यामाहा R1

लेकिन पहले, मैं 1998 में जाऊंगा। मैं स्वीकार करता हूं, हमने आपके साथ उचित नहीं किया, पाठकों: यामाहा डेल्टा टीम के प्रतिनिधि ने हमें कई वर्षों तक कुख्यात R1 मॉडल का परीक्षण करने की अनुमति नहीं दी! ? मेरा तर्क है कि, जहाँ तक मुझे पता है, जैसे ही ऐसी मशीन अपनी प्रदर्शन सीमा तक पहुँचती है, हम एक योग्य राय दे सकते हैं। संक्षेप में, हमें सीमा पार करनी थी, लेकिन हम नहीं गए। हमारे पास केवल एक अनौपचारिक अनुभव बचा है।

पहले साल के बाद R1s बिक गए, इससे पहले कि बक्से स्लोवेनिया पहुंचे, मैं कुछ मोहभंग वाले मोटरसाइकिल सवारों से मिला। मैंने पहले मालिकों से सुना है कि आर 1 एक "कुतिया" है क्योंकि यह मोटरसाइकिल चालक के लिए बहुत अधिक मांग है।

सवाल उठा: इस दौर में खिताब से कौन चूक गया? यामाहा ने पहले R1 को एक समझौता न करने वाली, नुकीले, झटकेदार, हल्के और असुविधाजनक बाइक बनाने के लिए अनुकूलित किया। यह उन मोटरसाइकिल चालकों द्वारा मांग की गई थी जो अपने खाली समय में रेसिंग पसंद करते हैं।

बेशक, जब हर दिन हांसी, जियोवानी, जॉन या हमारे जेन्ज़ इस तरह के एक आदर्श उपकरण पर भरोसा करते थे, तो उन्होंने पाया कि उनके पैरों के बीच बहुत सारे घोड़े और बहुत कम अंडे थे। धिक्कार है, अमेरिकी उस मामले में कहते हैं।

क्रांति का विकास

संक्षेप में, यामाहा निर्माताओं के लिए यह आसान नहीं था। वे रोड होमोलोगेशन के साथ रेप्लिका रेसिंग कार बनाते हैं, और वे सभी शिकायत करते हैं कि शैतान को ड्राइव करना मुश्किल है। फिर उन्होंने कुछ बदल दिया और दूसरी पीढ़ी में उन्होंने कॉस्मेटिक रूप से लगभग एक सौ पचास भागों को पॉलिश किया, लेकिन आर 1 कभी भी एक भयानक बिल्ली का बच्चा नहीं बन पाया। अपने हाथों से नाचना और लात मारना मोटरसाइकिल चालकों के बीच एक आम बहस थी। यामाहा ने कहा कि ओहलिन्स स्टीयरिंग डैम्पर की मदद से इस समस्या को हल किया जा सकता है।

आप जानते हैं, मांसपेशियों को मजबूत करना भी अच्छा है ताकि सवार इतना मजबूत हो कि मोटरसाइकिल पर अपना वजन आसानी से चला सके। यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित करता है और इस प्रकार मोटरसाइकिल के कॉर्नरिंग व्यवहार को निर्धारित करता है। हालांकि, अगर कोई मोटरसाइकिल चालक सीट से फिसलने से बचने के लिए साइडबोर्ड की तरह कार से चिपके रहता है, तो कार जल्द ही उसे हवा में मार देगी। ... डामर ... वायु। ... रोगी वाहन।

यह दर्शन, जिसके अनुसार उन्होंने R1 अपडेट विकसित किया, एक नई जागरूकता लाता है: मनुष्य और मशीन का संलयन। मैडोना, ये मार्केटिंग मास्टर्स वाकई स्मार्ट हैं! यह नारा मुझे अर्ध-कम्युनिस्ट वैचारिक झलक की याद दिलाता है जो हमने अपने इतिहास में बहुत पहले नहीं देखा है।

संक्षेप में, अगर मैं इस जागरूकता का गैरेज भाषा में अनुवाद करता हूं, तो मैं लिखूंगा कि R1s इतने सभ्य हैं कि वे पागल घोड़ी की तरह सूखते नहीं हैं। मेरे लिए आपको सबसे सटीक रूप से यह समझाना कठिन है कि जादूगरों ने उन सभी को इतने प्रभावी ढंग से काम करने के लिए क्या किया।

मैं देखना चाहता हूं कि हम पहली, मध्य और आखिरी R1 को कब पंक्ति में रखते हैं ताकि हम उनकी तुलना कर सकें। तो हम रेसट्रैक पर बहुत अच्छी तरह से तैयार और पूरी तरह से तैयार बाइक के साथ-साथ डनलप के घर से बहुत अच्छे यांत्रिकी, "वह बड़ा" टग और तकनीशियनों का एक समूह मिला। मोटरसाइकिलों में D208 टायर लगे थे, जिनके बारे में मेरे पास कोई बुरा शब्द नहीं है, न तो रेस ट्रैक से और न ही सड़क से।

रेसट्रैक पहले

अतिशयोक्ति और अपनी गलतियों के कारण पत्रकारों ने हमारे समूह के सामने कुछ R1 तोड़ दिए। यही कारण था कि यामाहा घबराया हुआ था क्योंकि सुबह अभी भी गीला था, और कुल मिलाकर यह एक व्यस्त दिन जैसा लग रहा था। फिर, दिन के मध्य में, हवा चली, धब्बे थोड़े नम डामर की ओर इशारा करते हुए जैसे वनस्पतिशास्त्रियों ने हमें बैल की तरह अखाड़े में फेंक दिया। ...

