इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम

एक कार एक बहुत ही जटिल प्रणाली है, भले ही हम एक पुराने क्लासिक के साथ सामना कर रहे हों। वाहन के उपकरण में बड़ी संख्या में तंत्र, असेंबली और सिस्टम शामिल हैं जो एक दूसरे के साथ बातचीत करते हुए, आपको माल और यात्रियों के परिवहन पर काम करने की अनुमति देते हैं।

कार की गतिशीलता प्रदान करने वाली प्रमुख इकाई मोटर है। गैसोलीन द्वारा संचालित एक आंतरिक दहन इंजन, वाहन के प्रकार की परवाह किए बिना, भले ही वह स्कूटर हो, इग्निशन सिस्टम से लैस होगा। डीजल यूनिट के संचालन का सिद्धांत इस बात से भिन्न है कि उच्च ईंधन से गर्म हवा के हिस्से में डीजल ईंधन के इंजेक्शन के कारण सिलेंडर रोशनी में VTS ऊपर उठता है। इस बारे में पढ़ें कि कौन सी मोटर बेहतर है। एक और समीक्षा में.

अब हम इग्निशन सिस्टम पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे। कार्बोरेटर आईसीई से लैस होगा संपर्क करें या संपर्क रहित संशोधन... उनकी संरचना और अंतर के बारे में पहले से ही अलग-अलग लेख हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास और वाहनों में इसके क्रमिक परिचय के साथ, एक आधुनिक कार को अधिक बेहतर ईंधन प्रणाली प्राप्त हुई (इंजेक्शन प्रणालियों के प्रकारों के बारे में पढ़ें) यहां), साथ ही एक बेहतर इग्निशन सिस्टम।

इस बात पर विचार करें कि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम क्या है, यह कैसे काम करता है, इसका महत्व वायु-ईंधन मिश्रण और कार की गतिशीलता में प्रज्वलन में है। आइए यह भी देखें कि इस विकास के नुकसान क्या हैं।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम क्या है

यदि संपर्क और गैर-संपर्क प्रणालियों में, एक स्पार्क का निर्माण और वितरण यांत्रिक और आंशिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से किया जाता है, तो यह एसजेड एक विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक प्रकार का है। यद्यपि पिछले सिस्टम आंशिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करते हैं, यांत्रिक तत्व मौजूद हैं।

उदाहरण के लिए, एक संपर्क एसजेड एक मैकेनिकल सिग्नल इंटरप्रेटर का उपयोग करता है जो कॉइल में कम वोल्टेज चालू और एक उच्च वोल्टेज पल्स की पीढ़ी को सक्रिय करता है। इसमें एक वितरक भी होता है जो घूर्णन स्लाइडर का उपयोग करके संबंधित स्पार्क प्लग के संपर्कों को बंद करके काम करता है। संपर्क रहित प्रणाली में, यांत्रिक ब्रेकर को एक वितरक में स्थापित हॉल सेंसर द्वारा बदल दिया गया था, जिसकी पिछली प्रणाली के समान संरचना है (इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें) एक अलग समीक्षा में).

माइक्रोप्रोसेसर-आधारित प्रकार का SZ भी संपर्क रहित माना जाता है, लेकिन भ्रम पैदा न करने के लिए, इसे इलेक्ट्रॉनिक कहा जाता है। इस तरह के संशोधन में कोई यांत्रिक तत्व नहीं हैं, हालांकि यह उस क्षण को निर्धारित करने के लिए क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति को ठीक करना जारी रखता है जब स्पार्क प्लग को एक चिंगारी की आपूर्ति करना आवश्यक होता है।

आधुनिक कारों में, इस एसजेड में कई महत्वपूर्ण तत्व शामिल हैं, जिनमें से काम विभिन्न मूल्यों के विद्युत आवेगों के निर्माण और वितरण पर आधारित है। उन्हें सिंक्रनाइज़ करने के लिए, विशेष सेंसर हैं जो पिछले सिस्टम संशोधनों में मौजूद नहीं हैं। इनमें से एक सेंसर DPKV है, जिसके बारे में वहाँ है अलग से विस्तृत लेख.

अक्सर, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन को अन्य प्रणालियों के संचालन के साथ आंतरिक रूप से जोड़ा जाता है, उदाहरण के लिए, ईंधन, निकास और शीतलन। सभी प्रक्रियाओं को ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह माइक्रोप्रोसेसर किसी विशेष वाहन के मापदंडों के लिए कारखाने में क्रमादेशित है। यदि सॉफ़्टवेयर में या एक्ट्यूएटर्स में कोई विफलता होती है, तो नियंत्रण इकाई इस खराबी को ठीक करती है और डैशबोर्ड के अनुरूप सूचना जारी करती है (अधिकतर यह इंजन आइकन या चेक इंजन शिलालेख होता है)।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की प्रक्रिया में पहचानी गई त्रुटियों को रीसेट करके कुछ समस्याएं दूर की जाती हैं। यह प्रक्रिया कैसे चलती है, इसके बारे में पढ़ें। यहां... कुछ कारों में, एक मानक आत्म निदान विकल्प उपलब्ध है, जो आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि वास्तव में समस्या क्या है, और क्या यह स्वयं को ठीक करना संभव है। ऐसा करने के लिए, आपको संबंधित मेनू को ऑन-बोर्ड सिस्टम पर कॉल करना होगा। यह कुछ कारों में कैसे किया जा सकता है, यह कहता है अलग.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम का मूल्य

