ऑयल प्रेशर सेंसर ओपल ज़फीरा
सामग्री
आपातकालीन तेल दबाव सेंसर - जांचें और बदलें
आपातकालीन तेल दबाव सेंसर क्रैंकशाफ्ट चरखी के बगल में तेल पंप आवास में खराब हो गया है।
ऑपरेशन को 1.6 डीओएचसी इंजन सेंसर को बदलने के उदाहरण पर दिखाया गया है। अन्य इंजनों पर, ऑपरेशन इसी तरह किया जाता है।
काम करने के लिए आपको मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी.
निष्पादन का क्रम
सेंसर हार्नेस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
हम मल्टीमीटर को डायलिंग मोड में आउटपुट और सेंसर हाउसिंग से जोड़ते हैं। सर्किट बंद होना चाहिए. अन्यथा, सेंसर को बदला जाना चाहिए।
चेतावनी! सेंसर को डिस्कनेक्ट करने से थोड़ी मात्रा में इंजन ऑयल फैल सकता है। सेंसर स्थापित करने के बाद, तेल के स्तर की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें।
सेंसर को 24 मिमी रिंच से घुमाएं और हटा दें।
हम मल्टीमीटर को केस और सेंसर के आउटपुट से निरंतरता मोड में जोड़ते हैं। सेंसर के अंत में छेद के माध्यम से पिस्टन को दबाएं। सर्किट खुलना चाहिए. अन्यथा, सेंसर ख़राब है और उसे बदला जाना चाहिए।
सेंसर को उल्टे क्रम में स्थापित करें।
ओपल ज़फीरा 1.8 (बी) 5डीवी मिनीवैन, 140 एचपी, 5एमटी, 2005 - 2008 - अपर्याप्त तेल दबाव
अपर्याप्त तेल दबाव (कम तेल दबाव चेतावनी प्रकाश चालू)
| संभावित दोषों की सूची | निदान | हटाने के तरीके |
|---|---|---|
| कम इंजन तेल स्तर | तेल स्तर सूचक के अनुसार | तेल डालें |
| दोषपूर्ण तेल फिल्टर | फ़िल्टर को किसी अच्छे फ़िल्टर से बदलें | दोषपूर्ण तेल फ़िल्टर बदलें |
| सहायक ड्राइव पुली बोल्ट ढीला | बोल्ट की जकड़न की जाँच करें | स्क्रू को निर्धारित टॉर्क तक कसें |
| तेल रिसीवर जाल का बंद होना | निरीक्षण | स्पष्ट ग्रिड |
| विस्थापित और अवरुद्ध तेल पंप राहत वाल्व या कमजोर वाल्व स्प्रिंग | तेल पंप को अलग करते समय निरीक्षण | दोषपूर्ण रिलीफ वाल्व को साफ करें या बदलें। पंप बदलें |
| तेल पंप गियर घिसाव | तेल पंप (सर्विस स्टेशन पर) को अलग करने के बाद भागों को मापकर निर्धारित किया जाता है | तेल पंप बदलें |
| बेयरिंग शेल और क्रैंकशाफ्ट जर्नल के बीच अत्यधिक निकासी | तेल पंप (सर्विस स्टेशन पर) को अलग करने के बाद भागों को मापकर निर्धारित किया जाता है | घिसे हुए लाइनर बदलें। यदि आवश्यक हो तो क्रैंकशाफ्ट बदलें या मरम्मत करें |
| दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेंसर | हमने सिलेंडर हेड में छेद से कम तेल के दबाव सेंसर को हटा दिया और उसके स्थान पर एक ज्ञात-अच्छा सेंसर स्थापित किया। यदि उसी समय इंजन चालू होने पर संकेतक बंद हो जाता है, तो रिवर्स सेंसर दोषपूर्ण है | दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेंसर को बदलें |
तेल के दबाव में गिरावट के कारण
इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक लाइट है जो इंजन में आपातकालीन तेल के दबाव को इंगित करती है। जब यह जलता है, तो यह खराबी का स्पष्ट संकेत है। हम आपको बताएंगे कि अगर ऑयल प्रेशर लैंप जल जाए तो क्या करें और समस्या को कैसे ठीक करें।
तेल स्तर संकेतक दो कारणों से चालू हो सकता है: कम तेल का दबाव या कम तेल स्तर। लेकिन डैशबोर्ड पर तेल की रोशनी का वास्तव में क्या मतलब है, केवल निर्देश पुस्तिका ही आपको यह पता लगाने में मदद करेगी। हमें इस तथ्य से मदद मिलती है कि, एक नियम के रूप में, किफायती कारों में कम तेल स्तर का संकेतक नहीं होता है, बल्कि केवल कम तेल का दबाव होता है।
अपर्याप्त तेल दबाव
यदि तेल का लैंप जलता है, तो इसका मतलब है कि इंजन में तेल का दबाव अपर्याप्त है। एक नियम के रूप में, यह केवल कुछ सेकंड के लिए जलता है और इंजन के लिए कोई विशेष खतरा पैदा नहीं करता है। उदाहरण के लिए, जब कार किसी मोड़ पर जोर से हिलती है या सर्दियों में ठंडी शुरुआत के दौरान यह जल सकती है।
यदि कम तेल के स्तर के कारण कम तेल के दबाव वाली लाइट जलती है, तो यह स्तर आमतौर पर पहले से ही गंभीर रूप से कम होता है। जब ऑयल प्रेशर लाइट जलती है तो सबसे पहला काम इंजन ऑयल की जांच करना होता है। यदि तेल का स्तर सामान्य से कम है, तो यही कारण है कि यह लैंप जल उठता है। यह समस्या सरलता से हल हो गई है - आपको वांछित स्तर पर तेल जोड़ने की आवश्यकता है। अगर लाइट चली जाती है तो हम खुशी मनाते हैं और समय रहते तेल डालना नहीं भूलते, नहीं तो यह गंभीर समस्या बन सकती है।
यदि ऑयल प्रेशर लाइट जल रही है, लेकिन डिपस्टिक पर तेल का स्तर सामान्य है, तो लाइट जलने का एक अन्य कारण तेल पंप की खराबी है। यह इंजन स्नेहन प्रणाली में पर्याप्त मात्रा में तेल प्रसारित करने के अपने कार्य का सामना नहीं कर पाता है।
किसी भी स्थिति में, यदि तेल का दबाव या कम तेल स्तर की रोशनी आती है, तो वाहन को तुरंत सड़क के किनारे या सुरक्षित और शांत स्थान पर रोक देना चाहिए। आपको अभी क्यों रुकना चाहिए? क्योंकि यदि इंजन में तेल बहुत सूखा है, तो बाद वाला बंद हो सकता है और बहुत महंगी मरम्मत की संभावना के साथ विफल हो सकता है। यह मत भूलिए कि आपके इंजन को चालू रखने के लिए तेल बहुत महत्वपूर्ण है। तेल के बिना, इंजन बहुत जल्दी विफल हो जाएगा, कभी-कभी संचालन के कुछ ही मिनटों के भीतर।
साथ ही, इंजन ऑयल को नए से बदलते समय भी यह स्थिति उत्पन्न होती है। पहली शुरुआत के बाद, तेल दबाव प्रकाश आ सकता है। यदि तेल अच्छी गुणवत्ता का है, तो उसे 10-20 सेकंड के बाद निकल जाना चाहिए। यदि यह बाहर नहीं जाता है, तो इसका कारण दोषपूर्ण या गैर-कार्यशील तेल फ़िल्टर है। इसे नई गुणवत्ता वाले से बदलने की जरूरत है।
तेल दबाव सेंसर की खराबी
