टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 330e और टेस्ला मॉडल 3: थ्री फॉर थ्री

बिजली से संबंधित दो अलग-अलग अवधारणाओं का कुछ हद तक असामान्य परीक्षण

हमने प्रत्येक यूनिट के फायदे की तलाश में कारों की तुलना डीजल या गैसोलीन इंजन से की है। समान विशेषताओं और समान प्रकार के इंजन वाले मॉडल के बीच मानक तुलना परीक्षणों के बाहर। इस बार हम एक नए तरीके से संपर्क करेंगे, लेकिन अप्रत्याशित रूप से नहीं। हम सवारी और हैंडलिंग के मामले में शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की तुलना करेंगे।

बीएमडब्ल्यू के साथ, 330e 160 किमी/घंटा की गति से उत्तरी दिशा में राजमार्ग पर चलता है, क्षेत्र की सतह, जिसे कभी सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जाता था, में दरारें हैं, लेकिन हाइब्रिड "तीन" की चेसिस संचारित होती है। यात्रियों को धक्कों का एक नगण्य हिस्सा। यह छोटे उथले जोड़ों और बड़ी तरंगों दोनों के लिए सच है। 330e का जटिल कीनेमेटिक सस्पेंशन यात्री आराम और अनुकूली डैम्पर्स के माध्यम से सटीक कॉर्नरिंग दोनों सुनिश्चित करता है। 18 इंच के टायर और कार के 1832 किलोग्राम भारी वजन को देखते हुए इनका होना निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण विशेषता है। हालाँकि, चेसिस का व्यवहार साफ़ है, एक विशिष्ट प्रत्यक्ष कनेक्शन और सड़क से जानकारी के सटीक फ़िल्टर किए गए प्रसारण के साथ।

अपने आप में गंभीर तालिका

ड्राइव का व्यवहार निर्दिष्ट घटकों की सटीकता से पीछे नहीं रहता है। आठ स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 83 kW (दूसरे शब्दों में 113 hp) के साथ इंजन और टॉर्क कन्वर्टर मोटर का सही सिंक्रोनाइज़ेशन सुनिश्चित करता है, जिससे 265 Nm का टार्क मिलता है। मशीन की ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के लिए अधिकतम शक्ति 20 किलोवाट है, जिसे पावर इलेक्ट्रॉनिक्स 12 kWh की कुल क्षमता के साथ लिथियम आयन बैटरी को भेजता है। उत्तरार्द्ध रियर एक्सल के ऊपर और ट्रंक के नीचे अंतरिक्ष में स्थित है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी मात्रा 480 से 375 लीटर तक कम हो गई है। इस नुकसान को कुछ हद तक अच्छी गतिशीलता और पीछे की सीट के 40:20:40 अनुपात में तह द्वारा मुआवजा दिया गया है।

हाईब्रिड मोड में 110 किमी / घंटा तक, इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव को नियंत्रित कर सकती है, और शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में, यह गति 140 किमी / घंटा तक बढ़ जाती है। यहां से, या बिजली की अचानक मांग की स्थिति में, चार सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन समीकरण में शामिल है (बेशक, बहुत कुछ अधिक बार हाइब्रिड मोड में)। गैसोलीन टर्बो इंजन से ही 184 hp की शक्ति विकसित होती है। और 300 आरपीएम पर 1350 एनएम के टॉर्क के साथ। इस प्रकार, दो मशीनों का संयोजन एक संयुक्त शक्ति और 252 एचपी का टॉर्क प्रदान करता है। और 420 एनएम। तथाकथित XtraBoost मोड (स्पोर्ट मोड) या किकडाउन में, अधिकतम शक्ति 292 hp तक पहुंच सकती है। कुछ समय के लिए।

उत्तरार्द्ध वास्तव में जितना है उससे कहीं अधिक प्रभावशाली लगता है। यहाँ मुख्य शब्द "वजन" है। जबकि 6,1 सेकंड 100-3 किमी/घंटा स्प्रिंट काफी प्रभावशाली है, व्यक्तिपरक रूप से यह टेस्ला मॉडल 330 के रूप में नाटकीय नहीं दिखता है क्योंकि बाद की विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव की प्रत्यक्ष प्रकृति है। संचरण की सटीकता के बावजूद, XNUMXe को इसके सभी घटकों को सक्रिय और सिंक्रनाइज़ करने में अधिक समय लगता है।

