अपनी कार के ब्रेक कैसे चेक करें

ब्रेक जांच कार के ब्रेक पैड की स्थिति, ब्रेक डिस्क, हाथ के संचालन (पार्किंग) और माउंटेन (यदि कोई हो) ब्रेक, सिस्टम में ब्रेक फ्लुइड का स्तर, साथ ही व्यक्तिगत घटकों के पहनने की डिग्री का निदान करना शामिल है। जो ब्रेक सिस्टम और समग्र रूप से इसके कार्य की दक्षता को बनाते हैं।

ज्यादातर मामलों में, एक कार उत्साही कार सेवा से मदद मांगे बिना, अपने दम पर उचित निदान कर सकता है।

ब्रेक पहनने के संकेत

सड़क सुरक्षा ब्रेक की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है। इसलिए, ब्रेक सिस्टम को न केवल इसकी दक्षता में कमी का पता चलने पर, बल्कि समय-समय पर वाहन के माइलेज में वृद्धि के रूप में भी जांचना चाहिए। किसी विशेष नोड की सामान्य जांच की नियमितता निर्माता की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है, जो सीधे हैं मैनुअल में निर्दिष्ट (नियमित रखरखाव) वाहन का। हालाँकि, कार के ब्रेक की एक अनिर्धारित जाँच तब की जानी चाहिए जब निम्न में से कम से कम एक कारक दिखाई दे:

• ब्रेक लगाते समय चीखना. अक्सर, बाहरी आवाज़ें ब्रेक पैड और / या डिस्क (ड्रम) पर पहनने का संकेत देती हैं। अक्सर, तथाकथित "स्क्वीकर्स" आधुनिक डिस्क पैड पर स्थापित होते हैं - विशेष उपकरण जो चीख़ने की आवाज़ पैदा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो महत्वपूर्ण पैड पहनने का संकेत देते हैं। सच है, ब्रेक लगाने पर पैड क्रेक करने के अन्य कारण भी हैं।
• ब्रेक लगाने पर मूर्खतापूर्ण शोर. इस तरह का शोर या खड़खड़ाहट इंगित करता है कि पैड और ब्रेक डिस्क के बीच की जगह में एक विदेशी वस्तु (कंकड़, मलबा) आ गई है, या पैड से बहुत अधिक ब्रेक धूल आ रही है। स्वाभाविक रूप से, यह न केवल ब्रेकिंग दक्षता को कम करता है, बल्कि डिस्क और पैड को भी खराब कर देता है।
• ब्रेक लगाते समय कार साइड की ओर खींचती है. कार के इस व्यवहार का कारण जाम ब्रेक कैलीपर है। कम सामान्यतः, समस्याएँ ब्रेक पैड और/या ब्रेक डिस्क पर पहनने की अलग-अलग डिग्री होती हैं।
• ब्रेक लगाने पर कंपन महसूस हुआ. यह आमतौर पर तब होता है जब एक (या कई) ब्रेक डिस्क के काम करने वाले विमान पर असमान घिसाव होता है। अपवाद तब हो सकता है जब कार एंटी-लॉक सिस्टम (एबीएस) से लैस हो, क्योंकि इसके संचालन के दौरान ब्रेक पेडल में हल्का कंपन और हटना होता है।
• ब्रेक पेडल का अनुचित व्यवहार. यानी जब इसे दबाया जाता है, तो यह टाइट हो सकता है या जोर से नीचे गिर सकता है, या थोड़ा सा दबाव भी ब्रेक सक्रिय हो जाता है।

और हां, ब्रेक सिस्टम को आसानी से जांचना चाहिए अपने काम की दक्षता को कम करते हुएजब कम गति पर भी ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है।

कृपया ध्यान दें कि यदि, ब्रेक लगाने के परिणामस्वरूप, कार जोर से "सिर हिलाती है", तो इसके सामने के सदमे अवशोषक काफी खराब हो जाते हैं, जो बदले में होता है। रुकने की दूरी बढ़ाने के लिए। तदनुसार, सदमे अवशोषक की स्थिति की जांच करने, सदमे अवशोषक की स्थिति की जांच करने और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलने की सलाह दी जाती है, और ब्रेक विफलता के कारण की तलाश नहीं की जाती है।

