Yamaha XT1200Z सुपर टेनेरे पहला संस्करण

यह थोड़ा समझ से बाहर है कि आखिर में साहस जुटाने और नई पीढ़ी को "सुपरचिल्ड्रन" में बदलने में उन्हें इतना समय क्यों लगा। इस बीच, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ने बहुत पहले डकार में दौड़ना बंद कर दिया था, लेकिन अपने प्रस्ताव में आर 1200 जीएस को बरकरार रखा, और आज यह एक बेहद सफल मोटरसाइकिल व्यवसाय का आधार है।

XNUMXs और शुरुआती XNUMXs बड़े टूरिंग एंडुरो मोटरसाइकिलों के सुनहरे दिन थे। हालांकि, जापानी पहले लॉन्च के बाद थोड़ा ठंडा हो गया, जहां यामाहा और होंडा प्रमुख थे।

और जब जर्मनों ने केटीएम में गोभी को छोड़ना शुरू किया, और बाद में इटालियंस ने मोटो गुज़ी और यहां तक ​​​​कि डुकाटी और ट्रायम्फ के साथ, जापानी दुकानों में उचित काउंटर ऑफ़र के बिना फंस गए थे।

बेशक, हमें इस बात से अवगत होना चाहिए कि तथाकथित पश्चिमी विकसित दुनिया के साथ यूरोप एक प्रमुख बाजार नहीं है। अगर यामाहा या किसी अन्य निर्माता को लगता है कि वे चीन, भारत या ब्राजील के बढ़ते बाजारों के लिए स्कूटर या शायद एक बहुत ही बुनियादी मोटरसाइकिल बेचकर अधिक पैसा कमाएंगे, तो विकास उस दिशा में जा रहा है। दिशा। यूरोप को इंतजार करना चाहिए।

खैर, इस यूरोपीय बाजार दुर्घटना पर यामाहा को बधाई, क्योंकि हमारे लिए बहुत अच्छी बाइक नहीं हैं (दुर्भाग्य से खराब बाइकर्स)। और XT1200Z सुपर टेनेरे एक अच्छी बाइक है!

यामाहा के सभी वफादार अनुयायियों के लिए, हम लिख सकते हैं कि इंतजार इसके लायक था, क्योंकि पुराने "सुपरटेनर" की तुलना नए के साथ करना अद्भुत था।

डिजाइन विभाग को भी बधाई, जिसने मोटरसाइकिल को "पूरा" किया, जो पहली नज़र में आपको ग्रह के कम आबादी वाले कोनों में घूमने के लिए आमंत्रित करता है। इस मामले में एंडुरो शब्द का भी एक वास्तविक अर्थ है, क्योंकि यामाहा आसानी से बजरी वाली सड़कों को संभालती है।

और यह, हालांकि आज हमने निकटतम ज़ेलनिक के लिए लगभग सभी मार्ग प्रशस्त कर दिए हैं, फिर भी यह एक साहसिक यात्रा पर जाने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, अपने आप को रेगिस्तान में या दुनिया के दूसरी तरफ धकेलना आवश्यक नहीं है, लेकिन पोहोर्स्की मलबे, कोचेवस्की जंगलों, डोलेनज्स्की पहाड़ियों, पॉसोज़ में ईश्वर-त्याग गांवों या जीवंत प्रिमोर्स्की क्राय की यात्रा एक अनूठा अनुभव हो सकता है . ...

यदि आप मोटरसाइकिलों और कारों की दुनिया की तुलना करने की हिम्मत करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि यह यामाहा टोयोटा लैंड क्रूजर से संबंधित है, क्योंकि यह ऑफ-रोड के रूप में ऑफ-रोड है, और इसकी उपस्थिति के साथ समान छापों का कारण बनता है।

यह परिपक्व मोटरसाइकिल चालकों के लिए एक मोटरसाइकिल है। गति और जल्दबाजी की इच्छा को सबसे पहले घर में ही छोड़ देना चाहिए। नए XT1200Z सुपर टेनेरे की इस पहली रिलीज़ पर मानक, एल्युमीनियम साइड क्रेट बाहरी पिकनिक के लिए आवश्यक चीजों से भरे हुए हैं, और यहाँ यह एक अद्भुत रविवार की सवारी है!

