स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन: आवृत्ति, उपभोग्य वस्तुएं, कार्य प्रक्रिया
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ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना उसी प्रक्रिया से बहुत अलग है, लेकिन मैन्युअल गियरबॉक्स में किया जाता है: स्नेहक की पूरी मात्रा को खत्म करना असंभव है। बाकी का अधिकांश हिस्सा डोनट के अंदर है, हाइड्रोलिक प्लेट और एक्चुएटर्स में एक छोटा हिस्सा।
इस तथ्य के बावजूद कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) अपनी विशेषताओं में भिन्न होते हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की प्रक्रिया इस प्रकार के किसी भी ट्रांसमिशन के लिए समान होती है। दरअसल, गियर की संख्या और अधिकतम टॉर्क की परवाह किए बिना, ऑपरेशन का सामान्य सिद्धांत और बॉक्स में होने वाली प्रक्रियाएं समान हैं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसा है
इस इकाई में निम्नलिखित तंत्र शामिल हैं:
- टॉर्क कन्वर्टर (जीटीई या बैगेल);
- ग्रहीय गियर सेट (कई ग्रहीय प्रकार के गियरबॉक्स में से एक द्वारा स्थापित);
- चयनकर्ता;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू);
- हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स (सिलेंडर और पिस्टन);
- तेल पंप और फिल्टर;
- चंगुल;
- ब्रेक बैंड.
गैस टरबाइन इंजन
बैगेल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दो महत्वपूर्ण कार्य करता है - क्लच की तरह, यह गियरबॉक्स शाफ्ट से इंजन को आंशिक रूप से डिस्कनेक्ट करता है और रोटेशन की गति को कम करके स्टार्ट के दौरान टॉर्क बढ़ाता है।
टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
तेल की सफाई के प्रति संवेदनशील, लेकिन चिकनाई वाले तरल पदार्थ के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है।
प्लैनेटरी गीयर
यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मुख्य तंत्र है। एक या दूसरे गियर के अवरुद्ध होने के आधार पर, गियर अनुपात बदलता है। यह सुनिश्चित करने के लिए गियर अनुपात का चयन किया जाता है कि इंजन इष्टतम परिस्थितियों में काम करता है। यह तेल की सफाई के प्रति बहुत संवेदनशील है, और जैसे-जैसे यह घिसता है, धातु की धूल और चिप्स संचरण द्रव में मिल जाते हैं।
चयनकर्ता
यह घटक यात्री डिब्बे में स्थित है और एक बहु-स्थिति स्विच है जिसके साथ ड्राइवर स्वचालित ट्रांसमिशन मोड का चयन करता है। यह ईसीयू से जुड़ा है और ट्रांसमिशन द्रव से इसका कोई लेना-देना नहीं है, इसलिए यह इसकी शुद्धता पर निर्भर नहीं करता है और तेल की स्थिति को प्रभावित नहीं करता है।
ईसीयू
यह ट्रांसमिशन का "इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क" है। ईसीयू कार की गति के सभी मापदंडों की निगरानी करता है और, इसमें लगे एल्गोरिदम के अनुसार, बॉक्स के सभी तत्वों को नियंत्रित करता है। यह तेल की स्थिति पर निर्भर नहीं करता है और किसी भी तरह से इसे प्रभावित नहीं करता है।
हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स
हाइड्रोलिक प्लेट और हाइड्रोलिक सिलेंडर। वे ईसीयू के "हाथ" हैं और, नियंत्रण इकाई के आदेश पर, ब्रेक बैंड और घर्षण क्लच पर कार्य करते हैं, जिससे ट्रांसमिशन के संचालन का तरीका बदल जाता है।
