सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑयल प्रेशर सेंसर रिप्लेसमेंट

ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलने से ऑयल ज़ोर गायब हो गया

तेल बदलते समय, मैंने तेल पैन में संदिग्ध नमी का अधिक विस्तार से अध्ययन किया। यह स्थान प्रेशर सेंसर के नीचे था, इसे एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के नीचे पेंच किया गया है और एक छोटी हीट शील्ड से ढका गया है। सेंसर केबल बहुत तैलीय थी। थोड़ी लड़ाई के बाद, मैं ऊपर से सेंसर तक पहुंचने और उसे बदलने में कामयाब रहा।

मैं वैक्यूम ट्यूबों को हटाने में बहुत आलसी था, लेकिन वहां तक ​​पहुंच साफ़ करना बेहतर है, अन्यथा आपके हाथ मुश्किल से रेंग पाएंगे। सबसे पहले, मैंने कलेक्टर के हीट शील्ड पर लगे तीन स्क्रू को खोल दिया, फिर स्पर्श करके, एक कार्डन रैचेट और एक्सटेंशन कॉर्ड का उपयोग करके, सेंसर शील्ड पर लगे दो स्क्रू को खोल दिया। कठिनाई से, मैंने सेंसर को 24 तक छोटे हेड से बदल दिया, मुझे 24 तक लंबे हेड की आवश्यकता है। इसलिए जब मैंने इसे खोला, तो मुझे ब्लॉक पर एक छोटी सी गड़गड़ाहट महसूस हुई, शायद कास्टिंग दोष, या शायद जब सेंसर को पेंच किया गया था , धागा खो गया था. इस गड़गड़ाहट ने सेंसर को मजबूती से स्थापित होने से रोक दिया। वर्णमाला कहती है कि सेंसर को सीलेंट के साथ पिरोया गया है, मुझे इसका कोई निशान भी नहीं मिला। मैंने इसे चिकना करने के लिए गड़गड़ाहट को काट दिया, मैंने एवरो क्लियर सीलेंट के साथ कॉइल्स को चिकना किया और इसे किताब के बारे में 18 टॉर्क पर पेंच कर दिया।

अब मैं देख रहा हूं, ऐसा लगता है कि तेल 700 किमी तक बिल्कुल भी नहीं जाता है, जो बहुत अच्छा है, स्पष्ट इंजन संचालन के साथ, बिना धुएं के और अच्छे त्वरण के साथ 1 लीटर प्रति 1 किमी तेल की खपत हुई। मेरा कहना है कि यह कास्टिंग के दौरान फ़ैक्टरी खराबी है, और उनमें से बहुत सारे हो सकते हैं, इसलिए असामान्य तेल की खपत होती है।

मैं साझा करने में जल्दबाजी करता हूं, क्योंकि कई लोगों के पास एक ज्ञात अच्छे इंजन के साथ एक ही तेल का झोर था। यह भी शांत हो गया, जैसे xx पर चेन चमकने लगी, हालांकि थोड़ा अभी भी सुनाई दे रहा है, शायद सेंसर में रिसाव से तेल का दबाव कम हो गया और ऊपरी चेन खराब रूप से तनावग्रस्त हो गई, लंबे समय तक ऐसे विचार थे। यदि ऐसा है, तो सेंसर बोर में एक मिलीमीटर की खराब ब्लॉक कास्टिंग, जिस तक पहुंचना बहुत कठिन है, कई जीटीएम की समस्याओं को देखते हुए, दो प्रसिद्ध समस्याएं दे सकती है और देती भी है: तेल की खपत और चेन नॉक।

अपर्याप्त तेल दबाव (चेतावनी प्रकाश चालू)

अपर्याप्त तेल दबाव (कम तेल दबाव चेतावनी प्रकाश चालू)

संभावित दोषों की सूची	निदान	हटाने के तरीके
कम इंजन तेल स्तर	तेल स्तर सूचक के अनुसार	तेल डालें
दोषपूर्ण तेल फिल्टर	फ़िल्टर को किसी अच्छे फ़िल्टर से बदलें	दोषपूर्ण तेल फ़िल्टर बदलें
सहायक ड्राइव पुली बोल्ट ढीला	बोल्ट की जकड़न की जाँच करें	स्क्रू को निर्धारित टॉर्क तक कसें
तेल रिसीवर जाल का बंद होना	निरीक्षण	स्पष्ट ग्रिड
विस्थापित और अवरुद्ध तेल पंप राहत वाल्व या कमजोर वाल्व स्प्रिंग	तेल पंप को अलग करते समय निरीक्षण	दोषपूर्ण रिलीफ वाल्व को साफ करें या बदलें। पंप बदलें
तेल पंप गियर घिसाव	तेल पंप (सर्विस स्टेशन पर) को अलग करने के बाद भागों को मापकर निर्धारित किया जाता है	तेल पंप बदलें
बेयरिंग शेल और क्रैंकशाफ्ट जर्नल के बीच अत्यधिक निकासी	तेल पंप (सर्विस स्टेशन पर) को अलग करने के बाद भागों को मापकर निर्धारित किया जाता है	घिसे हुए लाइनर बदलें। यदि आवश्यक हो तो क्रैंकशाफ्ट बदलें या मरम्मत करें
दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेंसर	हमने सिलेंडर हेड में छेद से कम तेल के दबाव सेंसर को हटा दिया और उसके स्थान पर एक ज्ञात-अच्छा सेंसर स्थापित किया। यदि उसी समय इंजन चालू होने पर संकेतक बंद हो जाता है, तो रिवर्स सेंसर दोषपूर्ण है	दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेंसर को बदलें

