टोयोटा 1HZ इंजन: वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

1HZ दिन-प्रतिदिन की विश्वसनीयता और निर्भरता के साथ-साथ अच्छी दक्षता और ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है।

पिछली सदी की शुरुआत से ही टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन का उपयोग किया जा रहा है, लेकिन इन दिनों शायद ही कोई सड़क वाहन है जो बढ़ी हुई शक्ति और दक्षता के लिए टर्बोचार्जर से सुसज्जित नहीं है। 

लेकिन यह हमेशा मामला नहीं था, और लैंडक्रूज़र रेंज में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड टोयोटा 1HZ डीजल इंजन को निश्चित रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल का राजकुमार माना जाना चाहिए। 

टोयोटा HZ इंजन समूह का एक सदस्य, 1HZ में 1 इंगित करता है कि यह पहली पीढ़ी के परिवार का सदस्य है।

टोयोटा 1HZ डीजल न केवल छोटे टर्बोडीज़ल का काम करने में सक्षम है, बल्कि यह कम से कम आधा मिलियन मील तक ऐसा करना जारी रखेगा, कुछ ऑपरेटरों ने बड़े काम की आवश्यकता होने से पहले एक मिलियन मील की रिपोर्ट दी है। 

उस शानदार रोजमर्रा की विश्वसनीयता, सभ्य दक्षता और ईंधन अर्थव्यवस्था में जोड़ें, और आप देख सकते हैं कि क्यों 1HZ, हालांकि एक धावक नहीं है, लंबी दूरी और दूरदराज के क्षेत्र के यात्रियों के साथ पसंदीदा बन गया है। 

1HZ इंजन की कोई भी समीक्षा हमेशा यह इंगित करेगी कि यह एक लंबे जीवन वाला इंजन है जो जल्दी में विफल नहीं होगा। शायद सबसे बड़ा नकारात्मक पक्ष 1HZ ईंधन अर्थव्यवस्था है, जो प्रति 11 किमी पर 13 से 100 लीटर तक होगी।

यह राजमार्ग पर एक मानक वाहन की गति पर है और खींचे जाने पर इसकी गति दोगुनी होगी। यह आधुनिक डबल कैब कारों से पीछे है, लेकिन पूर्ण आकार के XNUMXWD मानकों के हिसाब से यह खराब नहीं है।

गंजे 1HZ इंजन की विशेषताएं आवश्यक रूप से इसके रहस्यों को उजागर नहीं करती हैं। बल्कि, यह गुणवत्तापूर्ण सामग्री, सूक्ष्म शिल्प कौशल और एक ठोस बुनियादी डिजाइन का संयोजन है जिसने 1HZ को इतना सम्मानित उपकरण बना दिया है। 

इसकी शुरुआत कच्चा लोहा ब्लॉक और सिलेंडर हेड (आज भी डीजल इंजनों में बहुत आम) से होती है। 4.2 लीटर (अधिक सटीक रूप से, 4164 सीसी) की मात्रा वाले 1HZ इंजन में 94 मिमी और 100 मिमी का एक बोर और पिस्टन स्ट्रोक होता है। 

क्रैंक सात मुख्य बीयरिंगों में चलता है। इंजन एक इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन है जिसमें एक ओवरहेड कैंषफ़्ट (दांतेदार रबर बेल्ट द्वारा संचालित) और प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं।

4.2-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन 96 किलोवाट/285 एनएम की शक्ति विकसित करता है। (छवि क्रेडिट: विकिमीडिया कॉमन्स)

1HZ अप्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक का उपयोग करता है और इसका संपीड़न अनुपात 22.4:1 है। दावा किया गया पावर 96 आरपीएम पर 3800 किलोवाट और 285 आरपीएम पर 2200 एनएम है। 

1HZ इंजेक्टर पंप आरेख यह भी दिखाएगा कि इंजन पुराने-स्कूल इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग करता है, न कि नई आम-रेल डीजल तकनीक का। 

मोटर की कच्चा लोहा संरचना का मतलब है कि यह मजबूत है, लेकिन 1HZ मोटर का वजन लगभग 300 किलोग्राम है। सूखने पर 1HZ इंजन ऑयल की मात्रा 9.6 लीटर होती है।

ऑस्ट्रेलिया में, 1HZ 80 सीरीज़ में एक लोकप्रिय पसंद थी, जिसे 1990 में लॉन्च किया गया था और बाद में इसे अब तक का सबसे अच्छा लैंडक्रूज़र टोयोटा माना जाता था (बिल्कुल नई 300 सीरीज़ को अभी भी उस शीर्षक के लिए खुद को साबित करना बाकी था)। 

