बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव - ऑटोबिक

एक्सड्राइव टू-एक्सल ड्राइव सिस्टम को पहली बार बीएमडब्ल्यू द्वारा 3 में एक्स2003 में पेश किया गया था, इसके तुरंत बाद एक्स5 को नया रूप दिया गया। धीरे-धीरे, इस उन्नत प्रणाली ने ब्रांड के अन्य मॉडलों में प्रवेश किया।

हालाँकि, बीएमडब्ल्यू ने बहुत पहले ही ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच कर लिया था। नीले और सफेद प्रोपेलर वाली पहली कार का इतिहास और दोनों एक्सल का ड्राइव युद्ध के बीच की अवधि का है। 1937 में, इसे तत्कालीन वेहरमाच द्वारा आदेश दिया गया था, और यह कैनवास की छत वाली एक खुली चार दरवाजों वाली कार थी। इसके बाद, ऑटोमेकर की 4×4 ड्राइव लंबे समय तक किनारे पर रही, जब तक कि प्रतिद्वंद्वी ऑडी क्वाट्रो मॉडल सामने नहीं आया, जो ऑटोमेकर बीएमडब्ल्यू को बेकार नहीं छोड़ सका। 1985 में, ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल E30, BMW 325iX, को श्रृंखला के उत्पादन में लॉन्च किया गया था। 1993 में, उन्होंने ऑल-व्हील-ड्राइव ABS सिस्टम के साथ काम करने के लिए अधिक आधुनिक तकनीक के साथ BMW 525iX अपर मिड-रेंज सेडान को भी फिट किया। विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण के साथ केंद्र अंतर ने 0-100% की सीमा में टोक़ को वितरित करना संभव बना दिया, और पीछे के अंतर ने इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक लॉक के माध्यम से पहियों को बल वितरित किया। तीन अंतरों से लैस ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का एक और विकास, उनके ताले को अलग-अलग पहियों के ब्रेकिंग के साथ बदलने में शामिल था, जो डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली के लिए जिम्मेदार था। सामान्य ड्राइविंग के दौरान, टॉर्क को 38:62% के अनुपात में अलग-अलग एक्सल में विभाजित किया गया था। इस तरह की प्रणाली का इस्तेमाल किया गया था, उदाहरण के लिए, E46 मॉडल या पूर्व-नया रूप X5 मॉडल में। 4×4 ड्राइव सिस्टम को और विकसित करने में, बीएमडब्ल्यू ने इस तथ्य पर भरोसा किया कि ऐसे वाहनों के अधिकांश मालिक शायद ही कभी सड़क पर उतरते हैं, और जब वे ऐसा करते हैं, तो यह आमतौर पर आसान इलाका होता है।

एक्सड्राइव क्या है?

xDrive एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है जो DSC इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली के साथ इंटरैक्ट करता है, जिसमें एक मल्टी-प्लेट क्लच होता है जो क्लासिक मैकेनिकल सेंटर डिफरेंशियल को बदल देता है। नए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को विकसित करने में, बीएमडब्ल्यू का उद्देश्य वाहन के कर्षण में सुधार के अलावा, क्लासिक फ्रंट और रियर इंजन अवधारणा की विशिष्ट ड्राइविंग विशेषताओं को बनाए रखना था।

इंजन टॉर्क को वितरण बॉक्स में स्थित इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा वितरित किया जाता है, जो आम तौर पर गियरबॉक्स के नीचे की ओर स्थित होता है। वर्तमान ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर, यह टॉर्क को फ्रंट और रियर एक्सल के बीच वितरित करता है। xDrive सिस्टम DSC स्थिरीकरण सिस्टम से जुड़ा है। जिस गति पर क्लच पूरी तरह से जुड़ा हुआ है या अलग हो गया है वह 100ms से कम है। तेल भराव का ठंडा होना, जिसमें मल्टी-प्लेट क्लच स्थित होता है, तथाकथित पुश कहलाता है। इसका मतलब यह है कि बाहरी आवरण में पंख होते हैं जो गति के दौरान हवा के झोंके के कारण आसपास की हवा में अतिरिक्त गर्मी को हटा देते हैं।

