तेल राख सामग्री

तेल राख सामग्री दो अवधारणाओं द्वारा विशेषता: आधार तेल राख सामग्री और सल्फेट राख सामग्री। संक्षेप में, सामान्य राख सामग्री इंगित करती है कि आधार आधार को कितनी अच्छी तरह साफ किया गया था, जिस पर भविष्य में अंतिम तेल बनाया जाएगा (यानी, विभिन्न लवणों की उपस्थिति और गैर-दहनशील, जिसमें धातु, अशुद्धियां शामिल हैं)। सल्फेट राख सामग्री के लिए, यह तैयार तेल की विशेषता है, जिसमें एक निश्चित मात्रा में योजक होते हैं, और यह उनकी मात्रा और संरचना (अर्थात्, सोडियम, पोटेशियम, फास्फोरस, सल्फर और इसमें अन्य तत्वों की उपस्थिति) को ठीक से इंगित करता है।

यदि सल्फेट राख की मात्रा अधिक है, तो इससे आंतरिक दहन इंजन की दीवारों पर एक अपघर्षक परत का निर्माण होगा, और, तदनुसार, मोटर का तेजी से घिसाव, यानी इसके संसाधन में कमी। पारंपरिक राख सामग्री का निम्न स्तर सुनिश्चित करता है कि निकास उपचार प्रणाली संदूषण से सुरक्षित है। सामान्य तौर पर, राख सामग्री संकेतक एक जटिल अवधारणा है, लेकिन दिलचस्प है, इसलिए हम सब कुछ क्रम में रखने की कोशिश करेंगे।

राख सामग्री क्या है और यह क्या प्रभावित करती है

राख सामग्री गैर-दहनशील अशुद्धियों की मात्रा का एक संकेतक है। किसी भी आंतरिक दहन इंजन में, एक निश्चित मात्रा में भरा हुआ तेल "अपशिष्ट के लिए" जाता है, अर्थात सिलेंडर में प्रवेश करने पर यह उच्च तापमान पर वाष्पित हो जाता है। नतीजतन, दहन उत्पाद, या बस राख, जिसमें विभिन्न रासायनिक तत्व होते हैं, उनकी दीवारों पर बनते हैं। और यह राख की संरचना और इसकी मात्रा से है कि कोई तेल की कुख्यात राख सामग्री का न्याय कर सकता है। यह संकेतक आंतरिक दहन इंजन भागों पर कार्बन जमा करने की क्षमता को प्रभावित करता है, साथ ही पार्टिकुलेट फिल्टर के प्रदर्शन (आखिरकार, अग्निरोधक कालिख छत्ते को रोकता है)। इसलिए, यह 2% से अधिक नहीं हो सकता। चूंकि राख की दो सामग्री हैं, हम बारी-बारी से उन पर विचार करेंगे।

बेस तेल राख सामग्री

आइए साधारण राख सामग्री की अवधारणा के साथ शुरू करें, एक सरल के रूप में। आधिकारिक परिभाषा के अनुसार, राख सामग्री तेल के नमूने के दहन से शेष अकार्बनिक अशुद्धियों की मात्रा का एक उपाय है, जिसे परीक्षण किए जा रहे तेल के द्रव्यमान के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है। इस अवधारणा का उपयोग आमतौर पर बिना एडिटिव्स (बेस ऑयल सहित) के तेलों को चिह्नित करने के लिए किया जाता है, साथ ही विभिन्न चिकनाई वाले तरल पदार्थ जो आंतरिक दहन इंजन या सामान्य रूप से मशीन प्रौद्योगिकी में उपयोग नहीं किए जाते हैं। आमतौर पर, कुल राख सामग्री का मान 0,002% से 0,4% के बीच होता है। तदनुसार, यह संकेतक जितना कम होगा, परीक्षण तेल उतना ही साफ होगा।

