P2256 O2 सेंसर नेगेटिव करंट कंट्रोल सर्किट हाई बैंक 2 सेंसर 1

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

O2 सेंसर नेगेटिव करंट कंट्रोल सर्किट बैंक 2 सेंसर 1

इसका क्या मतलब है?

यह एक सामान्य डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) है जो कई OBD-II वाहनों (1996 और नए) पर लागू होता है। इसमें मज़्दा, वीडब्ल्यू, एक्यूरा, किआ, टोयोटा, बीएमडब्ल्यू, प्यूज़ो, लेक्सस, ऑडी, आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, निर्माण, ब्रांड के वर्ष के आधार पर सटीक मरम्मत चरण भिन्न हो सकते हैं। मॉडल और प्रसारण।

एक संग्रहीत कोड P2256 का अर्थ है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) ने इंजन बैंक नंबर दो के लिए अपस्ट्रीम ऑक्सीजन (O2) सेंसर में एक नकारात्मक वर्तमान बेमेल का पता लगाया है। बैंक दो इंजनों का एक समूह है जिसमें नंबर एक सिलेंडर नहीं होता है। सेंसर 1 शीर्ष (पूर्व) सेंसर है। नकारात्मक वर्तमान नियंत्रण सर्किट ग्राउंड सर्किट है।

पीसीएम प्रत्येक इंजन बैंक के लिए निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री की निगरानी के साथ-साथ उत्प्रेरक कनवर्टर की दक्षता की निगरानी के लिए गर्म ऑक्सीजन सेंसर (HO2S) से इनपुट का उपयोग करता है।

ऑक्सीजन सेंसर का निर्माण एक ज़िरकोनिया सेंसिंग तत्व का उपयोग करके किया जाता है जो एक वेंटेड स्टील हाउसिंग के केंद्र में स्थित होता है। ऑक्सीजन सेंसर हार्नेस कनेक्टर में सेंसिंग तत्व और तारों के बीच छोटे प्लैटिनम इलेक्ट्रोड को मिलाया जाता है। O2 सेंसर हार्नेस कनेक्टर कंट्रोलर नेटवर्क (CAN) से जुड़ता है, जो ऑक्सीजन सेंसर हार्नेस को PCM कनेक्टर से जोड़ता है।

प्रत्येक HO2S में निकास पाइप या कई गुना में धागे (या स्टड) होते हैं। इसे इस तरह से रखा गया है कि संवेदन तत्व पाइप के केंद्र के करीब हो। अपशिष्ट निकास गैसें दहन कक्ष (कई गुना निकास के माध्यम से) छोड़ती हैं और निकास प्रणाली (उत्प्रेरक कन्वर्टर्स सहित) से गुजरती हैं; ऑक्सीजन सेंसर पर लीक। एग्जॉस्ट गैसें स्टील हाउसिंग में विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एयर वेंट के माध्यम से ऑक्सीजन सेंसर में प्रवेश करती हैं और सेंसर तत्व के चारों ओर घूमती हैं। सेंसर हाउसिंग में वायर कैविटी के माध्यम से खींची गई हवा सेंसर के केंद्र में छोटे कक्ष को भर देती है। गर्म हवा (एक छोटे से कक्ष में) ऑक्सीजन आयनों को ऊर्जा उत्पन्न करने का कारण बनती है, जिसे पीसीएम वोल्टेज के रूप में पहचानता है।

परिवेशी वायु में O2 आयनों की मात्रा और निकास में ऑक्सीजन अणुओं की संख्या के बीच अंतर के कारण HO2S के अंदर गर्म ऑक्सीजन आयन बहुत तेज़ी से और रुक-रुक कर एक प्लैटिनम परत से दूसरी तक उछालते हैं। जैसे ही स्पंदित ऑक्सीजन आयन प्लैटिनम परतों के बीच गति करते हैं, HO2S आउटपुट वोल्टेज बदल जाता है। पीसीएम HO2S आउटपुट वोल्टेज में इन परिवर्तनों को निकास गैस में ऑक्सीजन एकाग्रता में परिवर्तन के रूप में देखता है।

HO2S से वोल्टेज आउटपुट तब कम होता है जब एग्जॉस्ट (लीन स्टेट) में अधिक ऑक्सीजन मौजूद होता है और जब एग्जॉस्ट (रिच स्टेट) में कम ऑक्सीजन मौजूद होता है तो अधिक होता है। HO2S का यह भाग कम वोल्टेज (एक वोल्ट से कम) का उपयोग करता है।

सेंसर के एक अलग खंड में, HO2S को बैटरी वोल्टेज (12 वोल्ट) का उपयोग करके पहले से गरम किया जाता है। जब इंजन का तापमान कम होता है, तो बैटरी वोल्टेज HO2S को गर्म कर देता है ताकि यह निकास में ऑक्सीजन की अधिक तेज़ी से निगरानी शुरू कर सके।

यदि पीसीएम बहुत अधिक वोल्टेज स्तर का पता लगाता है और स्वीकार्य मापदंडों के भीतर नहीं है, तो P2256 संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है। अधिकांश वाहनों को चेतावनी रोशनी चालू करने के लिए कई इग्निशन चक्र (विफल होने पर) की आवश्यकता होगी।