ब्रेक सिस्टम की जाँच - क्या और कैसे जाँच की जाती है

ब्रेक सिस्टम के अलग-अलग हिस्सों के अधिक विस्तृत विश्लेषण पर आगे बढ़ने से पहले, आपको इसके संचालन की प्रभावशीलता और सेवाक्षमता का पता लगाने के उद्देश्य से कुछ सरल कदम उठाने होंगे।

• जीटीसी चेक. जब एक स्थिर कार में आंतरिक दहन इंजन चल रहा होता है, तो आपको ब्रेक पेडल को पूरे रास्ते दबाने और इसे 20 ... 30 सेकंड के लिए रखने की आवश्यकता होती है। यदि पेडल सामान्य रूप से स्टॉप पर पहुंच जाता है, लेकिन उसके बाद यह और गिरना शुरू हो जाता है, तो मुख्य ब्रेक सिलेंडर सबसे अधिक दोषपूर्ण होता है (अक्सर मुख्य ब्रेक सिलेंडर की पिस्टन सील लीक होती है)। इसी तरह, पेडल को तुरंत फर्श पर नहीं गिरना चाहिए, और बहुत कम यात्रा नहीं करनी चाहिए।
• Проверка ब्रेक बूस्टर चेक वाल्व. चल रहे आंतरिक दहन इंजन पर, आपको ब्रेक पेडल को पूरे रास्ते दबाना होगा, और फिर इंजन को बंद करना होगा, लेकिन पेडल को 20 ... 30 सेकंड के लिए जारी न करें। आदर्श रूप से, ब्रेक पेडल को पैर को वापस ऊपर "धक्का" नहीं देना चाहिए। यदि पेडल अपनी मूल स्थिति में आ जाता है, तो वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का चेक वाल्व शायद दोषपूर्ण है।
• Проверка वैक्यूम ब्रेक बूस्टर. आंतरिक दहन इंजन के चलने के साथ प्रदर्शन की भी जाँच की जाती है, लेकिन सबसे पहले आपको इसे बंद होने पर पैडल से ब्लीड करना होगा। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर में दबाव को बराबर करने के लिए आपको ब्रेक पेडल को कई बार दबाने और छोड़ने की आवश्यकता है। इस स्थिति में, इससे निकलने वाली हवा के साथ आने वाली ध्वनियाँ सुनाई देंगी। इस तरह दबाते रहें जब तक कि ध्वनि बंद न हो जाए और पैडल अधिक लोचदार न हो जाए। फिर, ब्रेक पेडल दबाए जाने पर, आपको गियरबॉक्स की तटस्थ स्थिति को चालू करके आंतरिक दहन इंजन शुरू करना होगा। इस मामले में, पेडल को थोड़ा नीचे जाना चाहिए, लेकिन इतना नहीं कि वह फर्श पर गिर जाए या पूरी तरह से गतिहीन रहे। यदि आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद ब्रेक पेडल एक ही स्तर पर रहता है और बिल्कुल भी नहीं चलता है, तो कार का वैक्यूम ब्रेक बूस्टर संभवतः दोषपूर्ण है। के लिए लीक के लिए वैक्यूम बूस्टर की जाँच करें इंजन के निष्क्रिय होने पर आपको ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है। मोटर को ऐसी प्रक्रिया पर प्रतिक्रिया नहीं करनी चाहिए, गति में कूद के साथ और कोई फुफकार नहीं सुना जाना चाहिए। अन्यथा, वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की जकड़न शायद खो जाती है।
• ब्रेक के संचालन की जाँच के लिए प्रक्रिया को पूरा करें. ऐसा करने के लिए, आंतरिक दहन इंजन शुरू करें और सीधी सड़क पर 60 / किमी / घंटा तक गति करें, फिर ब्रेक पेडल दबाएं। दबाने के क्षण में और उसके बाद खटखटाना, मारना या पीटना नहीं चाहिए. अन्यथा, संभवतः कैलीपर माउंटिंग, गाइड, कैलीपर पिस्टन की वेजिंग या क्षतिग्रस्त डिस्क जैसी खराबी हो सकती है। ब्रेक पैड रिटेनर की कमी के कारण भी खट-खट की आवाज आ सकती है। यदि खट-खट की आवाज पीछे के ब्रेक से आती है, तो संभावना है कि यह ड्रम ब्रेक पर पार्किंग ब्रेक का तनाव ढीला होने के कारण होता है। साथ ही, एबीएस सक्रिय होने पर ब्रेक पैडल को खटखटाने और पीटने में भ्रमित न हों। यदि ब्रेक लगाते समय धड़कन दिखाई देती है, तो संभवतः ब्रेक डिस्क अधिक गर्म होने और अचानक ठंडा होने के कारण हिल गई है।