किसी भी इग्निशन सिस्टम का कार्य केवल हवा और गैसोलीन के मिश्रण को प्रज्वलित करना नहीं है। इसके उपकरण में कई तंत्र शामिल होने चाहिए जो सबसे प्रभावी क्षण निर्धारित करते हैं जब यह करना बेहतर होगा।

यदि बिजली इकाई केवल एक मोड में संचालित होती है, तो अधिकतम दक्षता को किसी भी समय हटाया जा सकता है। लेकिन इस तरह की कार्यप्रणाली अव्यवहारिक है। उदाहरण के लिए, मोटर को निष्क्रिय करने के लिए उच्च रेव्स की आवश्यकता नहीं है। दूसरी ओर, जब कार को लोड किया जाता है या गति बढ़ा रहा होता है, तो उसे बढ़ी हुई गतिशीलता की आवश्यकता होती है। बेशक, यह गियरबॉक्स के साथ बड़ी संख्या में गति के साथ प्राप्त किया जा सकता है, जिसमें निम्न और उच्च गति शामिल है। हालांकि, ऐसा तंत्र न केवल उपयोग करने के लिए, बल्कि बनाए रखने के लिए भी जटिल होगा।

इन असुविधाओं के अलावा, स्थिर इंजन गति निर्माताओं को फुर्तीला, शक्तिशाली और एक ही समय में किफायती कारों का उत्पादन करने की अनुमति नहीं देगी। इन कारणों से, यहां तक ​​कि सरल बिजली इकाइयां एक सेवन प्रणाली से लैस हैं जो चालक को स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित करने की अनुमति देगा कि किसी विशेष मामले में उसके वाहन की क्या विशेषताएं होनी चाहिए। यदि उसे धीरे-धीरे ड्राइव करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, जाम में उसके सामने कार तक ड्राइव करने के लिए, तो वह इंजन की गति कम करता है। लेकिन एक त्वरित त्वरण के लिए, उदाहरण के लिए, लंबी चढ़ाई से पहले या जब ओवरटेकिंग के दौरान, चालक को इंजन की गति बढ़ाने की आवश्यकता होती है।

इन मोड को बदलने की समस्या वायु-ईंधन मिश्रण के दहन की ख़ासियत से जुड़ी है। एक मानक स्थिति में, जब इंजन लोड नहीं होता है और मशीन एक ठहराव पर होती है, तो बीटीसी उस समय स्पार्क प्लग द्वारा उत्पन्न चिंगारी से रोशनी करता है जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है, एक संपीड़न स्ट्रोक (सभी स्ट्रोक के लिए) 4-स्ट्रोक और 2-स्ट्रोक इंजन की, पढ़ें एक और समीक्षा में) का है। लेकिन जब इंजन पर लोड रखा जाता है, उदाहरण के लिए, वाहन चलना शुरू हो जाता है, तो मिश्रण को पिस्टन या मिलीसेकंड के टीडीसी में बाद में प्रज्वलित करना शुरू करना चाहिए।

जब गति में वृद्धि होती है, तो जड़ता बल के कारण, पिस्टन संदर्भ बिंदु को तेजी से पार करता है, जिससे ईंधन-वायु मिश्रण का बहुत देर से प्रज्वलन होता है। इस कारण से, चिंगारी को कुछ मिलीसेकंड पहले शुरू किया जाना चाहिए। इस प्रभाव को इग्निशन टाइमिंग कहा जाता है। इस पैरामीटर को नियंत्रित करना इग्निशन सिस्टम का एक अन्य कार्य है।

इस उद्देश्य के लिए पहली कारों में, परिवहन डिब्बे में एक विशेष लीवर था, जिसे स्थानांतरित करके ड्राइवर ने विशिष्ट स्थिति के आधार पर, इस यूओजेड को स्वतंत्र रूप से बदल दिया। इस प्रक्रिया को स्वचालित करने के लिए, दो नियामकों को संपर्क इग्निशन सिस्टम में जोड़ा गया था: वैक्यूम और केन्द्रापसारक। वही तत्व अधिक उन्नत बीएसजेड में चले गए।

चूंकि प्रत्येक घटक ने केवल यांत्रिक समायोजन किया, इसलिए उनकी प्रभावशीलता सीमित थी। वांछित मोड में इकाई का अधिक सटीक समायोजन केवल इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए संभव है। यह क्रिया पूरी तरह से नियंत्रण इकाई को सौंपी गई है।

यह समझने के लिए कि माइक्रोप्रोसेसर-आधारित SZ कैसे काम करता है, आपको सबसे पहले इसके उपकरण को समझने की आवश्यकता है।

इंजेक्शन इंजन के इग्निशन सिस्टम की संरचना

एक इंजेक्शन इंजन इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन का उपयोग करता है, जिसमें निम्न शामिल हैं:

• नियंत्रक;
• क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (DPKV);
• दांतेदार चरखी (एक उच्च वोल्टेज नाड़ी के गठन के क्षण को निर्धारित करने के लिए);
• इग्निशन मॉड्यूल;
• उच्च वोल्टेज तार;
• स्पार्क प्लग।

आइए मुख्य तत्वों को अलग से देखें।

इग्निशन मॉड्यूल

इग्निशन मॉड्यूल में दो इग्निशन कॉइल और दो हाई-वोल्टेज स्विच कुंजियाँ होती हैं। इग्निशन कॉइल में कम वोल्टेज करंट को हाई वोल्टेज पल्स में बदलने का कार्य होता है। यह प्रक्रिया प्राथमिक वाइंडिंग के अचानक डिस्कनेक्ट होने के कारण होती है, जिसके कारण पास की सेकेंडरी वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज करंट प्रेरित होता है।

हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क प्लग पर पर्याप्त विद्युत निर्वहन उत्पन्न करने के लिए एक उच्च-वोल्टेज पल्स की आवश्यकता होती है। इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को सही समय पर चालू और बंद करने के लिए स्विच आवश्यक है।

इस मॉड्यूल का संचालन समय मोटर की गति से प्रभावित होता है। इस पैरामीटर के आधार पर, नियंत्रक इग्निशन कॉइल वाइंडिंग की चालू / बंद गति निर्धारित करता है।

उच्च वोल्टेज इग्निशन तार

जैसा कि नाम से पता चलता है, इन तत्वों को इग्निशन मॉड्यूल से स्पार्क प्लग तक उच्च वोल्टेज करंट ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन तारों में एक बड़ा क्रॉस-सेक्शन होता है और सभी इलेक्ट्रॉनिक्स में सबसे कड़ा इंसुलेशन होता है। प्रत्येक तार के दोनों किनारों पर लगे होते हैं जो मोमबत्तियों और मॉड्यूल के संपर्क संयोजन के साथ अधिकतम संपर्क क्षेत्र प्रदान करते हैं।

तारों को विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप बनाने से रोकने के लिए (वे कार में अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन को अवरुद्ध कर देंगे), उच्च-वोल्टेज तारों में 6 से 15 हजार ओम का प्रतिरोध होता है। यदि तारों का इन्सुलेशन थोड़ा भी टूट जाता है, तो यह इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित करता है (एमटीसी खराब रूप से प्रज्वलित होता है या इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, और मोमबत्तियां लगातार भर जाती हैं)।

स्पार्क प्लग

वायु-ईंधन मिश्रण को स्थिर रूप से प्रज्वलित करने के लिए, स्पार्क प्लग को इंजन में खराब कर दिया जाता है, जिस पर इग्निशन मॉड्यूल से आने वाले उच्च-वोल्टेज तार लगाए जाते हैं। डिजाइन सुविधाओं और मोमबत्तियों के संचालन के सिद्धांत का वर्णन है। अलग लेख.

संक्षेप में, प्रत्येक मोमबत्ती में एक केंद्रीय और साइड इलेक्ट्रोड होता है (दो या अधिक साइड इलेक्ट्रोड हो सकते हैं)। जब कॉइल में प्राथमिक वाइंडिंग काट दी जाती है, तो एक उच्च वोल्टेज करंट सेकेंडरी वाइंडिंग से इग्निशन मॉड्यूल के माध्यम से संबंधित तार तक प्रवाहित होता है। चूंकि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड एक दूसरे से जुड़े नहीं हैं, लेकिन एक सटीक कैलिब्रेटेड गैप है, उनके बीच एक ब्रेकडाउन बनता है - एक इलेक्ट्रिक आर्क जो वीटीएस को इग्निशन तापमान तक गर्म करता है।

स्पार्क पावर सीधे इलेक्ट्रोड के बीच की खाई, वर्तमान ताकत, इलेक्ट्रोड के प्रकार और वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन की गुणवत्ता सिलेंडर में दबाव और इस मिश्रण की गुणवत्ता (इसकी संतृप्ति) पर निर्भर करती है।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (DPKV)

यह सेंसर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में एक अभिन्न तत्व है। यह नियंत्रक को सिलेंडर में पिस्टन की स्थिति को हमेशा ठीक करने की अनुमति देता है (उनमें से कौन सा पल किस समय संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष मृत केंद्र पर होगा)। इस सेंसर से संकेतों के बिना, नियंत्रक यह निर्धारित करने में सक्षम नहीं होगा कि एक विशिष्ट स्पार्क प्लग पर उच्च वोल्टेज कब लागू किया जाना चाहिए। इस मामले में, भले ही ईंधन की आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम अच्छी स्थिति में हों, फिर भी इंजन शुरू नहीं होगा।