निष्क्रिय अवस्था में तेल का दबाव (लगभग 800 - 900 आरपीएम) कम से कम 0,5 किग्रा/सेमी2 होना चाहिए। आपातकालीन तेल के दबाव को मापने के लिए सेंसर एक अलग प्रतिक्रिया सीमा के साथ आते हैं: 0,4 से 0,8 kgf/cm2 तक। यदि कार में 0,7 kgf/cm2 के प्रतिक्रिया मान वाला सेंसर स्थापित किया गया है, तो 0,6 kgf/cm2 पर भी यह इंजन में कुछ आपातकालीन तेल दबाव का संकेत देने वाली चेतावनी प्रकाश चालू कर देगा।
यह समझने के लिए कि बल्ब में तेल दबाव सेंसर दोषी है या नहीं, आपको निष्क्रिय अवस्था में क्रैंकशाफ्ट गति को 1000 आरपीएम तक बढ़ाने की आवश्यकता है। यदि लैंप बुझ जाता है, तो इंजन में तेल का दबाव सामान्य है। अन्यथा, आपको उन विशेषज्ञों से संपर्क करने की ज़रूरत है जो सेंसर के बजाय इसे कनेक्ट करके दबाव गेज से तेल के दबाव को मापेंगे।
सफाई से सेंसर की झूठी सकारात्मकता से मदद मिलती है। इसे खोलना चाहिए और सभी तेल चैनलों को अच्छी तरह से साफ करना चाहिए, क्योंकि क्लॉगिंग सेंसर के झूठे अलार्म का कारण हो सकता है।
यदि तेल का स्तर सही है और सेंसर ठीक है
पहला कदम डिपस्टिक की जांच करना और यह सुनिश्चित करना है कि आखिरी जांच के बाद से तेल का स्तर नहीं बढ़ा है। क्या डिपस्टिक से गैसोलीन जैसी गंध आती है? शायद गैसोलीन या एंटीफ्ीज़ इंजन में चला गया हो। तेल में गैसोलीन की उपस्थिति की जाँच करना आसान है, आपको डिपस्टिक को पानी में डुबाना होगा और देखना होगा कि गैसोलीन के कोई दाग तो नहीं हैं। यदि हाँ, तो आपको कार सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है, शायद इंजन की मरम्मत की आवश्यकता है।
यदि इंजन में कोई खराबी है, जो कि ऑयल प्रेशर लाइट है, तो इसे नोटिस करना आसान है। इंजन की खराबी के साथ बिजली की हानि होती है, ईंधन की खपत में वृद्धि होती है, निकास पाइप से काला या भूरा धुआं निकलता है।
यदि तेल का स्तर सही है, तो आप कम तेल के दबाव के लंबे संकेत से डर नहीं सकते, उदाहरण के लिए, ठंड की शुरुआत के दौरान। सर्दियों में, कम तापमान पर, यह बिल्कुल सामान्य प्रभाव है।
रात भर की पार्किंग के बाद, सभी सड़कों से तेल निकल जाता है और गाढ़ा हो जाता है। पंप को लाइनों को भरने और आवश्यक दबाव बनाने के लिए कुछ समय चाहिए। प्रेशर सेंसर के सामने मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल में तेल की आपूर्ति की जाती है, जिससे इंजन के हिस्सों पर घिसाव खत्म हो जाता है। यदि ऑयल प्रेशर लैंप लगभग 3 सेकंड तक नहीं बुझता है, तो यह खतरनाक नहीं है।
इंजन ऑयल प्रेशर सेंसर
सिस्टम में कुल दबाव पर स्नेहक की खपत और स्तर में कमी की निर्भरता से कम तेल के दबाव की समस्या बहुत जटिल है। इस मामले में, कई दोषों को स्वतंत्र रूप से समाप्त किया जा सकता है।
यदि लीक पाए जाते हैं, तो समस्या का पता लगाना और उसे ठीक करना काफी आसान है। उदाहरण के लिए, तेल फिल्टर के नीचे तेल रिसाव को कसने या बदलने से समाप्त हो जाता है। उसी तरह, ऑयल प्रेशर सेंसर, जिसके माध्यम से स्नेहक प्रवाहित होता है, की समस्या भी हल हो जाती है। सेंसर को कस दिया गया है या बस एक नए से बदल दिया गया है।
