यामाहा WR 250R

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यदि आप डर्ट मोटरस्पोर्ट्स देखते हैं, तो आप शायद इस तथ्य से परिचित होंगे कि 250cc फोर-स्ट्रोक इंजन वाली मोटरसाइकिलें। CM 125cc दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों के समान वर्ग में प्रतिस्पर्धा करता है। सेमी।

सैद्धांतिक रूप से, एक दो-स्ट्रोक इंजन में समान विस्थापन के साथ दोगुनी शक्ति होती है, इसलिए इसे एक वर्ग में संयोजित करना समझ में आता है और उचित है। मैं रेसिंग कक्षाओं के बारे में क्यों बात कर रहा हूं जब हम एक दो-पहिया वाहन के बारे में बात कर रहे हैं जो गलती से भी रेसिंग के लिए नहीं बनाया गया है? क्योंकि जब मैंने नई यामाहा चलाई, तो मुझे विचार आया कि सड़क पर भी वही नियम लागू हो सकते हैं।

WR250R के साथ, सोलह साल के बच्चे कानूनी रूप से उन दोस्तों के साथ सवारी कर सकते हैं जो ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए, Yamaha DT 16 टू-स्ट्रोक। सब ठीक है और अच्छा है, लेकिन समस्या घोड़ों की है। कायदे से, 125 वर्षीय व्यक्ति अधिकतम 16 "घोड़ों" के साथ मोटरसाइकिल की सवारी कर सकता है, और एक परीक्षण कील पर - 15. खच्चरों के रूप में, दुर्भाग्य से, दो साल इंतजार करना होगा। हालाँकि, जब असीमित मात्रा और शक्ति का परीक्षण आपकी जेब में होता है, तो हर कोई (बहुत मजबूत) बाइक तक पहुँचना पसंद करता है।

आइए मैं आपके साथ उन विचारों को साझा करता हूं जो रुडनिक में यामाहा डीलरशिप से निकलते समय मेरे मन में आए: बाइक काफी बड़ी है, हैंडलबार वहां हैं जहां उन्हें एंड्यूरो पर होना चाहिए, और इतनी गति से विमान चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति है आप पर अभी तक ट्रैक पर जुर्माना नहीं लगाया गया है।

इस प्रकार की मोटरसाइकिल पर तेज गति से चलना मजेदार नहीं है। अंत में, यहाँ एक बाइक है जिसे मैं मोड़ों पर चला सकता हूँ और जब मैं बजरी वाली सड़कों पर चलाना चाहता हूँ तो सड़क से हट सकता हूँ। क्या मुझे और भी चाहिए?

पहले किलोमीटर से पहले मुझे चुपचाप संदेह था कि यह थोड़ा अधिक शक्तिशाली, बड़ा और नवीनीकृत XT125R था, जो कि इसकी कीमत के लिए एक बहुत अच्छी खरीद है, जिसकी बिक्री के आंकड़ों से भी पुष्टि होती है, लेकिन यह अभी भी एक गंभीर के लिए पर्याप्त मजेदार नहीं है छुट्टी। सड़क पर गाड़ी चलाना. यह अनुमान गलत निकला, क्योंकि WR250R पूरी तरह से नया है।

फ्रेम हल्का और कठोर है, एल्यूमीनियम से बना है, निलंबन समायोज्य है, और एकल-सिलेंडर इंजन इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित और पानी से ठंडा है। आइए पहले जनरेटर को देखें: यह खूबसूरती से चमकता है और काफी शांत निकास उत्सर्जित करता है, जिसे क्षेत्र में ड्राइवरों द्वारा तेजी से सराहा जा रहा है। यदि आप जल्दी में नहीं हैं, तो आप कम रेव्स पर भी सवारी कर सकते हैं क्योंकि बाइक अच्छी तरह खींचती है और खड़खड़ाती नहीं है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि सिलेंडर का आयतन बहुत बड़ा नहीं है, इसलिए अधिक निर्णायक त्वरण के लिए इसे उच्च गति पर घुमाने की आवश्यकता है।

इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है, अन्यथा आप खुद को ऐसी स्थिति में पा सकते हैं जहां पिछला पहिया उतनी तेजी से प्रतिक्रिया नहीं करता जितना आप चाहते हैं। समाधान सरल है - यदि आप निचले गियर में स्विच करते हैं, तो 30 जीवंत "घुड़सवार" जमीन में उतरेंगे।

