टेस्ट ड्राइव फोर्ड रेंजर रैप्टर: मांसपेशी और फिटनेस

एक प्रभावशाली पिकअप ट्रक के सबसे आकर्षक संस्करण के पहिया के पीछे

वह एक नियमित कार्यकर्ता था जो दिन-रात मेहनत करता था जब तक कि कोई उसे जिम ले जाने का फैसला नहीं करता, उसे स्टेरॉयड खिलाता और मैदान में भेजता। धूम्रपान करने के लिए।

पिकअप, मुख्य रूप से लोडिंग के लिए उपयोग किया जाता है, आमतौर पर रियर-व्हील ड्राइव केवल निचले जमीन निकासी और एकल केबिन के साथ होता था। हाई ग्राउंड क्लीयरेंस, ड्यूल ट्रांसमिशन और डबल कैब वाले उनके समकक्ष अक्सर अनुकरणीय की भूमिका निभाते हैं।

कभी-कभी वे अपने साथ ट्रेलरों और कारवां को टो करते हैं, कभी-कभी वे मोटरसाइकिल और एटीवी के साथ सवारी करते हैं, और कभी-कभी केवल अपने मालिकों के साथ। ये कारें गरिमामय दिखती हैं, एसयूवी मॉडल को एक ही उच्च स्थान का एहसास दिलाती हैं, और इससे भी अधिक दृढ़ता प्रदान करती हैं।

हालांकि, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, भारी कठोर रियर एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स और प्रबलित निलंबन गतिशील ड्राइविंग से दूर हैं। ऐसी कार, जिसे कोनों के आसपास चलाया जा रहा है, पलटने के संकेत दिखाने से पहले लुढ़क सकती है।

क्या होगा अगर ... यदि आप आगे और पीछे के ओवरहैंग्स काटते हैं, तो फेंडर को चौड़ा करें और अधिक टिकाऊ त्वचा में डालें। फिर एक प्रबलित निलंबन स्थापित करें जो एक व्यापक ट्रैक, अधिक जमीनी निकासी और अधिक यात्रा प्रदान करता है। और इस सब के लिए एक अधिक शक्तिशाली इंजन जोड़ें।

वैसे यह एक वर्किंग फोर्ड रेंजर रैप्टर होगा। शक्तिशाली ब्लैक रेडिएटर ग्रिल और उभरा हुआ फोर्ड वर्डमार्क के साथ यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाले पिकअप का एक संस्करण। जंगलों और खेतों में तेज और फुर्तीला, वेलोसिरैप्टर डायनासोर की तरह, जिससे इसे इसका नाम मिला।

रैप्टर का डेमो संस्करण अपने सदाशयी मूल से बहुत अलग है। वह भयंकर, उज्ज्वल, ठोस, आक्रामक, मांसल और मजबूत दिखता है। वह एक RX लीग लॉकस्मिथ की तरह दिखता है, जिसके पास सब कुछ संकुचित है - उसके कपड़े और जगह। और इसलिए उसे एक नए रास्ते पर चलना चाहिए।

ऊपर ऊपर

विदेशों में F-150 रैप्टर नामक एक और फोर्ड कार है। कार पांच मीटर से अधिक लंबी है, जिसमें विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस, विशाल ब्लॉकों के साथ विशाल टायर और 450 पीपी का उत्पादन करने वाला छह सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजन है। लगभग निरर्थक पर ब्रेकनेक गति से ड्राइव करने की क्षमता के साथ एक लगभग अर्थहीन, प्रदूषणकारी अभी तक सुखद वाहन।

हालांकि, इस तरह की चीज सामान्य सड़क यातायात के बारे में यूरोपीय विचारों में फिट होना मुश्किल होगा। फिर भी, यह एक बाजार आला है कि फोर्ड ने एक छोटे भाई और एक डीजल (!) इंजन के साथ भरने का फैसला किया है।