जहां तक तेल सील लीक की बात है, इसमें समय, उपकरण और कौशल लगेगा। उसी समय, आप अपने गैरेज में अपने हाथों से निरीक्षण छेद के साथ सामने या पीछे के क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदल सकते हैं।
वाल्व कवर के नीचे या नाबदान के क्षेत्र में तेल के रिसाव को फास्टनरों को कसने, रबर सील को बदलने और विशेष मोटर सीलेंट का उपयोग करके समाप्त किया जा सकता है। कनेक्टेड विमानों की ज्यामिति का उल्लंघन या वाल्व कवर/पैन को नुकसान ऐसे भागों को बदलने की आवश्यकता का संकेत देगा।
यदि शीतलक इंजन तेल में चला जाता है, तो आप स्वतंत्र रूप से सिलेंडर हेड को हटा सकते हैं और सिलेंडर हेड गैसकेट को बदल सकते हैं, सिलेंडर हेड को हटाने और फिर कसने के लिए सभी सिफारिशों का पालन कर सकते हैं। मेटिंग विमानों की एक और जांच से पता चलेगा कि ब्लॉक हेड को जमीन पर रखने की जरूरत है या नहीं। यदि सिलेंडर ब्लॉक या सिलेंडर हेड में दरारें पाई जाती हैं, तो उनकी मरम्मत भी की जा सकती है।
जहाँ तक तेल पंप की बात है, घिसाव के मामले में, इस तत्व को तुरंत एक नए से बदल देना बेहतर है। तेल रिसीवर को साफ करने की भी अनुशंसा नहीं की जाती है, अर्थात भाग पूरी तरह से बदल दिया जाता है।
इस घटना में कि स्नेहन प्रणाली में समस्या इतनी स्पष्ट नहीं है और आपको कार की मरम्मत स्वयं करनी है, सबसे पहले इंजन में तेल के दबाव को मापना आवश्यक है।
समस्या को खत्म करने के लिए, साथ ही इंजन में तेल का दबाव किसमें मापा जाता है और यह कैसे किया जाता है, इसकी सटीक जानकारी को ध्यान में रखते हुए, अतिरिक्त उपकरण पहले से तैयार करना आवश्यक है। कृपया ध्यान दें कि बाजार में इंजन में तेल के दबाव को मापने के लिए एक तैयार उपकरण उपलब्ध है।
एक विकल्प के रूप में, एक सार्वभौमिक दबाव नापने का यंत्र "माप"। ऐसा उपकरण काफी किफायती है, किट में वह सब कुछ है जो आपको चाहिए। आप भी अपने हाथों से ऐसी ही डिवाइस बना सकते हैं। इसके लिए एक उपयुक्त तेल प्रतिरोधी नली, दबाव नापने का यंत्र और एडाप्टर की आवश्यकता होगी।
माप के लिए, तेल दबाव सेंसर के बजाय, एक तैयार या घर-निर्मित उपकरण जोड़ा जाता है, जिसके बाद दबाव गेज पर दबाव रीडिंग का मूल्यांकन किया जाता है। कृपया ध्यान दें कि पारंपरिक होसेस का उपयोग DIY के लिए नहीं किया जा सकता है। तथ्य यह है कि तेल रबर को जल्दी से खराब कर देता है, जिसके बाद छूटे हुए हिस्से तेल प्रणाली में प्रवेश कर सकते हैं।
उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट है कि स्नेहन प्रणाली में दबाव कई कारणों से गिर सकता है:
- तेल की गुणवत्ता या उसके गुणों की हानि;
- तेल सील, गास्केट, सील का रिसाव;
- तेल इंजन को "दबाता" है (क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की खराबी के कारण दबाव बढ़ जाता है);
- तेल पंप की खराबी, अन्य खराबी;
- बिजली इकाई बहुत खराब हो सकती है इत्यादि
ध्यान दें कि कुछ मामलों में, ड्राइवर इंजन में तेल का दबाव बढ़ाने के लिए एडिटिव्स के उपयोग का सहारा लेते हैं। उदाहरण के लिए, XADO को ठीक करना। निर्माताओं के अनुसार, रिवाइटलाइज़र के साथ ऐसा धूम्रपान रोधी योजक तेल की खपत को कम करता है, उच्च तापमान पर गर्म होने पर स्नेहक को आवश्यक चिपचिपाहट बनाए रखने की अनुमति देता है, क्षतिग्रस्त क्रैंकशाफ्ट जर्नल और लाइनर को पुनर्स्थापित करता है, आदि।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कम दबाव वाले एडिटिव्स की समस्या का एक प्रभावी समाधान नहीं माना जा सकता है, लेकिन पुराने और खराब इंजनों के लिए एक अस्थायी उपाय के रूप में, यह विधि उपयुक्त हो सकती है। मैं इस तथ्य पर भी ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा कि तेल दबाव प्रकाश की चमक हमेशा आंतरिक दहन इंजन और उसके सिस्टम में किसी समस्या का संकेत नहीं देती है।
शायद ही कभी, लेकिन ऐसा होता है कि इलेक्ट्रीशियन के साथ समस्याएं होती हैं। इस कारण से, विद्युत घटकों, संपर्कों, दबाव सेंसर या वायरिंग के क्षतिग्रस्त होने की संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है।
अंत में, हम जोड़ते हैं कि केवल अनुशंसित तेल का उपयोग करने से तेल प्रणाली और इंजन के साथ कई समस्याओं से बचने में मदद मिलती है। ऑपरेशन की व्यक्तिगत विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए स्नेहक का चयन करना भी आवश्यक है। मौसम (गर्मी या सर्दी के तेल) के लिए चिपचिपाहट सूचकांक का सही चयन भी कम ध्यान देने योग्य नहीं है।
इंजन तेल और फिल्टर को मानदंडों के अनुसार सही ढंग से और सख्ती से बदला जाना चाहिए, क्योंकि सेवा अंतराल में वृद्धि से स्नेहन प्रणाली का गंभीर प्रदूषण होता है। इस मामले में अपघटन उत्पाद और अन्य जमा सक्रिय रूप से भागों और चैनल की दीवारों, क्लॉग फिल्टर, तेल रिसीवर जाल की सतहों पर जमा हो जाते हैं। ऐसी परिस्थितियों में तेल पंप आवश्यक दबाव प्रदान नहीं कर सकता है, तेल की कमी होती है, और इंजन का घिसाव काफी बढ़ जाता है।
ओपल ज़फीरा बी पर ऑयल प्रेशर सेंसर कहाँ स्थित है?
इसलिए मैंने 120 किमी की दूरी तय की और तेल को देखने का फैसला किया, वह डिपस्टिक पर नहीं था। इतना कम, मैंने सोचा। लैंप चालू नहीं होता. और इसलिए मैंने ऐसा सोचा. ओपल को इसकी परवाह नहीं है कि दबाव है या नहीं, सेंसर काम नहीं कर रहा है।
और क्रम में, तेल लगभग नहीं जल सकता है, या इग्निशन चालू होने पर यह बिल्कुल भी प्रकट नहीं हुआ (लेकिन यह ओपेल की ओर से एक अपराध है), या यह लगातार जलता रहा।
मुझे यह सेंसर कैटलॉग में नहीं मिला, लेकिन नियंत्रकों ने इसका सुझाव दिया।
मैंने ईआरए स्टोर में 330364 रूबल के लिए 146 खरीदे, समीक्षाओं के अनुसार वे खराब नहीं हैं।
जो खड़ा था उसकी तुलना में, नया धागा लंबा है
पिपेट विश्लेषण, यह अच्छा है कि जर्मन फुटबॉल से आए, हमें इस सेंसर को बदलने के लिए मजबूर करना चाहिए।
सेंसर को बदलने के लिए
- दाहिनी ओर मुंह करके खड़े हो जाएं.
- पहिया को हटा दें।
- बस मामले में, बैटरी टर्मिनल हटा दें।
- ड्राइव बेल्ट टेंशनर, E14 हेड को एक बोल्ट से हटा दें।
- E3 अल्टरनेटर ब्रैकेट के 14 बोल्ट फिर से हटा दें
- अल्टरनेटर को ब्रैकेट से जोड़ने वाले क्षैतिज बोल्ट को थोड़ा ढीला करें।
- प्रेशर सेंसर ब्रैकेट हटा दें।
- कुछ बिंदु पर, सब कुछ हस्तक्षेप करना शुरू कर दिया, और उन्होंने एयर फिल्टर हाउसिंग और पाइप को डीजेड से हटा दिया।
- 24 के सिर के साथ, और एक लम्बे सिर के साथ, तेल दबाव सेंसर को खोल दें। बेशक, 24 के लिए कोई सिर नहीं था, सामान्य सिर सेंसर रॉड पर टिका होता है।
यूएसएसआर की चाबी काट दी गई
लेकिन जब मैंने पुराने को खोलने की कोशिश की, तो वह तुरंत टूट गया और चिप से हरी सीलिंग गम गायब हो गई, जो किसी कारण से सेंसर पर थी।
हस्तक्षेप न करने के लिए समर्थन हटा दिया।
चूँकि सेंसर से डीएमएसओ की तेज़ गंध आ रही थी, इसलिए मैंने मोटर को 1 सेकंड के लिए क्रैंक करने का निर्णय लिया,
फिर 3 सेकंड और सब कुछ तेल में था
यदि इस प्रक्रिया को कभी दोहराने की आवश्यकता पड़ी, तो मैं 24 का एक हेड खरीदूंगा, और इसे ग्राइंडर से काटूंगा ताकि यह सेंसर में फिट हो जाए। 24 के लिए एक रिंग रिंच बेवकूफी से काम नहीं करेगा, एक नियमित हेड भी काम नहीं करेगा, जनरेटर माउंटिंग के कारण एक लंबा रिंच काम नहीं करेगा, और एक ओपन-एंड रिंच भी काम नहीं करेगा।
यदि कोई चाबी से स्मार्ट बनने का निर्णय लेता है, तो 12 या अधिक काटने वाले किनारों वाला एक सिर खरीदें।
कार पर सेवा और निदान
तेल का दबाव जांचें
1.6L पेट्रोल इंजन
सिलेंडर हेड में छेद से बोल्ट निकालें (
एडाप्टर KM-498 के साथ दबाव नापने का यंत्र KM-2-B (232) स्थापित करें
नोट
तेल का तापमान 80 होना चाहिए
100°C, यानी इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होना चाहिए।
इंजन चालू करें और तेल का दबाव जांचें। निष्क्रिय होने पर, तेल का दबाव 130 kPa होना चाहिए।
KM-498 एडाप्टर (2) के साथ KM-232-बी दबाव नापने का यंत्र (1) निकालें।
सिलेंडर हेड होल में एक नया बोल्ट स्थापित करें।
बोल्ट को 15 एनएम तक कसें।
डिपस्टिक से इंजन ऑयल के स्तर की जाँच करें।
डीजल इंजन 1.7 लीटर
नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
दबाव नापने का यंत्र नली KM-498-B को विभाजन के साथ नीचे से गुजारें
वाहन को उठाएं और सुरक्षित करें।
वाहन के नीचे एक साफ तेल पैन रखें।
तेल दबाव सेंसर को खोल दें।
KM-232 एडॉप्टर (1) को ऑयल प्रेशर सेंसर सॉकेट (2) में स्थापित करें, जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।
प्रेशर गेज नली KM-498-B को एडॉप्टर KM-232 से कनेक्ट करें।
बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल को कनेक्ट करें।
नोट
तेल का तापमान 80 होना चाहिए
100°C, यानी इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होना चाहिए।
इंजन ऑयल प्रेशर की जाँच करें। निष्क्रिय होने पर, तेल का दबाव कम से कम 127 kPa (1,27 बार) होना चाहिए।
KM-232 एडाप्टर निकालें.
टॉर्क रिंच के लिए जगह बनाने के लिए स्टार्टर को हटा दें।
ऑयल प्रेशर सेंसर स्थापित करें।
दबाव नापने का यंत्र KM-498-B निकालें।
इंजन के तेल के स्तर की जाँच करें।
डीजल इंजन 1.9 लीटर
वाहन को समतल सतह पर पार्क करें और इंजन के तेल को 2-3 मिनट के लिए इंजन नाबदान में बहने दें, फिर तेल के स्तर की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो इंजन ऑयल सही स्तर पर डालें।
इंजन चालू करें और जांचें कि उपकरण पैनल पर कम तेल दबाव संकेतक बंद है और तेल दबाव संकेतक सामान्य है।
असामान्य शोर या दस्तक के लिए इंजन को सुनें।
- तेल में नमी या ईंधन की उपस्थिति.