तेल के दबाव में गिरावट के कारण

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक लाइट है जो इंजन में आपातकालीन तेल के दबाव को इंगित करती है। जब यह जलता है, तो यह खराबी का स्पष्ट संकेत है। हम आपको बताएंगे कि अगर ऑयल प्रेशर लैंप जल जाए तो क्या करें और समस्या को कैसे ठीक करें।

तेल स्तर संकेतक दो कारणों से चालू हो सकता है: कम तेल का दबाव या कम तेल स्तर। लेकिन डैशबोर्ड पर तेल की रोशनी का वास्तव में क्या मतलब है, केवल निर्देश पुस्तिका ही आपको यह पता लगाने में मदद करेगी। इससे मदद मिलती है कि, एक नियम के रूप में, किफायती कारों में कम तेल स्तर का संकेतक नहीं होता है, बल्कि केवल कम तेल का दबाव होता है।

अपर्याप्त तेल दबाव

यदि तेल का लैंप जलता है, तो इसका मतलब है कि इंजन में तेल का दबाव अपर्याप्त है। एक नियम के रूप में, यह केवल कुछ सेकंड के लिए जलता है और इंजन के लिए कोई विशेष खतरा पैदा नहीं करता है। उदाहरण के लिए, जब कार किसी मोड़ पर जोर से हिलती है या सर्दियों में ठंडी शुरुआत के दौरान यह जल सकती है।

यदि कम तेल के स्तर के कारण कम तेल के दबाव वाली लाइट जलती है, तो यह स्तर आमतौर पर पहले से ही गंभीर रूप से कम होता है। जब ऑयल प्रेशर लाइट जलती है तो सबसे पहला काम इंजन ऑयल की जांच करना होता है। यदि तेल का स्तर सामान्य से कम है, तो यही कारण है कि यह लैंप जल उठता है। यह समस्या सरलता से हल हो गई है - आपको वांछित स्तर पर तेल जोड़ने की आवश्यकता है। अगर लाइट चली जाती है तो हम खुशी मनाते हैं और समय रहते तेल डालना नहीं भूलते, नहीं तो यह गंभीर समस्या बन सकती है।

यदि ऑयल प्रेशर लाइट जल रही है, लेकिन डिपस्टिक पर तेल का स्तर सामान्य है, तो लाइट जलने का एक अन्य कारण तेल पंप की खराबी है। यह इंजन स्नेहन प्रणाली में पर्याप्त मात्रा में तेल प्रसारित करने के अपने कार्य का सामना नहीं कर पाता है।

किसी भी स्थिति में, यदि तेल का दबाव या कम तेल स्तर की रोशनी आती है, तो वाहन को तुरंत सड़क के किनारे या सुरक्षित और शांत स्थान पर रोक देना चाहिए। आपको अभी क्यों रुकना चाहिए? क्योंकि यदि इंजन में तेल बहुत सूखा है, तो बाद वाला बंद हो सकता है और बहुत महंगी मरम्मत की संभावना के साथ विफल हो सकता है। यह मत भूलिए कि आपके इंजन को चालू रखने के लिए तेल बहुत महत्वपूर्ण है। तेल के बिना, इंजन बहुत जल्दी विफल हो जाएगा, कभी-कभी संचालन के कुछ ही मिनटों के भीतर।

साथ ही, इंजन ऑयल को नए से बदलते समय भी यह स्थिति उत्पन्न होती है। पहली शुरुआत के बाद, तेल दबाव प्रकाश आ सकता है। यदि तेल अच्छी गुणवत्ता का है, तो उसे 10-20 सेकंड के बाद निकल जाना चाहिए। यदि यह बाहर नहीं जाता है, तो इसका कारण दोषपूर्ण या गैर-कार्यशील तेल फ़िल्टर है। इसे नई गुणवत्ता वाले से बदलने की जरूरत है।

तेल दबाव सेंसर की खराबी

निष्क्रिय अवस्था में तेल का दबाव (लगभग 800 - 900 आरपीएम) कम से कम 0,5 किग्रा/सेमी2 होना चाहिए। आपातकालीन तेल के दबाव को मापने के लिए सेंसर एक अलग प्रतिक्रिया सीमा के साथ आते हैं: 0,4 से 0,8 kgf/cm2 तक। यदि कार में 0,7 kgf/cm2 के प्रतिक्रिया मान वाला सेंसर स्थापित किया गया है, तो 0,6 kgf/cm2 पर भी यह इंजन में कुछ आपातकालीन तेल दबाव का संकेत देने वाली चेतावनी प्रकाश चालू कर देगा।

यह समझने के लिए कि बल्ब में तेल दबाव सेंसर दोषी है या नहीं, आपको निष्क्रिय अवस्था में क्रैंकशाफ्ट गति को 1000 आरपीएम तक बढ़ाने की आवश्यकता है। यदि लैंप बुझ जाता है, तो इंजन में तेल का दबाव सामान्य है। अन्यथा, आपको उन विशेषज्ञों से संपर्क करने की ज़रूरत है जो सेंसर के बजाय इसे कनेक्ट करके दबाव गेज से तेल के दबाव को मापेंगे।

सफाई से सेंसर की झूठी सकारात्मकता से मदद मिलती है। इसे खोलना चाहिए और सभी तेल चैनलों को अच्छी तरह से साफ करना चाहिए, क्योंकि क्लॉगिंग सेंसर के झूठे अलार्म का कारण हो सकता है।

