शेवरले निवा एंटीफ्ीज़ प्रतिस्थापन
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प्रारंभ में, एंटीफ्ीज़ को शेवरले निवा फ़ैक्टरी शीतलन प्रणाली में डाला जाता है, जिसका सेवा जीवन बेहद कम है। और उपयोग की जाने वाली संरचना और योजक भी कार्बोक्सिलेट या पॉलीप्रोपाइलीन ग्लाइकोल के आधार पर बने आधुनिक तरल पदार्थों की गुणवत्ता में काफी कम हैं। इसलिए, कई मोटर चालक पहले प्रतिस्थापन में इसे एंटीफ्ीज़ में बदलना पसंद करते हैं, जो शीतलन प्रणाली की बेहतर सुरक्षा करता है।
शेवरले निवा कूलेंट को बदलने के चरण
एंटीफ्ीज़र से एंटीफ्ीज़र पर स्विच करते समय, शीतलन प्रणाली को फ्लश करना अनिवार्य है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि नया तरल मिश्रित होने पर अपने गुणों को न खोए। और विभिन्न रासायनिक संरचना के कारण भी, अवक्षेप बन सकता है या परतें गिर सकती हैं। इसलिए, जल निकासी और भरने के बीच की सही प्रक्रिया में फ्लशिंग चरण शामिल होना चाहिए।
यह मॉडल काफी लोकप्रिय है, इसलिए कई लोग इसे अन्य नामों से भी जानते हैं:
- शेवरले निवा (शेवरले निवा);
- शेवरले निवा (शेवरले निवा);
- श्निवा;
- वीएजेड-21236।
हम 1,7-लीटर गैसोलीन इंजन के उदाहरण का उपयोग करके शीतलक को बदलने के निर्देशों पर विचार करेंगे। लेकिन एक चेतावनी है, 2016 में पुन: स्टाइलिंग के बाद कारों पर त्वरक पेडल का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होता है।
इसलिए, थ्रॉटल वाल्व को गर्म करने के लिए कोई नोजल नहीं हैं। इसलिए इस मॉड से हवा बाहर निकालने पर विचार करें। आप मानक Niva 4x4 पर प्रतिस्थापन की बारीकियों से भी परिचित हो सकते हैं, जिस प्रतिस्थापन का हमने वर्णन भी किया है।
शीतलक निकालना
एंटीफ्ीज़ को निकालने के लिए, आपको मशीन को एक सपाट सतह पर स्थापित करना होगा, विस्तार टैंक का ढक्कन खोलना होगा और तापमान 60 डिग्री सेल्सियस से नीचे जाने तक थोड़ा इंतजार करना होगा। सुविधा के लिए, मोटर के ऊपर से सजावटी प्लास्टिक सुरक्षा हटा दें।
इसके अलावा निर्देशों में थर्मोस्टेट को अधिकतम तक खोलने की सिफारिश की गई है। लेकिन ऐसा करना बेकार है. चूंकि शेवरले निवा में तापमान नियंत्रण एयर डैम्पर की गति के कारण होता है। और रेडिएटर को ओवरलैप करके नहीं, जैसा कि पुराने VAZ पर होता है।
मशीन के थोड़ा ठंडा होने के बाद, हम जल निकासी प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ते हैं:
- यदि आप कार के सामने खड़े हैं, तो रेडिएटर के नीचे दाईं ओर एक प्लास्टिक वाल्व है जो नाली के छेद को बंद कर देता है। रेडिएटर से एंटीफ्ीज़ निकालने के लिए इसे खोल दें
.
