डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 1200 एस

पहली बार में ऐसा धन्यवाद क्यों? मल्टीस्ट्राडा जैसे उत्पाद (सितंबर की ठंड में भी बहुत नए नहीं हैं) इसके लायक हैं। सच कहूँ तो, इसलिए नहीं कि वह व्यक्तिगत रूप से एक उत्साही डुकाटिस्ट होगा, जो एक सूखे मफ को पकड़ते हुए हस्तमैथुन करता है और जब कीबोर्ड पर प्रतियोगियों द्वारा स्टोनर को पीछे छोड़ दिया जाता है, तो उसे दिल का दौरा पड़ता है, बल्कि इसलिए कि यह "अरे" के सिद्धांत पर निर्मित उत्पाद नहीं है। हमें बाजार में कुछ नया भेजना है, क्या स्टॉक में कुछ और उपयोगी है? '। क्योंकि यह स्पष्ट से अधिक स्पष्ट है कि इटालियंस ने दूसरी पीढ़ी के मल्टीस्ट्रेड बनाने के लिए सोचने, विकसित करने और परीक्षण करने में समय बिताया है, इस प्रकार एक ऐसी मशीन बनाई है जो तीसरी सहस्राब्दी के दूसरे दशक की दहलीज पर अन्य निर्माताओं के लिए एक उदाहरण स्थापित कर सकती है। हम मोटरसाइकिल चालकों के लिए, यह एक अवर्णनीय खुशी है।

मैंने पिछली पीढ़ी के मल्टीस्ट्रेड की सवारी नहीं की है, लेकिन मैंने इसे लाइव और तस्वीरों दोनों में देखा है (अंतिम वाला कुछ ही मिनट पहले) और मैंने व्यक्तिपरक रूप से निर्णय लिया कि इसे बड़ा बना दिया गया है क्योंकि डुकाटी के पास भी एक उत्पाद था, जिसके अनुसार कुछ मानदंड "जीएस" वर्ग के थे। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि फ्रंट ग्रिल के उस निश्चित हिस्से के साथ, यह कुछ खास था और, जो लोग इसे सवार कर चुके हैं, उनके अनुसार, बस एक सुखद सवारी, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। नई मल्टीस्ट्राडा कुछ और है। डुकाटी अधिकांश सवारों से अधिक सक्षम है और प्रतियोगियों को विश्वास करने की हिम्मत है।

बाहरी एक हल्का वर्ष गर्म है, प्रतिस्पर्धा से गर्म कहने के लिए बेहतर है। जानवर का चित्रण भयानक हो सकता है, लेकिन आपको स्वीकार करना होगा: बवेरियन इतालवी की तुलना में एक वास्तविक (अन्यथा अनुभवी) बूढ़ा आदमी है, जैसा कि होंडा वाराडेरो है। ट्रायम्फ टाइगर अपने तेज आकार के साथ करीब है, लेकिन अभी भी विस्तार में बहुत सरल और कम सोचा गया है। वास्तव में, यह ज्यादातर फॉर्म के मामले में ट्रेक बेनेली के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, और इसके बहुत ही "शाश्वत" रूप के बावजूद, यह मल्टीस्ट्राडा के बगल में ग्रे हो जाता है।

केटीएम श्रीमती? अच्छा, हाँ, भी। . मान लीजिए कि आपको बाहर निकलने वाली हवा का सेवन पसंद नहीं है, जो, जब आप तेज आंखों की एक जोड़ी में देखते हैं, क्षमा करें, रोशनी होती है, कल्पना मोटरसाइकिल के बजाय पहियों पर एक विशाल हॉर्नेट खींचना आसान बनाती है, लेकिन यह केवल एक चीज है जो सही है - उपस्थिति को यह दिखाना चाहिए कि यह केवल पहले से ज्ञात मॉडल को अपडेट करने के बारे में नहीं है।

कब शुरू करें? चलो ट्रांसमिशन पर चलते हैं। एक 11-डिग्री सिलेंडर कोण के साथ एक लिक्विड-कूल्ड 11 ° Testastretta (सेवन और निकास वाल्व एक ही समय में 90 डिग्री खुला) स्थापित किया, 170 और 180 hp 1198 सुपरबाइक से उधार लिया। स्टील-एल्यूमीनियम फ्रेम में। बेशक, यह "केवल १५० हॉर्सपावर" और ११९८ (यानी १३१ एनएम) से कम १३ एनएम टार्क को समायोजित करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, दोनों ४ आरपीएम कम हैं।

यह जीएस और सुपर टेनरेजका से 40 अधिक, वरदेरो से 56 अधिक, एडवेंचर से 44 अधिक, स्टेल्वियो से 45 अधिक और टाइगर से 37 अधिक है। मैं आपको डुकाटी के प्रशंसकों को आप पर हंसते हुए देखता हूं। तुम्हें पता है, जब दूसरे गियर में पूरे जोर से हाईवे पर कॉर्नरिंग करते हैं, तब भी आगे का पहिया ऊपर उठता है। ... अगर मोटरसाइकल सवारों के दोस्तों ने अभी-अभी उल्लेख किया है कि आप उनका अनुसरण करने में सक्षम नहीं हैं, तो भी आप शहर के कार्यक्रम या एंडुरो कार्यक्रम पर स्विच कर सकते हैं।

एक स्विच के एक छोटे से प्रेस के बाद जो अन्यथा दिशा संकेतक को निष्क्रिय कर देगा, गोल स्क्रीन चार कार्यक्रम प्रदर्शित करेगी: खेल, पर्यटन, शहर और एंडुरो। पहले में, इंजन पूरी शक्ति प्रदान करता है, दूसरे में भी, लेकिन फिर थ्रॉटल प्रतिक्रिया अधिक प्रगतिशील, कम विस्फोटक होती है, और शहरी और एंडुरो कार्यक्रमों में केवल सौ "घोड़े" होते हैं। चयन करने के लिए लघु प्रेस, पुष्टि करने के लिए तीन सेकंड, और निहारना, ५० स्टालियन को स्थिर में भेजा जाता है। आप गाड़ी चलाते समय भी प्रोग्राम बदल सकते हैं, लेकिन फिर आपको इसे चालू करने और थ्रॉटल लीवर को पूरी तरह से बंद करने के लिए डैशबोर्ड पर दिए गए निर्देशों का पालन करना होगा (सक्रिय करने के लिए थ्रॉटल को बंद करें)।

लेकिन प्रोग्राम स्विच करते समय न केवल इंजन अपना चरित्र बदलता है। एस संस्करण में, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और एबीएस का निलंबन और संचालन भी स्पोर्टी से अधिक आरामदायक में बदल जाता है। आधुनिक तकनीक इसे संभव बनाती है - क्यों न इसका लाभ उठाया जाए? मुझे लगता है कि मोटरसाइकिलों की व्यापक रेंज में एडजस्टेबल सस्पेंशन (होगा) अब केवल उपयोगी (और इस्तेमाल किया जा रहा है) हो रहा है।

झूठ मत बोलो, कृपया - आप में से कितने लोग मलबे के सामने रुकेंगे, अपना टूल बैग खोलेंगे और फ्रंट फोर्क्स और रियर शॉक के प्रीलोड और डैम्पिंग को एडजस्ट करेंगे? या यह "ताजा वाला" उसे यात्रा पर ले जाने से पहले कहता है: "एक मिनट रुको, बच्चे, मुझे झरनों की सूची बनाने दो।" मल्टीस्ट्राडा में (और जीएस में, भले ही आप ईएसए प्रणाली के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं) यह आवश्यक नहीं है। स्विच को दबाकर रखें और स्क्रीन पर हेलमेट, हार्ड हैट और सूटकेस, दो हेलमेट, दो हेलमेट और एक सूटकेस के आइकन दिखाई देंगे। चयन करने के लिए लघु क्लिक करें, पुष्टि करने के लिए लंबा क्लिक करें।