यदि तेल का स्तर सही है और सेंसर ठीक है

पहला कदम डिपस्टिक की जांच करना और यह सुनिश्चित करना है कि आखिरी जांच के बाद से तेल का स्तर नहीं बढ़ा है। क्या डिपस्टिक से गैसोलीन जैसी गंध आती है? शायद गैसोलीन या एंटीफ्ीज़ इंजन में चला गया हो। तेल में गैसोलीन की उपस्थिति की जाँच करना आसान है, आपको डिपस्टिक को पानी में डुबाना होगा और देखना होगा कि गैसोलीन के कोई दाग तो नहीं हैं। यदि हाँ, तो आपको कार सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है, शायद इंजन की मरम्मत की आवश्यकता है।

यदि इंजन में कोई खराबी है, जो कि ऑयल प्रेशर लाइट है, तो इसे नोटिस करना आसान है। इंजन की खराबी के साथ बिजली की हानि होती है, ईंधन की खपत में वृद्धि होती है, निकास पाइप से काला या भूरा धुआं निकलता है।

यदि तेल का स्तर सही है, तो आप कम तेल के दबाव के लंबे संकेत से डर नहीं सकते, उदाहरण के लिए, ठंड की शुरुआत के दौरान। सर्दियों में, कम तापमान पर, यह बिल्कुल सामान्य प्रभाव है।

रात भर की पार्किंग के बाद, सभी सड़कों से तेल निकल जाता है और गाढ़ा हो जाता है। पंप को लाइनों को भरने और आवश्यक दबाव बनाने के लिए कुछ समय चाहिए। प्रेशर सेंसर के सामने मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल में तेल की आपूर्ति की जाती है, जिससे इंजन के हिस्सों पर घिसाव खत्म हो जाता है। यदि ऑयल प्रेशर लैंप लगभग 3 सेकंड तक नहीं बुझता है, तो यह खतरनाक नहीं है।

इंजन ऑयल प्रेशर सेंसर

सिस्टम में कुल दबाव पर स्नेहक की खपत और स्तर में कमी की निर्भरता से कम तेल के दबाव की समस्या बहुत जटिल है। इस मामले में, कई दोषों को स्वतंत्र रूप से समाप्त किया जा सकता है।

यदि लीक पाए जाते हैं, तो समस्या का पता लगाना और उसे ठीक करना काफी आसान है। उदाहरण के लिए, तेल फिल्टर के नीचे तेल रिसाव को कसने या बदलने से समाप्त हो जाता है। उसी तरह, ऑयल प्रेशर सेंसर, जिसके माध्यम से स्नेहक प्रवाहित होता है, की समस्या भी हल हो जाती है। सेंसर को कस दिया गया है या बस एक नए से बदल दिया गया है।

जहां तक ​​तेल सील लीक की बात है, इसमें समय, उपकरण और कौशल लगेगा। उसी समय, आप अपने गैरेज में अपने हाथों से निरीक्षण छेद के साथ सामने या पीछे के क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदल सकते हैं।

वाल्व कवर के नीचे या नाबदान के क्षेत्र में तेल के रिसाव को फास्टनरों को कसने, रबर सील को बदलने और विशेष मोटर सीलेंट का उपयोग करके समाप्त किया जा सकता है। कनेक्टेड विमानों की ज्यामिति का उल्लंघन या वाल्व कवर/पैन को नुकसान ऐसे भागों को बदलने की आवश्यकता का संकेत देगा।

यदि शीतलक इंजन तेल में चला जाता है, तो आप स्वतंत्र रूप से सिलेंडर हेड को हटा सकते हैं और सिलेंडर हेड गैसकेट को बदल सकते हैं, सिलेंडर हेड को हटाने और फिर कसने के लिए सभी सिफारिशों का पालन कर सकते हैं। मेटिंग विमानों की एक और जांच से पता चलेगा कि ब्लॉक हेड को जमीन पर रखने की जरूरत है या नहीं। यदि सिलेंडर ब्लॉक या सिलेंडर हेड में दरारें पाई जाती हैं, तो उनकी मरम्मत भी की जा सकती है।

जहाँ तक तेल पंप की बात है, घिसाव के मामले में, इस तत्व को तुरंत एक नए से बदल देना बेहतर है। तेल रिसीवर को साफ करने की भी अनुशंसा नहीं की जाती है, अर्थात भाग पूरी तरह से बदल दिया जाता है।

इस घटना में कि स्नेहन प्रणाली में समस्या इतनी स्पष्ट नहीं है और आपको कार की मरम्मत स्वयं करनी है, सबसे पहले इंजन में तेल के दबाव को मापना आवश्यक है।

समस्या को खत्म करने के लिए, साथ ही इंजन में तेल का दबाव किसमें मापा जाता है और यह कैसे किया जाता है, इसकी सटीक जानकारी को ध्यान में रखते हुए, अतिरिक्त उपकरण पहले से तैयार करना आवश्यक है। कृपया ध्यान दें कि बाजार में इंजन में तेल के दबाव को मापने के लिए एक तैयार उपकरण उपलब्ध है।

यह भी देखें: सीट प्रेशर सेंसर

एक विकल्प के रूप में, एक सार्वभौमिक दबाव नापने का यंत्र "माप"। ऐसा उपकरण काफी किफायती है, किट में वह सब कुछ है जो आपको चाहिए। आप भी अपने हाथों से ऐसी ही डिवाइस बना सकते हैं। इसके लिए एक उपयुक्त तेल प्रतिरोधी नली, दबाव नापने का यंत्र और एडाप्टर की आवश्यकता होगी।