- रेडिएटर नाली
- अब आपको सिलेंडर ब्लॉक से शीतलक को निकालने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, हम ड्रेन प्लग ढूंढते हैं, जो तीसरे और चौथे सिलेंडर के बीच ब्लॉक में स्थित होता है (चित्र 3)। हम 4 कुंजी के साथ खोलते हैं या एक एक्सटेंशन कॉर्ड के साथ एक सिर का उपयोग करते हैं। अधिक आरामदायक काम के लिए, आप केबल को मोमबत्ती से हटा सकते हैं।
इस प्रकार, हम पुराने तरल पदार्थ को पूरी तरह से निकाल देते हैं, लेकिन किसी भी स्थिति में, इंजन चैनलों के माध्यम से वितरित एक छोटा सा हिस्सा सिस्टम में रहता है। इसलिए, प्रतिस्थापन उच्च गुणवत्ता का हो, इसके लिए हम सिस्टम को फ्लश करने के लिए आगे बढ़ते हैं।
शीतलन प्रणाली फ्लशिंग
यदि शेवरले निवा शीतलन प्रणाली बंद नहीं है, लेकिन केवल एक निर्धारित प्रतिस्थापन है, तो हम फ्लशिंग के लिए साधारण आसुत जल का उपयोग करते हैं। ऐसा करने के लिए, नाली के छिद्रों को बंद करें और विस्तार टैंक को आसुत जल से भरें।
फिर टैंक कैप बंद करें और इंजन चालू करें। दोनों सर्किटों को फ्लश करने के लिए थर्मोस्टेट खुलने तक गर्म करें। फिर इसे बंद कर दें, इसके ठंडा होने का इंतजार करें और पानी निकाल दें। अच्छा परिणाम प्राप्त करने के लिए इस प्रक्रिया को 2-3 बार करने की सलाह दी जाती है।
कार प्रणाली के गंभीर संदूषण के मामले में, विशेष रासायनिक समाधानों से फ्लश करने की सिफारिश की जाती है। LAVR या Hi Gear जैसे प्रसिद्ध ब्रांड इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त हैं। अनुशंसाएँ, निर्देशों की तरह, आमतौर पर रचना के साथ कंटेनर के पीछे मुद्रित होती हैं।
हवा की जेब के बिना भरना
शेवरले निवा में नए एंटीफ्ीज़ को ठीक से भरने के लिए, आपको कई क्रियाएं करने की आवश्यकता है। आख़िरकार, यह इस पर निर्भर करता है कि सिस्टम में एयर लॉक बनता है या नहीं। हम आंसू छिद्रों को चरणों में बंद करेंगे, इसलिए अभी हम उन्हें खुला छोड़ देंगे:
- हम विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ डालना शुरू करते हैं, जैसे ही यह रेडिएटर में नाली छेद से बहता है, हम उसके स्थान पर एक तितली प्लग लगा देते हैं।
- हम खाड़ी को तब तक जारी रखते हैं जब तक कि यह ब्लॉक के छेद से बाहर न निकल जाए। फिर हम भी बंद कर देते हैं. यदि टॉर्क रिंच उपलब्ध है, तो ब्लॉक में ड्रेन बोल्ट को थोड़ी मात्रा में, लगभग 25-30 एनएम के बल से कस दिया जाना चाहिए।
- अब हमें रेडिएटर के ऊपर से हवा निकालने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, हमें एक विशेष सॉकेट मिलता है, जिसका स्थान फोटो में दिखाया गया है (चित्र 3)। हमने इसे थोड़ा खोल दिया, टैंक में एंटीफ्ीज़ डालना जारी रखा, जैसे ही यह बहता है, हम कॉर्क को जगह में लपेट देते हैं। चित्र 3 शीर्ष वायु आउटलेट
अब आपको अंतिम उच्चतम बिंदु से हवा को बाहर निकालने की आवश्यकता है। हम थ्रॉटल वाल्व (छवि 4) से हीटिंग के लिए जाने वाले पाइपों में से एक को डिस्कनेक्ट करते हैं। हम शीतलक भरना जारी रखते हैं, यह नली से बाहर बह गया है, इसे जगह पर रखें। चित्र.4 थ्रॉटल पर होसेस
यह लेख उन लोगों के लिए है जिनके पास इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाली 2016 कार है। यहां कोई पाइप नहीं हैं. लेकिन थर्मोस्टेट आवास में एक विशेष छेद होता है (चित्र 5)। रबर प्लग निकालें, हवा छोड़ें, इसे जगह पर स्थापित करें।