ध्यान दें कि कम गति पर कार को ब्रेक लगाते समय, उसके साथ स्किड नहीं होना चाहिए, अन्यथा यह दाएं और बाएं तरफ एक अलग ब्रेक एक्ट्यूएशन बल का संकेत दे सकता है, फिर आगे और पीछे के ब्रेक की अतिरिक्त जांच की आवश्यकता होती है।

जब उपक्लिनिवेट समर्थन एक क्लैंप्ड स्थिति में जब कार चलती है, तो कार न केवल ब्रेक लगाने के दौरान, बल्कि सामान्य ड्राइविंग के दौरान और त्वरण के दौरान भी साइड में खींच सकती है। हालांकि, यहां अतिरिक्त निदान की आवश्यकता है, क्योंकि कार अन्य कारणों से "खींच" सकती है। वैसे भी, यात्रा के बाद आपको डिस्क की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। यदि उनमें से एक गंभीर रूप से गर्म हो गया है और अन्य नहीं हैं, तो समस्या सबसे अधिक संभावना है कि एक अटका हुआ ब्रेक कैलीपर है।

पेडल उत्पीड़न की जाँच करें

कार के आंतरिक दहन इंजन के ब्रेक पेडल स्ट्रोक की जांच करने के लिए, आप इसे चालू नहीं कर सकते। इसलिए, जांचने के लिए, आपको बस पैडल को लगातार कई बार दबाने की जरूरत है। यदि यह नीचे गिरता है, और बाद में दबाव के साथ ऊपर उठता है, तो इसका मतलब है कि हवा हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में प्रवेश कर गई है। ब्रेक से ब्लीडिंग करके सिस्टम से हवा के बुलबुले हटा दिए जाते हैं। हालांकि, पहले ब्रेक फ्लुइड लीक की तलाश करके डिप्रेसुराइजेशन के लिए सिस्टम का निदान करना वांछनीय है।

यदि, पेडल को दबाने के बाद, यह धीरे-धीरे फर्श पर गिर जाता है, तो इसका मतलब है कि मास्टर ब्रेक सिलेंडर दोषपूर्ण है। सबसे अधिक बार, पिस्टन पर सीलिंग कॉलर तरल को स्टेम कवर के नीचे से गुजरता है, और फिर वैक्यूम बूस्टर की गुहा में।

एक और स्थिति है ... उदाहरण के लिए, यात्राओं के बीच एक लंबे ब्रेक के बाद, पेडल वसंत नहीं होता है, जब हवा ब्रेक हाइड्रोलिक सिस्टम में प्रवेश करती है, लेकिन फिर भी, पहले प्रेस पर, यह बहुत गहरा हो जाता है, और दूसरे पर और बाद में प्रेस यह पहले से ही सामान्य रूप से काम करता है। मास्टर ब्रेक सिलेंडर के विस्तार टैंक में ब्रेक फ्लुइड का निम्न स्तर एक एकल ड्रॉडाउन का कारण हो सकता है।

सुसज्जित वाहनों पर ड्रम ब्रेक, ब्रेक पैड और ड्रम के महत्वपूर्ण पहनने के साथ-साथ ड्रम से लाइनिंग की आपूर्ति को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए डिवाइस के जाम होने के परिणामस्वरूप भी ऐसी ही स्थिति उत्पन्न हो सकती है।

तालिका यात्री कारों के लिए ब्रेक पेडल और पार्किंग ब्रेक लीवर के बल और यात्रा को दर्शाती है।