80 श्रृंखला के रूप में, 1HZ को उसी कार के पेट्रोल छह-सिलेंडर और 1HDT टर्बोडीज़ल संस्करणों के साथ बेचा गया था, और यह नई 100 श्रृंखला के साथ जारी रहा, जिसमें 1HZ को बेस मॉडल मानक संस्करण (तकनीकी रूप से 105 श्रृंखला) में फिट किया गया था। 

क्लासिक लुक और भरपूर ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि 80 बहुत लोकप्रिय बनी हुई है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यह इस कार में 2007 तक जारी रहा, जब 200 श्रृंखला सामने आई। 

वर्कहॉर्स लाइन में, टोयोटा 1HZ 75 में 1990 सीरीज़ और ट्रूप कैरियर में दिखाई दिया और 2007 तक बेचा गया जब अंततः इसे टर्बोडीज़ल वेरिएंट से बदल दिया गया। कुछ टोयोटा कोस्टर बसों में 1HZ डीजल का भी उपयोग किया गया था।

महत्वपूर्ण रूप से, अपनी नई टोयोटा में 1HZ प्राप्त करने के लिए, आपको एक पूर्ण आकार का लैंडक्रूज़र खरीदना होगा, क्योंकि प्राडो को वह इंजन कभी नहीं मिला था। 

आपको लैंडक्रूज़र 1HZ भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ नहीं मिलेगा; यदि यह 1HZ इंजन था, तो मैन्युअल शिफ्टिंग आपके ऊपर निर्भर थी।

1HZ इंजन के साथ वास्तव में कुछ समस्याएं हैं। पूर्व-दहन क्षेत्र में सिलेंडर हेड फटने के कुछ मामलों के अलावा, खबर अच्छी है। 

1HZ सिलेंडर हेड गास्केट तब तक कोई समस्या नहीं है जब तक इंजन ज़्यादा गरम न हो, और 1HZ टाइमिंग बेल्ट को हर 100,000 किमी पर बदलने पर कोई समस्या नहीं लगती है। 

75 श्रृंखला को एक ट्रांसफर केस के साथ एक अंशकालिक प्रणाली प्राप्त हुई जो गियर अनुपात के दो अलग-अलग सेट प्रदान करती है।

सामान्य ज्ञान बताता है कि 1HZ ईंधन पंप को लगभग 400,000 किमी के बाद ध्यान देने की आवश्यकता होगी, और कई मालिक उसी समय सिलेंडर हेड को फिर से बनाने का निर्णय लेते हैं। 

अन्य रखरखाव आसान है, हालांकि ब्लॉक के निचले हिस्से पर 1HZ थर्मोस्टेट का स्थान अल्टरनेटर को हटाए बिना पहुंच को मुश्किल बनाता है।

बेशक, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है, और जब 1HZ अंततः खराब हो जाता है, तो कई मालिक कम मील के साथ इस्तेमाल किया हुआ 1HZ खरीदने और उसका व्यापार करने का निर्णय लेते हैं। 

इस मामले में 1HZ इंजन लिस्टिंग लोकप्रिय हैं, लेकिन कुछ मालिक अपने पास पहले से मौजूद इंजन को फिर से बनाना पसंद करते हैं। 

रिंग, बियरिंग और गैस्केट सहित 1HZ पुनर्निर्माण किट लगभग 1500 डॉलर में खरीदी जा सकती है, लेकिन यदि आप एक टर्बोचार्ज्ड इंजन बनाना चाहते हैं तो उस किट के लिए लगभग दोगुना खर्च करने के लिए तैयार रहें जिसमें कम संपीड़न पिस्टन शामिल होंगे। 

105 श्रृंखला कई मायनों में 80 श्रृंखला की निरंतरता थी।

यदि आप स्वयं काम नहीं करते हैं, लेकिन मौजूदा क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर की दीवारों के माप और मशीनिंग को ध्यान में रखते हैं तो इसमें बहुत अधिक काम करने की आवश्यकता होती है।

एक अच्छा, चालू इंजन कुछ हज़ार डॉलर में मिल सकता है, जबकि पूरी तरह से पुनर्निर्मित इकाइयाँ (टर्बो क्षमता के साथ) $5000 से $10,000 और इससे अधिक में मिल सकती हैं यदि आप वास्तव में कुछ मुश्किल चाहते हैं। 

इस प्रकार के काम में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनियों में पुनर्निर्मित इकाइयां व्यापक रूप से उपलब्ध हैं, लेकिन फिर भी आपको अक्सर एक प्रतिस्थापन मुख्य मोटर प्रदान करने की आवश्यकता होगी।