सेंसर क्रैंकशाफ्ट चरखी पर रिंग गियर के माध्यम से पिस्टन की स्थिति का पता लगाता है। इसके औसतन लगभग 60 दांत होते हैं, और उनमें से दो गायब हैं। मोटर चालू करने की प्रक्रिया में दांतेदार चरखी भी घूमती है। जब सेंसर (यह हॉल सेंसर के सिद्धांत पर काम करता है) दांतों की अनुपस्थिति का पता लगाता है, तो इसमें एक पल्स उत्पन्न होती है, जो कंट्रोलर के पास जाती है।

इस संकेत के आधार पर, निर्माता द्वारा प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम को नियंत्रण इकाई में चालू किया जाता है, जो यूओजेड, ईंधन इंजेक्शन के चरणों, इंजेक्टरों के संचालन और इग्निशन मॉड्यूल के संचालन के तरीके को निर्धारित करता है। इसके अलावा, अन्य उपकरण (उदाहरण के लिए, एक टैकोमीटर) इस सेंसर से संकेतों पर काम करता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

सिस्टम इसे बैटरी से जोड़कर अपना काम शुरू करता है। अधिकांश आधुनिक कारों में इग्निशन स्विच का संपर्क समूह इसके लिए जिम्मेदार है, और बिजली इकाई के लिए बिना चाबी के प्रवेश और स्टार्ट बटन से लैस कुछ मॉडलों में, जैसे ही ड्राइवर "स्टार्ट" बटन दबाता है, यह अपने आप चालू हो जाता है। कुछ आधुनिक कारों में, इग्निशन सिस्टम को एक मोबाइल फोन (आंतरिक दहन इंजन की दूरस्थ शुरुआत) के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है।

SZ के काम के लिए कई तत्व जिम्मेदार हैं। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर है, जो इंजेक्शन इंजन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में स्थापित है। यह क्या है और यह कैसे काम करता है, इसके बारे में पढ़ें। अलग... यह संकेत देता है कि पहले सिलेंडर का पिस्टन किस बिंदु पर संपीड़न स्ट्रोक करेगा। यह आवेग नियंत्रण इकाई (पुरानी कारों में, यह फ़ंक्शन एक ब्रेकर और एक वितरक द्वारा किया जाता है) पर जाता है, जो संबंधित कॉइल वाइंडिंग को सक्रिय करता है, जो उच्च वोल्टेज चालू के गठन के लिए जिम्मेदार है।

फिलहाल सर्किट चालू होता है, बैटरी से वोल्टेज को प्राथमिक शॉर्ट-सर्किट वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है। लेकिन एक चिंगारी के निर्माण के लिए, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन को सुनिश्चित करना आवश्यक है - केवल इस तरह से क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर एक उच्च वोल्टेज ऊर्जा बीम बनाने के लिए एक आवेग उत्पन्न करने में सक्षम हो सकता है। क्रैंकशाफ्ट अपने आप ही घूमना शुरू नहीं कर पाएगा। मोटर स्टार्ट करने के लिए स्टार्टर का उपयोग किया जाता है। यह तंत्र कैसे काम करता है इसका वर्णन किया गया है अलग.

स्टार्टर जबरन क्रैंकशाफ्ट को बदल देता है। इसके साथ, चक्का हमेशा घूमता है (इस भाग के विभिन्न संशोधनों और कार्यों के बारे में पढ़ें) यहां) का है। क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा पर एक छोटा छेद किया जाता है (अधिक सटीक रूप से, कई दांत गायब हैं)। इस भाग के बगल में एक DPKV स्थापित है, जो हॉल सिद्धांत के अनुसार काम करता है। सेंसर उस क्षण को निर्धारित करता है जब पहले सिलेंडर का पिस्टन निकला हुआ किनारा पर स्लॉट द्वारा शीर्ष मृत केंद्र में होता है, एक संपीड़न स्ट्रोक का प्रदर्शन करता है।

DPKV द्वारा बनाई गई दालों को ECU में खिलाया जाता है। माइक्रोप्रोसेसर में एम्बेडेड एल्गोरिदम के आधार पर, यह प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर में एक स्पार्क बनाने के लिए इष्टतम क्षण निर्धारित करता है। नियंत्रण इकाई तब आग्नेय को एक नाड़ी भेजती है। डिफ़ॉल्ट रूप से, सिस्टम का यह हिस्सा 12 वोल्ट के निरंतर वोल्टेज के साथ कॉइल की आपूर्ति करता है। जैसे ही ECU से सिग्नल मिलता है, इग्नाइटर ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है।

