सवारी: होंडा क्रॉसटूरर 1200

(Iz Automagazina 07/2012)

पाठ: माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

तो आपको आश्चर्य नहीं होगा कि हम यहां छोटे क्यों होंगे। इन दिनों में जब मोटरसाइकिलों के साथ पहले किलोमीटर के लिए पर्याप्त गर्मी होती है, तो वास्तविक परीक्षण के लिए हमारा शेड्यूल पैक हो जाता है, और होंडा डीलरशिप के सामने कतार घुमावदार होती जा रही है, क्योंकि हर कोई यह परीक्षण करना चाहेगा कि कैसे सवारी की जाए। होंडा बनाम बीएमडब्ल्यू जीएस. तो इस होंडा के बारे में इस बार सिर्फ संक्षेप में। असली परीक्षा तो इस प्रकार है.

तब V4. ऐसी मोटरसाइकिल मोटरसाइकिल चालकों को सबसे अधिक पसंद आती है, क्योंकि यह ड्राइविंग प्रदर्शन, ध्वनि और स्वभाव से प्रसन्न होती है। हमने इसे वीएफआर 800 में पसंद किया, हमने इसे क्रॉसरनर में पसंद किया, और वीएफआर 1200 में इसने अच्छा प्रदर्शन किया। लेकिन 16-डिग्री 4-वाल्व वी76 टूरिंग एंड्यूरो में कैसे फिट बैठता है? इस बार, आइए एक काली प्लेट से शुरुआत करें: इंजन, जैसा कि हमें उम्मीद थी, प्यासा है। पहले (वास्तव में व्यस्त) 30 किलोमीटर के बाद, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग नौ लीटर की खपत दिखाई।

अगले दिन, फोटो सेशन ख़त्म करने के बाद, मुझे कोई जल्दी नहीं थी और मैं अपने कोमल दाहिने हाथ से स्क्रीन पर 6,4 नंबर बनाने में कामयाब रहा, जो फ़ैक्टरी के वादे से अभी भी तीन डेसीलीटर अधिक है। लेकिन साथ ही, मैंने कभी भी 1.200 4 घन मीटर में छिपी क्षमता का लाभ नहीं उठाया। अप्रिलिया आरएसवी4 (वी21,5 भी अभूतपूर्व है) जैसी सड़क सुपरबाइक पर, दो लीटर की खपत कोई बड़ा मुद्दा नहीं है और यह 300 लीटर ईंधन टैंक वाली एक टूरिंग बाइक है, जो औसत गणना है। सात लीटर की खपत, लगभग XNUMX किमी के माइलेज का वादा करती है। थोड़ा नहीं, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं.

दूसरी ओर, क्रॉसस्टोरर, प्रतिस्पर्धी "किफायती" पेशकशों के विपरीत हेलमेट के शीर्ष का पोषण. यह दो हजार आरपीएम से अच्छी तरह खींचता है, और छठे गियर में 228 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, इलेक्ट्रॉनिक्स आगे त्वरण को रोकते हैं। पर्याप्त? बहुत अधिक। ज़ुब्लज़ाना मोटरसाइकिल चालकों और बचावकर्ताओं ने कथित तौर पर प्रदर्शन को वास्तव में प्रभावशाली बताया।

यह अपने आनुपातिक कार्यक्षेत्र (या बल्कि आनंद) से भी प्रभावित करता है। मुझे ऊँचे वाले पसंद हैं, निचले वाले थोड़े कम बढ़ते हैं - इस वजह से भी भारी, जो एक गैस स्टेशन पर पैंतरेबाज़ी की याद दिलाता है। बाइक को चलाने के लिए सुरक्षित रूप से छोड़ दिया गया है और सुश्री वरदेरो की तुलना में तेज सवारी करने पर यह बहुत बेहतर अनुभव देती है, जो अच्छी कीमत पर कम से कम दो और वर्षों के लिए होंडा की पेशकश में बनी हुई है।

के बारे में एक और शब्द विरोधी पर्ची प्रणाली: जब पिछला पहिया फिसलता है या अगला पहिया उठता है तो यह तेजी से, कुशलतापूर्वक और धीरे से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन फिर थोड़े विलंबित मोड़ में सवार को उपलब्ध इंजन शक्ति लौटाता है। शख्स के मुताबिक, फिसलने के कुछ देर बाद ही इंजन पूरी तरह से गैस नहीं खोल पाता। चमत्कारिक ढंग से, गाड़ी चलाते समय भी टीसी (ट्रैक्शन कंट्रोल) स्विच हो जाता है।

बस इतना ही। लेकिन उस पर और अधिक जब हम नए होंडा के साथ एक लंबी ड्राइव लेते हैं (जोड़ा: आप यहां तुलनात्मक वर्ग परीक्षण पढ़ सकते हैं)। यदि आपकी उंगलियों (और बटुए) में बहुत खुजली हो रही है, तो निकटतम डीलर को कॉल करें - उन्हें संभावित ग्राहकों को टेस्ट ड्राइव की पेशकश करनी चाहिए।