यामाहा थियो 125
यामाहा ने अतिथि पत्रकारों को ज्ञान देने के लिए उत्सुकता से रोम को चुना। मेरे समूह में किसी की भी गिनती तीस से कम नहीं थी, यहाँ तक कि महिलाएँ भी नहीं। जैसा कि मैंने टिप्पणियों, कपड़ों की शैली और धीमी गति से समझा, उनमें से अधिकांश का मोटरसाइकिलों के प्रति अच्छा रवैया था।
शहरी मॉडल स्वयं यामाहा के नवीनतम व्यावसायिक स्कूटर से टकरा गए और बिना किसी प्रस्तावना के महानगर की तंग जगहों में घुस गए। ठीक दिन के मध्य में. पाँच या छह पत्रकारों के प्रत्येक समूह को एक स्थानीय महिला, एक टूर गाइड, एक स्कूटर चालक द्वारा अराजकता में डाल दिया गया। यह स्पष्ट है कि वह यातायात प्रतिबंधों पर ध्यान न देते हुए, गलियों को अच्छी तरह से जानती थी।
यह (लगभग) पागलपन था। बहती हुई सड़कें धातु की नदियाँ लाती हैं जो कहीं न कहीं तेजी से बहती हैं और पैदल चलने वालों, बसों के बीच आपस में मिल जाती हैं। . पर्यटक गाड़ियाँ हाथों में नक्शे लेकर पर्यटकों को अजीब ढंग से पार कर जाती हैं जिससे नदी की गति धीमी हो जाती है। . ट्रैफिक - लाइट।
लेकिन यातायात सुचारू रूप से चलता है, ड्राइवर चलते हैं और बहुत तेजी से निर्णय लेते हैं, बिना किसी हिचकिचाहट और अनिर्णय के, जो हम घर पर देखते हैं। मुझे लगता है कि रोम भी बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा है।
यहां स्कूटर को बेहद खूबसूरत रूप में पेश किया गया है। हमने एक मिनट भी नहीं गंवाया, क्योंकि ट्रैफिक ने हमें रोक दिया था। लेकिन हम वेटिकन के दरवाज़े पर ही रुक गए, जहाँ हर कोई अपने जूते पॉलिश करता है। हम आइसक्रीम पार्लर के ठीक सामने पार्क करते हैं। हम हमेशा ट्रैफिक लाइट पर सबसे पहले गाड़ी चलाते हैं और आगे बढ़ने का रास्ता ढूंढते हैं, तब भी जब सब कुछ स्थिर हो जाता है और भूमध्यसागरीय गर्मी में डूब जाता है।
हा, अच्छा अनुभव, मैं आपको बताता हूँ! स्लोवेनियाई लोग अभी भी शहर की भीड़ में एक खूबसूरत पॉलिश वाली कार में खाना पसंद करते हैं और अधिक पार्किंग के लिए सड़कों पर नहीं फैलने के लिए देश को कोसते हैं। सच तो यह है कि, सड़क पर फंसे हुए, हर कोई देखता है कि हम कितने अमीर हैं।
यह भी एक सच्चाई है कि जैसे-जैसे हम अमीर होते जाएंगे, पार्किंग की जगहें कम होती जाएंगी।
तमाम आशंकाओं के बावजूद, शहरी और उपनगरीय ट्रैफिक जाम में घूमने के लिए थोड़ा बड़ा स्कूटर ही एकमात्र वास्तविक विकल्प साबित होता है। यामाहा थियो के 125cc को चार-स्ट्रोक संस्करण में पेश करता है। ऐसा इंजन अधिक किफायती, स्वच्छ, शांत होता है। दो-स्ट्रोक वादों की तुलना में उज्जवल भविष्य के साथ।
स्कूटर निश्चित रूप से मोटरसाइकिल नहीं है। इसके साथ काम करना आसान है, क्योंकि एक अच्छी तरह से काम करने वाला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्राइवर को उस वातावरण पर ध्यान केंद्रित करने के अवसर से पूरी तरह से छुटकारा दिलाता है जिसमें वह चलता है। यामाहा टियो काफी लंबी, चौड़ी, हल्की और आराम से बैठने और स्वाभाविक रूप से ड्राइव करने के लिए पर्याप्त जगहदार है। यदि आप विंडशील्ड खरीदते हैं, तो आप हवा से अपेक्षाकृत अच्छी तरह से सुरक्षित रहते हैं, यहां तक कि एक पूर्ण भी। सही निलंबन के कारण इतना आराम है कि रानी को भी इसका पछतावा नहीं होगा।
Teo's एक विशिष्ट स्कूटर है जो वेस्पा के साथ खिलवाड़ करता है। तो यह आंख को भाता है। डेल्टा टीम कृस्को के एक प्रतिनिधि के अनुसार, वह बहुत अमीर नहीं है, किसी भी तरह से लूटा नहीं गया है, इसलिए कीमत "उचित" होगी और ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए फायदेमंद होगी। ड्राइविंग प्रदर्शन स्थिरता और इसलिए सुरक्षा पर जोर देता है। हमारे पिताओं की कहानियों को भूल जाइए जो वेस्पास और मोपेड के साथ इतनी बार गिर गए। आज का समय अच्छे टायर, भरोसेमंद और बेहतर काम करने वाले उपकरण लेकर आया है, हालाँकि सड़कें दशकों पहले जैसी ही हैं।
यामाहा थियो 125
तकनीकी जानकारी
यन्त्र:
1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट (SOHC) - लिक्विड कूल्ड - बोर × स्ट्रोक 53 × 7 मिमी - विस्थापन 54 सेमी8 - कम्प्रेशन 124:3 - अधिकतम पावर 11 kW 1/मिनट पर - अधिकतम टॉर्क 8 Nm 7 पर rpm - teikei 9000DS कार्बोरेटर - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक और किक स्टार्टर
ऊर्जा अंतरण:
केन्द्रापसारक स्वचालित क्लच - चरखी खोलने की प्रणाली, पहिया पर वी-बेल्ट, गियर रिड्यूसर
फ्रेम और निलंबन:
सिंगल-डबल यू-आकार की स्टील ट्यूब - फ्रंट हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क - रियर इंजन हाउसिंग स्विंग आर्म, शॉक एब्जॉर्बर के रूप में
टायर:
आगे और पीछे 120/70-12
ब्रेक:
1 × ड्रम व्यास 220 मिमी - रियर ड्रम व्यास 130 मिमी
लंबाई × चौड़ाई × ऊंचाई (मिमी):
× × 1865 740 1096
वजन (सूखा):
113 किलो
ईंधन टैंक:
10
अतिरिक्त उपकरण:
ऊंची विंडशील्ड, 33 लीटर सूटकेस, पैसेंजर बैकरेस्ट, क्रोम ट्यूब साइड रेल्स, अपग्रेडेड रियर शॉक एब्जॉर्बर, क्रोम साइड पार्किंग सपोर्ट
मित्या गुस्टिनचिचो
फोटो: रॉबर्टो कैरर
तकनीकी जानकारी
ऊर्जा अंतरण:
फ़्रेम:
ब्रेक:
