गिलेरा जीपी 800

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स्कूटर एसोसिएशन: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले दो (या तीन!) पहिए, आमतौर पर छोटे पहियों के साथ, (मोटरसाइकिल की तुलना में) बेहतर मौसम सुरक्षा के साथ और छोटी वस्तुओं के लिए अधिक जगह या हेलमेट के नीचे एक हेलमेट के साथ। सीट।

याद रखें कि सालों पहले हम कितने अजीब दिखते थे जब 500 सीसी स्कूटर बाजार में आए थे। और किसे इसकी आवश्यकता है - यदि आपको स्कूटर की आवश्यकता है, तो आप इसे शहर के लिए खरीदते हैं, और यदि आप एक मोटरसाइकिल चालक बनना चाहते हैं, तो आप क्लासिक गियरबॉक्स वाली "असली" कार खरीदते हैं। हालाँकि, यह पूरी तरह से सच नहीं है, क्योंकि यह पता चला है कि इस दुनिया में ऐसे लोग हैं जो मैक्सी स्कूटर को उसकी गैर-मोटर चालित कमियों के लिए माफ कर देते हैं और हर दिन इसका अच्छा उपयोग करते हैं। सप्ताहांत में भी जब वे अपने सूटकेस में तौलिये, स्विमसूट और एक अतिरिक्त टी-शर्ट लादते हैं और आराम से समुद्र की ओर ड्राइव करते हैं।

मैं झूठ नहीं बोलूंगा अगर मैं लिखूं कि स्कूटर के आविष्कारक हमारे पश्चिमी पड़ोसी हैं। किसी कारण से, मुझे ऐसा लगता है कि वे आज परेशान हैं, क्योंकि इस बढ़ते सेगमेंट में जापानी भी बड़े पैमाने पर मौजूद हैं। टी-मैक्स, बर्गमैन, सिल्वर विंग मैक्सी स्कूटर के नाम हैं जो इटैलियन बेवर्ली, अटलांटिक और नेक्सस को मिलाते हैं। ओह नहीं, लेकिन हम हार नहीं मानने वाले हैं, इटालियंस ने कहा, और वह किया जो पहले किसी ने नहीं किया था।

अब तक के सबसे तेज़ उत्पादन स्कूटर को शक्ति प्रदान करने वाला कठोर लेकिन बहुत तेज़ आवाज़ वाला दो-सिलेंडर इंजन अप्रिलिया मणि से निकटता से संबंधित है। टॉर्क को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से स्प्रोकेट एक्सल तक और फिर चेन के माध्यम से रियर व्हील तक प्रेषित किया जाता है। यहां जीपी पहले से ही कई "स्कूटर" अंक खो देता है, क्योंकि ड्राइव बेल्ट के अलावा, चेन को बनाए रखना और बदलना आवश्यक है, और पीछे का पहिया स्पलैशिंग ग्रीस के कारण स्पष्ट रूप से गंदा है। बेशक, सवारी के दौरान, चेन महसूस नहीं होती है, क्योंकि स्कूटर किसी अन्य की तरह व्यवहार करता है।

जब आप दायां लीवर घुमाते हैं, तो दोपहिया वाहन अपने आप तेज हो जाता है, चालक क्लच लगाना भूल सकता है। त्वरण की आसानी और स्कूटर के (सरल) डिज़ाइन के बावजूद, मुझे यह उल्लेख करना होगा कि यह ऐसा वाहन नहीं है जिसे मैं शुरुआती लोगों के लिए सुझाऊंगा।

पिछले पहिये पर भारी वजन और उच्च शक्ति के कारण, सुरक्षित रूप से पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत अधिक कौशल की आवश्यकता होती है। खासतौर पर तब जब आपको खड़ी कारों के बीच स्लैलम करने की जरूरत हो या जब आप किसी देश की सड़क पर कोनों की एक श्रृंखला के माध्यम से थोड़ा तेज जाना चाहते हों। इसे विशेष रूप से झुकाया जा सकता है, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय यह सबसे अच्छा एहसास नहीं देता है। ऐसा भी लगता है कि फ्रेम एक छाया सख्त हो सकता है।

मानो या न मानो, परीक्षण जीपी पहली बाइक थी जिसे मैंने विशेष रूप से राजमार्ग पर तट पर चलाया था। इस बार माउंटेन टर्न को छोड़ने का निर्णय इस विचार से प्रेरित था कि दोस्त कोपर में इंतजार कर रहे थे और यह कि विगनेट्स को टोल स्टेशनों पर पैसे पर खर्च नहीं करना पड़ेगा, और अंत में मैंने पाया कि मेगा स्कूटर बहुत अच्छा लगता है सड़क। राजमार्ग।

बाहों, नितंबों और पैरों के लिए कमरा वास्तव में बहुत बड़ा है और आप आसानी से हेलिकॉप्टर शैली की सीट पर बैठ सकते हैं। निर्धारित राजमार्ग गति पर, गति संकेतक पर सुई अभी भी तेजी से आगे बढ़ रही है और केवल 200 किलोमीटर प्रति घंटे की अच्छी गति से रुकती है। ब्रेक काफी मजबूत हैं, हम केवल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की संभावना को याद करते हैं।