राख सामग्री को क्या प्रभावित करता है? सामान्य (या बुनियादी) राख सामग्री तेल शोधन की गुणवत्ता को प्रभावित करती है, जिसमें एडिटिव्स भी नहीं होते हैं। और चूंकि वे वर्तमान में लगभग सभी प्रयुक्त मोटर तेलों में मौजूद हैं, सामान्य राख सामग्री की अवधारणा का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि इसके बजाय सल्फेट राख सामग्री की अवधारणा का व्यापक अर्थ में उपयोग किया जाता है। चलो उस पर चलते हैं।

सलफेट युक्त राख

तेल में अशुद्धियाँ

तो, सल्फेट ऐश सामग्री (सल्फेट स्लैग के स्तर या संकेतक का दूसरा नाम) एडिटिव्स को निर्धारित करने के लिए एक संकेतक है जिसमें कार्बनिक धातु यौगिक (अर्थात्, जस्ता, पोटेशियम, मैग्नीशियम, कैल्शियम, बेरियम, सोडियम और अन्य तत्वों के उनके घटक लवण) शामिल हैं। . जब ऐसे एडिटिव्स वाले तेल को जलाया जाता है, तो राख बन जाती है। स्वाभाविक रूप से, उनमें से जितना अधिक तेल में होगा, उतनी ही अधिक राख होगी। यह, बदले में, आंतरिक दहन इंजन में राल जमा के साथ मिश्रित होता है (यह विशेष रूप से सच है यदि आंतरिक दहन इंजन पुराना है और / या लंबे समय तक इसमें तेल नहीं बदला गया है), जिसके परिणामस्वरूप एक अपघर्षक रगड़ने वाले हिस्सों पर परत बन जाती है। ऑपरेशन के दौरान, वे सतह को खरोंचते हैं और खराब करते हैं, जिससे आंतरिक दहन इंजन के संसाधन में कमी आती है।

सल्फेट की राख की मात्रा भी तेल के वजन के प्रतिशत के रूप में व्यक्त की जाती है। हालांकि, इसे निर्धारित करने के लिए, परीक्षण द्रव्यमान को जलाने और शांत करने के साथ एक विशेष प्रक्रिया को अंजाम देना आवश्यक है। और प्रतिशत ठोस संतुलन से लिया जाता है। उसी समय, सल्फ्यूरिक एसिड का उपयोग काम में सल्फेट्स को द्रव्यमान से अलग करने के लिए किया जाता है। यहीं से सल्फेट ऐश नाम आता है।. हम नीचे GOST के अनुसार माप करने के लिए सटीक एल्गोरिथम पर विचार करेंगे।

अक्सर, सल्फेट राख सामग्री को अंग्रेजी संक्षिप्त नाम एसए - सल्फेट और राख - राख से दर्शाया जाता है।

सल्फेट राख सामग्री का प्रभाव

अब चलिए के प्रश्न पर चलते हैं सल्फेट ऐश क्या प्रभावित करता है. लेकिन इससे पहले, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि इसकी अवधारणा सीधे इंजन तेल की आधार संख्या की अवधारणा से संबंधित है। यह मान आपको दहन कक्ष में कार्बन जमा की मात्रा निर्धारित करने की अनुमति देता है। आमतौर पर तेल पिस्टन के छल्ले के माध्यम से सिलेंडर की दीवारों से नीचे बहता है। उक्त राख की मात्रा सीधे प्रज्वलन प्रणाली के कामकाज को प्रभावित करती है, साथ ही ठंड के मौसम में आंतरिक दहन इंजन की शुरुआत को भी प्रभावित करती है।

समय पर आधार संख्या की निर्भरता

तो, सल्फेट राख सामग्री भी अप्रयुक्त (या केवल भरे हुए) तेल की आधार संख्या के प्रारंभिक मूल्य के सीधे आनुपातिक है। साथ ही, यह समझा जाना चाहिए कि आधार संख्या स्नेहक तरल पदार्थ की तटस्थ क्षमता का पूर्ण संकेतक नहीं है, और समय के साथ यह गिर जाता है। यह ईंधन में सल्फर और अन्य हानिकारक घटकों की उपस्थिति के कारण है। और ईंधन जितना खराब होता है (इसमें जितना अधिक सल्फर होता है), उतनी ही तेजी से आधार संख्या गिरती है।