प्रबंध	ब्रेक सिस्टम का प्रकार	पेडल या लीवर पर अधिकतम स्वीकार्य बल, न्यूटन	अधिकतम स्वीकार्य पेडल या लीवर यात्रा, मिमी
पैर	काम करना, अतिरिक्त	500	150
	पार्किंग	700	180
नियमावली	अतिरिक्त, पार्किंग	400	160

ब्रेक की जांच कैसे करें

एक कार पर ब्रेक के स्वास्थ्य की अधिक विस्तृत जांच में इसके अलग-अलग हिस्सों की जांच करना और उनके काम की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना शामिल है। लेकिन सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि आपके पास ब्रेक फ्लुइड का सही स्तर और इसकी उचित गुणवत्ता है।

ब्रेक द्रव की जाँच

ब्रेक द्रव काला नहीं होना चाहिए (गहरे भूरे रंग का भी नहीं) और इसमें विदेशी मलबा या तलछट नहीं होना चाहिए। यह भी महत्वपूर्ण है कि द्रव से जलने की गंध न आए। यदि स्तर थोड़ा गिर गया है, लेकिन रिसाव ध्यान देने योग्य नहीं है, तो इसे ध्यान में रखते हुए टॉपिंग की अनुमति है अनुकूलता तथ्य पुराना और नया द्रव।

कृपया ध्यान दें कि अधिकांश ऑटो निर्माता 30-60 हजार किलोमीटर या हर दो साल के अंतराल पर ब्रेक फ्लुइड को बदलने की सलाह देते हैं, चाहे उसकी स्थिति कुछ भी हो।

ब्रेक द्रव का एक सीमित शेल्फ जीवन और उपयोग होता है, और समय के साथ यह अपने गुणों को खो देता है (नमी से संतृप्त होता है), जो सीधे ब्रेक सिस्टम की दक्षता को प्रभावित करता है। नमी का प्रतिशत एक विशेष द्वारा मापा जाता है जो इसकी विद्युत चालकता का मूल्यांकन करता है। पानी की एक महत्वपूर्ण सामग्री पर, टीजे उबल सकता है, और आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान पेडल विफल हो जाएगा।

ब्रेक पैड की जाँच

ब्रेक टेस्ट वीडियो

सबसे पहले, आपको ब्रेक डिस्क या ड्रम के संपर्क में आने वाले ब्रेक लाइनिंग की मोटाई की जांच करने की आवश्यकता है। घर्षण अस्तर की न्यूनतम स्वीकार्य मोटाई कम से कम 2-3 मिमी (पैड के विशेष ब्रांड और पूरी कार के आधार पर) होनी चाहिए।

अधिकांश डिस्क ब्रेक पर ब्रेक पैड की अनुमेय कार्यशील मोटाई को नियंत्रित करने के लिए, इसे स्क्वीकर या इलेक्ट्रॉनिक वियर सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। फ्रंट या रियर डिस्क ब्रेक की जांच करते समय, सुनिश्चित करें कि ऐसा वियर कंट्रोलर डिस्क के खिलाफ रगड़ता नहीं है। धातु आधार का घर्षण पूरी तरह से अस्वीकार्य है, तो आप वास्तव में ब्रेक खो देते हैं!

ब्रेकिंग के दौरान पैड्स से न्यूनतम स्वीकार्य पहनने के साथ, एक चीख़ होगी या डैशबोर्ड पर पैड लाइट जलेगी।

इसके अलावा, एक दृश्य निरीक्षण के दौरान, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि कार के एक एक्सल के पैड्स पर पहनावा लगभग समान है। अन्यथा, ब्रेक कैलीपर गाइड की वेडिंग होती है, या मास्टर ब्रेक सिलेंडर दोषपूर्ण है।