माप के लिए, तेल दबाव सेंसर के बजाय, एक तैयार या घर-निर्मित उपकरण जोड़ा जाता है, जिसके बाद दबाव गेज पर दबाव रीडिंग का मूल्यांकन किया जाता है। कृपया ध्यान दें कि पारंपरिक होसेस का उपयोग DIY के लिए नहीं किया जा सकता है। तथ्य यह है कि तेल रबर को जल्दी से खराब कर देता है, जिसके बाद छूटे हुए हिस्से तेल प्रणाली में प्रवेश कर सकते हैं।

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट है कि स्नेहन प्रणाली में दबाव कई कारणों से गिर सकता है:

तेल की गुणवत्ता या उसके गुणों की हानि;

तेल सील, गास्केट, सील का रिसाव;

तेल इंजन को "दबाता" है (क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की खराबी के कारण दबाव बढ़ जाता है);

तेल पंप की खराबी, अन्य खराबी;

बिजली इकाई बहुत खराब हो सकती है इत्यादि

ध्यान दें कि कुछ मामलों में, ड्राइवर इंजन में तेल का दबाव बढ़ाने के लिए एडिटिव्स के उपयोग का सहारा लेते हैं। उदाहरण के लिए, XADO को ठीक करना। निर्माताओं के अनुसार, रिवाइटलाइज़र के साथ ऐसा धूम्रपान रोधी योजक तेल की खपत को कम करता है, उच्च तापमान पर गर्म होने पर स्नेहक को आवश्यक चिपचिपाहट बनाए रखने की अनुमति देता है, क्षतिग्रस्त क्रैंकशाफ्ट जर्नल और लाइनर को पुनर्स्थापित करता है, आदि।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इसे कम दबाव वाले एडिटिव्स की समस्या का प्रभावी समाधान नहीं माना जा सकता है, लेकिन पुराने और खराब इंजनों के लिए एक अस्थायी उपाय के रूप में, यह विधि उपयुक्त हो सकती है। मैं इस तथ्य पर भी ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा कि तेल दबाव प्रकाश की चमक हमेशा आंतरिक दहन इंजन और उसके सिस्टम में किसी समस्या का संकेत नहीं देती है।

शायद ही कभी, लेकिन ऐसा होता है कि इलेक्ट्रीशियन के साथ समस्याएं होती हैं। इस कारण से, विद्युत घटकों, संपर्कों, दबाव सेंसर या वायरिंग के क्षतिग्रस्त होने की संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है।

अंत में, हम जोड़ते हैं कि केवल अनुशंसित तेल का उपयोग करने से तेल प्रणाली और इंजन के साथ कई समस्याओं से बचने में मदद मिलती है। ऑपरेशन की व्यक्तिगत विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए स्नेहक का चयन करना भी आवश्यक है। मौसम (गर्मी या सर्दी के तेल) के लिए चिपचिपाहट सूचकांक का सही चयन भी कम ध्यान देने योग्य नहीं है।

इंजन तेल और फिल्टर का परिवर्तन सही ढंग से और नियमों के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए, क्योंकि सेवा अंतराल में वृद्धि से स्नेहन प्रणाली का गंभीर संदूषण होता है। इस मामले में अपघटन उत्पाद और अन्य जमा सक्रिय रूप से भागों और चैनल की दीवारों, क्लॉग फिल्टर, तेल रिसीवर जाल की सतहों पर जमा हो जाते हैं। ऐसी परिस्थितियों में तेल पंप आवश्यक दबाव प्रदान नहीं कर सकता है, तेल की कमी होती है, और इंजन का घिसाव काफी बढ़ जाता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा पर ऑयल प्रेशर सेंसर कहाँ स्थित है?

जब इग्निशन चालू होता है, तो तेल दबाव सेंसर सक्रिय होता है। जबकि इंजन में कोई तेल का दबाव नहीं है, इसके विद्युत सर्किट को तेल दबाव सेंसर द्वारा जमीन पर बंद कर दिया जाता है; उसी समय, आपको एक लाल हाथ से तेल लगाने वाला प्रतीक दिखाई देगा।

इंजन शुरू करने के बाद, इंजन की गति बढ़ने के साथ तेल का दबाव बढ़ता है, तेल दबाव स्विच संपर्क खोलता है, और संकेतक बाहर चला जाता है। ठंडा इंजन ऑयल काफी चिपचिपा होता है। इसके परिणामस्वरूप तेल का दबाव अधिक हो जाता है, जिससे इंजन चालू होते ही तेल दबाव स्विच बंद हो जाता है। गर्मियों में गर्म इंजन में तेल पतला होता है।

इसलिए, इंजन की गति बढ़ाने के बाद, तेल दबाव संकेतक थोड़ी देर बाद बाहर जा सकता है। संभावित खराबी. अगर यात्रा के दौरान ऑयल प्रेशर इंडिकेटर अचानक जल जाए तो यह खराबी का संकेत है।

ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलने से ऑयल ज़ोर गायब हो गया

स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम 9. एयरबैग के साथ स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम सस्पेंशन रियर सस्पेंशन व्हील और टायर ऑयल सील ड्राइव एक्सल ब्रेकिंग सिस्टम फ्रंट ब्रेक पार्किंग और रियर ब्रेक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS इंजन इंजन मैकेनिक्स J20 इंजन कूलिंग इंजन कूलिंग सिस्टम फ्यूल इग्निशन सिस्टम इंजन इग्निशन सिस्टम J20 स्टार्टिंग सिस्टम इलेक्ट्रिकल सिस्टम गियरबॉक्स एग्जॉस्ट सिस्टम मैनुअल गियरबॉक्स टाइप 2 क्लच फ्रंट और रियर डिफरेंशियल रियर डिफरेंशियल लाइटिंग सिस्टम इम्मोबिलाइज़र