कृपया ध्यान दें कि सल्फेट राख सामग्री सीधे इंजन तेल के फ्लैश बिंदु को प्रभावित करती है, अर्थात्, समय के साथ, इसकी संरचना में योजक जलते हैं, उल्लिखित तापमान का मूल्य कम हो जाता है। यह तेल के प्रदर्शन को भी कम करता है, चाहे वह कितनी भी उच्च गुणवत्ता का क्यों न हो।

कम राख वाले तेलों के उपयोग में "सिक्के के दो पहलू" होते हैं। एक ओर, उनका उपयोग उचित है, क्योंकि ऐसे यौगिकों को निकास प्रणालियों के तेजी से प्रदूषण को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है (अर्थात्, उत्प्रेरक, कण फिल्टर, ईजीआर सिस्टम से लैस)। दूसरी ओर, कम राख वाले तेल आंतरिक दहन इंजन भागों के लिए आवश्यक स्तर की सुरक्षा प्रदान (कम) नहीं करते हैं। और यहां, तेल चुनते समय, आपको "गोल्डन मीन" का चुनाव करना होगा और कार निर्माता की सिफारिशों द्वारा निर्देशित होना चाहिए। यानी राख की मात्रा और क्षारीय संख्या के मूल्य को देखें!

राख के निर्माण में सल्फर की भूमिका

कृपया ध्यान दें कि मोटर तेलों की सामान्य राख सामग्री उनमें सल्फर के स्तर से कोई लेना-देना नहीं है. यही है, कम राख वाले तेल आवश्यक रूप से कम सल्फर नहीं होंगे, और इस मुद्दे को अलग से स्पष्ट करने की आवश्यकता है। यह जोड़ने योग्य है कि सल्फेट राख सामग्री प्रदूषण और पार्टिकुलेट फिल्टर (पुनर्जनन की संभावना) के संचालन को भी प्रभावित करती है। दूसरी ओर, फॉस्फोरस, कार्बन मोनोऑक्साइड को जलाने के साथ-साथ बिना जले हुए हाइड्रोकार्बन के लिए उत्प्रेरक को धीरे-धीरे निष्क्रिय कर देता है।

सल्फर के लिए, यह नाइट्रोजन ऑक्साइड न्यूट्रलाइज़र के संचालन को बाधित करता है। दुर्भाग्य से, यूरोप में और सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में ईंधन की गुणवत्ता बहुत अलग है, हमारे लाभ के लिए नहीं। अर्थात्, हमारे ईंधन में बहुत अधिक सल्फर होता है, जो आंतरिक दहन इंजनों के लिए बहुत हानिकारक होता है, क्योंकि जब उच्च तापमान पर पानी के साथ मिलाया जाता है, तो यह हानिकारक एसिड (मुख्य रूप से सल्फ्यूरिक) बनाता है, जो आंतरिक दहन इंजन के पुर्जों को खराब करता है। इसलिए, रूसी बाजार के लिए उच्च आधार संख्या वाला तेल चुनना बेहतर है। और जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, तेलों में जहां उच्च क्षारीय संख्या होती है, वहां राख की मात्रा अधिक होती है। उसी समय, यह समझा जाना चाहिए कि कोई सार्वभौमिक तेल नहीं है, और इसे उपयोग किए गए ईंधन और आंतरिक दहन इंजन की विशेषताओं के अनुसार चुना जाना चाहिए। सबसे पहले, आपको कार निर्माता (अर्थात्, इसके आंतरिक दहन इंजन) की सिफारिशों पर निर्माण करने की आवश्यकता है।

