही रखी।

In


बस जब मैंने इसका आनंद लेना शुरू कर दिया, बस जब सवारी जैसी होने लगी


स्कीइंग "नक्काशी" जब आपको सही रेखा मिल जाए और खींच लें


और आप खींचकर धीरे से कैटरपिलर के घुमावों और सपाट भागों को जोड़ते हैं,


यह परी कथा का अंत था। चार राउंड, इतना मैंने किया है


थोड़ा गर्म हुआ और मूल रूप से इस बाइक का आदी हो गया।

, हाँ


लत, क्योंकि यह चीज़ आपको जहर देती है, आपकी नसों, खून, मांसपेशियों को खा जाती है।


मस्तिष्क, मशीन अपने बारे में सोचने के बजाय शरीर के साथ एक हो जाती है


अंतर्ज्ञान, भावना और सब कुछ एक साथ अवचेतन पर सीमाबद्ध होते हैं


समानता.

केवल चार लैप्स के बाद मैं और अधिक चाहता था और मुझे कोई शर्म नहीं थी


मुझे यह स्वीकार करना होगा कि आखिरी मोड़ से पहले मेरे मन में बहुत प्रबल विचार था,


या मुझे खुद को अज्ञानी बना लेना चाहिए और एक और चक्कर लगाना चाहिए। और बुद्धि


सावधानी की जननी (जब किसी चीज़ की सबसे कम आवश्यकता होती है, तो कुछ गलत हो जाता है) और


उसने मेरे हाथों को आश्वस्त किया कि मैंने हरी कृति को गड्ढों में निर्देशित किया है।

Ko


इंजन की गति कम हो गई, मुझे खेद है। मैं बस दुखी महसूस कर रहा था


एक और दौर, मैंने इस अनूठे अवसर का लाभ क्यों नहीं उठाया! मैंने महसूस किया


मैं एक नशेड़ी की तरह हो गया था. हरे रंग में उन पुरुषों को देखो जो


वे मुस्कुराहट के साथ बॉक्स में मेरा इंतजार कर रहे थे, उन्होंने मुझे मेरी प्रलाप से बाहर निकाला।


"पेरो, तुमने सही काम किया, दूसरों को आना चाहिए," उसने कहा।


पहला शांत विचार.

मैं बहुत आराम कर रहा था, मुझे थोड़ा पसीना आ रहा था


हरी "कार" रोकी और इसके लिए सदैव आभारी रहा


अविस्मरणीय अनुभव। मेरी रगों में क्या एड्रेनालाईन बहता है,


लेकिन मुझे वास्तव में तभी पता चला जब मैंने अपनी हथेलियों को देखा। वे काँप रहे थे!

Po


एक ओर, मुझे बेहद खुशी हुई कि उन्होंने मेरे लिए ऐसा किया,


गलतियों और गिरावट के बिना, लेकिन दूसरी ओर यह बहुत दुखद है।

P.


एस.: विमान में झपकी के दौरान और अगली तीन रातों में मैंने सपना देखा


यह मोटरसाइकिल और इसकी सवारी, जो आपको बताएगी कि कैसे


ये अनुभव खास था.

कार्डिएक टेलीमेट्री

केवल


मोटोजीपी मोटरसाइकिल कैसे चलायें इस बारे में मेरी अपनी जिज्ञासा से


शरीर पर तनाव, मैंने गाड़ी चलाते समय अपनी हृदय गति मापी। आधा घंटा


शुरुआत से पहले, छाती पर लगे सेंसर ने नाड़ी को 67 से 80 तक मापा


हर मिनट में धड़कने। मेरे रेस कार में बैठने से ठीक पहले एक धड़कन हुई


प्रति मिनट 109 बीट तक बढ़ गया। बाद में, तथापि, बाद में


अंतिम 15 मिनट में उच्चतम मूल्य 168 तक पहुंच गया था


एक मिनट के लिए स्ट्राइकर, पास की हानिकारकता बदल गई थी और 143 स्ट्राइकर को पता था


प्रति मिनट दिल.

इस बात को ध्यान में रखते हुए कि आपके शारीरिक के अनुसार


तैयारी, और कई वर्षों से मैं खेल खेलने वाले शौकिया एथलीटों में से एक रहा हूं


विशेष रूप से शौकिया तौर पर और चार राउंड के बाद संलग्न हों


मुझे थकान महसूस नहीं हुई, मुझे लगता है कि इसकी आवृत्ति बहुत अधिक है


सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण मानसिक बोझ का वंशज। तो जे ले डोकाज़ वी,


एक शीर्ष रेसिंग कार को अच्छे परिणाम के लिए क्या चाहिए


सर्वश्रेष्ठ एथलीट. Ee को MotoGP में dirkaei को पसंद करना चाहिए


पूरी दौड़ (लगभग 45 मिनट) चलाने से शरीर थक जाएगा


मोई के अंतिम परमाणु तक। मैंने सेरेना मॉनिटर का उपयोग करके माप लिया


ध्रुवीय F6 आवृत्ति.

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:


इन-लाइन, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट,


प्रति सिलेंडर चार वाल्व, 990 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, और पढ़ें


240 'घोड़ों' की तरह

अंतिम गति: ट्रांसमिशन और ट्रैक के आधार पर 320 किमी/घंटा से अधिक

ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड, कैसेट ट्रांसमिशन, ड्राई मल्टी-प्लेट क्लच, चेन

ढांचा: डबल एल्यूमीनियम

निलंबन: अमेरिकी डॉलर में बिक्री के लिए विला, सिंगल ब्लिस एंट्री (दोनों ओहलिन्स ब्रांड), हाइड्रोपावर फ़ीड

वायुगतिकीय कवच, कार्बन फाइबर अधिरचना

साइकिलें: आगे और पीछे 16”

ब्रेक:


2 मिमी के व्यास के साथ सामने 314 कार्बन कॉइल, डबल


रेडियल चार-संयुक्त जबड़ा (मोनोब्लॉक) ब्रेम्बो, पिछला 1x स्टील,


203 मिमी सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलिपर के व्यास के साथ कूल्ड डिस्क

व्हीलबेस: एडजस्टेबल

संयुक्त लंबाई: 2.090 मिमी

सिर ढाँचे जैसा पूर्वज: अनुकूलनीय

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी

सूखा वजन: 145 किलो

ईंधन टैंक की क्षमता: 22

पेट्र कवचिचो