विशिष्ट ऑक्सीजन सेंसर O2:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

नियंत्रण सर्किट की खराबी के साथ एक HO2S के परिणामस्वरूप बहुत खराब इंजन प्रदर्शन और विभिन्न हैंडलिंग समस्याएं हो सकती हैं। P2256 को गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए और इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P2256 मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

ईंधन दक्षता में कमी
कम इंजन प्रदर्शन
संग्रहित मिसफायर कोड या लीन / रिच एग्जॉस्ट कोड
सर्विस इंजन लैंप जल्द ही जलेगा

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर / एस
जली हुई, भुरभुरी, टूटी हुई या डिस्कनेक्ट की गई वायरिंग और/या कनेक्टर
दोषपूर्ण पीसीएम या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि

P2256 के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

P2256 कोड का सटीक निदान करने के लिए, आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), और एक विश्वसनीय वाहन सूचना स्रोत की आवश्यकता होगी।

स्कैनर को वाहन डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें और सभी संग्रहीत कोड और संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा प्राप्त करें। कोड के रुक-रुक कर होने की स्थिति में आप इस जानकारी को लिखना चाहेंगे। फिर कोड साफ़ करें और वाहन को टेस्ट ड्राइव करें। इस समय, दो चीजों में से एक होगा। या तो P2256 क्लियर हो जाता है या PCM रेडी मोड में चला जाता है।

यदि कोड रुक-रुक कर होता है और पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश करता है, तो इसका निदान करना अधिक कठिन हो सकता है। सटीक निदान किए जाने से पहले P2256 के भंडारण की स्थिति को खराब करने की आवश्यकता हो सकती है। यदि कोड साफ़ हो गया है, तो निदान जारी रखें।

कनेक्टर फेसप्लेट व्यू, कनेक्टर पिनआउट डायग्राम, कंपोनेंट लेआउट, वायरिंग डायग्राम और डायग्नोस्टिक ब्लॉक डायग्राम (संबंधित कोड और वाहन से संबंधित) आपके वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करके पाए जा सकते हैं।

HO2S संबंधित वायरिंग और कनेक्टर्स का नेत्रहीन निरीक्षण करें। कट, जले या क्षतिग्रस्त तारों को बदलें।

प्रश्न में HO2S को डिस्कनेक्ट करें और नकारात्मक वर्तमान नियंत्रण सर्किट और किसी भी वोल्टेज सर्किट के बीच प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि निरंतरता है, तो एक दोषपूर्ण HO2S पर संदेह करें।

यदि P2256 रीसेट करना जारी रखता है, तो इंजन शुरू करें। इसे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान और निष्क्रिय (तटस्थ या पार्क में संचरण के साथ) तक गर्म होने दें। स्कैनर को वाहन डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें और डेटा स्ट्रीम में ऑक्सीजन सेंसर इनपुट का निरीक्षण करें। तेज़ प्रतिक्रिया के लिए केवल प्रासंगिक डेटा शामिल करने के लिए अपनी डेटा स्ट्रीम को संक्षिप्त करें।

यदि ऑक्सीजन सेंसर सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, तो उत्प्रेरक कनवर्टर के अपस्ट्रीम ऑक्सीजन सेंसर में वोल्टेज पीसीएम बंद लूप मोड में प्रवेश करने पर 1 से 900 मिलीवोल्ट तक लगातार चक्र करेगा। पोस्ट-कैट सेंसर भी 1 और 900 मिलीवोल्ट के बीच चक्र करेंगे, लेकिन वे एक विशिष्ट बिंदु पर लगाए जाएंगे और अपेक्षाकृत स्थिर रहेंगे (प्री-कैट सेंसर की तुलना में)। एक HO2S जो ठीक से काम नहीं कर रहा है, उसे दोषपूर्ण माना जाना चाहिए यदि इंजन अच्छे कार्य क्रम में है।

यदि HO2S स्कैनर डेटा स्ट्रीम में बैटरी वोल्टेज या कोई वोल्टेज प्रदर्शित नहीं कर रहा है, तो HO2S कनेक्टर से रीयल-टाइम डेटा प्राप्त करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि आउटपुट समान रहता है, तो एक आंतरिक HO2S शॉर्ट पर संदेह करें जिसके लिए HO2S के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

ज्यादातर मामलों में, आप उपयुक्त HO2S को बदलकर इस प्रकार के कोड को ठीक कर देंगे, लेकिन फिर भी निदान को पूरा करें।

P2256 कोड के साथ और मदद चाहिए?

यदि आपको अभी भी DTC P2256 के साथ सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

ध्यान दें। यह जानकारी सूचना के प्रयोजनों के लिए ही प्रदान की जाती है। यह मरम्मत की सिफारिश के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं है और हम किसी भी वाहन पर आपके द्वारा की जाने वाली किसी भी कार्रवाई के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। इस साइट की सभी जानकारी कॉपीराइट द्वारा सुरक्षित है।