प्रतिस्पर्धी Haldex सिस्टम की तरह, xDrive में लगातार सुधार किया जा रहा है। वर्तमान प्राथमिकता पूरे सिस्टम की दक्षता को बढ़ाना है, जिससे वाहन की समग्र ईंधन खपत में कमी आती है। नवीनतम संस्करण में गियरबॉक्स हाउसिंग में एक एकीकृत मल्टी-प्लेट क्लच कंट्रोल सर्वोमोटर है। यह एक तेल पंप की आवश्यकता को समाप्त करता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरे सिस्टम में कम हिस्से होते हैं। एक्सड्राइव सिस्टम का नवीनतम विकास घर्षण नुकसान में 30% की कमी प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि पहली पीढ़ी की तुलना में 3 से 5% (वाहन के प्रकार के आधार पर) की ईंधन खपत में समग्र कमी। कार्य केवल एक क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव वाले मॉडल की ईंधन खपत के जितना संभव हो उतना करीब पहुंचना है। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, सिस्टम 60:40 के अनुपात में रियर एक्सल को टॉर्क वितरित करता है। चूंकि ब्रांड के कई प्रशंसकों ने शुरुआत में xDrive मॉडल की आलोचना कम चुस्त, भारी, और कड़े मोड़ों में अंडरस्टेयर होने के लिए की थी, इसलिए निर्माता ने ट्यूनिंग पर काम किया। इस प्रकार, नवीनतम विकास में, ड्राइविंग करते समय आवश्यक समग्र कर्षण और वाहन सुरक्षा को बनाए रखते हुए, निश्चित रूप से, रियर एक्सल को अधिकतम सीमा तक पसंद किया जाता है। XDrive सिस्टम दो संस्करणों में उपलब्ध है। लिमोसिन और स्टेशन वैगनों के लिए, तथाकथित अधिक कॉम्पैक्ट समाधान, जिसका अर्थ है कि ड्राइव शाफ्ट को फ्रंट एक्सल की ओर जाने वाले इंजन की शक्ति का संचरण गियर व्हील द्वारा प्रदान किया जाता है। ऑफ-रोड वाहन जैसे X1, X3, X5, और X6 भी टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं।

 

व्यवहार में सिस्टम और xDrive का विवरण

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, xDrive बदलती ड्राइविंग परिस्थितियों में बहुत तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है। इसकी तुलना में, क्लच को पूरी तरह से जोड़ने या निकालने के लिए आवश्यक 100 एमएस में वाहन को त्वरक पेडल की स्थिति में तत्काल परिवर्तन को तेज करके प्रतिक्रिया देने से पहले काफी कम समय लगता है। यह इस तथ्य के कारण है कि त्वरक पेडल को दबाने और शक्ति में वृद्धि के रूप में इंजन की प्रतिक्रिया के बीच लगभग 200 मिलीसेकंड बीत जाते हैं। बेशक, हम स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, सुपरचार्ज इंजन या डीजल इंजन के मामले में, यह समय और भी लंबा है। इस प्रकार, व्यवहार में, संपीड़ित त्वरक प्रतिक्रिया करने से पहले xDrive सिस्टम तैयार है। हालाँकि, सिस्टम का संचालन केवल त्वरक की स्थिति में बदलाव के साथ समाप्त नहीं होता है। सिस्टम अन्य ड्राइविंग मापदंडों के लिए गतिशील या अनुमानित है और दो एक्सल के बीच इंजन टॉर्क को यथासंभव बेहतर रूप से वितरित करने के लिए कार की स्थिति पर लगातार नज़र रखता है। माइक्रोस्कोप के तहत, उदाहरण के लिए, पार्श्व त्वरण सेंसर पहियों के घूर्णन की गति, उनके घूर्णन के कोण, केन्द्रापसारक बल, वाहन की बारी या वर्तमान इंजन टोक़ के लिए ज़िम्मेदार है।

विभिन्न सेंसरों से प्राप्त जानकारी के आधार पर, सिस्टम यह निर्धारित कर सकता है कि यदि वाहन ओवरस्टेयर या अंडरस्टेयर की ओर जाता है तो प्रतिक्रिया की आवश्यकता है या नहीं। जब अंडरस्टीयर झुकता है - सामने के पहिये कर्व के बाहरी किनारे की ओर इशारा करते हैं - एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच दसियों मिलीसेकंड में फ्रंट एक्सल से पीछे की ओर टॉर्क का पुनर्वितरण करता है। ओवरस्टीयर करने की प्रवृत्ति से, यानी जब पीछे का छोर सड़क के किनारे का सामना कर रहा होता है, तो xDrive इंजन के ड्राइविंग बल को रियर एक्सल से सामने की ओर पुनर्निर्देशित करता है, और तथाकथित। कार को अपरिहार्य स्किड से बाहर निकालता है। इस प्रकार, इंजन टॉर्क के वितरण में एक सक्रिय परिवर्तन DSC स्थिरीकरण प्रणाली के हस्तक्षेप को रोकता है, जो केवल तभी सक्रिय होता है जब यातायात की स्थिति को इसकी आवश्यकता होती है। एक्सड्राइव सिस्टम को डीएससी से जोड़कर, इंजन के हस्तक्षेप और ब्रेक नियंत्रण को बहुत अच्छे तरीके से सक्रिय किया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, डीएससी प्रणाली हस्तक्षेप नहीं करती है यदि इंजन शक्ति का उचित वितरण स्वयं ओवरस्टीयर या अंडरस्टीयर के जोखिम को समाप्त करने में सक्षम है।

