तुलना परीक्षण: हार्ड एंड्यूरो 250 2टी

हुस्कर्ण को परीक्षण में शामिल होना था, लेकिन अंश को देखें, मोटर जेट में इस बार हम शब्दों से निराश थे: “दुर्भाग्य से, 250 WR 2011 प्राप्त करने के लिए कहीं नहीं है, क्योंकि वे लंबे समय से बिक चुके हैं। डब्ल्यूआर 2012 आने पर हमें जून तक इंतजार करना होगा! "ठीक है, तीन बाइक पढ़ना दिलचस्प है, कम से कम नहीं क्योंकि यह केटीएम और हसबर्ग की तुलना करने लायक होगा, जिनमें लगभग एक ही इंजन, फ्रेम और ब्रेक हैं, सबसे बड़ा अंतर प्लास्टिक या हर चीज में खराब है। चौखटा। हम पहली बार स्पैनिश गैस गैस में सवार हुए, जो इस वर्ग में एक योग्य प्रतियोगी है और इसने ऑस्ट्रियाई-स्वीडिश लड़ाई को इतनी अच्छी तरह से पुनर्जीवित किया है।

गज़ गज़ को स्लोवेनिया में उतना नहीं जाना जाता जितना वह जाना जाना चाहिए, वह अपनी अनुभवी मोटरसाइकिलों के लिए और भी अधिक प्रसिद्ध हैं जहां वे मुख्य योगदानकर्ताओं में से एक हैं। निकटतम खुदरा विक्रेता ग्राज़, ऑस्ट्रिया (www.gasgas.at) में है जहां से वे हमारे छोटे बाजार को भी कवर करते हैं। पिछले दो सालों में इस बाइक में इतने बदलाव किए गए हैं कि यह लगभग KTM जितनी ही आधुनिक हो गई है। परीक्षण में, हमने इसे बिना इलेक्ट्रिक स्टार्ट के चलाया, लेकिन इस वर्ष से यह इस मेटाडोर पर अतिरिक्त शुल्क के लिए भी उपलब्ध है और "मैजिक बटन" के साथ केटीएम और हुसाबर्ग में शामिल हो गया है। डिज़ाइन गैस गैस साफ लाइनों और आक्रामक ग्राफिक्स के साथ फैशन के रुझान का अनुसरण करता है।

जैसा कि केटीएम में आम है, आपको यह थोड़े उन्नत छह-दिवसीय संस्करण में भी मिलता है। इस प्रकार, ये तीनों दूर से ही एक-दूसरे से अलग हो जाते हैं और किसी भी तरह से एक-दूसरे से भ्रमित नहीं हो सकते। गैसगैस का रंग कुछ सफेद के साथ लाल, हुसाबर्ग नीला-पीला और निश्चित रूप से केटीएम नारंगी है। केटीएम और गैस गैस में पारदर्शी ईंधन टैंक होते हैं, जिससे आप तुरंत ईंधन के स्तर की जांच कर सकते हैं, जबकि हुसाबर्ग में आपको ईंधन भरने से पहले यह पता लगाने के लिए थोड़ा काम करना होगा कि आप कितना अधिक समय तक गाड़ी चला सकते हैं। तीनों ही ऑफ-रोड राइडिंग के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित हैं और आप सेडान से सीधे रेस तक आसानी से ड्राइव कर सकते हैं। सस्पेंशन केटीएम और हुसाबर्ग "होम", यानी। ब्रांड WP, आगे की ओर मुख वाले टेलीस्कोप, पीछे की ओर शॉक अवशोषक, सीधे पेंडुलम (पीडीएस सिस्टम) पर लगाए गए। अंतर केवल इतना है कि हुसाबर्ग के पास फ्रंट सस्पेंशन का अधिक महंगा संस्करण है, क्योंकि कांटा बंद है (कारतूस)। हालाँकि, गैस गैस में, असमानता को सैक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सस्पेंशन भी समायोज्य है, लेकिन कांटे प्रतिस्पर्धा की पेशकश के अनुरूप नहीं हैं। उनमें बेहतर ट्यूनिंग और अधिक प्रगतिशील कार्य का अभाव है। खैर, दूसरी ओर, पिछला सिरा बहुत बेहतर उभरा है और अविश्वसनीय रूप से अच्छा कर्षण प्रदान करता है।