पृष्ठभूमि में, साउंडस्केप में चार-सिलेंडर इकाई की प्रेरक ध्वनि शामिल नहीं है, लेकिन यह केवल तभी सच है जब प्रश्न में त्वरण की बात आती है। राजमार्ग पर समान ड्राइविंग के साथ, यह उल्लेखित चेसिस और स्टीयरिंग के साथ कार की समग्र सामंजस्यपूर्ण रचना के हिस्से के रूप में पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। इसके अलावा पूरी तरह से आकार की सीटें हैं जो प्रीमियम मिड-रेंज सेगमेंट से खूबसूरती से कॉन्फ़िगर की गई सेडान का फ्यूज़न बनाती हैं। आप गुणवत्ता सामग्री और पूरी तरह से इकट्ठे भागों से घिरे हुए हैं - आपको वास्तव में अपने पैरों के नीचे कुछ खोजने के लिए बारीकी से देखना होगा जो सामग्री की लागत को कम करने के तरीके की खोज को धोखा देता है। रिमोट-नियंत्रित क्रूज नियंत्रण मज़बूती से काम करता है और वाहनों के जल्दी रुकने को दर्ज करता है, जबकि ट्रैफ़िक साइन रिकग्निशन सिस्टम अधिकतम संभव रीडिंग 95 प्रतिशत के साथ काम करता है। और हरमन ऑडियो सिस्टम आसानी से विलासिता की इस बहुतायत में अपना स्थान पाता है; इंफोटेनमेंट सिस्टम की केवल कुछ ऑनलाइन विशेषताएं वांछित होने के लिए कुछ छोड़ती हैं।

भार का दूसरा पक्ष

हालाँकि, जब आप टेस्ला के इंटीरियर में प्रवेश करते हैं तो संगीत पूरी तरह से अलग आयाम लेता है। इस संबंध में, मॉडल सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के कुछ विशिष्ट प्रदर्शित करता है। सबसे पहले, यह प्रभावशाली है, सबसे पहले क्योंकि टेस्ला जल्द ही बीएमडब्ल्यू की तुलना में अधिक शोर करने वाली हो जाती है, और दूसरी बात यह है कि लॉन्च के तुरंत बाद विस्फोटक शक्ति आपके दिमाग पर हावी हो जाती है। और वह यह है - हालांकि परीक्षण किया गया मॉडल आधार संस्करण में है, सामान्य माइलेज स्टैंडर्ड प्लस के साथ और केवल एक 190kW (258hp) (सिंक्रोनस) मोटर और शून्य पर उपलब्ध 525Nm से टॉर्क द्वारा संचालित है। क्रांति। यहोवा।

इलेक्ट्रिक वाहनों के वजन के बारे में पूर्वाग्रहों को अलग रखा जा सकता है, क्योंकि 1622 किलोग्राम मॉडल 3 330e की तुलना में बहुत हल्का है। एक अमेरिकी कार को 5,9 किमी/घंटा तक पहुंचने में 100 सेकंड का समय लगता है, 160 किमी/घंटा की गति को भी आसानी से बनाए रखा जा सकता है, और यदि स्थितियां अनुमति देती हैं, तो बहुत अधिक मूल्य संभव हैं। हालांकि, बाद वाले को बनाए रखना 55 kWh की अधिकतम क्षमता के साथ बैटरी चार्ज स्तर में ध्यान देने योग्य और तेजी से कमी के साथ है। एक बैटरी विशेषज्ञ के रूप में, टेस्ला दुर्लभ धातुओं की मात्रा को कम करने का लक्ष्य बना रही है - 8 प्रतिशत के औसत कोबाल्ट स्तर के साथ, यह कंपनी द्वारा उपयोग की जाने वाली बैटरी में केवल 2,8 प्रतिशत है। वैसे, बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उनकी अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक मोटरें (2021 से) दुर्लभ धातुओं का उपयोग नहीं करेंगी।