एक इंजन, विशेष रूप से एक ठंडे इंजन को जीवन में आने के लिए एक या दो चक्कर लगाने की आवश्यकता होती है। ट्रांसमिशन कभी-कभी पहले गियर में जोर से चीखता है, कभी-कभी नहीं, अन्यथा यह बहुत अच्छा है - छोटा और सटीक, क्लच लीवर (इसमें झटके को रोकने के लिए एंटी-स्लिप क्लच है) हरी बत्ती का इंतजार करते समय काफी कठोर होता है। हैंडलबार चौड़े और तैनात हैं ताकि सवार सीधे बैठे, लेकिन असली टूरिंग एंड्यूरो बाइक की तुलना में अभी भी थोड़ा आगे है। मोटरसाइकिल के पैरों के बीच संकीर्ण है, 20 लीटर ईंधन टैंक के बावजूद, सीट बड़ी, लंबी और मध्यम कठोर है।

पैडल में आगे और पीछे दोनों तरफ रबर होता है। यात्री के लिए अच्छे हैंडल हैं, जो मोटे लोगों को उनमें धकेल देंगे, क्योंकि वे एक साथ काफी संकीर्ण रूप से स्थित हैं। सीट की ऊंचाई (850 मिलीमीटर) और मैन्युअल रूप से समायोज्य विंडस्क्रीन के साथ, युवा और मध्यम आयु वर्ग के लोग खुश होंगे और दिग्गज कद्दू पर बहुत मेहनत करेंगे। मेरा १८१ सेंटीमीटर पहले से ही (इतालवी) मानक से थोड़ा ऊपर था, क्योंकि यहां तक ​​कि हेलमेट के चारों ओर विंडशील्ड के ऊपर उठने पर भी बहुत अधिक शोर था। एकीकृत टर्न सिग्नल वाले गार्डों द्वारा हथियार हवा और बारिश से अच्छी तरह से सुरक्षित हैं, और ठंड के मौसम में वे गर्म लीवर के साथ तीन स्तरों में भी उपलब्ध हैं। इंजन स्टार्ट बटन दबाकर उन्हें चालू करें। शुरुआती शरद ऋतु की शामों में न्यूनतम दर कम गर्म होनी चाहिए।

150 खेल "घोड़े" शहर के लिए बहुत परेशान हैं। दो-सिलेंडर की खुरदरी प्रतिक्रिया तब तक कष्टप्रद होती है जब तक हम ऑपरेशन के अधिक आराम से मोड में से एक पर स्विच नहीं करते हैं, और तब भी मल्टीस्ट्राडा अपने प्रतिद्वंद्वियों की शांत प्रतिक्रिया से कम हो गया (हमारा मतलब जीएस और टाइगर विशेष रूप से है)। ट्राइंफ के साथ, उदाहरण के लिए, हम पहले से ही निष्क्रिय गति से बिना किसी बाधा के थ्रॉटल खोल सकते हैं और इंजन सुचारू रूप से तेज हो जाएगा, जबकि लाल परीक्षण रॉकेट को कंपन के बिना तेज करने के लिए तीन हजार आरपीएम की आवश्यकता होती है। यह तब होता है जब असाधारण शक्ति और टॉर्क की एक उपयोगी रेंज शुरू होती है, जो ड्राइवर को खेल का सच्चा आनंद देती है। वाइड ओपन थ्रॉटल पर त्वरण असाधारण है, और जब एक उत्कृष्ट फ्रेम और निलंबन घटकों के साथ जोड़ा जाता है, तो सवारी वास्तव में स्पोर्टी हो सकती है।

