यामाहा YZ125, YZ250F, YZ450F - 2017 जी।
एक सुंदर, धूप और बहुत गर्म दिन पर, हमें डोर्न में 2017 यामाहा मॉडल का परीक्षण करने का अवसर मिला। ट्रैक उत्कृष्ट स्थिति में था, बिल्कुल सपाट, एक भी स्लाइड या चैनल के बिना। उस रात की बारिश ने यह भी सुनिश्चित कर दिया कि वह बस भीग रहा था। मैं इसे बहुत तेज़ और आकर्षक मार्ग के रूप में वर्णित करूँगा। आधार रेत और पृथ्वी के बीच कुछ है। ट्रैक को विशाल स्की जंप से सजाया गया है, डोर्न में आप 30 मीटर तक उड़ सकते हैं। कोने खुले हैं, जो चालक को उन पर उच्च गति बनाए रखने की अनुमति देता है।
2008 से 2014 की अवधि में, यामाहा की बड़ी परीक्षा हुई, थोड़ा संकट का समय था, लेकिन 2014 के बाद कंपनी ने कुशलता से खुद को संभाला और मोटोक्रॉस के शिखर पर विजय प्राप्त करना शुरू कर दिया। इंजीनियरों ने मोटरसाइकिलों पर और भी अधिक प्रयास और ध्यान देना शुरू कर दिया, और परिणाम बहुत जल्दी ध्यान देने योग्य थे। पिछले दो वर्षों से, यामाहा ने एएमए खिताब के साथ-साथ एमएक्सजीपी खिताब भी जीता है।
पिछले साल से सिर्फ 250cc फोर स्ट्रोक इंजन सी काफी हद तक बदल गया है, और अपने बड़े भाई, 450cc फोर-स्ट्रोक से बहुत कुछ नहीं बदला है। देखें एकमात्र नवीनता अन्य सामग्रियों से बने ब्रेक डिस्क हैं जो गर्मी के प्रति अधिक प्रतिरोधी हैं। 125cc टू-स्ट्रोक में केवल ग्राफिक्स नए हैं, और YZ250F के मामले में कई नई विशेषताएं हैं। इंजन में एक नया सिलेंडर है, इनटेक वाल्व बदल दिया गया है, यह बड़ा है और इसमें एक अलग स्प्रिंग है। बाइक में एक नया ईसीयू कंप्यूटर भी है जो इंजन को उच्च आरपीएम पर अधिक शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है। ट्रांसमिशन में भी सुधार किया गया है क्योंकि यामाहा ने एक नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाया है जो राइडर को तेजी से और आसानी से शिफ्ट करने की अनुमति देता है। मेनफ्रेम को पैडल से थोड़ा ऊपर ले जाकर इंजन की स्थिरता में सुधार किया गया। इंजन को फ्रेम से जोड़ने वाले लग्स अब एल्यूमीनियम नहीं, बल्कि स्टील हैं। बाइक के बेहतर नियंत्रण के लिए पैडल को पांच मिलीमीटर नीचे रखा गया है और डैम्पर्स को और बेहतर बनाया गया है। 450 सीसी इंजन की तरह, इसमें भी एक अलग सामग्री में ब्रेक डिस्क हैं। सभी तकनीकी नवाचारों के अलावा, बाइक को नए ग्राफिक्स प्राप्त हुए, पिछले साल की तुलना में थोड़े बदले हुए फेंडर, और बाइक को काले रिम्स और सोने के सामान से सजाया गया है।
हमें YZ125, YZ250F, YZ450F और उनके सभी GYTR डुप्लिकेट का परीक्षण करने का अवसर मिला। चूंकि 125 और 450 सीसी के इंजन. पिछले साल से सेमी नहीं बदला है, मैंने 250cc मोटरसाइकिल पर सबसे अधिक ध्यान दिया। देखें सबसे पहले, मैंने इंजन द्वारा उत्पादित भारी मात्रा में बिजली पर ध्यान दिया। दूसरों की तुलना में, आपकी संख्या वास्तव में असामान्य है, इसलिए इस नीले जानवर को वश में करने के लिए आपका शारीरिक आकार अच्छा होना चाहिए। इंजन में निचले सिरे से लेकर उच्च गति सीमा तक जबरदस्त टॉर्क होता है। दिलचस्प बात यह है कि लंबे हवाई जहाजों पर, जब आप थ्रॉटल को लंबे समय तक खुला रखते हैं, तब भी इंजन खींचता है और गति पकड़ लेता है। बाइक पिछले साल की तुलना में बहुत अधिक नियंत्रणीय है, मेरा व्यक्तिगत रूप से मानना है कि यह पैडल को नीचे लगाए जाने और सवार को इंजन पर अधिक नियंत्रण देने के कारण है। गियरबॉक्स बढ़िया काम करता है, मैंने तुरंत देखा कि उच्च गति पर भी मैं बिना किसी समस्या के बदलाव कर सकता हूं, जो बहुत अच्छा है। मुझे वास्तव में गैर-समायोज्य ब्रेक पसंद आए। वे परिष्कृत ब्रेकिंग प्रदान करते हैं। शॉक एब्जॉर्बर को एक निश्चित मध्य मैदान में ट्यून किया गया था और छलांग लगाने पर बहुत अच्छा काम किया। मैं अतीत में बहुत दूर तक कूद चुका हूं और शॉक अवशोषक ने बहुत अच्छा काम किया है। मैं बहुत खुश था कि ट्रैक बिल्कुल सपाट था, इसलिए मैं इसका और भी अधिक आनंद ले सका, लेकिन इस वजह से मैं शॉक एब्जॉर्बर का अच्छी तरह से परीक्षण नहीं कर सका और उन पर कोई राय नहीं बना सका।
हालाँकि, सबसे सकारात्मक बात यह थी कि मुझे GYTR मोटरसाइकिलें पसंद आईं। इतनी शक्ति और नेतृत्व... ओह, अगले लेख में इस पर और अधिक जानकारी!
पाठ: याका ह्रावसन, फोटो: यामाहा