यहां और अब, 330e 20i से 2 प्रतिशत कम CO330 उत्सर्जन का दावा करता है, पूरे ऊर्जा उत्पादन चक्र को ध्यान में रखता है। और नवीकरणीय स्रोतों से बिजली का उपयोग करते समय, यह मूल्य और भी अधिक बढ़ जाता है।

स्वाभाविक रूप से, इस मामले में विकिरण समीकरण टेस्ला के साथ भी सुधार करता है। एक मानक बैटरी नेटवर्क के शून्य से 100 प्रतिशत तक एक बड़ी बैटरी को चार्ज करने में 12 घंटे लगते हैं, लेकिन यह जानकारी, सीधे परीक्षण को प्रभावित नहीं करती है। यहां हम चार्जिंग क्षमताओं या ऐसा करने में लगने वाले समय पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहे हैं, जैसा कि हम आमतौर पर हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ करते हैं।

दूसरी ओर, हम कुल माइलेज और ईंधन / ऊर्जा खपत जैसे मापदंडों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। टेस्ला में 17,1 kWh बाद वाला है, जो 326 किमी की रेंज के साथ कार प्रदान करता है। 330e कुल रेंज को दोगुना कर देता है, जिसमें लगभग 54 किमी की शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव हिस्सेदारी होती है। हालांकि, भले ही कुल माइलेज समान था, लेकिन यह एक समस्या नहीं होगी, क्योंकि एक कार कुछ ही मिनटों में अपने टैंक को गैस से भर सकती है। मॉडल 3 इस ट्रम्प के लिए ड्राइवर खुशी का विरोध करता है।

उपवास में संरक्षक देवदूत

सड़क पर, इलेक्ट्रिक मॉडल अपने थोड़े स्किटिश चरित्र को बल्कि दृढ़ निलंबन के साथ दिखाता है - बड़े 19 इंच के टायर (वैकल्पिक) के लिए धन्यवाद। मध्य स्थिति में स्टीयरिंग व्हील की स्थिरता बराबर नहीं है, प्रतिक्रिया की सटीकता भी आदर्श नहीं है, और सीधे ड्राइविंग करते समय भी, कार को बवेरियन "ट्रोइका" की तुलना में अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है।

इसके लिए टेप रिकॉर्डर या ऑटोपायलट सहायक पर अधिक निर्भरता की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन पहला काफी मनमौजी तरीके से काम करता है, और दूसरा काफी जोरदार है, लेकिन सटीक नहीं है। मुझे लगता है कि अपने खुद के ड्राइविंग कौशल पर भरोसा करना सबसे अच्छा है। हाईवे से निकलने के तुरंत बाद और बहुत सारे घुमावों वाली सड़कों पर गाड़ी चलाने के बाद, मॉडल 3 अन्य संभावनाओं को खोलता है। घुमाव प्रमुख शब्द हैं। ब्रेक, कुटिल रखरखाव। टेस्ला अधिक से अधिक "गैस" देकर आपको आत्मविश्वासी महसूस कराता है। लेकिन यह पागलपन है! चलो, शायद और! उन दुर्लभ क्षणों में जब आपके पास केंद्र में स्थित टैबलेट को देखने का मौका होता है, जो सभी उपलब्ध सूचनाओं को प्रदर्शित करता है, आप देखते हैं कि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को सक्रिय करने के लिए नियंत्रण संकेत सक्रिय है।

लेकिन यह वास्तव में चरम स्थितियों में है। व्यवहार में, मॉडल 3 पहियों को बहुत जल्दी और सही तरीके से बिजली वितरित करता है। ईएसपी सक्रिय होने पर भी, यह बहुत संवेदनशील तरीके से होता है। इसे इलेक्ट्रिक मोटर से रियर एक्सल तक टॉर्क के सीधे प्रसारण और इसके सटीक नियंत्रण की संभावना द्वारा सुगम बनाया गया है।