मिडसाइज इंटीग्रल हेलमेट के लिए सीट के नीचे काफी जगह है (फिर से, मेरी एक्सएल टाइल के लिए कोई जगह नहीं थी), लेकिन मुझे ड्राइवर के पैरों के सामने किसी तरह का बॉक्स याद आ रहा था। अरे, 50cc की ग्राइंडर भी। देखो वह है! यह एक कारण है कि हम मानते हैं कि अधिकांश उपयोगकर्ता नेक्सस या बेवर्ली जैसे 500cc स्कूटर से खुश होंगे।

बड़ी जीपी कम उपयोगी है, दूसरी ओर मजबूत और सड़क पर कम आम है। कम से कम हमारे साथ। एक महीने पहले पेरिस में, उन्हें अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हो रहा था, उन्हें अक्सर शहर की भीड़ में देखा जाता था, जबकि उनके साथ कपड़े पहने लोग काम पर, कैफे या डेट पर जाते थे। जीपी 800 एक मेकअप आर्टिस्ट है जो मोटरसाइकिल को केवल तभी बदल सकता है जब मालिक पूरी तरह से कुछ नया करने के लिए तैयार हो और उसके लिए किसी भी कमी को स्वीकार करना आसान हो।

आमने - सामने। ...

मत्याज तोमाजिक: मुझे नहीं पता कि आप जीपी 800 स्कूटर के बारे में बात कर सकते हैं या नहीं। यह एक सुपरकार की तरह तेज होता है, कोनों से गुजरता है और 200 किमी / घंटा से अधिक उड़ता है। यह मुद्रास्फीति से भरा है और मुझे सबसे अधिक प्रसिद्ध फोर्ड मस्टैंग की याद दिलाता है - प्रदर्शन और क्रूर शक्ति जो ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में पूरी तरह से आवश्यक हैं, लेकिन उनकी उपस्थिति के लिए धन्यवाद, यह एक उत्कृष्ट स्टाइलिश और स्थिति जोड़ है। मैं अधिक चपलता और उपयोग में आसानी की अपेक्षा करता, खासकर जब से मुझे पता है कि कितना सस्ता नेक्सस है, जो एक ही कारखाने द्वारा बनाया गया है। मैं स्कूटर पर ड्राइव चेन ल्यूब की कल्पना नहीं कर सकता, लेकिन इसकी विशिष्टता के कारण, मैं इसे अपने गैरेज में आसानी से कल्पना कर सकता हूं।

टेस्ट कार की कीमत: 8.950 EUR

यन्त्र: V2, फोर-स्ट्रोक, 839, 3 सेमी? तरल शीतलन के साथ।

अधिकतम शक्ति: 55, 16 किलोवाट (75 किमी) 7.250 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: स्वचालित क्लच, variomat, श्रृंखला।

फ़्रेम: स्टील डबल पिंजरे।

निलंबन: एल्युमिनियम टेलिस्कोपिक फ्रंट फाई 41, 122mm ट्रैवल, रियर सिंगल शॉक, 133mm ट्रैवल, एडजस्टेबल स्टिफनेस।

ब्रेक: फ्रंट टू फाई 300 कॉइल, ब्रेम्बो डबल पिस्टन जॉ, फाई 280 रियर कॉइल, डबल पिस्टन जॉ।

टायर: सामने 120 / 70-16, पीछे 160 / 60-15।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 780 मिमी।

व्हीलबेस: 1.593 मिमी।

भार 245 किलो।

ईंधन: 18, 5 l।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ पहिए के पीछे की जगह

+ आराम

+ शक्ति

+ ब्रेक

– सामान और छोटे सामान के लिए पर्याप्त जगह नहीं है

- वज़न

- कोई एबीएस विकल्प नहीं

- निपुणता

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.950 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: V2, फोर-स्ट्रोक, 839,3 cm³, लिक्विड-कूल्ड।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्वचालित क्लच, variomat, श्रृंखला।

  फ़्रेम: स्टील डबल पिंजरे।

  ब्रेक: फ्रंट टू फाई 300 कॉइल, ब्रेम्बो डबल पिस्टन जॉ, फाई 280 रियर कॉइल, डबल पिस्टन जॉ।

  निलंबन: एल्युमिनियम टेलिस्कोपिक फ्रंट फाई 41, 122mm ट्रैवल, रियर सिंगल शॉक, 133mm ट्रैवल, एडजस्टेबल स्टिफनेस।

  व्हीलबेस: 1.593 मिमी।

  भार 245 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ब्रेक

शक्ति

आराम

स्टीयरिंग व्हील स्पेस

निपुणता

एबीएस विकल्प

भार

सामान और छोटी वस्तुओं के लिए बहुत कम जगह