कार रीसाइक्लिंग, रीसाइक्लिंग ऑटो पार्ट्स डिपो तकनीकी सेवाएं। संभावित खराबी यदि यात्रा के दौरान ऑयल प्रेशर इंडिकेटर अचानक जल जाए तो यह खराबी का संकेत है। इंजन शुरू करने से पहले, इसे नियंत्रण उपकरण पर तेल स्तर संकेतक द्वारा इंगित किया जाना चाहिए।

तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें। संकेतक लंबे समय से चालू है, इसे तुरंत बंद कर देना चाहिए!

वीडियो: सुजुकी ग्रैंड विटारा 2007 आईसीई एम16ए विंडशील्ड सील प्रतिस्थापन

उसके बाद, पहले तेल दबाव सेंसर से दबाव गेज तक हरे तार में शॉर्ट सर्किट की जांच करें: इग्निशन चालू करें, तेल दबाव सेंसर तार से प्लग को डिस्कनेक्ट करें। जब इंजन नहीं चल रहा हो, तो संकेतक बंद हो जाना चाहिए; यदि आगंतुक इसे देखे तो बेहतर है।

तेल दबाव संकेतक

यदि इंडिकेटर लगातार जलता रहे, तो तार का इन्सुलेशन कहीं टूट गया है और वह ग्राउंडेड है। यह इंजन के लिए खतरनाक नहीं है और यह अभी भी चल सकता है।

तेल दबाव नापने का यंत्र आमतौर पर इंगित करता है कि इंजन स्नेहन बिंदुओं पर आवश्यक तेल दबाव नहीं है। यह आमतौर पर ख़राब तेल पंप के कारण नहीं, बल्कि अचानक तेल की हानि के कारण होता है। उदाहरण के लिए, यह देखने के लिए देखें कि क्या स्क्रू प्लग तेल निकास छेद से बाहर आ गया है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा के लिए तेल दबाव सेंसर

यदि किसी खतरनाक इंजन की खराबी का पता चलता है, तो आपके रेनॉल्ट को खींच लिया जाना चाहिए। दबाव नापने का यंत्र लगातार चालू रहने से, तेल दबाव सेंसर शायद ही कभी विफल होता है। इसे केवल सेंसर को बदलकर ही जांचा जा सकता है।

अस्थायी जाँच: ऑयल प्रेशर सेंसर कनेक्टर के टैब को आगे-पीछे करें, यह ढीला हो सकता है। क्या इंजन को थोड़ी देर के लिए चालू करने पर ऑयल प्रेशर सेंसर बंद हो जाता है? इग्निशन कुंजी घुमाने पर ऑयल प्रेशर सेंसर नहीं जला!

इग्निशन चालू करें, तेल दबाव सेंसर से केबल को डिस्कनेक्ट करें और इसे जमीन से कनेक्ट करें: यदि तेल दबाव संकेतक अब चालू है, तो तेल दबाव सेंसर दोषपूर्ण है। सेंसर बदलें.

यदि तेल दबाव संकेतक नहीं जलता है, तो वायरिंग टूट गई है, संयुक्त उपकरण पैनल या सेंसर स्वयं दोषपूर्ण है। कॉपीराइट की समाप्ति के बाद, रूस में यह अवधि 10 वर्ष है, कार्य सार्वजनिक डोमेन में चला जाता है।

यह परिस्थिति व्यक्तिगत अधिकारों का सम्मान करते हुए, संपत्ति को छोड़कर, काम के मुफ्त उपयोग की अनुमति देती है - लेखकत्व का अधिकार, नाम का अधिकार, किसी भी विकृति से सुरक्षा का अधिकार और लेखक की प्रतिष्ठा की रक्षा का अधिकार - इन अधिकारों के बाद से अनिश्चित काल तक संरक्षित हैं. इस साइट पर प्रस्तुत सभी जानकारी परियोजना या अन्य निर्दिष्ट लेखकों की संपत्ति है। यदि आपातकालीन ब्रेकिंग या तेज़ कॉर्नरिंग के दौरान थोड़ी देर के लिए रोशनी आती है, तो तेल का स्तर संभवतः न्यूनतम निशान से नीचे है।

सुजुकी पर प्रेशर सेंसर हटाना

सुजुकी SX4 2.0L J20 इंजन के लिए ऑयल प्रेशर सेंसर प्रतिस्थापन।

2007 सुजुकी SX4 पूर्ण 2.0L J20 इंजन। माइलेज 244000 किमी अचानक इंजन का तेल जमीन पर बहने लगा। सेंसर में रिसाव पाया गया...

सुजुकी ग्रैंड विटारा हम ऑयल प्रेशर सेंसर के संचालन का कारण समझते हैं

सुजुकी बैंडिट ऑयल प्रेशर सेंसर रिप्लेसमेंट

सुजुकी बैंडिट ऑयल प्रेशर सेंसर का एक एनालॉग, दोषों की जाँच करता है।

इंजन से तेल रिस रहा है. ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलना।

छह महीने पहले, रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील को बदलने का काम किया गया था, यह टोयोटा की मरम्मत थी...