ब्रेक डिस्क की जाँच

तथ्य यह है कि डिस्क पर दरारें स्वीकार्य नहीं हैं, लेकिन वास्तविक क्षति के अलावा, आपको सामान्य उपस्थिति और पहनने का निरीक्षण करने की आवश्यकता है। ब्रेक डिस्क के किनारे के किनारे की उपस्थिति और आकार की जांच करना सुनिश्चित करें। समय के साथ, यह खराब हो जाता है, और भले ही पैड अपेक्षाकृत नए हों, एक खराब डिस्क प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करने में सक्षम नहीं होगी। किनारे का आकार 1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि ऐसा होता है, तो आपको डिस्क और पैड दोनों को बदलना होगा, या कम से कम डिस्क को स्वयं पीसना होगा।

किसी यात्री कार के ब्रेक डिस्क की मोटाई लगभग 2 मिमी कम करने का अर्थ है 100% घिसावट। नाममात्र मोटाई अक्सर परिधि के चारों ओर अंत भाग पर इंगित की जाती है। अंत अपवाह के परिमाण के लिए, इसका महत्वपूर्ण मान 0,05 मिमी से अधिक नहीं है।

ओवरहीटिंग और विरूपण के निशान डिस्क पर अवांछनीय हैं। सतह के रंग में परिवर्तन, अर्थात् नीले धब्बों की उपस्थिति से उन्हें आसानी से पहचाना जा सकता है। ब्रेक डिस्क के अधिक गर्म होने का कारण स्वयं ड्राइविंग शैली और कैलीपर्स की वेडिंग दोनों हो सकते हैं।

ड्रम ब्रेक की जाँच

ड्रम ब्रेक की जाँच करते समय, घर्षण अस्तर की मोटाई, व्हील ब्रेक सिलेंडर की सील की जकड़न और उसके पिस्टन की गतिशीलता के साथ-साथ कसने वाले वसंत की अखंडता और बल, और अवशिष्ट मोटाई की जांच करना आवश्यक है। .

कई ड्रम ब्रेक में एक विशेष देखने वाली खिड़की होती है जिसके साथ आप ब्रेक पैड की स्थिति का नेत्रहीन आकलन कर सकते हैं। हालांकि, व्यवहार में, पहिया को हटाए बिना, इसके माध्यम से कुछ भी दिखाई नहीं देता है, इसलिए बेहतर है कि पहले पहिया को हटा दें।

ड्रम की स्थिति का आकलन स्वयं उनके आंतरिक व्यास द्वारा किया जाता है। यदि यह 1 मिलीमीटर से अधिक बढ़ गया है, तो इसका मतलब है कि ड्रम को एक नए से बदलना होगा।

हैंडब्रेक की जांच कैसे करें

कार के ब्रेक की जाँच करते समय पार्किंग ब्रेक की जाँच एक अनिवार्य प्रक्रिया है। आपको हर 30 हजार किलोमीटर पर हैंडब्रेक की जांच करनी होगी। यह या तो कार को ढलान पर सेट करके किया जाता है, या बस जब हैंडब्रेक के साथ आगे बढ़ने की कोशिश की जाती है, या पहिया को अपने हाथों से घुमाने की कोशिश की जाती है।

इसलिए, हैंडब्रेक की प्रभावशीलता की जांच करने के लिए, आपको एक समान ढलान की आवश्यकता होती है, जिसके कोण के सापेक्ष मूल्य को नियमों के अनुसार चुना जाना चाहिए। नियमों के अनुसार, हैंडब्रेक में एक यात्री कार को 16% की ढलान पर पूर्ण भार के साथ रखना चाहिए। सुसज्जित अवस्था में - 25% की ढलान (ऐसा कोण एक रैंप या 1,25 मीटर की प्रवेश लंबाई के साथ 5 मीटर ऊंचा एक ट्रेस्टल लिफ्ट से मेल खाता है)। ट्रकों और सड़क ट्रेनों के लिए, सापेक्ष ढलान कोण 31% होना चाहिए।

फिर वहां कार चलाएं और हैंडब्रेक लगाएं और फिर उसे हिलाने की कोशिश करें। इसलिए, यदि ब्रेक लीवर के 2 ... 8 क्लिक के बाद भी कार स्थिर रहती है (कम, बेहतर) तो इसे सेवा योग्य माना जाएगा। सबसे अच्छा विकल्प तब होगा जब हैंडब्रेक 3 ... 4 क्लिक ऊपर उठाने के बाद कार को सुरक्षित रूप से पकड़ ले। यदि आपको इसे अधिकतम तक उठाना है, तो केबल को कसना या पैड के कमजोर पड़ने को समायोजित करने के लिए तंत्र की जांच करना बेहतर है, क्योंकि यह अक्सर खट्टा हो जाता है और अपने कार्य को पूरा नहीं करता है।