- एक निश्चित तापमान पर तेल की चिपचिपाहट में असंगति।
- इंजन में ऑयल प्रेशर सेंसर की सेवाक्षमता।
- भरा हुआ तेल फिल्टर.
- तेल बायपास वाल्व ख़राब।
सिलेंडर ब्लॉक में तेल दबाव स्विच या किसी भी तेल लाइन प्लग को हटा दें।
KM-21867-850 एडॉप्टर को दबाव नापने का यंत्र के साथ स्थापित करें और तेल का दबाव मापें।
प्राप्त मूल्यों की तुलना विनिर्देश के साथ करें (अध्याय की शुरुआत में अनुभाग "तकनीकी डेटा और विवरण" देखें)।
यदि तेल का दबाव कम है, तो निम्नलिखित की जाँच करें:
- घिसाव या संदूषण के कारण तेल पंप।
- इंजन के फ्रंट कवर के बोल्ट ढीले होने के कारण।
- रुकावट और ढीले बन्धन के लिए तेल आपूर्ति चैनल।
- तेल पंप ट्यूब और तेल इनलेट के बीच गैसकेट क्षतिग्रस्त या गायब नहीं है।
- तेल लाइनों में दरारें, सरंध्रता या रुकावट की उपस्थिति।
- क्षतिग्रस्त तेल पंप ड्राइव और संचालित गियर।
- स्नेहन प्रणाली के बाईपास वाल्व की सेवाक्षमता।
- क्रैंकशाफ्ट के बेयरिंग में खेलें।
- रुकावट या गलत स्थापना के कारण तेल लाइनें।
- क्षति के कारण हाइड्रोलिक लिफ्टें।
- क्लॉगिंग के लिए तेल कूलर।
- क्षति या क्षति के लिए तेल कूलर ओ-रिंग्स।
- क्षति की स्थिति में ऑयल जेट पिस्टन को ठंडा करते हैं।
ऑयल प्रेशर लाइट लंबे समय तक जलती रहती है
स्टार्ट करते समय ऑयल प्रेशर लाइट लंबे समय तक जलती रहती है। चेक वाल्व कहाँ है?
तेल परिवर्तन 135 हजार किमी पर था। पहले तो सब कुछ ठीक था. फिर ऑयल प्रेशर लैंप को बंद करने का अंतराल लंबा हो गया। और अब लगभग 4-5 सेकंड। लेकिन समस्या यह है कि जब तक तेल पंप तेल के स्तर तक नहीं पहुंचता, तब तक हाइड्रोलिक लिफ्टर की दस्तक के समान एक शोर सुनाई देता है (क्या कोई है?)। फिर सब कुछ सामान्य हो जाता है.
ऐसा ही एक मामला एक समय ऑडी ए4 पर देखा गया था। वहां भी, एक दोषपूर्ण फिल्टर (जाहिरा तौर पर चेक वाल्व जाम हो गया था) के कारण, तेल क्रैंककेस में डाला गया और हर बार जब आप शुरू करते थे, तो आपको तेल पंप द्वारा चैनलों को भरने तक इंतजार करना पड़ता था। फिल्टर बदलने के बाद सब कुछ पहले जैसा हो गया।
जैसा कि आप जानते हैं, हमारे एचईआर इंजन पर एक पेपर फिल्टर तत्व है। मुझे नहीं पता कि चेक वाल्व कहाँ स्थित है, लेकिन मुझे संदेह है कि समस्या इसमें है।
ये वे नहीं हैं, वे इस इंजन में नहीं हैं। लेकिन चरण शिफ्टर्स हैं। और समस्या यह हो सकती है कि लंबे समय तक रुकने के दौरान तेल निकलता है और जब तक वे दबाव से भर नहीं जाते, तब तक कोई दबाव नहीं होता, बल्कि झटका लगता है।
मैंने उनके बारे में सोचा. और मंचों पर खूब पढ़ा. वे उनके जैसे नहीं दिखते. इंजन में अजीब शोर, मुझे लगता है कि शुरुआत में तेल की कमी के कारण। उसका खून नाबदान में बह जाता है, यही समस्या है। और स्टार्ट करने के बाद इंजन को बर्बाद न करें, यह उसी तरह काम करता है जैसे ऑपरेशन की शुरुआत में करता था।
यह स्पष्ट है कि शोर गियर से आ सकता है, लेकिन तेल क्यों रिसता रहता है? यह कमज़ोर बिंदु कहां है? आख़िरकार, भले ही गियर शोर कर रहे हों, यह एक परिणाम है, कारण नहीं! इसका कारण इंजन स्टार्ट की शुरुआत में चैनलों में तेल की कमी है।
लेकिन अभी मेरे पास इसे करने का समय नहीं है. कल मैं पहाड़ी पर एक व्यावसायिक यात्रा पर जा रहा हूँ (इसलिए यदि मैं लंबे समय तक चुप रहा तो मैं क्षमा चाहता हूँ! लेकिन मैं दिग्गजों की सलाह का सावधानीपूर्वक पालन करने का वादा करता हूँ!)