यह आपको खतरनाक रूप से खड़ी ढलानों पर चढ़ने और उबड़-खाबड़ इलाकों पर सवारी को वास्तविक आनंद देने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त है। क्लच और ट्रांसमिशन अच्छे हैं, लेकिन स्पोर्टी सटीकता के बारे में बात करने के लिए कुछ भी नहीं है। सबसे पहले, मैं एक लंबा शिफ्ट लीवर चाहूंगा क्योंकि इसे अधिकतम #40 जूते में फिट होने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यामाहा को पता होगा कि मुलेरियम (शुक्र है) गुणवत्ता वाले गियर पहनना पसंद करता है, जिसमें मोटोक्रॉस जूते भी शामिल हैं, जिनकी हम सवारी के लिए अत्यधिक अनुशंसा करते हैं।

एक मोटरसाइकिल मैदान पर एक वास्तविक खिलौना है, जो ऑफ-रोड ड्राइविंग की दुनिया में एक शुरुआत करने वाले को उदासीन नहीं छोड़ेगा। लॉन्ग-स्ट्रोक सस्पेंशन धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है और आप आसानी से कूदने का जोखिम उठा सकते हैं, केवल अधिक मांग वाले लोगों को शायद अधिक शक्ति की आवश्यकता होगी। लेकिन जैसा कि हम एक दूसरे को समझते हैं, यह कोई रेसिंग कार नहीं है, बल्कि हर दिन के लिए एक बहुत अच्छी कार है।

आगे और पीछे के डिस्क ब्रेक इतने मजबूत हैं कि खराब सतह पर लीवर को बहुत जोर से दबाने पर छात्र को झटका नहीं लगता। बाइक पैरों के बीच बहुत पतली है और यह देखते हुए कि यह ऑफ-रोड और ऑन-रोड सवारी के लिए उपयुक्त होनी चाहिए, सीट अच्छी तरह से गद्देदार है।

ईंधन टैंक बंद है और इसमें 7 लीटर ईंधन है, जिसका मतलब है कि आपको हर 6 किलोमीटर पर गैस के लिए रुकना होगा। हालाँकि हमने सिंगल-सिलेंडर इंजन को नहीं छोड़ा, लेकिन खपत पाँच लीटर से अधिक नहीं थी।

यदि गुलाबी बुकलेट में मौजूद ब्रांड आपको अधिक शक्तिशाली बाइक खरीदने की अनुमति नहीं देता है, या यदि आप सुनिश्चित हैं कि 250cc पर्याप्त है, तो WR250R उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो ऑफ-रोड स्पोर्टीनेस के साथ रोजमर्रा की सुविधा को जोड़ना पसंद करते हैं। सिर्फ विचार के लिए, थोड़ा कम स्पोर्टी लेकिन अधिक शक्तिशाली XT660R $ 500 से कम है।

टेस्ट कार की कीमत: 5.500 EUR

यन्त्र: एकल सिलेंडर, 4 स्ट्रोक, 250 सेमी? , तरल शीतलन, 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

ढांचा: एल्यूमीनियम, डबल केज।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क्स? 46 मिमी, 270 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 270 मिमी यात्रा।

ब्रेक: सामने का कुंडल? 250 मिमी, रियर कॉइल? 230 मिमी.

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

व्हीलबेस: 1.420 मिमी.

ऊंचाई जमीन से सीट: 930 मिमी.

भार: 126 किग्रा.

ईंधन टैंक: 7, 6 l।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, सेस्टा क्रस्का स्ज़रेबी 135ए, क्रस्को, 07/4921444, www.yamaha-motor.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ गंभीर ऑफ-रोड लुक

+ डिज़ाइन

+ उपयोग में आसानी

+ सड़क पर और बाहर उपयोग में आसानी

+ लाइव इंजन

- अधिकतम शक्ति की संकीर्ण सीमा

- छोटा गियर लीवर

- पेशेवर ऑफ-रोड रोमांच के लिए बहुत कमजोर निलंबन

मतेवज़ ह्रीबर, फोटो:? साशा कपेतनोविच