सुजुकी ग्रैंड विटारा 2007 आईसीई एम16ए विंडशील्ड सील प्रतिस्थापन

ऑयल प्रेशर सेंसर कहां है

सुजुकी एरियो j20a क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर प्रतिस्थापन

सुजुकी ग्रैंड विटारा 3 की खराबी - टॉप-15

1. ब्रिज गियरबॉक्स
2. तेल की खपत
3. उत्प्रेरक
4. वाल्व ट्रेन श्रृंखला
5. तनाव रोलर
6. तेल सेंसर
7. स्टेबलाइजर झाड़ियाँ
8. साइलेंटब्लॉक
9. मैनुअल ट्रांसमिशन
10. जवानों
11. गोलमाल बोल्ट
12. ब्रा
13. सीट चरमराती है
14. ईंधन टैंक हैच
15. पीठ पर धनुष

आज सुजुकी ग्रैंड विटारा को सीआईएस देशों में सबसे लोकप्रिय एसयूवी में से एक माना जाता है। जापान और अन्य एशियाई देशों की विशालता में, कार को सुजुकी एस्कुडो के नाम से जाना जाता है। आप अक्सर एसजीवी या एसई नाम पा सकते हैं, जो एक ही मॉडल के लिए संक्षिप्त नाम दर्शाते हैं। तीसरी पीढ़ी को पहली बार 2005 में पेश किया गया था और 2013-2014 तक इसका उत्पादन किया गया था।

इस मॉडल की ख़ासियत यह है कि उत्पादन के दौरान कार ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है और बार-बार एक विश्वसनीय क्रॉसओवर का गौरव हासिल किया है। ऐसी कमियाँ भी हैं जिन्हें सुजुकी ग्रैंड विटारा की इस पीढ़ी की उत्पादन अवधि के दौरान समाप्त नहीं किया गया है। मुख्य खराबी, समस्या को हल करने की संभावना, साथ ही खराबी के परिणामों पर विचार करें।

फ्रंट एक्सल रिड्यूसर

सुजुकी ग्रैंड विटारा के कई मालिक बार-बार फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स की समस्याओं के बारे में बात करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह समस्या कार के माइलेज पर निर्भर नहीं करती है, बल्कि सीधे कार के संचालन के तरीके तक फैली हुई है। अक्सर गियरबॉक्स में तेल बदलते समय आप इमल्शन को नोटिस कर सकते हैं। इसका कारण गियरबॉक्स ब्रीथर है, जो इतना लंबा नहीं है और नमी को अपने अंदर सोख लेता है।

एक नियम के रूप में, इस तरह के इमल्शन के साथ लंबे समय तक गाड़ी चलाने से गाड़ी चलाते समय गड़गड़ाहट हो सकती है, और समय के साथ, गियरबॉक्स पूरी तरह से विफल हो जाता है, क्योंकि नमी अपना काम करती है। एक समाधान सांस को लंबा करना है, साथ ही गियरबॉक्स में तेल की गुणवत्ता की निगरानी करना है। ऐसा करने के लिए, बस ड्रेन बोल्ट को थोड़ा ढीला करें और देखें कि गियरबॉक्स से कौन सा तरल पदार्थ निकलता है।

इंजन तेल की खपत

ज़ोर, बढ़ी हुई तेल की खपत, मसलोज़ोर - जैसे ही सुजुकी ग्रैंड विटारा के मालिक इस समस्या को नहीं कहते हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि एक समस्या है और इसे हल करना लगभग असंभव है। इसलिए इंजीनियरों ने इंजन ठीक कर दिया, और इसलिए कार डीलर के यहां भी तेल की खपत शुरू कर देगी। 60 हजार किलोमीटर के आसपास कहीं-कहीं यह तेल खाना शुरू कर देता है। आप इस समस्या पर काफी देर तक चर्चा कर सकते हैं, साथ ही इसके समाधान के तरीकों पर भी चर्चा कर सकते हैं।

हालाँकि, मालिकों ने एक योजना बनाई कि नियमों के अनुसार हर 15 किमी पर एक बार नहीं, बल्कि हर 000 किमी पर एक बार बदलाव करना आवश्यक है। चूँकि डीलर की सेवा का कोई मतलब नहीं है। ऐसा कहा जाता है कि तेल में सवारी करने से ईंधन प्रणाली पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, पिस्टन पर कालिख जमा हो जाती है और छल्लों पर जमाव दिखाई देने लगता है। नतीजा यह होता है कि मानक से अधिक तेल की खपत हो जाती है। अस्थायी समाधान: यदि आवश्यक हो तो तेल को गाढ़े 8W-000 या 5W-40 में बदलें, वाल्व स्टेम सील और पिस्टन रिंग को बदलें।

अकुशल उत्प्रेरक

एक बंद उत्प्रेरक कनवर्टर तेल की खपत में वृद्धि से जुड़ा हो सकता है। और इसलिए इंजन निकास गैसों के साथ मिलकर बंद हो जाता है, और फिर निकास प्रणाली ख़राब हो जाती है। बहुत बार, लैम्ब्डा ज़ोन सेंसर या कैटेलिटिक कन्वर्टर्स विफल हो जाते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर त्रुटियाँ (P0420 और P0430) दिखाना शुरू कर देता है।

त्रुटियों का डिक्रिप्शन विशेष निर्देशिकाओं और इंटरनेट पर पाया जा सकता है। सेवा केंद्र आवश्यक उत्प्रेरक और सेंसर को बदलकर समस्या का समाधान करते हैं। सुजुकी ग्रैंड विटारा के मालिक अलग-अलग निर्णय लेते हैं, कुछ एमुलेटर और टोबार स्थापित करते हैं, अन्य उत्प्रेरक काटते हैं, नियंत्रण इकाई में फर्मवेयर बदलते हैं और निकास प्रणाली को संशोधित करते हैं।