वाल्व बॉडी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
तेल की शुद्धता के प्रति अत्यधिक संवेदनशील, लेकिन इसकी स्थिति को प्रभावित नहीं करते। यहां तक कि कालिख या धातु का एक छोटा सा टुकड़ा भी उस चैनल को अवरुद्ध कर सकता है जिसके माध्यम से द्रव हाइड्रोलिक सिलेंडर में प्रवेश करता है, जो स्वचालित ट्रांसमिशन के सामान्य संचालन को बाधित करेगा।
तेल पंप और फिल्टर
तेल पंप गियरबॉक्स का दिल है, क्योंकि यह वह है जो हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स के संचालन के लिए आवश्यक ट्रांसमिशन तरल पदार्थ का दबाव बनाता है।
दोनों तंत्र संचरण द्रव संदूषण के प्रति संवेदनशील हैं। और स्वचालित गियरबॉक्स में असामयिक तेल परिवर्तन से फिल्टर का थ्रूपुट कम हो सकता है, जिससे सिस्टम में दबाव में गिरावट होगी और ट्रांसमिशन में खराबी होगी।
चंगुल
यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में क्लच का एक और एनालॉग है, जिससे गियर शिफ्ट करना आसान हो जाता है और इस प्रक्रिया की सहजता बढ़ जाती है। वे तेल की शुद्धता के प्रति संवेदनशील हैं, और इसके मुख्य प्रदूषक भी हैं। भारी भार के तहत, वे तेल को ज़्यादा गरम कर देते हैं, जिससे ट्रांसमिशन द्रव का जीवन कम हो जाता है और इसके मुख्य पैरामीटर आंशिक रूप से बदल जाते हैं।
क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
ब्रेक बैंड
वे ग्रहीय गियर सेट को नियंत्रित करते हैं, व्यक्तिगत गियरबॉक्स को अवरुद्ध करते हैं, जिससे गियर अनुपात बदलता है, यानी, वे एक या दूसरी गति चालू करते हैं। वे ट्रांसमिशन द्रव के संदूषण के प्रति असंवेदनशील हैं, और लंबे समय तक सेवा जीवन या उच्च भार के साथ, वे खराब हो जाते हैं, जिससे तेल में धातु की धूल मिल जाती है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है
जब चयनकर्ता "एन" स्थिति में होता है और इंजन निष्क्रिय होता है, तो गैस टरबाइन इंजन ऊर्जा का केवल एक हिस्सा ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट में स्थानांतरित करता है, और बहुत धीमी रोटेशन गति पर। इस स्थिति में, पहला क्लच खुला होता है, इसलिए मरोड़ ऊर्जा इससे आगे स्थानांतरित नहीं होती है और पहियों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। तेल पंप सभी हाइड्रोलिक सिलेंडरों को संचालित करने के लिए सिस्टम में पर्याप्त दबाव बनाता है। जब ड्राइवर किसी भी ड्राइविंग मोड का चयन करता है, तो ब्रेक बैंड को नियंत्रित करने वाले हाइड्रोलिक सिलेंडर को पहले चालू किया जाता है, जिसके कारण ग्रहीय गियर सेट को पहली (निम्नतम) गति के अनुरूप गियर अनुपात प्राप्त होता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत
जब चालक गैस दबाता है, तो इंजन की गति बढ़ जाती है, फिर पहला क्लच चालू होता है, और गैस टरबाइन इंजन इंजन शाफ्ट के रोटेशन को परिवर्तित करता है, तेजी से गति कम करता है और टॉर्क बढ़ाता है। यह सब, बॉक्स के सही संचालन के साथ, गति की सुचारू शुरुआत और गति का अपेक्षाकृत त्वरित सेट प्रदान करता है।
जैसे ही बॉक्स ईसीयू गति पकड़ता है, यह गियर बदलता है, और पहले क्लच को खोलना और ब्रेक बैंड का उपयोग करके ग्रहीय गियर को अवरुद्ध करना इस प्रक्रिया को सुचारू और अदृश्य बना देता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल का क्या प्रभाव पड़ता है?