यह डर कि मल्टीस्ट्राडा अपने हाइपरस्पोर्ट सिबलिंग की तरह घबराहट में एक कोने में गिर सकता है, पहले कोनों में फैल गया: यह जल्दी और बिना प्रतिरोध के गिर जाता है, खासकर जब नितंब सीट के अंदर बैठे होते हैं और कार स्थिर रहती है - लेकिन नहीं जीएस की तरह ही, क्योंकि, हमारे तुलना परीक्षण के विजेता के विपरीत, मल्टीस्ट्राडा कॉर्नरिंग करते समय दिशा के त्वरित परिवर्तन के दौरान चालक आदेशों के प्रति अधिक ग्रहणशील होता है। लेकिन एंटी-स्लिप सिस्टम कैसे काम करता है? बड़ा! गति और प्रदर्शन बीएमडब्ल्यू एस 1000 आरआर के बराबर हैं और जीएस या आरटी पर एएससी से काफी बेहतर हैं।

क्योंकि परीक्षण बाइक उत्कृष्ट पिरेली टायरों से सुसज्जित थी, और चूंकि बाइक में डीटीसी नामक एक अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक परी है, इसलिए हमने ड्राइविंग स्कूल में पढ़ाए जाने की तुलना में मीलों तेजी से चलाई। ... राजमार्ग पर, 240 पर पूरी तरह से डिजिटल आर्मेचर (वास्तव में महान!) की गति अभी भी बढ़ रही थी। और यह सूटकेस के साथ है जो वायुगतिकीय और सुव्यवस्थित हैं, लेकिन उनके गैर-चौकोर आकार के कारण कम उपयोगी हैं और इससे भी बदतर सील हैं। हां, मल्टीस्ट्राडा में अभी भी ऐसे बग हैं, जो प्रतीत होता है कि बहुत उच्च गुणवत्ता वाले निर्माण के बावजूद।

न तो यह तथ्य कि 15.000 किमी के बाद स्टीयरिंग व्हील पर रबर लीवर पहले से ही खराब हो चुके हैं, उन्हें (इटालियंस) के लिए प्लस नहीं माना जा सकता है, न ही मफलर और चेक प्लास्टिक के लिए ढाल (सुंदर और अद्वितीय!) पर एक स्क्रू के लिए। यदि छिपी हुई क्लासिक कुंजी वाला स्मार्ट कार्ड खो जाता है तो व्यक्तिगत पिन कोड दर्ज करने के लिए कवर। इस मामले में, आप कोड दर्ज करने के बाद इंजन शुरू कर सकते हैं, लेकिन आप ईंधन टैंक और सूटकेस नहीं खोल सकते, आप जानते हैं।

एक और बात - डुकाटी मल्टीस्ट्राडो एक में चार मोटरसाइकिलों के रूप में विज्ञापन करती है: खेल, यात्रा, शहर और एंड्यूरो। हम पहले तीन विकल्पों को स्वीकार करते हैं, अंतिम को नहीं। क्या आपने कभी इंजन के नीचे कम मफलर और 190 मिमी 17 "रियर टायर वाली एंड्यूरो बाइक देखी है? हम भी। निलंबन ऊपर या नीचे के साथ एक एंड्यूरो प्रोग्राम होंडा सीबी 1300 जितना एंडोरो है।

ईंधन की खपत पूरी तरह से आपकी आवश्यकताओं पर निर्भर करती है। आश्चर्यजनक रूप से, एक जोड़ी में एक आरामदायक सवारी के साथ, यह छह लीटर (5, 8) से कम हो सकता है, और इसका पीछा करते समय लगभग दस लीटर प्रति सौ किलोमीटर पीता है।