तेल की राख सामग्री के लिए क्या आवश्यकता है

तेल जलने से राख

आधुनिक तेलों की कम राख सामग्री यूरो -4, यूरो -5 (अप्रचलित) और यूरो -6 की पर्यावरणीय आवश्यकताओं से निर्धारित होती है, जो यूरोप में मान्य हैं। उनके अनुसार, आधुनिक तेलों को कण फिल्टर और कार उत्प्रेरक को बहुत अधिक नहीं रोकना चाहिए, और पर्यावरण में कम से कम हानिकारक पदार्थों को छोड़ना चाहिए। वे वाल्व और सिलेंडर पर कालिख जमा को कम करने के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं। हालाँकि, वास्तव में, यह दृष्टिकोण आधुनिक आंतरिक दहन इंजन के संसाधन को तेजी से कम करता है, लेकिन यह कार निर्माताओं के लिए भी फायदेमंद है, क्योंकि यह सीधे होता है कार मालिकों द्वारा कार को बार-बार बदलना यूरोप में (उपभोक्ता मांग)।

घरेलू मोटर चालकों के लिए (हालांकि यह घरेलू ईंधन पर अधिक लागू होता है), ज्यादातर मामलों में, कम राख वाले तेल लाइनर, उंगलियों पर प्रतिकूल प्रभाव डालेंगे, और आंतरिक दहन इंजन में स्कर्ट को स्कफ करने में भी योगदान देंगे। हालांकि, तेलों की कम राख सामग्री के साथ, पिस्टन के छल्ले पर जमा की मात्रा कम होगी।

दिलचस्प बात यह है कि अमेरिकी तेलों (मानकों) में सल्फेट ऐश की मात्रा यूरोपीय लोगों की तुलना में कम है। यह समूह 3 और / या 4 से संबंधित उच्च गुणवत्ता वाले बेस ऑयल के उपयोग के कारण है (पॉलीअल्फाओलेफ़िन के आधार पर या हाइड्रोक्रैकिंग तकनीक का उपयोग करके)।

अतिरिक्त एडिटिव्स का उपयोग, उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली की सफाई के लिए, कालिख की एक अतिरिक्त परत का निर्माण हो सकता है, इसलिए ऐसे योगों को सावधानी से संभालना चाहिए।

उत्प्रेरक कोशिकाएं कालिख से भर जाती हैं

नए मॉडलों के आंतरिक दहन इंजनों के बारे में कुछ शब्द, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक एक अतिरिक्त कोटिंग के साथ एल्यूमीनियम से बने होते हैं (वीएजी चिंता से कई आधुनिक कारें और कुछ "जापानी")। इंटरनेट पर, वे इस तथ्य के बारे में बहुत कुछ लिखते हैं कि ऐसे मोटर्स सल्फर से डरते हैं, और यह सच है। हालांकि, इंजन ऑयल में इस तत्व की मात्रा ईंधन की तुलना में काफी कम होती है। इसलिए, सबसे पहले, इसका उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है गैसोलीन मानक यूरो -4 और उच्चतरऔर लो-सल्फर ऑयल का भी इस्तेमाल करें। लेकिन, याद रखें कि कम सल्फर वाला तेल हमेशा कम राख वाला तेल नहीं होता है! इसलिए हमेशा एक अलग दस्तावेज़ में राख सामग्री की जांच करें जो किसी विशेष इंजन तेल की विशिष्ट विशेषताओं का वर्णन करता है।

कम राख वाले तेलों का उत्पादन

कम राख वाले तेलों के निर्माण की आवश्यकता मुख्य रूप से पर्यावरणीय आवश्यकताओं (कुख्यात यूरो-एक्स मानकों) के कारण उत्पन्न हुई। मोटर तेलों के निर्माण में, उनमें सल्फर, फॉस्फोरस और राख (यह बाद में सल्फेट बन जाता है) (अलग-अलग मात्रा में, कई चीजों के आधार पर) होता है। तो, निम्नलिखित रासायनिक यौगिकों के उपयोग से तेलों की संरचना में उल्लिखित तत्वों की उपस्थिति होती है:

• जिंक डायलकिल्डिथियोफॉस्फेट (एंटीऑक्सीडेंट, एंटीवियर और अत्यधिक दबाव गुणों के साथ तथाकथित बहुक्रियाशील योजक);
• कैल्शियम सल्फोनेट एक डिटर्जेंट है, जो एक डिटर्जेंट एडिटिव है।

इसके आधार पर, निर्माताओं ने तेलों की राख सामग्री को कम करने के लिए कई समाधान खोजे हैं। तो, निम्नलिखित वर्तमान में उपयोग में हैं:

• तेल में नहीं, बल्कि ईंधन में डिटर्जेंट एडिटिव्स की शुरूआत;
• राख रहित उच्च तापमान एंटीऑक्सिडेंट का उपयोग;
• राख रहित डायलकिल्डिथियोफॉस्फेट का उपयोग;
• कम राख वाले मैग्नीशियम सल्फोनेट्स का उपयोग (हालांकि, सीमित मात्रा में, क्योंकि यह आंतरिक दहन इंजन में जमा के गठन में भी योगदान देता है), साथ ही डिटर्जेंट एल्काइलफेनोल एडिटिव्स;
• तेलों की संरचना में सिंथेटिक घटकों का उपयोग (उदाहरण के लिए, एस्टर और गिरावट के प्रतिरोधी मोटा होना, वांछित चिपचिपाहट-तापमान विशेषताओं और कम अस्थिरता, अर्थात्, 4 या 5 समूहों से बेस ऑयल) सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है।

आधुनिक रासायनिक प्रौद्योगिकियां किसी भी राख सामग्री के साथ आसानी से तेल प्राप्त करना संभव बनाती हैं। आपको बस उस रचना को चुनने की ज़रूरत है जो किसी विशेष कार के लिए सबसे उपयुक्त हो।

राख स्तर मानक

अगला महत्वपूर्ण प्रश्न निर्धारित करना है राख सामग्री मानक. यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि वे न केवल आंतरिक दहन इंजन (गैसोलीन, डीजल आंतरिक दहन इंजन, साथ ही गैस-गुब्बारा उपकरण (जीबीओ) के साथ आंतरिक दहन इंजन के प्रकार पर निर्भर होंगे, ये संकेतक अलग-अलग होंगे), लेकिन वर्तमान पर्यावरण मानकों (यूरो -4, यूरो -5 और यूरो -6) पर भी। अधिकांश आधार तेलों में (अर्थात, उनकी संरचना में विशेष योजक की शुरूआत से पहले), राख की मात्रा नगण्य है, और लगभग 0,005% है। और एडिटिव्स को जोड़ने के बाद, यानी तैयार मोटर तेल का निर्माण, यह मान किश्ती 2% तक पहुंच सकता है जिसे GOST अनुमति देता है।

मोटर तेलों के लिए राख सामग्री मानकों को यूरोपीय संघ ऑटो मैन्युफैक्चरर्स एसीईए के मानकों में स्पष्ट रूप से कहा गया है, और उनसे विचलन अस्वीकार्य हैं, इसलिए सभी आधुनिक (लाइसेंस प्राप्त) मोटर तेल निर्माता हमेशा इन दस्तावेजों द्वारा निर्देशित होते हैं। हम वर्तमान में व्यापक पर्यावरण मानक यूरो -5 के लिए एक तालिका के रूप में डेटा प्रस्तुत करते हैं, जो रासायनिक योजक के मूल्यों और व्यक्तिगत मौजूदा मानकों को जोड़ती है।