इंजन में चेन खड़खड़ाती है

इंजन में गड़गड़ाहट का एक बहुत ही सामान्य कारण टाइमिंग चेन है। सुजुकी ग्रैंड विटारा की सबसे आम कॉन्फ़िगरेशन की सभी इकाइयाँ एक चेन ड्राइव पर आधारित हैं। औसतन, 60 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद टाइमिंग चेन गुलजार होने लगती है। इसका मुख्य कारण चेन टेंशनर का कमजोर होना है। समस्या को हल करने के लिए, वाल्व कवर को हटाकर शॉक अवशोषक को बदलना पर्याप्त है।

आदर्श विकल्प पूर्ण श्रृंखला रखरखाव है। इंजन के अगले हिस्से को खोलना, टाइमिंग चेन, चेन गाइड, टेंशनर और स्प्रोकेट को पूरी तरह से बदलना बेहतर है। इसमें रुकावट डालना इसके लायक नहीं है, क्योंकि 120 हजार पर, शॉक अवशोषक प्लास्टिक का विनाश आमतौर पर देखा जाता है। अगर आप समय रहते नहीं देखेंगे तो चेन फंस सकती है या टूट भी सकती है। इसलिए, चेन और सभी संबंधित भागों को बदलना सबसे अच्छा है।

बेल्ट टेंशनर

कुल मिलाकर, सुजुकी ग्रैंड विटारा इंजन पर दो मुख्य रोलर हैं। एक रोलर क्रैंकशाफ्ट को जनरेटर से जोड़ने के लिए जिम्मेदार है, दूसरा पावर स्टीयरिंग बेल्ट और एयर कंडीशनिंग पंप के लिए जिम्मेदार है। समस्या क्लासिक है, कहीं न कहीं 80k किमी के बाद बियरिंग ख़त्म होने लगती है। शोर, गड़गड़ाहट, बीयरिंगों का शुष्क चलना। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कैसे चिकनाई करते हैं, ग्रीस तेज़ गति से निकल जाएगा और गुंजन फिर से वापस आ जाएगा।

आपको वीडियो के प्रत्येक विवरण को अलग-अलग नहीं बदलना चाहिए, बस समय बर्बाद करना चाहिए, ऐंठन आदि पर ध्यान देना चाहिए, लेकिन कोई परिणाम नहीं होगा। फ़ैक्टरी से नया खरीदना और उसे बदलना सबसे अच्छा है। 13 के लिए एक कुंजी और 10 के लिए एक सिरे के साथ दो रोलर्स को बदलने में अधिकतम 30 मिनट लगेंगे, साथ ही बेल्ट की जांच करें।

इंजन ऑयल प्रेशर सेंसर

ऑयल प्रेशर सेंसर की विफलता की समस्या तेल का अतिप्रवाह ही है। तेल पंप से अतिरिक्त दबाव भी अपनी भूमिका निभाता है, सेंसर बस बाहर निकल जाता है। परिणामस्वरूप, सेंसर के नीचे से तेल एक धारा में बह सकता है, और यदि समय रहते इस पर ध्यान नहीं दिया गया, तो इंजन बस जाम हो जाएगा। सबसे विश्वसनीय समाधान तेल सेंसर को बदलना है।

फ्रंट स्टेबलाइज़र बुशिंग्स

सुजुकी ग्रैंड विटारा के मालिकों के अनुसार, फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग को खर्च करने योग्य माना जाता है, खासकर सड़क की स्थिति को देखते हुए। औसतन, फ्रंट स्टेबलाइज़र झाड़ियों का संसाधन 8 से 10 हजार किमी तक है। हालाँकि, कभी-कभी कम, क्योंकि यह सब ड्राइविंग शैली और दूरी पर निर्भर करता है।

2,0 लीटर इंजन वाले सुजुकी ग्रैंड विटारा के मालिकों को 2,4 लीटर यूनिट वाले कॉन्फ़िगरेशन से हब लेने की सलाह दी जा सकती है। वे थोड़े बड़े हैं, लेकिन बेहतर काम करते हैं और दोगुने लंबे समय तक चलते हैं। 2,7 और 3,2 लीटर इंजन वाले पूरे सेट के लिए, देशी खरीदना बेहतर है, इन मशीनों की विशेषताएं व्यक्तिगत हैं।

टूटा हुआ मूक ब्लॉक

सुजुकी ग्रैंड विटारा 3 की एक लगातार और शुरुआती समस्या फ्रंट लीवर के रियर मफलर का टूटा हुआ ब्लॉक है। इसके कई कारण हो सकते हैं, खराब सड़कें, ऑफ-रोड ड्राइविंग या क्षतिग्रस्त एडजस्टिंग बोल्ट। इस समस्या के कई समाधान हैं, कुछ को होंडा या पॉलीयूरेथेन साइलेंट ब्लॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। अन्य लोग लीवर असेंबली को बदलना पसंद करते हैं। स्वाभाविक रूप से, कीमतें लगभग 10 गुना भिन्न होती हैं।

