U010C का टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर ए नियंत्रण मॉड्यूल से संपर्क टूट गया

U010C का टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर ए नियंत्रण मॉड्यूल से संपर्क टूट गया

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर एक नियंत्रण मॉड्यूल के साथ संचार खो गया

इसका क्या मतलब है?

यह एक सामान्य संचार प्रणाली डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड है जो OBD-II वाहनों के अधिकांश मेक और मॉडल पर लागू होता है।

यह कोड इंगित करता है कि टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर कंट्रोल मॉड्यूल ए (टीएससीएम-ए) और वाहन पर अन्य नियंत्रण मॉड्यूल एक दूसरे के साथ संचार नहीं कर रहे हैं। संचार के लिए सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली योजना को नियंत्रक नेटवर्क बस संचार या, अधिक सरल रूप से, CAN बस के रूप में जाना जाता है।

मॉड्यूल एक नेटवर्क पर एक दूसरे के साथ संचार करते हैं, ठीक वैसे ही जैसे आपके घर या काम पर नेटवर्क है। कार निर्माता कई नेटवर्क सिस्टम का उपयोग करते हैं। 2004 तक, सबसे आम (गैर-विस्तृत) अंतर-मॉड्यूल संचार प्रणालियां सीरियल संचार इंटरफ़ेस, या एससीआई थीं; SAE J1850 या PCI बस; और क्रिसलर टकराव का पता लगाने, या सीसीडी। 2004 के बाद उपयोग की जाने वाली सबसे आम प्रणाली को कंट्रोलर एरिया नेटवर्क संचार के रूप में जाना जाता है, या बस CAN बस (2004 तक वाहनों के एक छोटे से खंड पर भी उपयोग की जाती है)। इसके बिना CAN बस, नियंत्रण मॉड्यूल संचार नहीं कर सकते हैं और आपका स्कैन उपकरण वाहन से जानकारी प्राप्त कर सकता है या नहीं भी कर सकता है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सा सर्किट प्रभावित है।

टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर कंट्रोल मॉड्यूल ए (टीएससीएम-ए) आमतौर पर हुड के नीचे या तो फेंडर पर या बल्कहेड पर स्थित होता है। यह विभिन्न सेंसरों से इनपुट प्राप्त करता है, जिनमें से कुछ सीधे इससे जुड़े होते हैं, और जिनमें से अधिकांश पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) से बस संचार प्रणाली पर प्रसारित होते हैं। ये इनपुट मॉड्यूल को यह नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं कि टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर कब बूस्ट बनाता है, बायपास करता है या डीजल अनुप्रयोगों में जब यह टर्बोचार्जर को कुछ शर्तों के तहत निकास गैस के तापमान को बढ़ाने के लिए हीट राइजर वाल्व के रूप में संचालित करेगा।

समस्या निवारण चरण निर्माता, संचार प्रणाली के प्रकार, तारों की संख्या और संचार प्रणाली में तारों के रंगों के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

कोड गंभीरता और लक्षण

इस मामले में गंभीरता का स्तर गंभीर नहीं है, क्योंकि पीसीएम के पास टीएससीएम-ए के साथ संचार टूटने की स्थिति में एक बैकअप रणनीति है।

U010C कोड के लक्षणों में ये शामिल हो सकते हैं:

• खराबी संकेतक (MIL) "चालू"
• इंजन में शक्ति की कमी दिखाई दे सकती है
• यह ठंड के मौसम में सामान्य रूप से काम कर सकता है, लेकिन जब इंजन गर्म होता है, तो तेज होने पर यह दस्तक देना शुरू कर सकता है।
• इंजन चालू और चल सकता है, लेकिन तब नहीं जब इंजन ठंडा हो।

कारण

आमतौर पर इस कोड को स्थापित करने का कारण है:

• कैन बस + या - सर्किट पर खोलें
• किसी भी CAN बस सर्किट में शॉर्ट टू ग्राउंड या ग्राउंड
• टीएससीएम-ए को कोई शक्ति या जमीन नहीं
• दुर्लभ - नियंत्रण मॉड्यूल दोषपूर्ण है

निदान और मरम्मत प्रक्रिया

ऑल इलेक्ट्रिकल डायग्नोस्टिक शुरू करने के लिए एक अच्छी जगह अपने वाहन के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) की जांच करना है। आप जिस समस्या का सामना कर रहे हैं, वह क्षेत्र के अन्य लोगों को पता हो सकता है। एक ज्ञात सुधार निर्माता द्वारा जारी किया गया हो सकता है और निदान के दौरान आपका समय और पैसा बचा सकता है।

यह माना जाता है कि इस बिंदु पर आपके लिए एक कोड रीडर उपलब्ध है, क्योंकि आप अब तक कोड तक पहुंचने में सक्षम हो सकते हैं। देखें कि क्या बस संचार या बैटरी/इग्निशन से संबंधित कोई अन्य डीटीसी थे। यदि ऐसा है, तो आपको पहले उनका निदान करना चाहिए, क्योंकि किसी भी अंतर्निहित कोड का पूरी तरह से निदान और सुधार करने से पहले यदि आप U010C कोड का निदान करते हैं, तो एक गलत निदान होने के लिए जाना जाता है।

यदि अन्य मॉड्यूल से आपको प्राप्त होने वाला एकमात्र कोड U010C है, तो TSCM-A तक पहुँचने का प्रयास करें। यदि आप TSCM-A से कोड एक्सेस कर सकते हैं तो कोड U010C या तो आंतरायिक या मेमोरी कोड है। यदि आप TSCM-A तक नहीं पहुँच सकते हैं, तो अन्य मॉड्यूल द्वारा स्थापित कोड U010C सक्रिय है और समस्या पहले से मौजूद है।