क्या मल्टीस्ट्राडा जीएस से बेहतर है? बेशक, तेज सड़क चालकों के लिए, लेकिन उबड़-खाबड़ इलाकों में नहीं, बल्कि सड़क और ऑफ-रोड के संयोजन पर। कीमत भी ऐसी है कि आपको कई उदाहरण सड़क पर देखने को नहीं मिलेंगे. उनमें से छह कथित तौर पर हमें बेचे गए थे। एबीएस और इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य निलंबन के बिना मूल संस्करण पहले से ही £ 15.654 के लिए उपलब्ध है, लेकिन यदि ऐसा है, तो एस चुनें।

टेस्ट कार की कीमत: 19.845 यूरो

यन्त्र: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1, 198, 4 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, 4 कार्य कार्यक्रम।

अधिकतम शक्ति: 110, 3 किलोवाट (150 किमी) 9.250 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: डाई-कास्ट एल्यूमीनियम और स्टील बार से मिलकर बनता है।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 320 मिमी, चार-रॉड ब्रेक कैलीपर्स, रियर डिस्क? 245 मिमी, ट्विन-पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: इलेक्ट्रॉनिक समायोजन के साथ सामने दूरबीन कांटा? 48mm, रियर में सिंगल शॉक, एल्युमिनियम स्विंगआर्म।

टायर: 120/70-17, 190/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी।

ईंधन टैंक: 20 एल।

व्हीलबेस: 1.530 मिमी।

वजन (सूखा): 192 किलो

प्रतिनिधि: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मोटर

+ गियरबॉक्स

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ ड्राइविंग प्रदर्शन, गतिशीलता, स्थिरता

+ चालक और यात्री के लिए उच्च आराम

+ पारदर्शी और पूर्ण डैशबोर्ड

+ इंजन और निलंबन कार्यक्रमों का चयन करने की क्षमता

+ समृद्ध उपकरण

+ विरोधी पर्ची प्रणाली का काम

+ ब्रेक

+ कुंजी के बजाय स्मार्ट कार्ड

+ ध्वनि

- वयस्कों के लिए पवन सुरक्षा

- सूटकेस का आकार और समापन (सीलिंग)

- हार्ड क्लच लीवर

- लीवर का सबसे कमजोर ताप स्तर बहुत गर्म है

- 3.000 आरपीएम से नीचे त्वरण के दौरान कंपन

- क्षेत्र में काम करने के लिए अनुपयुक्त

- कीमत

परीक्षण के दौरान त्रुटियां

निकास मफलर बोल्ट ढीला

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 19.845 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1,198,4 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन, 4 वर्किंग प्रोग्राम।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: डाई-कास्ट एल्यूमीनियम और स्टील बार से मिलकर बनता है।

  ब्रेक: सामने की दो डिस्क 320 मिमी, चार-पोल ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø 245 मिमी, दो-पिस्टन ब्रेक कैलिपर।

  निलंबन: टेलीस्कोपिक फ्रंट 48 मिमी इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य, सिंगल रियर शॉक एब्जॉर्बर, एल्यूमीनियम स्विंगआर्म।

  ईंधन टैंक: 20 एल।

  व्हीलबेस: 1.530 मिमी।

  भार 192 किलो

• परीक्षण त्रुटियां: निकास मफलर बोल्ट ढीला

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

ब्रेक

निलंबन

ड्राइविंग प्रदर्शन, गतिशीलता, स्थिरता

चालक और यात्री के लिए उच्च आराम

पारदर्शी और सूचनात्मक नियंत्रण कक्ष

इंजन और निलंबन कार्यक्रमों का विकल्प

समृद्ध उपकरण

विरोधी पर्ची प्रणाली संचालन

चाबी की जगह स्मार्ट कार्ड

ध्वनि

वयस्कों के लिए पवन सुरक्षा

सूटकेस का निर्माण और समापन (सीलिंग)

हार्ड क्लच लीवर

लीवर के गर्म होने का निम्नतम स्तर बहुत गर्म है

३.००० rpm . से नीचे गति करने पर कंपन

क्षेत्र में उपयोग के लिए अनुपयुक्त

कीमत