उत्प्रेरक को फ्लेम अरेस्टर से बदलना: पक्ष और विपक्ष

यह बहुत लंबे समय से ज्ञात है कि ऑटोमोबाइल निकास वायुमंडल की स्थिति को कितना नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। 2011 के दशक की शुरुआत से ही कारों के लिए विषाक्तता मानक लागू किए जाने लगे। XNUMX से एग्जॉस्ट सिस्टम को कैटेलिटिक कन्वर्टर और पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस करना अनिवार्य हो गया है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है, हमने अपनी वेबसाइट Vodi.su पर पिछले लेखों में से एक में लिखा था। वहां उत्प्रेरक कनवर्टर का भी उल्लेख किया गया है। निकास प्रणाली के इस तत्व को अक्सर उत्प्रेरक या कनवर्टर के रूप में संदर्भित किया जाता है। कार मालिक अक्सर उत्प्रेरक और पार्टिकुलेट फिल्टर से छुटकारा पा लेते हैं और उनके स्थान पर फ्लेम अरेस्टर लगा देते हैं।

इसकी आवश्यकता क्यों है? इस संशोधन के फायदे और नुकसान क्या हैं? हम आज की सामग्री में इन समस्याओं पर निष्पक्ष रूप से विचार करने का प्रयास करेंगे।

उत्प्रेरक क्या है?

नाम ही अपने में काफ़ी है। यह हिस्सा निकास गैसों में बड़ी मात्रा में मौजूद हानिकारक रासायनिक यौगिकों को बेअसर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कृपया ध्यान दें कि उत्प्रेरक केवल हानिकारक गैसों के निकास को साफ करता है, और कालिख के कण कण फिल्टर में बस जाते हैं।

उत्प्रेरक स्वयं एक स्टेनलेस स्टील कैन है, जिसे एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड एग्जॉस्ट पाइप के ठीक पीछे स्थापित किया जाता है। संदर्भ में, हम निम्नलिखित तत्व देख सकते हैं:

• छत्ते के रूप में सिरेमिक भरना;
• अति-उच्च तापमान से सुरक्षा के लिए गर्मी प्रतिरोधी गैसकेट;
• सक्रिय उत्प्रेरक पदार्थ अलौह धातुएँ हैं: तांबा, निकल, सोना, पैलेडियम, क्रोमियम, रोडियम।

जब निकास गैसें इन धातुओं की प्लेटों से गुजरती हैं, तो उत्प्रेरक हानिकारक घटकों (कार्बन मोनोऑक्साइड और इसके यौगिकों) को जलाने के बाद रासायनिक प्रतिक्रियाओं को सक्रिय करता है। आउटपुट पर, हमें केवल कालिख कणों के साथ कार्बन डाइऑक्साइड मिलता है जो फिल्टर में जमा हो जाते हैं।

इस उपकरण का पहले से ही एक विवरण यह समझने के लिए पर्याप्त है कि यह चीज़ सस्ती नहीं है। यदि उत्प्रेरक पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ जुड़वां आवास में आता है, तो कीमत वाहन की कुल लागत का 15-25 प्रतिशत तक पहुंच सकती है।

इसलिए निष्कर्ष स्वयं सुझाता है। उत्प्रेरक को फ्लेम अरेस्टर में क्यों बदलें? फिर, ईमानदारी से काम करने वाले कुछ रूसी ऐसी खरीदारी का खर्च उठा सकते हैं। बेशक, हम सभी चाहते हैं कि हवा साफ रहे और ग्लोबल वार्मिंग न हो। लेकिन जब इसके लिए आपको अपनी जेब से कम से कम 50 हजार मेहनत की कमाई निकालने की आवश्यकता होगी, तो हम में से प्रत्येक एक सस्ता विकल्प तलाशेगा।

फ्लेम अरेस्टर क्या है?

फ्लेम अरेस्टर एक स्टेनलेस स्टील टैंक है, जिसके अंदर थर्मल इन्सुलेशन (जो शोर इन्सुलेशन के रूप में भी काम करता है) और एक छिद्रित पाइप होता है। फ्लेम अरेस्टर का काम इंजन से निकलने वाले धुएं के तापमान को यथासंभव कम करना और शोर को अवशोषित करना है। यानी, फ्लेम अरेस्टर एक ही रेज़ोनेटर है, लेकिन निकास तापमान को कम करने के कार्य के साथ।

ज्वाला अवरोधकों के तीन मुख्य प्रकार हैं:

