यामाहा एक्स-मैक्स 250

शब्द "स्पोर्टी" निश्चित रूप से नमक के दाने के साथ लिया जाना है। एक्स-मैक्स किसी भी तरह से रेसिंग कार नहीं है, इसका कार्ट ट्रैक पर ड्राइविंग से कोई लेना-देना नहीं है या भगवान न करे, असली रेस ट्रैक।

यह एक मध्यम क्षमता वाला मैक्सी स्कूटर है (यामाहा का ऑफर 500cc टी-मैक्स के साथ समाप्त होता है, जिसकी कीमत लगभग दस हजार है) स्पोर्टी बाहरी लाइनों के साथ, एक स्पष्ट केंद्रीय उभार के साथ (नहीं, आप गड्ढों पर सवारी नहीं कर सकते)। ), दो लोगों के लिए लाल सिलाई वाली एक बहुत बड़ी, लंबी सीट, ठोस हवा संरक्षण के साथ और एक 250 क्यूबिक मीटर सिंगल-सिलेंडर इंजन जो पीछे के पहिये के सामने 15 किलोवाट बिजली देने में सक्षम है।

यदि हम इसकी तुलना इसके प्रतिस्पर्धियों (जैसे पियाजियो बेवर्ली) से करते हैं तो अंतर स्पष्ट है: इटालियंस चिकना डिजाइन पर अधिक जोर देते हैं, यद्यपि उपयोगिता की कीमत पर - इस यामाहा में दो जेट हेलमेट के लिए सीट के नीचे जगह है!

सीट के नीचे चमकने के लिए इतनी अधिक निकासी के लिए, चौड़े रियर एंड और चतुर लेकिन शैलीगत रूप से कम आकर्षक रियर शॉक माउंट के अलावा, बाइक के पिछले हिस्से में छोटा पहिया भी जिम्मेदार है। पहिए का आकार (सामने 15, पीछे 14) छोटे स्कूटर 12" और बड़े, लगभग मोटर चालित 16" पहियों के बीच औसत है।

यह बहुत अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं के साथ एक सवारी में तब्दील हो जाता है, केवल धक्कों पर सवारी का आराम अभी भी उतना अच्छा नहीं है जितना बड़े पहियों वाले स्कूटरों पर होता है। पहिये थोड़े लड़खड़ा रहे हैं, सस्पेंशन थोड़ा सख्त है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, पीछे के झटके पहले से लोड किए जा सकते हैं, लेकिन वे लगभग ऊर्ध्वाधर होते हैं, जबकि पीछे के झटके आमतौर पर आगे की ओर झुके होते हैं क्योंकि पिछला स्विंगआर्म एक सीधी रेखा के बजाय एक सर्कल में धक्कों पर यात्रा करता है। ऊर्ध्वाधर दिशा में. असामान्य और बहुत सुंदर नहीं.

अन्यथा, इस स्कूटर का अंतिम उत्पादन उच्च स्तर पर है। प्लास्टिक और लाल सिले हुए सीट दोनों ही यह आभास देते हैं कि कुछ महीनों के उपयोग के बाद वे अलग नहीं होंगे या फटेंगे नहीं, जो कि ओरिएंट के कुछ (अन्यथा सस्ते) उत्पादों में नियम के बजाय अपवाद है।

स्टीयरिंग व्हील इतना ऊंचा है कि घुटनों से न छुए, और मध्य शिखर पर प्लास्टिक के आकार के कारण, चालक अपनी इच्छानुसार उसके पीछे की स्थिति चुन सकता है। वह अपने पैरों को नीचे की ओर क्षैतिज करके सीधा बैठ सकता है, या वह बैठ सकता है और अपने पैरों को आगे की ओर फैला सकता है।

यात्री को सीट के आकार और हैंडल के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, केवल उन्हें धीरे-धीरे सड़क शाफ्ट के कवर पर जाना होगा। या उनसे बचें - मजबूत फ्रेम के लिए धन्यवाद, दिशा का त्वरित परिवर्तन सुखद और सुरक्षित है। ब्रेक भी अच्छे हैं - न ज्यादा आक्रामक, न ज्यादा कमजोर, बिल्कुल सही।

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इंजन ने हमेशा अच्छी शुरुआत की है और शहर में खुद को जीवित साबित किया है, और लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से इसकी सांसें फूलने लगती हैं। अनुकूल परिस्थितियों में यह 130 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति भी पकड़ सकता है।

चार-स्ट्रोक इंजन की ईंधन खपत स्वीकार्य थी - शहर और इसके वातावरण में चार से पांच लीटर प्रति सौ किलोमीटर। ईंधन टैंक इतना बड़ा है कि आप चाहें तो पोर्टोरोज में कूद सकते हैं। और ट्रैक पर नहीं, क्योंकि इस स्कूटर पर माउंटेन वॉक काफी दिलचस्प होगा।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 4.200 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 78 वाल्व।

अधिकतम शक्ति: 15 आरपीएम पर 20 किलोवाट (4 किमी)।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: स्वचालित क्लच, वेरियोमैट।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 267 मिमी, रियर कॉइल? 240 मिमी।

निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क, ट्रैवल 110 मिमी, रियर दो शॉक एब्जॉर्बर, एडजस्टेबल प्रीलोड 95 मिमी।

टायर: 120/70-15, 140/70-14.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 792 मिमी।

ईंधन टैंक: 11, 8 l।

व्हीलबेस: 1.545 मिमी।

वजन (ईंधन के साथ): 180 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ अच्छा आकार

+ लाइव इंजन

+ ठोस कारीगरी

+ पहिए के पीछे की जगह

+ बड़ा सामान डिब्बे

- धक्कों पर कम आरामदायक ड्राइविंग

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी