कार से जनरेटर को हटाए बिना उसकी जांच कैसे करें?
कार के विद्युत सर्किट का एक महत्वपूर्ण नोड जनरेटर है। इसका मुख्य उद्देश्य कार के क्रैंकशाफ्ट के घूमने से प्राप्त ऊर्जा को बैटरी को रिचार्ज करने और सभी ऑटोमोटिव विद्युत उपकरणों को बिजली देने के लिए बिजली में परिवर्तित करना है। यानी वाहन चलाने की प्रक्रिया में यह इकाई बिजली उत्पन्न करती है।
चंद्रमा के नीचे कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है, और कार इंजन के तत्व तो और भी अधिक। आपकी कार चाहे कितनी भी अच्छी क्यों न हो, उसे लगातार रखरखाव की जरूरत होती है। यदि जनरेटर विफल हो जाता है, तो गाड़ी चलाते समय इंजन रुक सकता है। तदनुसार, जब विद्युत उपकरणों में पहली खराबी सामने आती है, तो खराबी के कारणों का पता लगाया जाना चाहिए और उन्हें समाप्त किया जाना चाहिए।
दुर्भाग्य से, अधिकांश कारों में, निदान के लिए जनरेटर को हटाना काफी कठिन होता है, इसलिए ड्राइवरों के मन में एक स्वाभाविक प्रश्न होता है: क्या जनरेटर को हटाए बिना उसकी जांच करने का कोई वास्तविक तरीका है? उत्तर: रास्ते हैं. आइए इस मुद्दे पर अधिक विस्तार से विचार करें।
नैदानिक तरीके
सबसे आसान तरीका है कार में चढ़ना, इंजन चालू करना और बैटरी चार्जिंग लाइट पर ध्यान देना। आदर्श रूप से, इसे बंद कर देना चाहिए। यदि यह चालू है, तो समस्या है। इससे पहले Vodi.su पर हम पहले ही बात कर चुके हैं कि इंजन चलने पर बैटरी की लाइट लंबे समय तक क्यों जलती रहती है। इसके कई कारण हो सकते हैं:
- टाइमिंग बेल्ट को खींचना, जिसके माध्यम से रोटेशन क्रैंकशाफ्ट से जनरेटर चरखी तक प्रेषित होता है;
- जनरेटर या बैटरी के आउटपुट टर्मिनलों पर कमजोर संपर्क;
- जनरेटर के साथ ही समस्याएँ - ग्रेफाइट ब्रश खराब हो गए, रोटर बेयरिंग जाम हो गया, रोटर शाफ्ट की झाड़ियाँ उड़ गईं;
- डायोड ब्रिज और वोल्टेज रेगुलेटर की खराबी।
खराबी का सटीक कारण केवल वोल्टमीटर या किसी परीक्षक का उपयोग करके ही निर्धारित किया जा सकता है। आदर्श रूप से, यदि आप बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज मापते हैं, तो यह 13,7-14,3 V होना चाहिए। यदि यह कम है, तो यह बैटरी के डिस्चार्ज या जनरेटर की खराबी का संकेत देता है। इंजन नहीं चलने पर, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज लगभग 12 वोल्ट होना चाहिए।
यदि ब्रेकडाउन वास्तव में जनरेटर से संबंधित है, तो बैटरी बहुत जल्दी डिस्चार्ज हो जाएगी, क्योंकि गाड़ी चलाते समय इसे पर्याप्त वोल्टेज प्राप्त नहीं होता है। यह प्लेटों के तेजी से सल्फेशन और लगातार अंडरचार्जिंग से भरा होता है।
यह भी अनुशंसा की जाती है कि इंजन चालू होने और परीक्षक को बैटरी से कनेक्ट करने के साथ, सभी मौजूदा उपभोक्ताओं - हेडलाइट्स, रेडियो, डायोड बैकलाइट इत्यादि को बारी-बारी से चालू और बंद करें। उसी समय, छोटी दिशा में वोल्टेज कूद की अनुमति है, लेकिन बहुत बड़ी नहीं - 0,2-0,5 वोल्ट। यदि वोल्टमीटर के डिस्प्ले पर संकेतक तेजी से गिरता है, तो यह बिजली लीक, वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट या डायोड ब्रिज के टूटने का सबूत हो सकता है।
जाँच करने का दूसरा तरीका यह है कि जब इंजन चल रहा हो तो नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट कर दें। इस परीक्षण को करने के लिए रबर के दस्ताने पहनें, और बिजली के झटके से बचने के लिए आप रबर की चटाई भी बिछा सकते हैं। यदि जनरेटर काम कर रहा है, तो टर्मिनल हटा दिए जाने पर भी, इंजन को काम करना जारी रखना चाहिए, यानी मोमबत्तियों के लिए बिजली सामान्य रूप से जनरेटर से आती है।
