डुकाटी 999
पिछला लैप्स मिशेलिन टायरों ने डामर को गोंद की तरह पकड़ लिया। इस बार, जैसा कि नई डुकाटी एक पूर्ण झुकाव से गति पकड़ती है, पिछला पहिया फिसल रहा है और थ्रॉटल को अलग किए बिना हाथ के लिए तैयार करना कठिन है। डुकाटी धीरे से रेखा को पकड़ लेता है और जैसे ही मैं अपने सिर को छोटे जाल के खिलाफ दबाता हूं, दहाड़ता है।
पुराना 916 उन्हीं परिस्थितियों में काफी डराने वाला था जैसा कि मैंने आज 1994 में एक प्रेस लॉन्च में कोशिश की थी। लेकिन यह सब इतना तेज नहीं था।
पिछले आठ वर्षों में, बोलोग्ना निर्मित दो-सिलेंडर वी (ठीक है, हम ट्विन-एल भी कह सकते हैं) काफी अपरिवर्तित बनी हुई है, लेकिन फिर भी सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप का नेतृत्व किया। उन्होंने इंजन विस्थापन को 998 सीसी तक बढ़ा दिया, टेस्टास्ट्रेट्टा नामक एक क्रांतिकारी नया सिर विकसित किया, और कभी भी विश्वसनीयता सीमा को पार नहीं किया।
अच्छा, अच्छा, मुझे नहीं पता
916 अपनी स्थापना के बाद से एक बेहतरीन उत्पाद रहा है। मोटरसाइकिल कालातीत है। और, ज़ाहिर है, डुकाटी में पहले से ही घबराहट थी जब यह स्पष्ट हो गया कि एक प्रतिस्थापन तैयार करने की जरूरत है। अपनी मोटरसाइकिल को और खूबसूरत कैसे बनाएं?
डुकाटी 999 की प्रस्तुति में, डुकाटी के अध्यक्ष फेडेरिको मिनोली ने जोर दिया कि यह अब तक की सबसे उन्नत, तकनीकी रूप से उन्नत और सबसे शक्तिशाली मोटरसाइकिल डुकाटी है! ? 999 के साथ डुकाटी नए समय में प्रवेश कर रही है।
Ducati डिज़ाइनर Pierre Terblanche के पास Massimo Tamburini के 916 के योग्य उत्तराधिकारी बनाने का कठिन काम था। कार्य अपेक्षाकृत असंभव है - जैसे कि सिस्टिन चैपल को फिर से रंगना था। और आज पर्यवेक्षक राय साझा करते हैं। कई लोगों के लिए, 916 एक बैज है जो 999 से कम है।
हालाँकि, 999 अभी भी घोषणा करता है कि यह डुकाटी है। फर्श पर रखी हेडलाइट द्वारा आक्रामकता पर जोर दिया जाता है, जो एक प्रकार के कलात्मक रूप से "बंद" बर्तन में सीट के नीचे एक निकास प्रणाली द्वारा पूरक होता है। ईंधन टैंक के चारों ओर कवच काट दिया गया है ताकि आंखें लिक्विड-कूल्ड टू-सिलेंडर इंजन के पिछले सिलेंडर को देख सकें, जो टेस्टास्ट्रेट्टा हेड्स के माध्यम से आठ वाल्वों के माध्यम से सांस लेता है।
124 अश्वशक्ति तक पहुँचता है, जो पहले से अधिक "घोड़ा" है, लेकिन यह गणित में केवल एक पूर्णांकन हो सकता है। साल के अंत में, वे 136bhp 999S द्वारा समर्थित, Biposto द्वारा समर्थित एक मजबूत प्रदर्शन करेंगे। लेकिन सावधान रहें, इंटेक, एग्जॉस्ट और इग्निशन और इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार ने मिड-रेंज में एक मजबूत छाप छोड़ी है, जहां दो-सिलेंडर पहले से ही चार-सिलेंडर पर बढ़त है।
916 हल्कापन का प्रतीक था। जाहिरा तौर पर यह किसी भी कम नहीं जाता है, इसलिए 999 का वजन एक पाउंड अधिक होता है। ऐसा लगता है कि 916 चेसिस से कोई नया तर्क नहीं निकाला जा सकता है, इसलिए 999 में 15 मिमी लंबा है, अब पीछे की तरफ दो-स्पोक पिवट फोर्क और रियर व्हील एक्सल पर चेन तनाव को समायोजित करने के लिए एक चेन टेंशन स्क्रू है। अच्छा विवरण। ट्यूबलर फ्रेम परिचित रूप को बरकरार रखता है, लेकिन संकरा।
ड्राइवर की सीट की ऊंचाई 15 मिमी समायोज्य है। चूंकि फ्रेम के मूल आयाम, पैडल (वे पांच-गति समायोज्य हैं) और हैंडलबार समान हैं, सीट परिवर्तन स्पष्ट रूप से आपको अधिक आराम महसूस कराने के लिए पर्याप्त है। लेकिन ड्राइवर अभी भी सफेद टैकोमीटर को घूर रहा है। डिजिटल स्पीड डिस्प्ले ईंधन की खपत, लैप समय और बहुत कुछ प्रदर्शित कर सकता है।
कोई शांति नहीं
मिसानो में आराम करने के लिए कहीं नहीं है। मैंने मैदान पर 250 किमी/घंटा की गति पढ़ी और मेरे लिए सही जगह पर ब्रेक मारने से पहले कम से कम 20 और रन बनाए। इसलिए मुझे बहुत खुशी है कि डुकाटी में दो चरणों वाली डायल रोशनी है जो 100 और 200 आरपीएम के बीच ज़ूम करती है और 10.500 आरपीएम पर आसन्न प्रज्वलन की चेतावनी देती है। गियरबॉक्स हर बार बहुत सटीक रूप से संलग्न नहीं होता था, कुछ जगहों पर लीवर को दो बार दबाना आवश्यक था।
लंबे समय तक स्विंगआर्म को त्वरण के दौरान आगे बढ़ने से रोकने और ब्रेकिंग के दौरान स्थिरता के नुकसान को रोकने के लिए माना जाता है। हालाँकि, 999 अभी भी तेज होने पर पीछे के पहिये से चिपक जाता है। फ्रंट एंड बोगे नॉन-एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर को हैंडलबार से जोड़े रखता है। शहर में, ड्राइवर अधिक आरामदायक टर्निंग रेडियस का आनंद लेंगे।
999 कोनों को 916 की तुलना में अधिक आसानी से संभालता है। विकास के प्रमुख एंड्रिया फोर्नी ने टिप्पणी की कि सवार को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाने से जड़ता का क्षण कम हो जाता है। खैर, सस्पेंशन-सेंसिंग सस्पेंशन जिसमें फ्रंट और रियर शो मार्क हैं, का भी अपना है। 999 एक शांत बाइक है, और स्विंगआर्म को मदद करनी चाहिए। हालांकि, जब डाउनशिफ्टिंग की बात आती है तो Brembo रेडी ब्रेक किट एक बड़ी हिट है। उनका दावा है कि उन्होंने ओवरहीटिंग को कम कर दिया है, जो खेलों के लिए अच्छी जानकारी है।
डुकाटी 999
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, V90
वाल्व: डीओएचसी, 8 वाल्व
मात्रा: 998 सेमी XNUM
बोर और आंदोलन: 100 एक्स 63 मिमी
संपीड़न: ४० १६: ९
इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन: मारेली, एफ 54 मिमी
स्विच करें: मल्टी डिस्क तेल
अधिकतम शक्ति: १४० एच.पी. (124 किलोवाट) 91 आरपीएम पर
अधिकतम टौर्क: 102 आरपीएम पर 8.000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
निलंबन: (सामने) पूरी तरह से समायोज्य उलटा दूरबीन कांटा
निलंबन: (रियर) फुली एडजस्टेबल शोआ शॉक, 128mm व्हील ट्रैवल
ब्रेक (सामने): 2 डिस्क f 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर
ब्रेक (पीछे): डिस्क f 220 मिमी, ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर
पहिया (सामने): 3 x 50
पहिया (दर्ज करें): 5 x 50
टायर (सामने): 120/70 x 17 (शनिवार): 190/50 x 17, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप
सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 23 - 5° / 24-5 मिमी
व्हीलबेस: 1420 मिमी
जमीन से सीट की ऊंचाई: 780 मिमी
ईंधन टैंक: 17 XNUMX लीटर
तरल पदार्थ के साथ वजन (ईंधन के बिना): 199 किलो
प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है
क्लास ग्रुप डीडी, ज़ालोस्का 171, (01/54 84 789 XNUMX), एलजे।
रोलैंड ब्राउन
फोटो: स्टेफानो गड्डा, एलेसियो बरबंति
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, V90
टॉर्क: 102 आरपीएम पर 8.000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
ब्रेक: 2 डिस्क f 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर
निलंबन: (फ्रंट) पूरी तरह से एडजस्टेबल अपसाइड डाउन टेलीस्कोपिक फोर्क / (रियर) फुली एडजस्टेबल शोआ शॉक, 128 मिमी व्हील ट्रैवल
ईंधन टैंक: 17 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1420 मिमी
भार 199 किलो
