कार में ऐसा क्या है? यह किस लिए है? फोटो वीडियो

जैसा कि आप जानते हैं, कारों ने पर्यावरण प्रदूषण में बहुत बड़ा योगदान दिया है। इस प्रदूषण के परिणाम नग्न आंखों से दिखाई देते हैं - मेगासिटीज में जहरीला धुआं, जिसके कारण दृश्यता काफी कम हो जाती है, और निवासियों को धुंध पट्टियां पहनने के लिए मजबूर होना पड़ता है। ग्लोबल वार्मिंग एक और निर्विवाद तथ्य है: जलवायु परिवर्तन, पिघलते ग्लेशियर, समुद्र का बढ़ता स्तर।

देर हो चुकी है, लेकिन हवा में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने के उपाय किए जा रहे हैं। हमने हाल ही में Vodi.su पर पार्टिकुलेट फिल्टर और कैटेलिटिक कन्वर्टर्स के साथ निकास प्रणाली के अनिवार्य उपकरण के बारे में लिखा था। आज हम एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम - ईजीआर के बारे में बात करेंगे।

निष्कासित वायु पुनर्संचरण

यदि उत्प्रेरक कनवर्टर और पार्टिकुलेट फिल्टर निकास में कार्बन डाइऑक्साइड और कालिख को कम करने के लिए जिम्मेदार हैं, तो ईजीआर प्रणाली नाइट्रोजन ऑक्साइड को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई है। नाइट्रिक ऑक्साइड (IV) एक जहरीली गैस है। वायुमंडल में, यह जलवाष्प और ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके नाइट्रिक एसिड और अम्लीय वर्षा बना सकता है। इसका किसी व्यक्ति की श्लेष्मा झिल्ली पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, और यह ऑक्सीकरण एजेंट के रूप में भी कार्य करता है, अर्थात इसके कारण त्वरित क्षरण होता है, कंक्रीट की दीवारें नष्ट हो जाती हैं, आदि।

नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए, हानिकारक उत्सर्जन को फिर से जलाने के लिए ईजीआर वाल्व विकसित किया गया था। सरल शब्दों में, पुनर्चक्रण प्रणाली इस प्रकार काम करती है:

• एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से निकास गैसों को वापस इनटेक मैनिफोल्ड की ओर निर्देशित किया जाता है;
• जब नाइट्रोजन वायुमंडलीय वायु के साथ परस्पर क्रिया करती है, तो ईंधन-वायु मिश्रण का तापमान बढ़ जाता है;
• सिलेंडरों में, सभी नाइट्रोजन डाइऑक्साइड लगभग पूरी तरह से जल जाता है, क्योंकि ऑक्सीजन इसका उत्प्रेरक है।

ईजीआर प्रणाली डीजल और गैसोलीन दोनों आंतरिक दहन इंजनों पर स्थापित है। आमतौर पर यह केवल निश्चित इंजन गति पर ही सक्रिय होता है। इसलिए गैसोलीन आईसीई पर, ईजीआर वाल्व केवल मध्यम और उच्च गति पर काम करता है। निष्क्रिय और चरम शक्ति पर, यह अवरुद्ध हो जाता है। लेकिन ऐसी परिचालन स्थितियों के तहत भी, निकास गैसें ईंधन दहन के लिए आवश्यक ऑक्सीजन का 20% तक प्रदान करती हैं।

डीजल इंजनों पर, ईजीआर केवल अधिकतम भार पर काम नहीं करता है। डीजल इंजनों पर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन 50% तक ऑक्सीजन प्रदान करता है। इसीलिए इन्हें पर्यावरण के अधिक अनुकूल माना जाता है। सच है, ऐसा संकेतक केवल पैराफिन और अशुद्धियों से डीजल ईंधन की पूर्ण शुद्धि के मामले में ही प्राप्त किया जा सकता है।

ईजीआर प्रकार

रीसर्क्युलेशन प्रणाली का मुख्य तत्व एक वाल्व है जो गति के आधार पर खुल या बंद हो सकता है। आज उपयोग में आने वाले तीन मुख्य प्रकार के ईजीआर वाल्व हैं:

• न्यूमो-मैकेनिकल;
• इलेक्ट्रो-वायवीय;
• इलेक्ट्रोनिक।

सबसे पहले 1990 के दशक की कारों पर स्थापित किए गए थे। ऐसे वाल्व के मुख्य तत्व एक डैम्पर, एक स्प्रिंग और एक वायवीय नली थे। डैम्पर को खोलना या बंद करना गैस के दबाव को बढ़ाकर या घटाकर किया जाता है। तो, कम गति पर, दबाव बहुत कम होता है, मध्यम गति पर डैम्पर आधा खुला होता है, अधिकतम पर यह पूरी तरह से खुला होता है, लेकिन वाल्व स्वयं बंद होता है और इसलिए गैसों को इनटेक मैनिफोल्ड में वापस नहीं खींचा जाता है।

इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रॉनिक वाल्व एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के नियंत्रण में काम करते हैं। अंतर केवल इतना है कि सोलनॉइड वाल्व एक ही डैम्पर और इसे खोलने/बंद करने के लिए एक ड्राइव से सुसज्जित है। इलेक्ट्रॉनिक संस्करण में, डैम्पर पूरी तरह से अनुपस्थित है, गैसें विभिन्न व्यास के छोटे छिद्रों से गुजरती हैं, और सोलनॉइड उन्हें खोलने या बंद करने के लिए जिम्मेदार हैं।

ईजीआर: फायदे, नुकसान, वाल्व प्लग

सिस्टम का इंजन के प्रदर्शन पर वस्तुतः कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। हालाँकि, विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक रूप से, निकास के बार-बार जलने के कारण, ईंधन की खपत को थोड़ा कम करना संभव है। यह गैसोलीन इंजनों पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - लगभग पाँच प्रतिशत की बचत। एक और प्लस क्रमशः निकास में कालिख की मात्रा में कमी है, कण फिल्टर इतनी जल्दी बंद नहीं होता है। हम पर्यावरण को होने वाले फायदों के बारे में बात नहीं करेंगे, क्योंकि यह पहले से ही स्पष्ट है।

दूसरी ओर, समय के साथ ईजीआर वाल्वों पर भारी मात्रा में कालिख जमा हो जाती है। सबसे पहले, वे कार मालिक जो निम्न गुणवत्ता वाले डीजल भरते हैं और निम्न ग्रेड इंजन तेल का उपयोग करते हैं, वे इस दुर्भाग्य से पीड़ित होते हैं। वाल्व की मरम्मत या पूरी सफाई के लिए अभी भी भुगतान किया जा सकता है, लेकिन इसे बदलना वास्तव में बर्बादी है।

इसलिए, वाल्व को प्लग करने का निर्णय लिया गया है। इसे विभिन्न तरीकों से मफल किया जा सकता है: प्लग स्थापित करना, वाल्व बिजली आपूर्ति के "चिप" को बंद करना, कनेक्टर को अवरोधक के साथ अवरुद्ध करना आदि। एक ओर, इंजन दक्षता में वृद्धि नोट की गई है। लेकिन समस्याएं भी हैं. सबसे पहले, आपको ईसीयू को फ्लैश करना होगा। दूसरे, इंजन में तापमान की स्थिति में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव देखा जा सकता है, जिससे वाल्व, गास्केट, हेड कवर दोनों जल जाते हैं, और मोमबत्तियों पर काली पट्टिका बन जाती है और सिलेंडर में कालिख जमा हो जाती है।

ईजीआर प्रणाली (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) - बुराई या अच्छा?

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