गैसगैस निलंबन और फ्रेम संयोजन सुखद रियर-एंड हैंडलिंग और आक्रामक, और सबसे बढ़कर, विश्वसनीय, वाइड-ओपन-थ्रॉटल त्वरण प्रदान करता है। हालांकि, कुछ हद तक निराशाजनक बड़ा मोड़ त्रिज्या। KTM सस्पेंशन एक तरह का स्वीट स्पॉट है, कुछ भी विफल नहीं होता है, लेकिन यह अभी भी Husaberg के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, जो हल्केपन और कॉर्नरिंग सटीकता का एक अविश्वसनीय संयोजन है। आप कह सकते हैं कि KTM अच्छा कर रही है और Husaberg बेहतरीन है. यह मक्खन के माध्यम से एक गर्म चाकू की तरह गुजरता है, ड्राइवर की सर्जिकल सटीकता की प्रशंसा करता है और उसे बिजली की तेज प्रतिक्रिया के साथ पुरस्कृत करता है। जो कोई भी हसबर्ग की गति को बनाए रख सकता है, जो अन्य दो की तुलना में अधिक लेता है, उसे अच्छे ट्रैक समय के साथ पुरस्कृत भी करता है। हसबर्ग इसके लिए तेजी से फ्लैटों पर बहुत कम बाधाओं (छोटी चट्टानों, बड़ी चट्टानों, या जो कुछ भी) के साथ थोड़ी कम स्थिरता के साथ भुगतान करता है, लेकिन यह धुरी पर "ऑफसेट" सेट करके तय किया जा सकता है जहां क्रॉस माउंट होता है, सामने कांटा पकड़ता है . चालक की सीट सुविचारित है, लेकिन केटीएम पर यह अभी भी थोड़ा बेहतर है। यदि आप चाहें तो हसबर्ग थोड़ा अधिक कॉम्पैक्ट, छोटा चलता है, जबकि केटीएम सभी आकारों के सवारों के लिए सबसे अच्छा है।

दोनों बाइक की सवारी आसान है, जूते प्लास्टिक के किनारों में नहीं फंसते हैं, सीटें अच्छी हैं (केटीएम थोड़ी लंबी और अधिक आरामदायक हैं), और दोनों में बाइक को पकड़ने के लिए एक आसान अंडर-फेंडर सुदृढीकरण है और चढ़ते समय इसे ऊपर उठाएं। यहां हम गैस गैस की भी प्रशंसा कर सकते हैं क्योंकि उन्होंने विवरणों पर ध्यान दिया है, साथ ही उन विवरणों पर भी ध्यान दिया है जो ड्राइवर के काम को आसान बनाते हैं। इसका एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि आप अपने दस्तानों पर मडगार्ड के अंदर और पकड़ पर चिपकी गंदगी से दाग देंगे। एर्गोनॉमिक्स चैप्टर में गैस गैस द्वारा इसे केवल थोड़ा सा तोड़ा गया था, क्योंकि ईंधन टैंक पर साइड प्लास्टिक इंसर्ट जो बाएं और दाएं रेडिएटर की रक्षा करते हैं, वे बहुत चौड़े हैं और घुटनों को अलग करते हैं, जो कोनों में कष्टप्रद है। हम एक लंबी सीट भी चाहेंगे जो अन्य दो की तुलना में 4 सेंटीमीटर कम हो और इसलिए थोड़ी अधिक आरामदायक सीट हो। दूसरी ओर, गैस गैस उन लोगों के लिए बहुत अच्छा है जो थोड़े छोटे हैं या जो कठिन इलाकों में दौड़ना पसंद करते हैं जहां उन्हें अक्सर अपने पैरों की मदद से खुद की मदद करनी पड़ती है। गैस गैस में सीट की ऊंचाई के कारण ड्राइवर के लिए खाली जगह पर कदम रखना लगभग असंभव होता है। शायद इसीलिए हमें परीक्षण के बाद हल्का सा स्वाद महसूस होता है, जिसके साथ गैस गैस इतनी मजबूती से जुड़ी हुई है।

हम हुसबर्ग इंजन के प्रदर्शन से प्रभावित थे, यह विस्फोटक है या, यदि चालक चाहता है, तो शांत। केटीएम यहां थोड़ा पीछे है, और सबसे नरम चरित्र गैस गैस है, जो कम रेव रेंज में प्रभावशाली है, लेकिन अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में उच्च रेंज में थोड़ा कम है। हालांकि, इस वजह से, ऑफ-रोड ड्राइविंग कौशल सीखने के लिए स्पेनिश इंजन बहुत सुखद है। बिल्कुल वही कहानी ब्रेक और उनकी कार्रवाई के साथ। किसी भी तरह से यह तर्क नहीं दिया जा सकता है कि इन तीनों में से कोई भी ब्रेक खराब है, वे सभी बहुत अच्छे हैं, केवल हुसबर्ग में वे वास्तव में उत्कृष्ट हैं, जो अन्यथा शीर्ष मोटरसाइकिल उपकरण पैकेज के मामले में है। यह इतने उच्च मानक के लिए बनाया गया है कि आप इसे अतिरिक्त उपकरणों का सहारा लिए बिना विश्व खिताब की दौड़ में ले जा सकते हैं।

उपरोक्त सभी के कारण, कीमत अधिक है, लेकिन यह एकमात्र क्षेत्र है जहां हुसबर्ग थोड़ा हार जाता है, हालांकि वह स्पष्ट विजेता है। ठीक है, केटीएम स्वर्णिम मध्य एंड्यूरो है, लेकिन ह्यूसबर्ग कुछ स्थानों पर छाया में इसे पार कर जाता है। गैस गैस तीसरे स्थान पर है, यदि पैसा मुख्य मानदंड है तो विजेता है, अन्यथा प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ लड़ाई में इसमें तीव्रता का अभाव है। यह ध्यान में रखते हुए कि उनका हमारे साथ कोई गंभीर प्रतिनिधि नहीं है, हम पार्ट्स डिलीवरी को लेकर भी थोड़ा चिंतित हैं। अन्य दो के लिए, इसकी व्यवस्था की गई है, और अगर हम रखरखाव की लागत को देखें, जो शायद ही उल्लेख करने लायक है, तो यहां उनका एक बड़ा फायदा है।