इस समय, प्राथमिक शॉर्ट सर्किट घुमावदार को बिजली की आपूर्ति अचानक बंद हो जाती है। यह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन को उकसाता है, जिसके कारण द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज करंट (कई दसियों हज़ार वोल्ट तक) उत्पन्न होता है। सिस्टम के प्रकार के आधार पर, यह आवेग इलेक्ट्रॉनिक वितरक को भेजा जाता है, या तुरंत कॉइल से स्पार्क प्लग में जाता है।

पहले मामले में, उच्च वोल्टेज वाले तार एसजेड सर्किट में मौजूद होंगे। यदि इग्निशन कॉइल सीधे स्पार्क प्लग पर स्थापित किया जाता है, तो पूरी विद्युत लाइन में पारंपरिक तार होते हैं जो वाहन के ऑन-बोर्ड सिस्टम के पूरे विद्युत सर्किट में उपयोग किए जाते हैं।

जैसे ही बिजली मोमबत्ती में प्रवेश करती है, इसके इलेक्ट्रोड के बीच एक डिस्चार्ज बनता है, जो गैसोलीन (या गैस) के मिश्रण को प्रज्वलित करता है, उपयोग करने के मामले में एचबीओ) और हवा। तब मोटर स्वतंत्र रूप से काम कर सकता है, और अब स्टार्टर की कोई आवश्यकता नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक्स (यदि प्रारंभ बटन का उपयोग किया जाता है) स्वचालित रूप से स्टार्टर को डिस्कनेक्ट करता है। सरल योजनाओं में, इस समय ड्राइवर को कुंजी जारी करने की आवश्यकता होती है, और स्प्रिंग-लोडेड तंत्र इग्निशन स्विच के संपर्क समूह को सिस्टम की स्थिति पर ले जाएगा।

जैसा कि पहले थोड़ा उल्लेख किया गया है, इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रण इकाई द्वारा ही समायोजित किया जाता है। कार के मॉडल के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में इनपुट सेंसर की एक अलग संख्या हो सकती है, दालों के अनुसार जिसमें से ईसीयू बिजली इकाई पर भार निर्धारित करता है, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के रोटेशन की गति, साथ ही साथ अन्य पैरामीटर मोटर। इन सभी संकेतों को माइक्रोप्रोसेसर द्वारा संसाधित किया जाता है और इसी एल्गोरिदम को सक्रिय किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के प्रकार

इग्निशन सिस्टम के संशोधनों की व्यापक विविधता के बावजूद, उन सभी को सशर्त रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• प्रत्यक्ष प्रज्वलन;
• वितरक के माध्यम से इग्निशन।

पहले इलेक्ट्रॉनिक एसजेड एक विशेष इग्निशन मॉड्यूल से लैस थे, जो संपर्कहीन वितरक के समान सिद्धांत पर काम करता था। उन्होंने विशिष्ट सिलेंडर को उच्च-वोल्टेज पल्स वितरित किया। अनुक्रम को ईसीयू द्वारा भी नियंत्रित किया गया था। संपर्क रहित प्रणाली की तुलना में अधिक विश्वसनीय संचालन के बावजूद, इस संशोधन में अभी भी सुधार की आवश्यकता थी।

सबसे पहले, खराब गुणवत्ता वाले उच्च-वोल्टेज तारों पर ऊर्जा की एक तुच्छ मात्रा खो सकती है। दूसरे, इलेक्ट्रॉनिक तत्वों के माध्यम से उच्च वोल्टेज के प्रवाह के पारित होने के कारण, ऐसे भार के तहत संचालन करने में सक्षम मॉड्यूल के उपयोग की आवश्यकता होती है। इन कारणों से, वाहन निर्माताओं ने एक अधिक उन्नत प्रत्यक्ष इग्निशन सिस्टम विकसित किया है।

यह संशोधन इग्निशन मॉड्यूल का भी उपयोग करता है, केवल वे कम भरी हुई परिस्थितियों में काम करते हैं। इस तरह के एसजेड के सर्किट में पारंपरिक वायरिंग होते हैं, और प्रत्येक मोमबत्ती को एक अलग कॉइल मिलता है। इस संस्करण में, नियंत्रण इकाई एक विशिष्ट शॉर्ट सर्किट के इग्नाइटर के ट्रांजिस्टर को बंद कर देती है, जिससे सिलेंडर के बीच आवेग को वितरित करने के लिए समय की बचत होती है। हालांकि इस पूरी प्रक्रिया में कुछ मिलीसेकंड लगते हैं, इस समय में मामूली बदलाव भी पावरट्रेन के प्रदर्शन को काफी प्रभावित कर सकते हैं।