स्टार्ट करते समय, मल्टी-प्लेट क्लच को लगभग 20 किमी/घंटा की गति पर लॉक कर दिया जाता है, ताकि गति बढ़ाते समय वाहन को अधिकतम कर्षण मिले। जब यह सीमा पार हो जाती है, तो सिस्टम वर्तमान ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर इंजन की शक्ति को फ्रंट और रियर एक्सल के बीच वितरित करता है।

कम गति पर, जब उच्च इंजन शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है और वाहन मुड़ रहा होता है (उदाहरण के लिए, कॉर्नरिंग या पार्किंग करते समय), सिस्टम फ्रंट एक्सल ड्राइव को बंद कर देता है और इंजन की शक्ति केवल रियर एक्सल में स्थानांतरित हो जाती है। लक्ष्य ईंधन की खपत को कम करने के साथ-साथ आंदोलन पर अवांछित ताकतों के प्रभाव को सीमित करना है।

उदाहरण के लिए, समान सिस्टम व्यवहार को उच्च गति पर देखा जा सकता है। राजमार्ग पर सुचारू रूप से गाड़ी चलाते समय। इन गतियों पर, दोनों धुरों पर निरंतर ड्राइव की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि इससे घटकों पर घिसाव बढ़ेगा, साथ ही ईंधन की खपत भी बढ़ेगी। 130 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स इंटरएक्सल मल्टी-प्लेट क्लच को खोलने के लिए एक कमांड जारी करता है, और इंजन की शक्ति केवल पीछे के पहियों तक प्रेषित होती है।

कम-कर्षण सतहों (बर्फ, बर्फ, कीचड़) पर, सिस्टम सर्वोत्तम कर्षण के लिए क्लच को प्री-लॉक करता है। लेकिन क्या होगा अगर एक पहिये की पकड़ अच्छी हो और बाकी तीन फिसलन वाली सतह पर हों? केवल डीपीसी प्रणाली से सुसज्जित मॉडल ही इंजन की 100% शक्ति को एक पहिये में स्थानांतरित कर सकता है। डिफरेंशियल और रियर एक्सल पर स्थित डीपीसी (डायनेमिक परफॉर्मेंस कंट्रोल) सिस्टम का उपयोग करके, टॉर्क को दाएं और बाएं रियर व्हील के बीच सक्रिय रूप से पुनर्वितरित किया जाता है। इस प्रकार सुसज्जित, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक्स6। अन्य वाहनों में, इंजन की 100% शक्ति धुरी पर स्थानांतरित होती है जहां सबसे अच्छी पकड़ वाला पहिया स्थित होता है, उदाहरण के लिए यदि बर्फ पर तीन पहिये हैं और एक, उदाहरण के लिए, डामर पर है। इस मामले में, सिस्टम दाएं और बाएं दोनों पहियों के लिए 50:50 के अनुपात को विभाजित करता है, कम कर्षण सतह पर पहिया डीएससी सिस्टम द्वारा ब्रेक किया जाता है ताकि बहुत अधिक ओवरस्टीयर न हो। इस मामले में, सिस्टम इंजन की शक्ति को केवल एक्सल के बीच वितरित करता है, न कि अलग-अलग पहियों पर।

XDrive सिस्टम न्यूनतम रखरखाव आवश्यकताओं से भी लाभान्वित होता है। निर्माता लगभग 100 - 000 किमी के बाद तेल बदलने की सलाह देता है, खासकर उन वाहनों के लिए जो अक्सर गंदगी वाली सड़कों पर उपयोग किए जाते हैं या ट्रेलर को टो करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। एक्सड्राइव सिस्टम वाहन के वजन में लगभग 150 से 000 किलोग्राम जोड़ता है, और ईंधन की खपत, इंजन संस्करण और प्रकार के आधार पर, केवल रियर-व्हील ड्राइव मॉडल की तुलना में 75 और 80 लीटर ईंधन के बीच है।