शायद लोगों द्वारा की जाने वाली सबसे आम तुलना 1HZ बनाम 1HDT की पुरानी चर्चा है, क्योंकि 1HDT को 1 और 80 श्रृंखला की कारों में 100HZ के साथ बेचा जाता है, लेकिन इन दिनों यह एक इस्तेमाल की गई पेशकश के रूप में बहुत अधिक पैसा कमाता है। 

क्यों? सिर्फ इसलिए कि 1HDT एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है और परिणामस्वरूप इसमें बहुत अधिक शक्ति और टॉर्क (151kW/430Nm के बजाय 96kW/285Nm) है। 

किसी भी टोयोटा लैंडक्रूज़र प्रशंसक से पूछें और उन्हें पता चल जाएगा कि 1HD FTE इंजन क्या है। उनके पास इंजन कोड टैटू भी हो सकता है!

यह टर्बोचार्ज्ड इंजन को सड़क पर एक बड़ा प्रदर्शन लाभ देता है, लेकिन ऑफ-रोड, जहां उत्साही उपयोगकर्ता शासन करते हैं, 1HZ की सादगी और विश्वसनीयता (और इलेक्ट्रॉनिक्स की पूर्ण अनुपस्थिति) कुछ लोगों के लिए पसंद का इंजन बनी हुई है।

तकनीकी दृष्टिकोण से, अन्य अंतर भी हैं, जिसमें यह तथ्य भी शामिल है कि 1HZ इंजेक्टर एक पूर्व-दहन कक्ष में काम करते हैं (1HZ को एक अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन बनाते हैं), जबकि 1HDT एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन डिज़ाइन है जहां सिलेंडर के अंदर दहन शुरू होता है। 

इस कारण से (अन्य बातों के अलावा) दोनों इंजनों के सिलेंडर हेड विनिमेय नहीं हैं, और टर्बोचार्ज्ड इंजन के अलग-अलग संपीड़न अनुपात का मतलब है कि निचले हिस्से भी संगत नहीं हैं।

हालाँकि टोयोटा ने कभी भी 1HZ टर्बो इंजन की पेशकश नहीं की थी, इसके लिए आफ्टरमार्केट में 1HZ टर्बो किट की पेशकश की गई थी। यह कहना उचित है कि उनमें से कुछ दूसरों की तुलना में बेहतर डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन किसी भी मामले में, 1HZ टर्बो इंजन के मालिक आमतौर पर एक पाइरोमीटर स्थापित करते हैं (निकास गैसों के तापमान की निगरानी करने और यह दिखाने के लिए कि इंजन कितनी मेहनत से काम कर रहा है) और इस सेंसर की रीडिंग की बारीकी से निगरानी करते हैं। सुई.

वर्षों से लोकप्रिय टर्बोचार्जर आफ्टरमार्केट समाधानों में सफारी टर्बो 1HZ, AXT टर्बो 1HZ और डेन्को टर्बो 1HZ किट शामिल हैं। 

1HDT को 1 और 80 श्रृंखला के वाहनों में 100HZ के साथ बेचा गया था। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

प्रत्येक किट की मूल बातें समान थीं; एक 1HZ टर्बो मैनिफोल्ड, टर्बोचार्जर ब्लॉक और इन सभी को जोड़ने के लिए आवश्यक प्लंबिंग। 

बुनियादी टर्बो किट के अलावा, कई ट्यूनर एक बूस्ट कम्पेसाटर और, अधिकतम प्रदर्शन के लिए, एक इंटरकूलर की सलाह देते हैं। 

हालाँकि, प्रत्येक मामले में लक्ष्य एक ही था; ड्राइविंग प्रदर्शन और त्वरण में सुधार करने के लिए, विशेषकर टो करते समय। एक बुनियादी टर्बो किट की स्थापना की लागत $3000 और $5000 के बीच होती है।

इस बीच, जो मालिक 1HZ की सादगी की सराहना करते हैं, वे टर्बोचार्जिंग से दूर रहने की कोशिश कर रहे हैं और इसके बजाय इंजन की क्षमताओं को अधिकतम करने के पारंपरिक तरीकों का उपयोग कर रहे हैं। 

इन मालिकों के लिए, 1HZ के लिए सबसे अच्छा टर्बो कोई टर्बो नहीं था। यदि आपको अतिरिक्त त्वरण की आवश्यकता नहीं है, तो यह भी एक वैध तर्क है। 

कई मामलों में, मालिकों ने अपनी ज़रूरत की चीज़ें पाने के लिए पारंपरिक टर्निंग और गुणवत्तापूर्ण निकास स्थापना का सहारा लिया, जिसमें 1HZ एक्सट्रैक्टर्स और एक स्ट्रेट-थ्रू (आमतौर पर 3.0-इंच) निकास प्रणाली शामिल है।