यहां तक ​​कि बेटर हाफ भी हमेशा बैठना पसंद करेगा, क्योंकि पीछे की सीट बहुत आराम प्रदान करती है।

परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स भी सबसे मजबूत ट्रम्प कार्डों में से एक हैं, वे पूरी तरह से बैठते हैं, और ऊंचाई-समायोज्य सीट, विंडशील्ड और विभिन्न कोणों के साथ स्टीयरिंग व्हील व्यक्ति की जरूरतों और इच्छाओं के अनुकूल होते हैं।

वैसे: पवन सुरक्षा असाधारण है, इस श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक, यहां तक ​​​​कि 210 किमी / घंटा पर भी यामाहा आराम से और सामान्य ईमानदार स्थिति में बैठना आसान है।

खैर, यह उतना तेज़ भी नहीं है, क्योंकि यह एक बिल्कुल नई और बहुत कॉम्पैक्ट 1.199cc इनलाइन-ट्विन फोर-वाल्व तकनीक है जिसमें डुअल ओवरहेड कैंषफ़्ट है, जिसे ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, रेसिंग के लिए नहीं।

इसके अलावा, 110 "हॉर्सपावर" किसी प्रकार की अधिकता नहीं है, लेकिन मोटरसाइकिलों के इस वर्ग के लिए बहुत ही औसत इंजन शक्ति है। कागजी आंकड़ों के आधार पर, हमें संदेह है कि यामाहा एक विश्वसनीय इंजन बनाना चाहता था जो कई किलोमीटर दूर नहीं डरेगा।

और अगर यह सच है, तो थोड़ा नींद आने के लिए इंजन को दोष न दें। हमारे पास थोड़ी अधिक चपलता की भी कमी थी (इंजन 114 आरपीएम पर 6.000 एनएम टार्क के लिए सक्षम है), क्योंकि एक गतिशील सवारी के लिए आपको छह-स्पीड गियरबॉक्स से गुजरना पड़ता है, जो काफी सटीक है लेकिन थोड़ा कठोर है। जब अपशिफ्टिंग।

एक साथ गाड़ी चलाते समय यह और भी बढ़ जाता है, और विशेष रूप से मोटरवे पर तेज गति से गाड़ी चलाते समय, यह प्रति 100 किलोमीटर पर सात लीटर ईंधन की खपत करता है। मध्यम परिभ्रमण पर, यह अन्यथा एक अच्छे लीटर से गिर जाता है। कम से कम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने तो यही दिखाया, जिसमें एक मिड-रेंज कार के सभी प्रमुख कार्य हैं।

खैर, सारा दोष इंजन पर न डालें। आखिरकार, त्वरण के दौरान पूरी तरह से काम करने वाले रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ जापानी तकनीक में यह एक अत्याधुनिक प्रगति है। इसमें तीन अलग-अलग कार्य कार्य हैं, जिनमें से तीनों को मुख्य रूप से सुरक्षित आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बेशक, बल्कि बड़ा द्रव्यमान भी उपर्युक्त त्वरण और ब्रेकिंग गुणों में योगदान देता है। फुल फ्यूल टैंक वाली मोटरसाइकिल का वजन 261 किलोग्राम जितना होता है!

अच्छा अहसास देने वाले और प्रभावी ABS वाले ब्रेक भी इसके साथ काम करते हैं, लेकिन अधिक विशिष्ट स्टॉपिंग के लिए, ब्रेक लीवर को काफी जोर से दबाया जाना चाहिए।

निलंबन और फ्रेम पर ध्यान दिया जाना चाहिए। पूरी प्रणाली पूरी तरह से काम करती है और सबसे बढ़कर, सामंजस्य में। XT1200Z सुपर टेनेरे पहियों के नीचे जमीन के प्रकार की परवाह किए बिना आसानी से मोड़ लेता है।

यह उन कुछ बड़ी बाइकों में से एक है जिसमें (पूरी तरह से समायोज्य) निलंबन है जो टरमैक, ढीली सड़कों (जो आपको हमारी भीड़ में मिल सकता है), और बजरी और कम मांग वाले पक्की बोगी ट्रैक पर बहुत अच्छा काम करता है।

यामाहा इंजन, एग्जॉस्ट पाइप और रियर ब्रेक पंप के लिए सावधानी से लगे एल्यूमीनियम गार्ड के साथ अपने साहसिक चरित्र को भी प्रदर्शित करता है। यदि रिम्स में मोटे स्पोक वाले टायर लगे होते जो ट्यूबलेस उपयोग की अनुमति देते हैं, तो ऑफ-रोड प्रदर्शन में काफी सुधार होगा।