एपीआई आवश्यकताएँ	SL	SM	एसएन-आरसी/आईएलएसएसी जीएफ-5	सीजे 4
फास्फोरस सामग्री,%	0,1 अधिकतम	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 अधिकतम
सल्फर सामग्री,%	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 अधिकतम
सलफेट युक्त राख, %	-	-	-	1 अधिकतम
गैसोलीन इंजन के लिए ACEA आवश्यकताएँ	C1 - 10	C2 - 10	C3 - 10	C4 - 10
-	लोएसएपीएस	मिडसैप्स	मिडसैप्स	लोएसएपीएस
फास्फोरस सामग्री,%	0,05 अधिकतम	0,09 अधिकतम	0,07-0,09 अधिकतम	0,09 अधिकतम
सल्फर सामग्री,%	0,2 अधिकतम	0,3 अधिकतम	0,3 अधिकतम	0,2 अधिकतम
सलफेट युक्त राख, %	0,5 अधिकतम	0,8 अधिकतम	0,8 अधिकतम	0,5 अधिकतम
आधार संख्या, मिलीग्राम KOH/g	-	-	6 मिनट	6 मिनट
वाणिज्यिक डीजल इंजनों के लिए ACEA आवश्यकताएँ	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
फास्फोरस सामग्री,%	-	0,08 अधिकतम	-	0,12 अधिकतम
सल्फर सामग्री,%	-	0,3 अधिकतम	-	0,4 अधिकतम
सलफेट युक्त राख, %	2 अधिकतम	1 अधिकतम	1 अधिकतम	2 अधिकतम
आधार संख्या, मिलीग्राम KOH/g	12 मिनट	7 मिनट	9 मिनट	7 मिनट

जैसा कि ऊपर दी गई तालिका से देखा जा सकता है, अमेरिकी एपीआई मानक के अनुसार राख सामग्री का न्याय करना मुश्किल है, और यह इस तथ्य के कारण है कि नई दुनिया में राख सामग्री इतनी ईमानदार नहीं है। अर्थात्, वे केवल संकेत देते हैं कि कौन से तेल कनस्तरों में हैं - पूर्ण, मध्यम राख (मिडएसएपीएस)। जैसे, उनके पास कम राख नहीं है। इसलिए, एक या दूसरे तेल का चयन करते समय, आपको मुख्य रूप से ACEA अंकन पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

अंग्रेजी संक्षिप्त नाम SAPS का मतलब सल्फेट ऐश, फॉस्फोरस और सल्फर है।

उदाहरण के लिए, यूरो -5 मानक के अनुसार प्रदान की गई जानकारी के आधार पर, जो 2018 में रूसी संघ के क्षेत्र में मान्य और प्रासंगिक है, एक आधुनिक गैसोलीन कार के लिए इसे ACEA (आमतौर पर) के अनुसार C3 तेल भरने की अनुमति है एसएन एपीआई के अनुसार) - सल्फेट राख की सामग्री 0,8% (मध्यम राख) से अधिक नहीं है। यदि हम कठिन परिस्थितियों में चलने वाले डीजल इंजनों के बारे में बात करते हैं, तो उदाहरण के लिए, ACEA E4 मानक ईंधन में 2% से अधिक सल्फेट राख सामग्री की अनुमति नहीं देता है।

मोटर तेलों में अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुसार पेट्रोल इंजन के लिए सल्फेट राख की मात्रा अधिक नहीं होनी चाहिए - 1.5%, डीजल के लिए आईसीई कम शक्ति - 1.8% तक और उच्च शक्ति वाले डीजल के लिए - 2.0% तक .