दूसरी विधि के अनुसार पार्किंग ब्रेक की जाँच करना (पहिया को घुमाना और लीवर को ऊपर उठाकर शुरू करना) निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार किया जाएगा:

• मशीन एक सपाट सतह पर स्थापित है;
• हैंडब्रेक लीवर दो या तीन क्लिक ऊपर उठेगा;
• जैक का उपयोग करके दाएं और बाएं पिछले पहियों को बारी-बारी से लटकाएं;
• यदि हैंडब्रेक कमोबेश सेवा योग्य है, तो परीक्षण किए गए पहियों को एक-एक करके मैन्युअल रूप से घुमाना संभव नहीं होगा।

पार्किंग ब्रेक की जांच करने का सबसे तेज़ तरीका है कि एक सपाट सड़क पर अपने लीवर को ऊपर उठाएं, आंतरिक दहन इंजन शुरू करें, और इस स्थिति में पहले गियर में जाने का प्रयास करें। यदि हैंडब्रेक अच्छी स्थिति में है, तो कार बस नहीं चल पाएगी, और आंतरिक दहन इंजन ठप हो जाएगा। यदि कार चलने में सक्षम थी, तो आपको पार्किंग ब्रेक को समायोजित करने की आवश्यकता है। अधिक दुर्लभ मामलों में, हैंडब्रेक न रखने के लिए रियर ब्रेक पैड "दोषी" होते हैं।

एग्जॉस्ट ब्रेक की जांच कैसे करें

निकास ब्रेक या मंदक, मूल ब्रेक प्रणाली का उपयोग किए बिना वाहन की गति को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ये उपकरण आमतौर पर भारी वाहनों (ट्रैक्टर, डंप ट्रक) पर स्थापित होते हैं। वे इलेक्ट्रोडायनामिक और हाइड्रोडायनामिक हैं। इसी के आधार पर उनके ब्रेकडाउन भी अलग-अलग होते हैं।

माउंटेन ब्रेक की विफलता के कारण निम्नलिखित घटकों का टूटना है:

• गति संवेदक;
• कैन वायरिंग (संभावित शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट);
• हवा या शीतलक तापमान सेंसर;
• ठंडक के लिये पंखा;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू)।
• माउंटेन ब्रेक में शीतलक की अपर्याप्त मात्रा;
• तारों की समस्या।

कार मालिक सबसे पहले कूलेंट लेवल की जांच कर सकता है और जरूरत पड़ने पर टॉप-अप कर सकता है। अगली बात तारों की स्थिति का निदान करना है। आगे निदान काफी जटिल है, इसलिए मदद के लिए कार सेवा विशेषज्ञ से संपर्क करना बेहतर है।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर

एक दोषपूर्ण मास्टर ब्रेक सिलेंडर के साथ, ब्रेक पैड पहनना असमान होगा। यदि कार एक विकर्ण ब्रेक सिस्टम का उपयोग करती है, तो बाएं आगे और पीछे के दाएं पहियों में एक पहनावा होगा, और दाएं सामने और बाएं पीछे के पहिये में दूसरा होगा। यदि कार समानांतर प्रणाली का उपयोग करती है, तो कार के आगे और पीछे के धुरों पर पहनावा अलग होगा।

इसके अलावा, अगर जीटीजेड खराब हो जाता है, तो ब्रेक पेडल डूब जाएगा। इसे जांचने का सबसे आसान तरीका यह है कि इसे वैक्यूम बूस्टर से थोड़ा सा हटा दें और देखें कि क्या वहां से तरल लीक हो रहा है, या इसे पूरी तरह से हटा दें और जांचें कि क्या तरल वैक्यूम बूस्टर में मिला है (आप एक चीर ले सकते हैं और इसे अंदर रख सकते हैं)। सच है, यह विधि मुख्य ब्रेक सिलेंडर की स्थिति की पूरी तस्वीर नहीं दिखाएगी, लेकिन केवल कम दबाव कफ की अखंडता के बारे में जानकारी देगी, जबकि इसके अलावा अन्य काम करने वाले कफ भी क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। इसलिए अतिरिक्त जांच की भी जरूरत है।