सबसे आम दोष एक सर्किट दोष है जिसके परिणामस्वरूप टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर नियंत्रण मॉड्यूल ए की शक्ति या जमीन की हानि होती है।

इस वाहन पर टीएससीएम-ए को शक्ति देने वाले सभी फ़्यूज़ की जाँच करें। टीएससीएम-ए के लिए सभी आधारों की जाँच करें। वाहन पर ग्राउंडिंग बिंदुओं का पता लगाएं और सुनिश्चित करें कि ये कनेक्शन साफ ​​और सुरक्षित हैं। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें हटा दें, एक छोटा तार ब्रिसल वाला ब्रश और एक बेकिंग सोडा/पानी का घोल लें और प्रत्येक को कनेक्टर और जहां यह जुड़ता है, दोनों को साफ करें।

यदि कोई मरम्मत की गई है, तो मेमोरी में कोड सेट करने वाले सभी मॉड्यूल से डीटीसी साफ़ करें और देखें कि क्या आप अब टीएससीएम-ए मॉड्यूल के साथ संचार कर सकते हैं। यदि टीएससीएम-ए के साथ संचार बहाल हो जाता है, तो समस्या फ़्यूज़/कनेक्शन के साथ होने की सबसे अधिक संभावना है।

यदि कोड वापस आ जाता है या संचार अभी भी मॉड्यूल के साथ स्थापित नहीं किया जा सकता है, तो अपने वाहन पर CAN बस संचार कनेक्शन का पता लगाएं, सबसे महत्वपूर्ण रूप से TSCM-A कनेक्टर, जो आमतौर पर फेंडर पर या बल्कहेड पर हुड के नीचे स्थित होता है। टीएससीएम-ए पर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करने से पहले नकारात्मक बैटरी केबल को डिस्कनेक्ट करें। एक बार मिल जाने पर, कनेक्टर्स और वायरिंग का निरीक्षण करें। खरोंच, घर्षण, खुले तार, जलने के निशान, या पिघले हुए प्लास्टिक की तलाश करें।

कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें और कनेक्टर्स के अंदर टर्मिनलों (धातु भागों) का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें। देखें कि क्या वे जले हुए दिखते हैं या उनमें हरे रंग का टिंट है जो जंग का संकेत देता है। यदि आपको टर्मिनलों को साफ करने की आवश्यकता है, तो एक विद्युत संपर्क क्लीनर और एक प्लास्टिक ब्रिसल ब्रश का उपयोग करें। टर्मिनलों को छूने पर विद्युत ग्रीस को सूखने दें और लागू करें।

कनेक्टर्स को टीएससीएम-ए से दोबारा कनेक्ट करने से पहले ये कुछ वोल्टेज जांच करें। आपको डिजिटल वोल्ट/ओममीटर (डीवीओएम) तक पहुंच की आवश्यकता होगी। सुनिश्चित करें कि टीएससीएम-ए में शक्ति और जमीन है। वायरिंग आरेख तक पहुंचें और निर्धारित करें कि मुख्य शक्ति और ग्राउंड स्रोत टीएससीएम-ए में कहां प्रवेश करते हैं। टीएससीएम-ए अभी भी डिस्कनेक्ट होने पर जारी रखने से पहले बैटरी कनेक्ट करें। अपने वोल्टमीटर की लाल लीड को टीएससीएम-ए कनेक्टर में शामिल प्रत्येक बी+ (बैटरी वोल्टेज) बिजली आपूर्ति से कनेक्ट करें, और अपने वोल्टमीटर की ब्लैक लीड को एक अच्छी ग्राउंड से कनेक्ट करें (यदि अनिश्चित है, तो बैटरी नेगेटिव हमेशा काम करती है)। आपको बैटरी वोल्टेज रीडिंग देखनी चाहिए। सुनिश्चित करें कि आपके पास एक अच्छा कारण है. वोल्टमीटर के लाल लीड को बैटरी पॉजिटिव (बी+) से और ब्लैक लीड को प्रत्येक ग्राउंड सर्किट से कनेक्ट करें। एक बार फिर, आपको हर बार कनेक्ट होने पर बैटरी वोल्टेज देखना चाहिए। यदि नहीं, तो पावर या ग्राउंड सर्किट की मरम्मत करें।

फिर दो संचार सर्किटों की जाँच करें। CAN C+ (या HSCAN+) और CAN C- (या HSCAN - सर्किट) का पता लगाएँ। वाल्टमीटर के काले तार को एक अच्छी जमीन से जोड़कर, लाल तार को CAN C+ से जोड़ दें। कुंजी चालू और इंजन बंद होने पर, आपको थोड़ा उतार-चढ़ाव के साथ लगभग 2.6 वोल्ट दिखना चाहिए। फिर वाल्टमीटर के लाल तार को CAN C- परिपथ से जोड़ दें। आपको थोड़े उतार-चढ़ाव के साथ लगभग 2.4 वोल्ट देखना चाहिए। अन्य निर्माता CAN C- को लगभग 5V और इंजन के बंद होने के साथ एक दोलन कुंजी दिखाते हैं। अपने निर्माता के विनिर्देशों की जाँच करें।

यदि सभी परीक्षण पास हो जाते हैं और संचार अभी भी संभव नहीं है या आप DTC U010C को पास करने में असमर्थ हैं, तो केवल एक ही काम करना है कि एक प्रशिक्षित ऑटोमोटिव डायग्नोस्टिक से मदद लें क्योंकि यह TSCM-A की विफलता का संकेत देगा। . इनमें से अधिकांश TSCM-A को वाहन को ठीक से स्थापित करने के लिए प्रोग्राम या कैलिब्रेट किया जाना चाहिए।

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