एलपीजी वाहनों के लिए राख सामग्री की आवश्यकताएं

गैस-सिलेंडर उपकरण वाली कारों के लिए, उनके लिए उपयोग करना बेहतर है कम राख का तेल. यह गैसोलीन और गैस की रासायनिक संरचना (मीथेन, प्रोपेन या ब्यूटेन से कोई फर्क नहीं पड़ता) के कारण है। गैसोलीन में अधिक ठोस कण और हानिकारक तत्व होते हैं, और पूरे सिस्टम को खराब न करने के लिए, विशेष कम राख वाले तेलों का उपयोग किया जाना चाहिए। स्नेहक निर्माता विशेष रूप से उपभोक्ताओं को तथाकथित "गैस" तेल प्रदान करते हैं जो संबंधित ICE के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

हालांकि, उनकी महत्वपूर्ण कमी उनकी उच्च लागत है, और पैसे बचाने के लिए, आप साधारण "गैसोलीन" तेलों की विशेषताओं और सहनशीलता को देख सकते हैं, और उचित कम-राख संरचना चुन सकते हैं। और याद रखें कि आपको ऐसे तेलों को निर्दिष्ट नियमों के अनुसार बदलने की आवश्यकता है, इस तथ्य के बावजूद कि खनन की पारदर्शिता पारंपरिक तेलों की तुलना में बहुत अधिक होगी!

राख की मात्रा निर्धारित करने की विधि

लेकिन इंजन तेल की राख सामग्री कैसे निर्धारित की जाती है और कैसे समझें कि कनस्तर में किस राख की सामग्री है? उपभोक्ता के लिए इंजन ऑयल की राख सामग्री को केवल कंटेनर लेबल पर पदनामों द्वारा निर्धारित करना सबसे आसान है। उन पर, राख सामग्री आमतौर पर ACEA मानक (कार निर्माताओं के लिए यूरोपीय मानक) के अनुसार इंगित की जाती है। इसके अनुसार, वर्तमान में बेचे जाने वाले सभी तेलों को इसमें विभाजित किया गया है:

• पूरी राख. उनके पास एडिटिव्स का पूरा पैकेज है। अंग्रेजी में, उनका पदनाम है - पूर्ण SAPS। ACEA मानक के अनुसार, उन्हें निम्नलिखित अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5। यहाँ राख की अशुद्धियाँ चिकनाई वाले द्रव के कुल द्रव्यमान का लगभग 1 ... 1,1% हैं।
• मध्यम राख. उनके पास एडिटिव्स का कम पैकेज है। मध्य SAPS या मध्य SAPS के रूप में संदर्भित। ACEA के अनुसार उन्हें C2, C3 नामित किया गया है। इसी तरह, मध्यम राख तेलों में, राख का द्रव्यमान लगभग 0,6 ... 0,9% होगा।
• कम राख. धातु युक्त योजक की न्यूनतम सामग्री। नामित कम एसएपीएस। ACEA के अनुसार उन्हें C1, C4 नामित किया गया है। कम राख के लिए, संबंधित मूल्य 0,5% से कम होगा।

कृपया ध्यान दें कि कुछ मामलों में, C1 से C5 तक ACEA पदनाम वाले तेलों को "कम राख" नामक एक समूह में जोड़ा जाता है। अर्थात्, ऐसी जानकारी विकिपीडिया में पाई जा सकती है। हालाँकि, यह पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि इस तरह का दृष्टिकोण केवल यह दर्शाता है कि ये सभी स्नेहक उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के साथ संगत हैं, और इससे ज्यादा कुछ नहीं! वास्तव में, राख सामग्री द्वारा तेलों का सही क्रमांकन ऊपर दिया गया है।

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पदनाम ACEA A1 / B1 (2016 से अप्रचलित) और A5 / B5 वाले तेल तथाकथित हैं ऊर्जा की बचत, और हर जगह इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है, लेकिन केवल विशेष रूप से मोटर्स के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों में (आमतौर पर नए कार मॉडल, उदाहरण के लिए, कई "कोरियाई")। इसलिए, इस बिंदु को अपनी कार के मैनुअल में निर्दिष्ट करें।