प्रत्यक्ष प्रज्वलन SZ के एक प्रकार के रूप में, दोहरी कॉइल के साथ संशोधन हैं। इस संस्करण में, 4-सिलेंडर मोटर निम्नानुसार सिस्टम से जुड़ा होगा। पहला और चौथा, साथ ही दूसरा और तीसरा सिलेंडर एक दूसरे के समानांतर हैं। ऐसी योजना में, दो कॉइल होंगे, जिनमें से प्रत्येक अपनी स्वयं की जोड़ी सिलेंडर के लिए जिम्मेदार है। जब नियंत्रण इकाई इग्नाइटर को कट-ऑफ सिग्नल की आपूर्ति करती है, तो एक जोड़ी सिलिंडर में एक चिंगारी उत्पन्न होती है। उनमें से एक में, निर्वहन हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है, और दूसरा निष्क्रिय है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन खराबी

यद्यपि आधुनिक कारों में इलेक्ट्रॉनिक्स की शुरूआत ने बिजली इकाई और विभिन्न परिवहन प्रणालियों की बारीक ट्यूनिंग प्रदान करना संभव बना दिया, लेकिन यह प्रज्वलन जैसी स्थिर प्रणाली में भी खराबी को बाहर नहीं करता है। कई समस्याओं को निर्धारित करने के लिए, केवल कंप्यूटर निदान में मदद मिलेगी। इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वाली कार के मानक रखरखाव के लिए, आपको इलेक्ट्रॉनिक्स में डिप्लोमा कोर्स करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन सिस्टम का नुकसान यह है कि आप केवल मोमबत्ती की कालिख और तारों की गुणवत्ता से इसकी स्थिति का आकलन कर सकते हैं।

इसके अलावा, माइक्रोप्रोसेसर-आधारित SZ कुछ ब्रेकडाउन से रहित नहीं है जो पिछले सिस्टम की विशेषता है। इन दोषों में से:

• स्पार्क प्लग काम करना बंद कर देते हैं। एक अलग लेख से आप यह जान सकते हैं कि उनकी सेवाक्षमता का निर्धारण कैसे किया जाए;
• कॉइल में घुमावदार का टूटना;
• यदि सिस्टम में उच्च-वोल्टेज तारों का उपयोग किया जाता है, तो बुढ़ापे या खराब इन्सुलेशन गुणवत्ता के कारण, वे टूट सकते हैं, जिससे ऊर्जा का नुकसान होता है। इस मामले में, स्पार्क इतना शक्तिशाली नहीं है (कुछ मामलों में यह बिल्कुल अनुपस्थित है) हवा के साथ मिश्रित गैसोलीन वाष्पों को प्रज्वलित करने के लिए;
• संपर्कों का ऑक्सीकरण, जो अक्सर गीली क्षेत्रों में संचालित होने वाली कारों में होता है।

इन मानक विफलताओं के अलावा, ईएसपी एकल सेंसर की विफलता के कारण काम करना या खराबी को भी रोक सकता है। कभी-कभी समस्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में ही हो सकती है।

यहां मुख्य कारण हैं कि इग्निशन सिस्टम सही ढंग से काम नहीं कर सकता है या बिल्कुल काम नहीं कर सकता है:

• कार मालिक कार के नियमित रखरखाव की अनदेखी करता है (प्रक्रिया के दौरान, सर्विस स्टेशन निदान करता है और त्रुटियों को साफ करता है जो कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स के टूटने का कारण बन सकता है);
• मरम्मत की प्रक्रिया के दौरान, कम-गुणवत्ता वाले भागों और एक्चुएटर्स स्थापित होते हैं, और कुछ मामलों में, पैसे बचाने के लिए, ड्राइवर स्पेयर पार्ट्स खरीदता है जो सिस्टम के एक विशिष्ट संशोधन के अनुरूप नहीं है;
• बाहरी कारकों का प्रभाव, उदाहरण के लिए, उच्च आर्द्रता की स्थिति में वाहन के संचालन या भंडारण।

प्रज्वलन की समस्याओं को कारकों द्वारा इंगित किया जा सकता है जैसे:

• गैसोलीन की खपत में वृद्धि;
• गैस पेडल दबाने के लिए इंजन की खराब प्रतिक्रिया। एक अनुचित यूओजेड के मामले में, त्वरक पेडल को दबा सकते हैं, इसके विपरीत, कार की गतिशीलता कम;
• बिजली इकाई का प्रदर्शन कम हो गया है;
• अस्थिर इंजन की गति या यह आमतौर पर बेकार में स्टाल करता है;
• इंजन बुरी तरह से शुरू हो गया।

बेशक, ये लक्षण अन्य प्रणालियों में टूटने का संकेत दे सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक ईंधन प्रणाली। यदि मोटर की गतिशीलता, इसकी अस्थिरता में कमी है, तो आपको वायरिंग की स्थिति को देखना चाहिए। उच्च-वोल्टेज तारों का उपयोग करने के मामले में, वे छेद कर सकते हैं, जिसके कारण स्पार्क शक्ति का नुकसान होगा। यदि DPKV टूट जाता है, तो मोटर बिल्कुल भी चालू नहीं होगी।