2017 में निर्मित मशीनों पर, थर्मोस्टेट पर कोई वायु नलिका नहीं है, इसलिए हम तापमान सेंसर को थोड़ा खोलकर हवा निकालते हैं
अब हम अधिकतम और न्यूनतम पट्टियों के बीच विस्तार टैंक को भरते हैं और प्लग को कसते हैं।
सिस्टम पूरी तरह से नए एंटीफ्ीज़ से चार्ज हो गया है, अब जो कुछ बचा है वह इंजन शुरू करना है, इसके पूरी तरह से गर्म होने की प्रतीक्षा करना है, स्तर की जांच करना है। कुछ लोग सलाह देते हैं कि कार को टैंक खुला रखकर शुरू करें और जितना संभव हो उतना एयर पॉकेट निकालने के लिए 5 मिनट के बाद इसे बंद कर दें। लेकिन इस निर्देश के अनुसार प्रतिस्थापित करते समय, उन्हें नहीं होना चाहिए।
प्रतिस्थापन की आवृत्ति, जो भरने के लिए एंटीफ्ीज़र है
शेवरले निवा रखरखाव जानकारी हर 60 किमी पर एंटीफ्ीज़ बदलने की सिफारिश करती है। लेकिन कई मोटर चालक बाढ़ वाले एंटीफ्ऱीज़ से संतुष्ट नहीं हैं, जो 000 हजार तक अनुपयोगी हो जाता है। डेज़रज़िन्स्की एंटीफ्ीज़ आमतौर पर कारखाने में डाला जाता है, लेकिन लाल एंटीफ्ीज़ कैसे भरें, इसके बारे में भी जानकारी है।
शीतलक विकल्प के रूप में, तैयार उत्पाद के बजाय सांद्रण का उपयोग करना बेहतर है। चूँकि इसे उचित अनुपात में पतला किया जा सकता है, आख़िरकार, धोने के बाद भी सिस्टम में कुछ आसुत जल बचा रहता है।
एक अच्छा विकल्प कैस्ट्रोल रेडिकूल एसएफ कॉन्संट्रेट होगा, जिसकी अक्सर डीलरों द्वारा अनुशंसा की जाती है। यदि आप तैयार एंटीफ्रीज चुनते हैं, तो आपको लाल AGA Z40 पर ध्यान देना चाहिए। FELIX Carbox G12+ या Lukoil G12 Red अच्छी तरह से सिद्ध है।
कूलिंग सिस्टम में कितना एंटीफ्ीज़ है, वॉल्यूम टेबल
| मॉडल | इंजन की शक्ति | सिस्टम में कितने लीटर एंटीफ्ीज़र है | मूल तरल / अनुरूप |
|---|---|---|---|
| शेवरले स्तर | गैसोलीन 1.7 | 8.2 | कैस्ट्रोल रेडिकूल एसएफ |
| आगा Z40 | |||
| फ़ेलिक्स कार्बोक्स जी12+ | |||
| लुकोइल जी12 रेड |
लीक और समस्याएं
रेफ्रिजरेंट बदलते समय, संभावित समस्याओं के लिए सभी लाइनों और कनेक्शनों की जाँच करें। वास्तव में, जब तरल पदार्थ निकल जाता है, तो ऑपरेशन के दौरान उनके फटने की तुलना में उन्हें बदलना आसान होता है। आपको क्लैंप पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, किसी कारण से कई लोग साधारण वर्म गियर लगाते हैं। समय के साथ, नलियां दब जाती हैं, जिससे वे फट जाती हैं।
सामान्य तौर पर, शेवरले निवा में शीतलन प्रणाली से जुड़ी कई प्रमुख समस्याएं हैं। अक्सर ऐसा होता है कि एंटीफ्ीज़ विस्तार टैंक से बाहर निकल जाता है। प्लास्टिक टूटता और रिसता रहता है। इस मामले में, एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी.
एक अन्य समस्या ड्राइवर के कालीन के नीचे एंटीफ्ीज़ है, जो केबिन में मीठी गंध पैदा कर सकती है, साथ ही खिड़कियों पर धुंध भी पैदा कर सकती है। यह संभवतः हीटर कोर रिसाव है। इस समस्या को आमतौर पर "शेवोवॉड का सबसे बुरा सपना" कहा जाता है।
ऐसी स्थिति भी होती है जब विस्तार टैंक से एंटीफ्ीज़ बाहर निकाल दिया जाता है। यह सिलेंडर हेड गैस्केट के फटने का संकेत दे सकता है। इसकी जाँच इस प्रकार की जाती है। पूरी तरह से ठंडी कार पर, विस्तार टैंक कैप हटा दिया जाता है, जिसके बाद आपको इंजन शुरू करने और गैस को तीव्रता से चालू करने की आवश्यकता होती है। उसी समय एक दूसरे व्यक्ति को रखने की सलाह दी जाती है ताकि आप देख सकें कि इस समय टैंक में एंटीफ्ीज़र उबल रहा है या नहीं।