ब्रेक की जांच करते समय, मास्टर ब्रेक सिलेंडर के संचालन की जांच करना वांछनीय है। इसे करने का सबसे आसान तरीका यह है कि जब एक व्यक्ति पहिया के पीछे बैठता है और इंजन शुरू करके ब्रेक पंप करता है (तटस्थ गति निर्धारित करने के लिए पेडल को दबाकर और छोड़ता है), और दूसरा, इस समय, विस्तार की सामग्री का निरीक्षण करता है ब्रेक द्रव के साथ टैंक। आदर्श रूप से, टैंक में कोई हवाई बुलबुले या भंवर नहीं बनने चाहिए। तदनुसार, यदि हवा के बुलबुले तरल की सतह तक बढ़ते हैं, तो इसका मतलब है कि मुख्य ब्रेक सिलेंडर आंशिक रूप से क्रम से बाहर है, और इसे अतिरिक्त सत्यापन के लिए अलग किया जाना चाहिए।

गैरेज की स्थितियों में, आप GTZ की स्थिति की जांच भी कर सकते हैं यदि आप इसके आउटगोइंग पाइप के बजाय केवल प्लग स्थापित करते हैं। उसके बाद, आपको ब्रेक पेडल को दबाने की जरूरत है। आदर्श रूप से, इसे दबाया नहीं जाना चाहिए। यदि पेडल दबाया जा सकता है, तो मुख्य ब्रेक सिलेंडर तंग नहीं है और तरल पदार्थ लीक करता है, और इसलिए मरम्मत की आवश्यकता होती है।

यदि कार एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) से लैस है, तो सिलेंडर चेक निम्नानुसार किया जाना चाहिए ... सबसे पहले, आपको एबीएस को बंद करने और इसके बिना ब्रेक की जांच करने की आवश्यकता है। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर को निष्क्रिय करना भी वांछनीय है। परीक्षण के दौरान, पेडल नीचे नहीं गिरना चाहिए, और सिस्टम को फुलाया नहीं जाना चाहिए। यदि दबाव बढ़ाया जाता है, और जब दबाया जाता है, तो पेडल विफल नहीं होता है, तो मास्टर सिलेंडर के साथ सब कुछ क्रम में है। यदि पेडल के दबने पर सिस्टम में दबाव जारी होता है, तो सिलेंडर पकड़ में नहीं आता है, और ब्रेक द्रव वापस विस्तार टैंक (सिस्टम) में चला जाता है।

ब्रेक लाइन

ब्रेक फ्लुइड लीक की उपस्थिति में, ब्रेक लाइन की स्थिति का निरीक्षण किया जाना चाहिए। पुराने होसेस, सील, जोड़ों पर क्षति के स्थानों की तलाश की जानी चाहिए। आमतौर पर, कैलीपर्स या मुख्य ब्रेक सिलेंडर के क्षेत्र में, सील और जोड़ों के स्थानों में द्रव का रिसाव होता है।

ब्रेक फ्लुइड लीक का पता लगाने के लिए, आप कार पार्क करते समय ब्रेक कैलीपर्स के नीचे सफेद साफ कागज रख सकते हैं। बेशक, जिस सतह पर मशीन खड़ी है, वह साफ और सूखी होनी चाहिए। इसी तरह, जिस क्षेत्र में ब्रेक द्रव विस्तार टैंक स्थित है, उस क्षेत्र में इंजन डिब्बे के नीचे कागज का एक टुकड़ा रखा जा सकता है।

कृपया ध्यान दें कि ब्रेक फ्लुइड का स्तर, यहां तक ​​कि एक कार्य प्रणाली के साथ, धीरे-धीरे कम हो जाएगा क्योंकि ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं, या इसके विपरीत, नए पैड स्थापित करने के बाद यह बढ़ जाएगा, और नए ब्रेक डिस्क के साथ भी जोड़ा जाएगा।