इकाई की लोलुपता में वृद्धि मोमबत्तियों के गलत संचालन, इसमें त्रुटियों के कारण ECU के आपातकालीन मोड में संक्रमण या आने वाले सेंसर के टूटने के साथ जुड़ी हो सकती है। कारों के ऑन-बोर्ड सिस्टम के कुछ संशोधन एक स्व-निदान विकल्प से सुसज्जित हैं, जिसके दौरान ड्राइवर स्वतंत्र रूप से त्रुटि कोड की पहचान कर सकता है, और फिर उपयुक्त मरम्मत कार्य कर सकता है।

कार पर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन की स्थापना

यदि वाहन संपर्क प्रज्वलन का उपयोग करता है, तो इस प्रणाली को इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन से बदला जा सकता है। सच है, इसके लिए अतिरिक्त तत्वों को खरीदना आवश्यक है, जिसके बिना सिस्टम काम नहीं करेगा। विचार करें कि इसके लिए क्या आवश्यक है और कार्य कैसे किया जाता है।

हम स्पेयर पार्ट्स तैयार करते हैं

इग्निशन सिस्टम को अपग्रेड करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• संपर्क रहित प्रकार का ट्रैम्बलर। वह भी, प्रत्येक मोमबत्ती को तारों के माध्यम से उच्च वोल्टेज करंट वितरित करेगा। प्रत्येक कार का वितरकों का अपना मॉडल होता है।
• स्विच करें। यह एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकर है, जो संपर्क इग्निशन सिस्टम में एक यांत्रिक प्रकार का होता है (एक शाफ्ट पर घूमने वाला एक स्लाइडर, इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग के संपर्कों को खोलना / बंद करना)। स्विच क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर से दालों पर प्रतिक्रिया करता है और इग्निशन कॉइल (इसकी प्राथमिक घुमावदार) के संपर्कों को खोलता / बंद करता है।
• इग्निशन का तार। मूल रूप से, यह वही कॉइल है जिसका उपयोग संपर्क इग्निशन सिस्टम में किया जाता है। इलेक्ट्रोड के बीच हवा के माध्यम से मोमबत्ती को तोड़ने में सक्षम होने के लिए, एक उच्च वोल्टेज वर्तमान की आवश्यकता होती है। यह द्वितीयक वाइंडिंग में बनता है जब प्राथमिक बंद हो जाता है।
• उच्च वोल्टेज तार। पिछले इग्निशन सिस्टम पर स्थापित किए गए तारों के बजाय नए तारों का उपयोग करना बेहतर है।
• स्पार्क प्लग का नया सेट।

सूचीबद्ध मुख्य घटकों के अलावा, आपको रिंग गियर, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर माउंट और स्वयं सेंसर के साथ एक विशेष क्रैंकशाफ्ट चरखी खरीदने की आवश्यकता होगी।

स्थापना प्रक्रिया

वितरक से कवर हटा दिया जाता है (उच्च वोल्टेज तार इससे जुड़े होते हैं)। तारों को स्वयं हटाया जा सकता है। स्टार्टर की मदद से, क्रैंकशाफ्ट थोड़ा मुड़ता है जब तक कि रोकनेवाला और मोटर एक समकोण न बना लें। रोकनेवाला का कोण सेट होने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को घुमाया नहीं जाना चाहिए।

इग्निशन मोमेंट को सही ढंग से सेट करने के लिए, आपको उस पर छपे पांच निशानों पर ध्यान देने की जरूरत है। नया वितरक स्थापित किया जाना चाहिए ताकि उसका मध्य चिह्न पुराने वितरक के मध्य चिह्न के साथ मेल खाता हो (इसके लिए, पुराने वितरक को हटाने से पहले, मोटर पर एक समान चिह्न लगाया जाना चाहिए)।

इग्निशन कॉइल से जुड़े तार काट दिए जाते हैं। इसके बाद, पुराने वितरक को हटा दिया जाता है और नष्ट कर दिया जाता है। नया वितरक मोटर पर लगे निशान के अनुसार लगाया जाता है।

वितरक को स्थापित करने के बाद, हम इग्निशन कॉइल को बदलने के लिए आगे बढ़ते हैं (संपर्क और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम के तत्व अलग-अलग हैं)। कॉइल एक केंद्रीय तीन-पिन तार का उपयोग करके नए वितरक से जुड़ा है।

उसके बाद, इंजन डिब्बे के खाली स्थान में एक स्विच स्थापित किया जाता है। आप इसे सेल्फ-टैपिंग स्क्रू या स्क्रू का उपयोग करके कार बॉडी पर ठीक कर सकते हैं। उसके बाद, स्विच इग्निशन सिस्टम से जुड़ा है।

उसके बाद, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के लिए अंतराल के साथ एक दांतेदार चरखी स्थापित की जाती है। इन दांतों के पास एक DPKV स्थापित है (इसके लिए, एक विशेष ब्रैकेट का उपयोग किया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग पर तय होता है), जो स्विच से जुड़ा होता है। यह महत्वपूर्ण है कि दांतों का लंघन संपीड़न स्ट्रोक पर पहले सिलेंडर में पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र के साथ मेल खाता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के लाभ