ट्रांसमिशन द्रव बॉक्स में 3 महत्वपूर्ण कार्य करता है:
- रगड़ने वाले तत्वों को चिकना और ठंडा करता है;
- टॉर्क कनवर्टर के कार्यशील निकाय का प्रतिनिधित्व करता है, जो ऊर्जा को एक भाग से दूसरे भाग में स्थानांतरित करता है;
- एक हाइड्रोलिक द्रव है, जो सभी हाइड्रोलिक ड्राइव के संचालन को सुनिश्चित करता है।
जब तक स्नेहक साफ है और इसके पैरामीटर अपरिवर्तित हैं, सभी स्वचालित ट्रांसमिशन सिस्टम सही ढंग से काम करते हैं, और बॉक्स से कालिख या धातु की धूल/चिप्स का निकलना न्यूनतम है। जैसे ही द्रव दूषित हो जाता है और इसके पैरामीटर बिगड़ जाते हैं, निम्नलिखित घटित होता है:
- रगड़ने वाले भागों का घिसाव बढ़ जाता है, जिससे गंदगी बनने की दर तेजी से बढ़ जाती है;
- गैस टरबाइन इंजन की टॉर्क को परिवर्तित करने की दक्षता कम हो जाती है;
- हाइड्रोलिक प्लेट का संचालन बाधित हो जाता है, क्योंकि गंदगी के टुकड़े पतले चैनलों को अवरुद्ध कर देते हैं और इसके थ्रूपुट को कम कर देते हैं।
संचरण द्रव की स्थिति
ये प्रक्रियाएँ किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन में होती हैं। लेकिन इसका घिसाव जितना मजबूत होता है, वे उतनी ही जल्दी शुरू होते हैं और अधिक तीव्रता से गुजरते हैं। इसलिए, नए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने से पहले का माइलेज पहले से ही थके हुए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में काफी लंबा होता है।
तेल बदल जाता है
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना उसी प्रक्रिया से बहुत अलग है, लेकिन मैन्युअल गियरबॉक्स में किया जाता है: स्नेहक की पूरी मात्रा को खत्म करना असंभव है। बाकी का अधिकांश हिस्सा डोनट के अंदर है, हाइड्रोलिक प्लेट और एक्चुएटर्स में एक छोटा हिस्सा। इसलिए, निम्न प्रकार के तेल परिवर्तन का उपयोग किया जाता है:
- आंशिक (अपूर्ण);
- दोहरा आंशिक;
- पूर्ण (हार्डवेयर)।
आंशिक रूप से, लगभग आधा तरल निकल जाता है, फिर आवश्यक स्तर पर एक नया जोड़ा जाता है। दोहरी विधि में यह तथ्य शामिल है कि पहले आंशिक द्रव परिवर्तन किया जाता है, फिर इंजन को थोड़े समय के लिए चालू किया जाता है ताकि स्नेहक मिश्रित हो, और एक और आंशिक परिवर्तन किया जाए। यह विधि लगभग 70% द्रव को प्रतिस्थापित कर सकती है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना
हार्डवेयर विधि आपको 95-98% ट्रांसमिशन को बदलने की अनुमति देती है, लेकिन इसके लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल सिस्टम में गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है और नए तेल की मात्रा दोगुनी और अक्सर तिगुनी भी होती है।
आंशिक प्रतिस्थापन
यह ऑपरेशन मुख्य है क्योंकि इसमें सभी बुनियादी क्रियाएं शामिल हैं:
- संचरण द्रव की निकासी;
- फ़िल्टर प्रतिस्थापन;
- फूस की सफाई;
- तेल भरना;
- संचरण द्रव स्तर समायोजन।
इन क्रियाओं को बुनियादी कहा जाता है क्योंकि इन्हें तेल बदलने की किसी भी विधि के साथ किया जाना होता है।
यहां वे उपकरण और उपकरण दिए गए हैं जिनकी इस ऑपरेशन को करने के लिए आवश्यकता होगी:
- गड्ढे, ओवरपास या लिफ्ट के साथ गेराज;
- ओपन-एंड और सॉकेट रिंच का एक सेट;
- स्क्रू ड्रायर्स का एक सेट;
- passatiži;
- जल निकासी खनन की क्षमता;
- एक नया तरल पदार्थ भरने के लिए एक सिरिंज या एक प्रणाली (आपको बॉक्स या कार के अनुसार चयन करने की आवश्यकता है)।
फिलिंग सिस्टम वीएएस 6262
यह उपकरण और उपकरण किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काम करने के लिए आवश्यक है।
कार्रवाई की प्रक्रिया
इस प्रक्रिया को पूरा करने के लिए, निम्नानुसार आगे बढ़ें:
- मशीन को किसी गड्ढे, ओवरपास या लिफ्ट पर रखें और इसे व्हील चॉक्स से सहारा दें।
- इंजन और गियरबॉक्स ईसीयू की सुरक्षा के लिए बैटरी को डिस्कनेक्ट करें, कुछ कारों पर इसे हटाना बेहतर होता है, इससे स्वचालित ट्रांसमिशन के शीर्ष तक पहुंच आसान हो जाएगी।
- हुड के किनारे से ट्रांसमिशन तक मुफ्त पहुंच, यह केवल उन मामलों में आवश्यक है जहां, किसी कारण से, आपके लिए ऊपर से तेल भरना अधिक सुविधाजनक है, उदाहरण के लिए, श्वास छेद के माध्यम से।
- स्वचालित ट्रांसमिशन सुरक्षा हटा दें, इसे इंजन सुरक्षा के साथ एक शीट के रूप में बनाया जा सकता है, या अलग से खड़ा किया जा सकता है।
- कंटेनर को प्रतिस्थापित करें और नाली प्लग को हटा दें, कुछ ट्रांसमिशन पर आपको मापने वाली ट्यूब को भी खोलना होगा, जिसके बिना तेल निकालना संभव नहीं होगा।
- जब तरल पदार्थ खत्म हो जाए, तो फिल्टर और हाइड्रोलिक प्लेट तक पहुंच पाने के लिए पैन को हटा दें।
- आंतरिक फ़िल्टर बदलें. इस तथ्य के बावजूद कि कुछ स्वामी इसे धोने की सलाह देते हैं, हम आपको इसे बदलने की सलाह देते हैं, क्योंकि एक नए तत्व की लागत की तुलना उस नुकसान से नहीं की जा सकती जो धुले हुए फिल्टर का कारण बन सकता है।
- यदि आपके ट्रांसमिशन में बाहरी फ़िल्टर है तो उसे बदलें (यदि नहीं है, तो हम इसे स्थापित करने की सलाह देते हैं, क्योंकि आप स्वचालित ट्रांसमिशन के जीवन को बढ़ा देंगे)।
- गैसकेट बदलें और पैन को पुनः स्थापित करें। कुछ वाहन निर्माता, जैसे कि बीएमडब्ल्यू, गैस्केट को अलग से नहीं बेचते हैं, केवल एक पैलेट और नए फास्टनरों के साथ बेचते हैं। इसलिए, यह आपको तय करना है कि क्या कोई विकल्प लेना है, यानी अज्ञात गुणवत्ता का एक गैर-मूल गैस्केट लेना है, या फिर वही डालना है जो निर्माता प्रदान करता है।
- ड्रेन प्लग में स्क्रू करें, यदि बॉक्स में मापने वाली ट्यूब लगी है, तो पहले उसे स्क्रू करें।
- सही स्तर तक तेल भरें। ग्रीस की मात्रा को जांचने और समायोजित करने का तरीका बॉक्स के डिज़ाइन पर निर्भर करता है।
- बैटरी बदलें और कनेक्ट करें।
- इंजन शुरू करें और स्तर की दोबारा जांच करें, यह ऑपरेशन स्वचालित ट्रांसमिशन के डिजाइन के आधार पर अलग-अलग तरीकों से किया जाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आंशिक तेल परिवर्तन
हटाए गए हिस्सों को पुनः स्थापित करें.
दोहरा आंशिक प्रतिस्थापन
ऊपर वर्णित एल्गोरिथम के अनुसार स्वचालित बॉक्स में ऐसा तेल परिवर्तन करें। पहले प्रतिस्थापन के बाद ही, इंजन शुरू करें और इसे 5-10 मिनट तक चलने दें ताकि स्वचालित ट्रांसमिशन में सभी तरल पदार्थ मिश्रित हो जाएं, और चयनकर्ता लीवर को सभी स्थितियों में बारी-बारी से कई बार स्विच करें। फिर इंजन बंद करें और लुब्रिकेंट दोबारा बदलें।
हार्डवेयर प्रतिस्थापन
यह विधि सबसे प्रभावी है, लेकिन इसे किसी ऐसे विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पारंगत हो। इस विधि के लिए, तेल रिटर्न लाइन को तोड़ दिया जाता है और अपशिष्ट को सूखा दिया जाता है, फिर पंप को स्वच्छ ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के साथ एक कंटेनर से जोड़ा जाता है और बॉक्स को इससे भर दिया जाता है, जिससे पुराने ग्रीस के अवशेष निकल जाते हैं। इस तरह की धुलाई से न केवल खनन, बल्कि चैनलों में जमी गंदगी भी दूर हो जाती है। विधि को इसका नाम इस तथ्य के कारण मिला कि इसे केवल एक विशेष स्टैंड (उपकरण) की मदद से किया जा सकता है, और तात्कालिक साधनों से प्राप्त करने के सभी प्रयास दक्षता को काफी कम कर देते हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन में हार्डवेयर तेल परिवर्तन