• सक्रिय;
• निष्क्रिय;
• संयुक्त।

पूर्व का उपयोग सबसे अधिक बार किया जाता है, क्योंकि वे बेसाल्ट खनिज ऊन पैकिंग के उपयोग के कारण ध्वनि को अवशोषित करते हैं। छिद्रित पाइप के अलावा, निष्क्रिय डैम्पर्स में विभिन्न व्यास के कई डिफ्यूज़र स्थापित किए जाते हैं। गैसों का तापमान और गति इस तथ्य के कारण कम हो जाती है कि वे डिफ्यूज़र की दीवारों से कई बार उछलती हैं। इससे शोर का स्तर भी कम हो जाता है। खैर, संयुक्त विकल्प दो डेटा प्रकारों को जोड़ते हैं।

इसके अलावा, मुख्य लौ अवरोधक हैं (वे तुरंत निकास मैनिफोल्ड के पीछे स्थापित नहीं होते हैं, लेकिन निकास पाइप में) और कलेक्टर वाले (वे बहुत कम सेवा करते हैं, क्योंकि 450 डिग्री के तापमान पर गैसें दहन कक्षों से तुरंत उनमें प्रवेश करती हैं)।

उत्प्रेरक के स्थान पर फ्लेम अरेस्टर स्थापित करने के लाभ

सबसे महत्वपूर्ण प्लस किसी भी व्यक्ति के लिए स्पष्ट है जिसने उत्प्रेरक और लौ अवरोधक की लागत की तुलना की है। बाद वाले को खरीदने और स्थापित करने में 15-20 हजार का खर्च आएगा। अन्य फायदों के अलावा, हम इस पर प्रकाश डालते हैं:

• शक्ति वृद्धि;
• आप कम ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं;
• फ्लेम अरेस्टर बहुत गर्म नहीं होता है, इसलिए स्वतःस्फूर्त दहन का कोई खतरा नहीं होता है।

शक्ति क्यों बढ़ रही है? क्योंकि उत्प्रेरक निकास गैसों के मार्ग में एक अच्छा प्रतिरोध बनाता है। लौ बन्दी व्यावहारिक रूप से एक खोखला पाइप है जिसके माध्यम से गैसें स्वतंत्र रूप से गुजरती हैं।

उत्प्रेरक कनवर्टर का सिरेमिक हनीकॉम्ब कम ऑक्टेन गैसोलीन धुएं से जल्दी से अवरुद्ध हो सकता है। फ्लेम अरेस्टर के लिए, यह इतना खतरनाक नहीं है, इसलिए आप अभी भी ईंधन बचा सकते हैं। इसके अलावा, आप अक्सर कुछ ड्राइवरों से सुन सकते हैं कि उत्प्रेरक के प्रतिस्थापन के कारण, इंजन अपना जीवन तेजी से पूरा करेगा। यह बिल्कुल भी सच नहीं है। इसके विपरीत, यदि निकास गैसें तेजी से निकल जाएं तो इंजन बेहतर होता है।

सीमाएं

इसके नकारात्मक पहलू भी हैं। सबसे पहले, प्रतिस्थापन करने के लिए, केवल एक कैन को काटना और उसके स्थान पर दूसरे को वेल्ड करना पर्याप्त नहीं है। आपको इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को भी रीफ़्लैश करना होगा। ऐसा करने के लिए, आपको एक अच्छा विशेषज्ञ ढूंढना होगा, अन्यथा मोटर गंभीर रुकावटों के साथ काम करेगी।

दूसरे, गंभीर आशंकाएँ हैं कि जल्द ही रूस के साथ-साथ यूरोप में भी यूरो-4 से नीचे के मानक के वाहनों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा। उसी पोलैंड या जर्मनी में, अब आप धुएँ के रंग का "पैसा" नहीं मांग पाएंगे। यह विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय उड़ान भरने वाले ट्रक ड्राइवरों द्वारा महसूस किया गया था - एक ट्रक को सीमा पर तैनात किया जा सकता है।

खैर, एक और कमी पूरे मफलर सिस्टम की सेवा जीवन में कमी है। फ्लेम अरेस्टर गैसों की गति को उतना कम नहीं कर सकता जितना उत्प्रेरक ने किया, इससे निकास प्रणाली पर अतिरिक्त बोझ पड़ेगा। सच है, संसाधन में केवल 10-20 प्रतिशत की कमी आएगी। यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है.

इस प्रकार, ज्वाला बन्दी के साथ उत्प्रेरक का प्रतिस्थापन पूरी तरह से उचित है, नुकसान की तुलना में अधिक फायदे हैं। केवल यह न भूलें कि आपकी कार पर्यावरण को नुकसान पहुंचाएगी, और इसमें आपको यूरोप में प्रवेश की अनुमति मिलने की संभावना नहीं है।

उत्प्रेरक को बदलने के पक्ष और विपक्ष

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