जब मैं वापस आऊंगा, तो मैं एक अनिर्धारित तेल और फिल्टर परिवर्तन की योजना बना रहा हूं। उसी समय, मैं तेल फिल्टर के गिलास पर चढ़ूंगा, वाल्व की स्थिति की जांच करूंगा, जिसके बारे में ज़ाफिरा क्लब में लिखा गया था। जैसा कि वे कहते हैं, यह बिक्री के लिए नहीं है, यह एक सामूहिक खेत जैसा दिखता है।
संक्षेप में, होस्ट एम-कैन पर लटका रहता है, एक्स-कैन पर दबाव सेंसर, रूटिंग सीआईएम पर जाती है, और स्टार्टअप के बाद, एक प्रारंभिक डिवाइस आरंभीकरण क्षेत्र होता है (1 और 3 सेकंड के बीच)। परिणामस्वरूप, यदि तेल सेंसर कमांड आरंभीकरण शुरू करने में सफल हो जाता है, तो प्रकाश 1 सेकंड के बाद बाहर चला जाता है, और यदि यह सफल नहीं होता है, तो आरंभीकरण के अंत के बाद, 3-4 सेकंड के लिए, भले ही दबाव 1,2 सेकंड के बाद बढ़ जाता है, आप देखेंगे कि, एक सामान्य नियम के रूप में, तेल तकिए के साथ बाहर आता है, क्या आपको लगता है कि यह एक संयोग है? एक्सईआर पर, सेंसर में दबाव वास्तव में बाद में बनता है, क्योंकि पहले सेकंड में तेल वीवीटीआई नियामकों को भरता है और सेंसर सिस्टम के अंत में होता है, तेल के नाबदान में जाने से पहले। तारों और वाल्वों दोनों में सभी प्रकार के अंतरालों के माध्यम से 3-6 घंटों के लिए नियामकों से तेल बाहर निकाला जाता है। इसलिए, पूर्ण सितारा नियामकों के साथ शुरू करने पर, दबाव तुरंत कम हो जाएगा।
शुरू करने के बाद, तारे आपके पीछे गड़गड़ाहट करते हैं (न तो स्वयं और न ही इंजन वाल्व प्रतिध्वनि में जाते हैं, क्योंकि तारे वहां नहीं घूमते जहां उन्हें घूमना चाहिए), पहला कारण तेल की चिपचिपाहट है, दूसरा वीवीटीआई वाल्वों की वेजिंग है जो स्टार नियामकों को भरने और उन्हें वांछित कोण में मोड़ने के लिए जिम्मेदार हैं। वेजिंग का कारण स्टेम और वाल्व बॉडी की सामग्रियों की गलत तरीके से चुनी गई कठोरता है, जो उनके समय से पहले पहनने और वाल्व के छिलने का कारण बनती है, इसे केवल 3 साल बाद, 2009 मॉडल वर्ष में, पहले से ही प्रतीक चिन्ह और नए एस्टर में ठीक किया गया था। वाल्व पूरी तरह से संगत हैं. खैर, तीसरा कारण गलत स्थिति (वाल्व की विफलता के कारण) के कारण होने वाले कंपन के कारण स्वयं स्टार-नियामकों का घिसाव है।