सिस्टम को पूरी तरह से फ्लश करने के लिए, तेल की मात्रा की आवश्यकता होती है जो सिस्टम में ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की मानक मात्रा से 3-4 गुना अधिक होती है। ट्रांसमिशन में किसी भी बदलाव के बाद, बॉक्स को अनुकूलन की आवश्यकता होगी ताकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू को नए तेल के साथ काम करने की आदत हो जाए।
विभिन्न परिस्थितियों में कौन सी विधि बेहतर है
स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलने की इष्टतम विधि का चुनाव इकाई की स्थिति पर निर्भर करता है। यदि द्रव साफ है और बॉक्स सही ढंग से काम कर रहा है, लेकिन नियमों के अनुसार, स्नेहक (30-60 हजार किमी) को बदलने का समय आ गया है, तो आंशिक प्रतिस्थापन पर्याप्त है। 70-120 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ, दोहरा आंशिक द्रव परिवर्तन करें, और जब 150-200 हजार किलोमीटर की दौड़ हो, तो हार्डवेयर प्रतिस्थापन करें। फिर पूरे चक्र को दोहराएं, प्रत्येक क्रिया को 20-40 हजार किलोमीटर के अंतराल के साथ करें, जब तक कि इकाई किक करना शुरू न कर दे या अन्यथा गलत तरीके से काम न करने लगे। दो लाख से अधिक की दौड़ के साथ, ऐसे लक्षण संचरण द्रव के रंग या गंध की परवाह किए बिना, मरम्मत की आवश्यकता का संकेत देते हैं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने का कौन सा तरीका चुनना है
यदि कम माइलेज (120 या उससे कम हजार किमी) के साथ, ट्रांसमिशन में तेल काला या इमल्सीफाइड है, लेकिन जलने की कोई तेज गंध नहीं है, तो भी ऐसा ही करें। यदि, एक छोटे से रन के साथ, इसमें जलने की तीव्र गंध आती है, तो इसे बदलने की विधि की परवाह किए बिना, इकाई को तुरंत मरम्मत की आवश्यकता होगी। आख़िरकार, उसके चंगुल, और शायद केवल वे ही नहीं, बहुत ख़राब हो गए हैं, इसलिए वे अब प्रभावी ढंग से अपना काम नहीं कर सकते हैं।
क्या आप स्वयं तेल बदल सकते हैं?
आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन को पहले दो तरीकों से खुद ही बदल सकते हैं, यानी आंशिक और डबल आंशिक। इसके लिए, गड्ढे या ओवरपास वाला कोई भी गैरेज उपयुक्त है, साथ ही कार की मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों का सामान्य सेट भी उपयुक्त है। यदि आप स्वयं कम से कम किसी प्रकार की यांत्रिक मरम्मत करते हैं, तो आप इस कार्य को संभाल सकते हैं। मुख्य बात सरल नियमों का पालन करना है:
- नियमित गैस्केट के स्थान पर सीलेंट का उपयोग न करें;
- वाहन और विषयगत मंचों के लिए ऑपरेटिंग निर्देशों का अध्ययन करें जहां उपयोगकर्ता विभिन्न समीक्षाएं और टिप्पणियां छोड़ते हैं;
- कुछ वीडियो देखें जहां एक विशेषज्ञ दिखाता है कि किसी विशेष क्रिया को कैसे करना है;
- यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इंजन की सुरक्षा मोटी सामग्री से बनी है और एक शीट के रूप में बनाई गई है, तो अकेले न हटाएं, किसी से मदद मांगें;
- न केवल माइलेज पर, बल्कि उसकी स्थिति पर भी ध्यान केंद्रित करते हुए, यूनिट का रखरखाव करना;
- यदि आप आश्वस्त नहीं हैं कि आप सब कुछ ठीक से कर सकते हैं, तो आवश्यक रूप से विशिष्ट नहीं, बल्कि अच्छी कार सेवा से संपर्क करें।
ये नियम आपको गंभीर गलतियों से बचने और ट्रांसमिशन को ठीक से बनाए रखने में मदद करेंगे।
निष्कर्ष
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में समय पर तेल परिवर्तन, साथ ही कार का उचित संचालन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की लंबी और दोषरहित सेवा की कुंजी है। इस ऑपरेशन को करने के लिए विधि का सही विकल्प न केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, बल्कि पूरी मशीन का जीवन बढ़ाता है।