राख मानक

विभिन्न तेल के नमूनों का परीक्षण

एक रूसी अंतरराज्यीय मानक GOST 12417-94 "पेट्रोलियम उत्पाद है। सल्फेट ऐश के निर्धारण की विधि, जिसके अनुसार कोई भी परीक्षण किए जा रहे तेल की सल्फेट ऐश सामग्री को माप सकता है, क्योंकि इसके लिए जटिल उपकरण और अभिकर्मकों की आवश्यकता नहीं होती है। राख सामग्री के निर्धारण के लिए अंतर्राष्ट्रीय सहित अन्य मानक भी हैं, जैसे आईएसओ 3987-80, आईएसओ 6245, एएसटीएम डी482, डीआईएन 51 575।

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि GOST 12417-94 एक नमूने के कार्बोनाइजेशन के बाद एक अवशेष के रूप में सल्फेट राख सामग्री को परिभाषित करता है, जिसे सल्फ्यूरिक एसिड के साथ इलाज किया जाता है और निरंतर वजन के लिए कैलक्लाइंड किया जाता है। सत्यापन विधि का सार काफी सरल है। इसके पहले चरण में, परीक्षण किए गए तेल का एक निश्चित द्रव्यमान लिया जाता है और कार्बनयुक्त अवशेषों में जला दिया जाता है। फिर आपको परिणामी अवशेषों के ठंडा होने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है, और इसे केंद्रित सल्फ्यूरिक एसिड से उपचारित करें। कार्बन पूरी तरह से ऑक्सीकृत होने तक +775 डिग्री सेल्सियस (एक दिशा में 25 डिग्री का विचलन और दूसरे की अनुमति है) के तापमान पर आगे प्रज्वलित करें। परिणामी राख को ठंडा होने के लिए कुछ समय दिया जाता है। उसके बाद, इसे तनु (पानी के साथ समान मात्रा में) सल्फ्यूरिक एसिड के साथ इलाज किया जाता है और उसी तापमान पर कैलक्लाइंड किया जाता है जब तक कि इसका द्रव्यमान मूल्य स्थिर न हो जाए।

सल्फ्यूरिक एसिड के प्रभाव में, परिणामस्वरूप राख सल्फेट होगा, जहां से, वास्तव में, इसकी परिभाषा आई थी। फिर परिणामी राख के द्रव्यमान और परीक्षण किए गए तेल के प्रारंभिक द्रव्यमान की तुलना करें (राख का द्रव्यमान जले हुए तेल के द्रव्यमान से विभाजित होता है)। द्रव्यमान अनुपात को प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है (अर्थात परिणामी भागफल को 100 से गुणा किया जाता है)। यह सल्फेट राख सामग्री का वांछित मूल्य होगा।

सामान्य (मूल) राख सामग्री के लिए, इसके लिए एक राज्य मानक GOST 1461-75 भी है जिसे "तेल और तेल उत्पाद" कहा जाता है। राख की मात्रा निर्धारित करने की विधि", जिसके अनुसार विभिन्न हानिकारक अशुद्धियों की उपस्थिति के लिए परीक्षण तेल की जाँच की जाती है। इस तथ्य के कारण कि इसमें जटिल प्रक्रियाएं शामिल हैं, और इससे भी अधिक विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए, हम इस सामग्री में इसका सार प्रस्तुत नहीं करेंगे। यदि वांछित है, तो यह GOST इंटरनेट पर आसानी से पाया जा सकता है।

एक रूसी GOST 12337-84 "डीजल इंजन के लिए मोटर तेल" (21.05.2018/XNUMX/XNUMX का अंतिम संस्करण) भी है। यह मोटर तेलों के लिए विभिन्न मापदंडों के मूल्यों को स्पष्ट रूप से बताता है, जिसमें विभिन्न क्षमताओं के डीजल आईसीई में उपयोग किए जाने वाले घरेलू भी शामिल हैं। यह विभिन्न रासायनिक घटकों के स्वीकार्य मूल्यों को इंगित करता है, जिसमें स्वीकार्य कालिख जमा की मात्रा भी शामिल है।