एबीएस ब्रेक की जांच कैसे करें

एबीएस वाले वाहनों पर पेडल में कंपन होता है, जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान इस प्रणाली के संचालन को इंगित करता है। सामान्य तौर पर, एक विशेष सेवा में एंटी-लॉक सिस्टम के साथ ब्रेक की पूरी जांच करने की सलाह दी जाती है। हालांकि, सबसे आसान ABS ब्रेक टेस्ट एक खाली कार पार्क में कहीं एक चिकनी और समतल सतह के साथ किया जा सकता है।

एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम को 5 किमी / घंटा से कम की गति से काम नहीं करना चाहिए, इसलिए यदि एबीएस थोड़ी सी भी गति के साथ भी चालू हो जाता है, तो सेंसर में कारण की तलाश करना उचित है। डैशबोर्ड पर ABS लाइट आने पर सेंसर की स्थिति, उनकी वायरिंग की अखंडता या हब क्राउन का निरीक्षण करना भी आवश्यक है।

यह समझने का सबसे आसान तरीका है कि क्या एंटी-लॉक ब्रेक काम कर रहे हैं यदि आप कार को 50-60 किमी / घंटा तक तेज करते हैं और ब्रेक को तेजी से दबाते हैं। कंपन स्पष्ट रूप से पेडल पर जाना चाहिए, और इसके अलावा, आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को बदलना संभव था, और कार को खुद को स्किडिंग नहीं करना चाहिए।

इंजन शुरू करते समय, डैशबोर्ड पर ABS लाइट थोड़ी देर के लिए जलती है और बाहर जाती है। यदि यह बिल्कुल भी प्रकाश नहीं करता है या लगातार चालू रहता है, तो यह एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम के टूटने का संकेत देता है।

एक विशेष स्टैंड पर ब्रेक सिस्टम की जाँच करना

यद्यपि स्व-निदान में अधिक समय और प्रयास नहीं लगता है, कुछ मामलों में कार सेवा से मदद लेना बेहतर होता है। आमतौर पर ब्रेक सिस्टम के संचालन की जांच के लिए विशेष स्टैंड होते हैं। सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर जो स्टैंड प्रकट कर सकता है वह एक ही धुरी पर दाएं और बाएं पहियों पर ब्रेकिंग बलों में अंतर है। संबंधित बलों में एक बड़ा अंतर ब्रेक लगाने पर वाहन की स्थिरता को नुकसान पहुंचा सकता है। ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए, समान, लेकिन विशेष स्टैंड हैं जो ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की विशेषताओं को भी ध्यान में रखते हैं।

स्टैंड पर ब्रेक का परीक्षण कैसे करें

कार के मालिक के लिए, प्रक्रिया केवल कार को डायग्नोस्टिक स्टैंड तक ले जाने तक ही सीमित है। अधिकांश स्टैंड ड्रम प्रकार के होते हैं, वे कार की गति का अनुकरण करते हैं, जो 5 किमी / घंटा के बराबर है। इसके अलावा, प्रत्येक पहिया की जाँच की जाती है, जो स्टैंड के रोल से घूर्णी गति प्राप्त करता है। परीक्षण के दौरान, ब्रेक पेडल को सभी तरह से दबाया जाता है, और इस प्रकार रोल प्रत्येक पहिये पर ब्रेक सिस्टम के बल को ठीक करता है। अधिकांश स्वचालित स्टैंडों में विशेष सॉफ़्टवेयर होते हैं जो प्राप्त डेटा को सही करते हैं।

उत्पादन

अक्सर, कार्य की दक्षता, साथ ही कार के ब्रेक सिस्टम के अलग-अलग तत्वों की स्थिति, केवल कार के पहिए के पीछे बैठकर और उचित क्रियाएं करके की जा सकती है। ये जोड़-तोड़ प्रणाली में समस्याओं की पहचान करने के लिए पर्याप्त हैं। अधिक विस्तृत निदान में व्यक्तिगत भागों की जांच करना शामिल है।