यद्यपि माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम की मरम्मत में एक मोटर यात्री को एक बहुत पैसा खर्च होगा, और खराबी के निदान अतिरिक्त लागत हैं, संपर्क और संपर्क रहित एसजेड की तुलना में, यह अधिक मज़बूती और मज़बूती से काम करता है। यह इसका मुख्य लाभ है।

यहाँ ESP के कुछ और फायदे हैं:

• कुछ संशोधनों को कार्बोरेटर बिजली इकाइयों पर भी स्थापित किया जा सकता है, जो घरेलू कारों पर उनका उपयोग करना संभव बनाता है;
• संपर्क वितरक और एक ब्रेकर की अनुपस्थिति के कारण, माध्यमिक वोल्टेज को डेढ़ गुना तक बढ़ाना संभव हो जाता है। इसके लिए धन्यवाद, स्पार्क प्लग एक "वसा" स्पार्क बनाते हैं, और एचटीएस का प्रज्वलन अधिक स्थिर होता है;
• उच्च-वोल्टेज पल्स के गठन का क्षण अधिक सटीक रूप से निर्धारित किया जाता है, और यह प्रक्रिया आंतरिक दहन इंजन के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में स्थिर है;
• इग्निशन सिस्टम का कार्य संसाधन कार के माइलेज के 150 हजार किलोमीटर तक पहुंचता है, और कुछ मामलों में और भी अधिक;
• मौसम और परिचालन स्थितियों की परवाह किए बिना, मोटर अधिक दृढ़ता से चलता है;
• प्रोफिलैक्सिस और डायग्नोस्टिक्स के लिए आपको बहुत समय खर्च करने की आवश्यकता नहीं है, और सही सॉफ्टवेयर की स्थापना के कारण कई कारों में समायोजन होता है;
• इलेक्ट्रॉनिक्स की उपस्थिति आपको इसके तकनीकी भाग में हस्तक्षेप किए बिना बिजली इकाई के मापदंडों को बदलने की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, कुछ मोटर चालक एक चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया करते हैं। यह प्रक्रिया किन विशेषताओं को प्रभावित करती है, और इसे कैसे किया जाता है, पढ़ें एक और समीक्षा में... संक्षेप में, यह अन्य सॉफ़्टवेयर की स्थापना है जो न केवल इग्निशन सिस्टम को प्रभावित करता है, बल्कि ईंधन इंजेक्शन का समय और गुणवत्ता भी प्रभावित करता है। कार्यक्रम को इंटरनेट से मुफ्त में डाउनलोड किया जा सकता है, लेकिन इस मामले में आपको पूरी तरह से सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि सॉफ्टवेयर उच्च गुणवत्ता का है और वास्तव में एक विशेष कार के लिए उपयुक्त है।

यद्यपि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन को बनाए रखने और मरम्मत करने के लिए अधिक महंगा है, और अधिकांश कार्य एक विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए, यह नुकसान अधिक स्थिर संचालन और अन्य लाभों से ऑफसेट है जो हमने माना है।

यह वीडियो दिखाता है कि क्लासिक्स पर ईएसपी को स्वतंत्र रूप से कैसे स्थापित किया जाए:

MPSZ। इग्निशन का माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम।

संबंधित वीडियो

संपर्क इग्निशन सिस्टम से इलेक्ट्रॉनिक में स्विच करने की प्रक्रिया कैसी दिखती है, इस पर एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:

VAZ 2101-2107 पर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन की स्थापना।

प्रश्न और उत्तर:

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम का उपयोग कहाँ किया जाता है? सभी आधुनिक कारें, वर्ग की परवाह किए बिना, इस तरह के इग्निशन सिस्टम से लैस हैं। इसमें, सभी आवेग उत्पन्न होते हैं और विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद वितरित किए जाते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन कैसे काम करता है? DPKV संपीड़न स्ट्रोक पर पहले सिलेंडर के TDC पल को ठीक करता है, ECU को एक पल्स भेजता है। स्विच इग्निशन कॉइल (सामान्य और फिर स्पार्क प्लग या व्यक्तिगत के लिए उच्च वोल्टेज वर्तमान) को एक संकेत भेजता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में क्या शामिल है? यह बैटरी से जुड़ा है, और इसमें है: एक इग्निशन स्विच, एक कॉइल / एस, स्पार्क प्लग, एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (एक स्विच और एक वितरक का कार्य करता है), इनपुट सेंसर।

कॉन्टैक्टलेस इग्निशन सिस्टम के क्या फायदे हैं? अधिक शक्तिशाली और स्थिर चिंगारी (ब्रेकर या वितरक के संपर्कों पर बिजली की कोई हानि नहीं होती है)। इसके लिए धन्यवाद, ईंधन कुशलता से जलता है और निकास साफ होता है।