यह ध्यान देने योग्य है कि इस पद्धति को चरम माना जाता है, क्योंकि ऐसे प्रयोगों से वास्तव में न केवल चोट लग सकती है, बल्कि टूटन भी हो सकती है। इसके अलावा, ईसीयू और विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग से लैस आधुनिक कारों पर, बैटरी को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करना मना है, क्योंकि सभी सेटिंग्स रीसेट हो सकती हैं।
टूटे हुए जनरेटर के लक्षण
इसलिए, यदि बिजली इकाई शुरू करने के बाद चार्जिंग लाइट चालू है, तो यह पहले से ही चिंता का कारण है। निर्माताओं के अनुसार, बैटरी चार्ज 200 किमी के लिए पर्याप्त होना चाहिए, यानी सर्विस स्टेशन तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है।
यदि समस्या बेयरिंग या झाड़ियों के साथ है, तो आप हुड के नीचे से एक विशिष्ट सीटी सुन सकते हैं। इसका मतलब यह है कि जितनी जल्दी हो सके कार्रवाई की जानी चाहिए। अल्टरनेटर बेल्ट का संसाधन भी सीमित है। सौभाग्य से, घरेलू कारों पर इसके तनाव को मैन्युअल रूप से जांचा जा सकता है। यदि आपके पास विदेशी कार है, तो यह कार्य सर्विस स्टेशन पर या अच्छी तरह से सुसज्जित गैरेज में करने की सलाह दी जाती है।
सर्किट के विद्युत घटकों के साथ समस्याएँ स्वयं इस प्रकार प्रकट होती हैं:
- बैटरी चार्जिंग लाइट मंद है;
- हेडलाइट्स मंद चमकती हैं, गति तेज होने पर, उनकी रोशनी तेज हो जाती है, और फिर फिर से मंद हो जाती है - यह वोल्टेज नियामक और डायोड ब्रिज के अस्थिर संचालन को इंगित करता है;
- विशेषता मोटर कराहना।
यदि आपको ये लक्षण दिखाई देते हैं, तो आपको विशेषज्ञों के पास निदान के लिए जाने की आवश्यकता है। जनरेटर की जांच करने और उसके संचालन की सभी रीडिंग लेने के लिए उनके पास निश्चित रूप से एक ऑसिलोस्कोप जैसे परिष्कृत उपकरण होंगे। यह प्रक्रिया काफी जटिल है, क्योंकि आपको विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में वोल्टेज को कई बार मापना होगा, साथ ही यह पता लगाने के लिए कि यह किस वोल्टेज का उत्पादन करता है, टर्मिनलों को जनरेटर से कनेक्ट करना होगा।
जेनरेटर रखरखाव
इस इकाई को तोड़ने और मरम्मत का सहारा लिए बिना इसके सेवा जीवन को बढ़ाना काफी संभव है। सबसे पहले, आपको नियमित रूप से टाइमिंग बेल्ट तनाव की जांच करने की आवश्यकता है। यदि उस तक पहुंचना आसान है, तो बस बेल्ट पर थोड़ा दबाव डालें, इसे पांच मिलीमीटर से अधिक नहीं झुकना चाहिए। आप जनरेटर माउंट को खोलकर और इसे इंजन के संबंध में घुमाकर बेल्ट को तनाव दे सकते हैं। अधिक आधुनिक मॉडलों पर एक विशेष तनाव रोलर होता है। यदि बेल्ट घिस गई है तो उसे बदलने की जरूरत है।
दूसरे, कंपन से बचने के लिए बन्धन बोल्ट को कसकर कड़ा किया जाना चाहिए। तीसरा, ब्रश तंत्र को नष्ट किए बिना जांचना और बदलना भी संभव है। बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को हटा दें, जनरेटर के पिछले कवर को हटा दें, वोल्टेज नियामक को हटा दें। यदि ब्रश 5 मिमी से कम फैलते हैं, तो उन्हें बदला जाना चाहिए।
यह ध्यान देने योग्य है कि बिक्री पर ब्रश, होल्डर और रिंग के साथ मरम्मत किट उपलब्ध हैं। हालाँकि, Vodi.su के संपादकों का सुझाव है कि यह प्रतिस्थापन केवल तभी किया जाना चाहिए जब आपके पास उचित ज्ञान हो, क्योंकि ब्रश को बदलने के दौरान ब्रश धारक सॉकेट को पोंछना, तारों को अनसोल्डर करना और वापस सोल्डर करना, संपर्क स्प्रिंग्स की ताकत की जांच करना आदि भी आवश्यक है।
ब्रशों को लैप करने में कुछ समय लगता है, इसलिए बैटरी चार्जिंग लाइट नहीं जल सकती है। लेकिन यह एक अस्थायी घटना है. अल्टरनेटर पुली की भी जांच करें, इसे बिना किसी खेल और बाहरी आवाज़ के स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए।
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