अंतिम रोमांच के लिए, आप एक्सेसरीज़ कैटलॉग से इंजन होज़ गार्ड, फॉग लाइट्स और हीटेड लीवर का विकल्प भी चुन सकते हैं। खैर, रेगिस्तानी रैली के प्रति उत्साही शायद क्लासिक यामाहा रेसिंग ब्लू ओवर ग्रे को पसंद करेंगे, और स्टीफन पीटरहंसेल और एडी ओरियोली जैसे दिग्गज रेसर्स की सफलताओं की यादें ताजा करेंगे।

दुर्भाग्य से, इस सवाल का कि क्या XTZ हमारे बेंचमार्क विजेता, GS से बेहतर है, इसका उत्तर देना मुश्किल है क्योंकि उन्हें उसी समय सड़क पर लॉन्च करना होगा। खैर, कुछ सच है: R 1200 GS में कुछ गंभीर प्रतिस्पर्धा है!

आमने-सामने - मतेवझ हरिबार

क्या यह मज़ेदार नहीं है कि यामाहा इस साहसी का विज्ञापन करने के लिए डकार रैली में अपनी भागीदारी पर कितना निर्भर है? पिछली बार कब आपने पुराने सुपर टेनेरेजका की दौड़ लगाई थी? लगभग 12 साल पहले, है ना?

खैर, हाल के वर्षों में Yamaha 450cc सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल के साथ दौड़ लगा रही है। देखिए, जिसका एंडुरो के दौरे से कोई लेना-देना नहीं है।

ख़ैर, Adventure Master अब यहां उन सभी साहसी लोगों के लिए उपलब्ध है, जो किसी न किसी कारण से जर्मन, ऑस्ट्रियाई, या इतालवी वंश के नहीं होना चाहते हैं, और एक त्वरित स्वाद के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि नया सुपर टेनेरे बहुत अच्छा है। सुखद हैंडलिंग और आरामदायक साहसी, सड़क और बजरी पर उपयोगी (बहुत अच्छा एंटी-स्किड सिस्टम!), लेकिन इसके दो अंधेरे पक्ष हैं: पहला, निस्संदेह कीमत या बहुत सस्ते घटक (थोड़ा अधिक बड़प्पन स्विच, लीवर और इसी तरह के तत्वों को नुकसान नहीं पहुंचाएगा ), दूसरा वजन है, हालांकि, ईमानदार होने के लिए, इसे आंदोलन के दौरान महसूस नहीं किया जाता है।

किसी भी तरह से, विकास और प्रचार के लिए एक या दो साल की डेजर्ट रेसिंग इस यामाहा को नुकसान नहीं पहुंचाएगी। वास्तव में - आज रेगिस्तान में, जैसा कि आप इस वर्ष की ऑटो पत्रिका में पढ़ सकते हैं, वर्तमान 450cc जानवर।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 15.490 यूरो

यन्त्र: टू-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, 1.199 cc? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: दो कैमोमाइल के छल्ले सामने? 310 मिमी, कैमोमाइल का बैक रोल? 282 मिमी।

निलंबन: सामने दूरबीन कांटे अमरीकी डालर? 43, 190 मिमी यात्रा, रियर स्विंगआर्म, 190 मिमी यात्रा।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: समायोज्य 845/870 मिमी (निचली सीट खरीदने का विकल्प)।

ईंधन टैंक: 23 एल।

व्हीलबेस: 1.410 मिमी।

वजन (ईंधन के साथ): 261 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, क्रेको, www.delta-team.eu।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ दिखावट

+ जिम्बल (स्थायित्व और रखरखाव)

+ आराम

+ उत्कृष्ट निलंबन

+ ब्रेक सभी प्रकार की सतहों पर अच्छा अनुभव, उत्कृष्ट ABS प्रदर्शन देते हैं

+ सहायक उपकरण पहला संस्करण

+ हवा संरक्षण

+ ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए सुरक्षा

+ डामर और बजरी दोनों सड़कों पर अच्छी ड्राइविंग विशेषताएँ

- हल्का वजन (त्वरण, ब्रेकिंग और ड्राइविंग के दौरान महसूस किया गया)

- मैं इंजन में और जीवंतता चाहूंगा। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्टीयरिंग व्हील पर नहीं, बल्कि आर्मेचर पर नियंत्रण करता है

- कीमत

पेट्र कवचिच, फोटो: बोइटियन स्वेतलिच और पेट्र कवचिचो