"छोटा" पिकअप वास्तव में काफी ठोस है। इसकी दो लीटर बिटर्बो-डीजल इकाई 213 एचपी विकसित करती है। और 500 एनएम का प्रभावशाली टॉर्क है। रैप्टर को 100 सेकंड में 10,5 किमी / घंटा तक गति देता है, दो एक्सल को दस-गति (!) स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ स्टीयरिंग करता है - F-150 रैप्टर और मस्टैंग के समान।

क्रूरता के अलावा, F-150 रैप्टर अपेक्षाकृत पैंतरेबाज़ी है, और इसकी गतिशीलता बढ़े हुए निलंबन द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें फॉक्स के झटके एक सामान्य वसंत वास्तुकला में एकीकृत होते हैं। वे निलंबन यात्रा को 32 प्रतिशत आगे और पीछे 18 प्रतिशत बढ़ाते हैं।

मानक के रूप में, कार में बड़े बीएफ गुडरिक ब्लॉकों के साथ ऑल-सीजन टायर (285/70 आर 17) हैं, और फर्श की संरचना में तत्वों की प्रबलता है। पांच सेंटीमीटर जमीन की निकासी और बेवेल्ड ओवरहैंग्स के कारण, आगे और पीछे के ओवरहैंग्स के कोण क्रमशः 24 और 32,5 डिग्री तक पहुंच जाते हैं। बड़े एल्यूमीनियम स्ट्रट्स में 15 सेमी चौड़ा फ्रंट ट्रैक है, और रियर लीफ डैम्पर्स को स्प्रिंग्स के साथ बदल दिया गया है।

यह सब कैसा लगता है?

सड़क पर, रैप्टर अपने बेस भाई की तुलना में बहुत अधिक आराम से चलता है, और सड़क पर यह एक बवंडर द्वारा संचालित होता है। कार की जीवन शैली को ध्यान में रखते हुए, 992 किलोग्राम से 615 किलोग्राम तक पेलोड ड्रॉप विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं था।

वास्तव में, कार काफी चौड़ी स्ट्राइड लेती है और किसी भी तरह की ऑफ-रोड को आश्चर्यजनक रूप से संभालती है। ऑफ-रोड, कार को सचमुच एक छेद में संचालित किया जा सकता है जहां उत्कृष्ट निलंबन इसकी क्षमता को प्रदर्शित करता है। इसके लिए, फोर्ड सिस्टम के परिसर के छह ऑपरेटिंग मोड प्रदान करता है।

फिसलन वाली सतहों के लिए सामान्य मोड, घास/बजरी/बर्फ, और विकृत सतहों पर कर्षण के लिए मिट्टी/रेत। स्पोर्ट डामर के लिए बनाया गया है जब रैप्टर व्यावहारिक रूप से रिवर्स में शिफ्ट हो रहा है।

रॉक जंक्शन बॉक्स में एक डाउनशिफ्ट को सक्रिय करने के लिए दोहरी ड्राइवट्रेन प्रणाली को ट्यून करता है, और बाजा कस्टम ट्रैक्शन कंट्रोल और ईएसपी सेटिंग्स के साथ पागल ऑफ-रोड ड्राइविंग प्रदान करता है, और रिवर्सिबल और डुअल ड्राइवट्रेन के बीच एक विकल्प है। इन शर्तों के तहत ब्रेक लगाना काफी बढ़े हुए ब्रेकिंग सिस्टम और 332 मिमी के व्यास के साथ चार हवादार डिस्क की गारंटी देता है।

जब तक आप तेज-ऑफ-रोड ड्राइविंग के विशेषज्ञ नहीं होते हैं, तो आप इस कार की सीमाओं को धक्का देने और पागल होने की संभावना नहीं रखते हैं। भावनाएं वास्तव में अद्वितीय हैं और राजमार्ग पर ड्राइविंग से कोई लेना-देना नहीं है। टायरों के बावजूद, रैप्टर की हैंडलिंग लगभग एक सामान्य कार की तरह है, जो अच्छी सीटों और एक एर्गोनोमिक और अच्छी तरह से निर्मित इंटीरियर द्वारा सहायता प्राप्त है।