पहला गियर लगाएं या न लगाएं

यह लेख केवल मैनुअल ट्रांसमिशन वाली सुजुकी ग्रैंड विटारा पर लागू होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को सबसे आम ट्रांसमिशन माना जाता है, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के विकल्प भी मौजूद हैं। इसलिए, मैनुअल ट्रांसमिशन में गर्म कार पर पहला गियर चालू करते समय एक समस्या होती है। बॉक्स चालू होने से इंकार कर देता है, गुर्राहट के साथ चालू हो जाता है, पहला गियर ही नहीं मिल पाता है। इस समस्या का कोई अंतिम समाधान नहीं है, और पूरे बॉक्स को बदलने का कोई मतलब नहीं है। कुछ लोग मैनुअल ट्रांसमिशन को ठीक करने का निर्णय लेते हैं, अन्य डीलरों के पास जाते हैं, जहां वे विभिन्न प्रयासों से इस समस्या को ठीक करते हैं।

दरवाज़े की सील से दृश्य ख़राब हो जाता है

तथ्य यह है कि कहीं आप लटकी हुई सील देख सकते हैं, यह एक छोटी सी बात है। बहुत बुरा होगा अगर वही सीलेंट पेंट को बर्बाद कर दे। समय के साथ, दरवाज़े की सील से पेंट ख़त्म हो जाता है, ख़ासकर टेलगेट पर। दृश्य निश्चित रूप से सर्वोत्तम नहीं है. कुछ मालिक पेंट करते हैं, अन्य बस वार्निश से खोलते हैं, लेकिन बेहतर है कि इसे अपने तरीके से न चलने दें।

कैम्बर समायोजन बोल्ट

सबसे नई कार पर भी ख़राब बोल्ट पाया जा सकता है, खासकर उसके निचले हिस्से की जांच करते समय। कारण सामान्य, पानी और मौसम की स्थिति हैं। एक नियम के रूप में, पीछे के बोल्ट खट्टे हो जाते हैं। इस मामले में, पतन अभिसरण को समायोजित करना असंभव है। एकमात्र रास्ता ग्राइंडर से टूटे हुए बोल्टों को काटकर नए बोल्ट लगाना है। बोल्ट के साथ, साइलेंट ब्लॉक आमतौर पर बदले जाते हैं। एडजस्टिंग बोल्ट को बदलते समय, ग्रेफाइट या कॉपर ग्रीस से चिकनाई करना बेहतर होता है, ताकि वे लंबे समय तक चल सकें।

सिले हुए दरवाज़े की कुंडी

दरवाज़े खुले नहीं रहते, ठीक से नहीं खुलते, यहाँ तक कि फुसफुसाहट भी नहीं होती। सुजुकी ग्रैंड विटारा के लिए यह एक सामान्य बीमारी है। जिस धातु से क्लैंप बनाए जाते हैं, उसमें बहुत कुछ कमी रह जाती है। समस्या का समाधान नई कुंडी लगाना है, हालाँकि आप पुरानी कुंडी की मरम्मत करने का प्रयास कर सकते हैं।

सीट चरमराती है

चरमराती हुई ड्राइवर की सीट के रूप में यह घाव, बिना किसी अपवाद के सभी सुजुकी ग्रैंड विटारा को प्रभावित करता है। अनुभवी मालिकों के अनुसार, क्रेक साइड एयरबैग माउंटिंग टैब से आता है। यह ब्रा को सही दिशा में मोड़ने के लिए काफी है। यह थोड़ा सा प्रतीत होगा, लेकिन यह तंत्रिका तंत्र को ढीला कर देता है और आप इसे केवल स्वयं ही ठीक कर सकते हैं, भाग को बदलने से बचत नहीं होगी।

ईंधन का दरवाज़ा नहीं खुलेगा

सुजुकी ग्रैंड विटारा के साथ एक बहुत ही आम समस्या फ्यूल कैप है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से खुलती है। समस्या यह है कि लॉकिंग पिन समय के साथ खराब हो जाती है, या यूँ कहें कि इसके फास्टनरों और पिन स्वयं सॉकेट में नहीं छिपते हैं। इसीलिए गैस टैंक हैच को समय के साथ खोलना या बंद करना मुश्किल होता है। समस्या को हल करने के लिए, आपको एक फ़ाइल के साथ हेयरपिन को तेज करने की आवश्यकता है, लेकिन इसे ज़्यादा मत करो, अन्यथा हैच बंद नहीं होगा।

रियर आर्च मोल्डिंग

यह कोई रहस्य नहीं है कि कई एसयूवी पिछले पहिया मेहराब में "बग" से पीड़ित हैं। बड़े टायर और कार की संरचना इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि धातु और सील के बीच गंदगी, रेत और नमी लगातार मिलती रहती है। सुजुकी ग्रैंड विटारा में रियर व्हील आर्च पर मोल्डिंग है। यदि आप इसे उच्च दबाव से धोते हैं, तो यह बस फट जाता है या छिल जाता है। यह थोड़ा सा प्रतीत होगा, लेकिन इसके बिना लोहे में जंग लगना और फूलना शुरू हो जाता है। आप तरल नाखूनों या किसी अन्य चीज़ से समस्या का समाधान कर सकते हैं।

सामान्य तौर पर, तीसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा एसयूवी सकारात्मक प्रभाव छोड़ती है। कार विश्वसनीय और सरल है, न्यूनतम इलेक्ट्रॉनिक्स, अधिकतम नियंत्रणीयता। यदि आप समय पर कार का रखरखाव करते हैं और आवश्यक भागों को बदलते हैं, तो सुजुकी ग्रैंड विटारा आपको बहुत अधिक मरम्मत के बिना सौ किलोमीटर से अधिक समय तक आनंदित करेगी। यह उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन से ईंधन भरने, इंजन में तेल का स्तर देखने और इकाई के समग्र संचालन को सुनने के लिए पर्याप्त है।