यदि आप जले हुए मिश्रण को सूँघ रहे हैं और एक हल्की, रखरखाव-मुक्त बाइक की तलाश कर रहे हैं और आपकी पसंदीदा सवारी तकनीकी इलाका है, तो इन तीनों में से प्रत्येक में वह सब कुछ है जो आपको चाहिए।

पियोट्र कविसिक, फोटो: ज़ेल्को पुसेनिक (मोटोपुल्स)

आमने सामने: मतेवज हरिबार

जो बात मुझे सबसे ज्यादा हैरान करती है वह यह है कि एक ही खलिहान, हुसबर्ग और केटीएम के स्टालियन इतने अलग हैं। नहीं, TE 250 केवल पीले और नीले प्लास्टिक के साथ एक EXC 250 नहीं है, बल्कि पहले बर्ग टू-स्ट्रोक का अनुभव पूरी तरह से अलग है। यह तेज, अधिक आक्रामक, अपने नारंगी चचेरे भाई की तुलना में अधिक चुस्त है। गैस गैस के लिए, मैं उम्मीद कर रहा था कि यह बड़ा, अच्छा, अलग, या आधा-अधूरा होगा, लेकिन वास्तव में यह पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी है, केवल थोड़ा मजबूत कंपन और एक छोटा स्टीयरिंग कोण मुझे परेशान करता है। कहानी के वित्तीय पक्ष का उल्लेख नहीं करने के लिए, मेरा आदेश है: हुसबर्ग, केटीएम, गैस गैस।

गैस गैस ईयू 250

टेस्ट कार की कीमत: € 7.495।

तकनीकी जानकारी

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी3, केहिन पीडब्ल्यूके 38एस एजी कार्बोरेटर, एग्जॉस्ट ट्रैक्ट में वाल्व।

अधिकतम शक्ति: उदाहरण के लिए

अधिकतम टोक़: उदाहरण के लिए

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: ट्यूबलर क्रोम मोलिब्डेनम, एल्यूमीनियम में सहायक फ्रेम।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220.

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क

सैक्सन? 48, सैक्स रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 940 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

ईंधन के बिना वजन: 101 किलो।

एजेंट: www.gasgas.at

हम प्रशंसा करते हैं:

• एक हल्का वजन
• स्थिरता
• लचीला, सरल इंजन
• कीमत

हम डांटते हैं

• स्लोवेनिया में एक प्रतिनिधि के बिना
• फ्रंट सस्पेंशन
• बड़ा राइडिंग सर्कल

केटीएम ईएक्ससी 250

टेस्ट कार की कीमत: € 7.790।

तकनीकी जानकारी

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी3,

केहिन पीडब्ल्यूके 36एस एजी कार्बोरेटर, निकास वाल्व।

अधिकतम शक्ति: उदाहरण के लिए

अधिकतम टोक़: उदाहरण के लिए

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: ट्यूबलर क्रोम मोलिब्डेनम, एल्यूमीनियम में सहायक फ्रेम।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220.

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क

WP? 48, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर WP PDS।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

ईंधन के बिना वजन: 103 किलो।

प्रतिनिधि: एक्सल, कोपर, 05/663 23 66, www.axle.si, मोटो सेंटर लाबा, लिटिजा - 01/899 52 02, मेरिबोर - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

हम प्रशंसा करते हैं

• चंचलता
• निपुणता
• श्रमदक्षता शास्त्र
• इंजन

हम डांटते हैं

• गाड़ी चलाने की अधिक मांग
• सामान की कीमत

हुसबर्ग टीई 250

टेस्ट कार की कीमत: € 7.990।

तकनीकी जानकारी

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी3,

केहिन पीडब्ल्यूके 36एस एजी कार्बोरेटर, निकास वाल्व।

अधिकतम शक्ति: उदाहरण के लिए

अधिकतम टोक़: उदाहरण के लिए

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: ट्यूबलर क्रोम मोलिब्डेनम, एल्यूमीनियम में सहायक फ्रेम।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220.

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क

WP? 48, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर WP PDS।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

ईंधन के बिना वजन: 102 किलो।

प्रतिनिधि: एक्सल, कोपर, 05/663 23 66, www.husaberg.si

हम प्रशंसा करते हैं:

• असाधारण कॉर्नरिंग सटीकता
• निपुणता
• श्रमदक्षता शास्त्र
• गुणवत्ता घटक
• शक्तिशाली और जीवंत इंजन
• ब्रेक

हम डांटते हैं:

• शुरुआती लोगों के लिए थोड़ा (बहुत) आक्रामक इंजन
• बुनियादी स्पाइडर ऑफसेट सेटिंग के साथ उच्च गति पर स्थिरता
• सामान की कीमत और कीमत