इन मामलों में हवाई जहाज़ के पहिये की सटीक वास्तुकला के बावजूद, अमेरिकी कार का पालन करने में सक्षम होने के लिए बवेरियन "ट्रोइका" के चालक को और अधिक तनावपूर्ण रहना चाहिए। मॉडल 3 और नियमित 3 सीरीज संस्करणों के विपरीत, हाइब्रिड बवेरियन का इतना अच्छा वजन वितरण नहीं होता है और रियर एक्सल पर तालिकाओं का प्रभुत्व होता है। यह, बदले में, ड्राइवर के लिए एक समस्या बन जाता है, जिसे लाइटर फ्रंट एक्सल की प्रवृत्ति पर अंकुश लगाना चाहिए ताकि कोनों में स्थिति न हो - बड़े हिस्से में अधिक गंभीर शरीर दुबला होने के कारण।

दूसरी ओर, गतिशील प्रदर्शन परीक्षणों में शरीर के कंपन को जल्दी से कम करने की क्षमता खुद के लिए बोलती है। 330e का परिष्कृत और कुशल निलंबन डिजाइन और गतिशील वजन हस्तांतरण का संतुलन आपको उच्च स्तर के कर्षण और 18 मीटर स्लैलम और दोहरी लेन परिवर्तन जैसे परीक्षणों में अच्छी लय पर रखता है। अपने हिस्से के लिए, टेस्ला पहले अंडरस्टेयर करता है और फिर पीछे की ओर लड़खड़ाता है, जो बदले में इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करने वाले हिस्से में घबराहट का कारण बनता है। लेकिन हम दोहराते हैं - यह चरम परीक्षणों के परिणामों पर लागू होता है, अन्यथा सड़क पर वास्तविक परिस्थितियों में व्यवहार सराहनीय है।

तो मॉडल 3 आपको फिर से पकड़ लेता है और जल्दी से आपको घेर लेता है। थोड़ा अंडरस्टेयर शुरू होने से पहले एक कोने में लंबे समय तक तटस्थ व्यवहार बनाए रखता है। लिमिट मोड से चलते समय लोड को बदलने से पीछे की तरफ थोड़ा सा स्विंग होता है, लेकिन इसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा आसानी से नियंत्रित किया जाता है। कार में, आप केंद्रीय धुरी के करीब बैठते हैं, और सीट के एर्गोनॉमिक्स आपको किसी और चीज से विचलित हुए बिना ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देते हैं। दुर्भाग्य से, और कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है। सभी सूचना और फ़ंक्शन नियंत्रण (वाइपर और टर्न सिग्नल को छोड़कर) एक टैबलेट पर आयोजित किया जाता है - दुर्भाग्य से, बहुत प्रभावी वॉयस कमांड के कारण एर्गोनॉमिक्स के शिखर के बिना भी।

यह स्पष्ट नहीं है कि लागत में कटौती के लिए किस प्रेरणा ने टेस्ला को इस तरह के एर्गोनोमिक निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया। और यह भी कि इन्सुलेशन पर बचत करना क्यों आवश्यक था - ड्राइवर के दरवाजे से वायुगतिकीय शोर कुछ कन्वर्टिबल से अधिक है, आप पर ध्यान दें, एक खुली छत के साथ। और क्लैडिंग को हटाए बिना सतहों के कुछ हिस्सों पर पेंटवर्क की कमी देखी जा सकती है।

हां, टेस्ला अधिक से अधिक दोस्त बनाना शुरू कर रही है और ड्राइविंग का आनंद ले रही है, लेकिन बीएमडब्ल्यू एक बेहतरीन कार है। और अधिक सटीक रूप से इकट्ठे हुए।

निष्कर्ष

1. बीएमडब्ल्यू

निष्कर्ष स्पष्ट है: कार बेहतर है। किस लिए? अधिक आरामदायक निलंबन, बहुत अच्छी सीटें, विश्वसनीय समर्थन प्रणाली। आनंद के साथ सवारी करना बहुत कठिन है।

2. टेसला

असमान निष्कर्ष: ड्राइव करने के लिए सबसे मजेदार कार। ड्राइवर को डायनेमिक हैंडलिंग, उच्च स्तर की सुरक्षा और इलेक्ट्रिक उत्सर्जन से प्रसन्न करता है। दुर्भाग्य से, कारीगरी खराब है।

पाठ:

जेन्स ड्रेल

तस्वीर: टायसन जॉपसन