जमीन पर नमी ने वास्तव में हमारी आवेगशीलता को थोड़ा शांत कर दिया, लेकिन आधे घंटे के बाद हम सभी को हिप्पोड्रोम याद आ गया। मैं पहला गियर एक पल के लिए लेता हूं - 135 किमी प्रति घंटा, और दूसरा, इंप्रेशन के लिए: मैडोना, यह 185 किमी प्रति घंटे तक खींचता है! मैं पोडियम पर सबसे नीचे तीसरे स्थान पर चला गया। . ऐसी गति पर यह बिल्कुल भी अच्छा नहीं है, अगर आप भूल जाते हैं कि अंतिम क्षण में डामर कहाँ मुड़ता है। फिनिश लाइन के अंत में गीलेपन के बावजूद, मैंने दोनों ब्रेक मारने से पहले 250 किमी/घंटा पढ़ा, इसलिए 115 किमी/घंटा पर मैं झटके के बिना एक तेज दाएं और बाएं डामर चढ़ाई संयोजन चला सकता हूं।

मैं गति करता हूं, लेकिन R1 जमीन से चिपका रहता है। ताकत धीरे-धीरे लाल क्षेत्र तक बढ़ जाती है। डर अनावश्यक है। इतनी आसान सवारी में, R1 एक तेल से सना हुआ सिलाई मशीन की तरह काम करता है। थ्रॉटल को नीचे की ओर सुचारू रूप से खुलने दें, टायर अभी भी नहीं हिलते हैं, और निलंबन सभी गति को नियंत्रण में रखता है, भले ही सेटिंग मानक हो। तथ्य यह है कि कार में नरम निलंबन है नमी के मामले में बिल्कुल भी खराब नहीं है।

सुखाने का रास्ता वास्तव में अपने रास्ते पर है। यदि टायर में नमी केवल ३५ डिग्री आगे और पीछे ४५ डिग्री थी, तो डनलप तकनीशियन ने प्रत्येक टायर पर तेज गति से १२ डिग्री अधिक का लक्ष्य रखा। वह यह नहीं बताना चाहता था कि D35 कितना गर्म होना चाहिए, लेकिन ग्रिप बेहतरीन थी और टायर का संदेश यह था कि आप केवल इसकी कामना कर सकते हैं।

टैकोमीटर के ऊपर चेतावनी डायोड का एक हेडलैम्प है जो इंजन को घुमाने के लिए एक अपशिफ्ट की आवश्यकता होने पर सफेद रोशनी करता है। लेकिन इंजन को एक सुंदर लाल बॉक्स में बदलना व्यर्थ हो जाता है। मैं फिनिश लाइन के बाद बहुत कठिन कोनों के दौरान इसे सबसे अच्छा देखता हूं। पहले दाएं-बाएं कॉम्बो के बाद, मैं तीसरे गियर को अर्धवृत्त में दाईं ओर एक अपारदर्शी मोड़ में खींचता हूं। पूरे दाहिने झुकाव से, मैंने R1 को इसे बाहरी किनारे तक ले जाने दिया, और जब मैं केवल आधा झुका, तो गैस एक लाल बॉक्स में होती है; मैं पूरी तरह से डामर के बाहरी किनारे के साथ चौथे स्थान पर जाता हूं।

मैं 200 किमी / घंटा की गति बढ़ाता हूं, 100 मीटर के संकेत पर ब्रेक लगाता हूं और एक और नीचे जाता हूं, दायां मोड़ मेरे सामने बहुत कसकर बंद हो जाता है, और चूंकि सड़क एक विश्वासघाती बाएं अर्धवृत्ताकार मोड़ में जाती है, मैं यामाहा को चौड़ा करने की अनुमति नहीं दे सकता रास्ता। झुकना। मैं हैंडलबार और पैडल लोड करता हूं और बाइक अंदर के किनारे पर अच्छी तरह से बंद हो जाती है। ब्रेक लगाने पर, दोपहर का भोजन मेरे गले में वापस आ जाता है, और मैं सही समय पर ब्रेक लीवर को मुश्किल से छोड़ सकता हूं, क्योंकि यहां मोड़ बाहर की ओर मुड़ा हुआ है।

एक मोटर साइकिल चालक इससे अधिक झुंझलाहट की कल्पना भी नहीं कर सकता। R1 एक चूक अवरोध है और पाचन के बाएं झुकाव के साथ एक साथ तेज गिरावट है, जैसे कि एक कदम के सामने घुटने पर। लेकिन उसी क्षण यह शांत हो जाता है और मैं रेस ट्रैक के निचले भाग में तेजी लाना जारी रखता हूं। यहां गति 220 किमी प्रति घंटे से अधिक है, लेकिन कार पूरी तरह से शांत है। खैर, अगर किसी को इसकी जरूरत है, तो यामाहा एक विकल्प के रूप में ओहलिन्स स्टीयरिंग डैम्पर के साथ आता है।

क्लच बहुत सटीक लगता है और मैं इसे एक उत्कृष्ट रेटिंग देता हूं, जिसका मैं गियरबॉक्स के लिए दावा नहीं करता; यह सिर्फ एक रेटिंग प्राप्त करता है। डाउनशिफ्टिंग करते समय, मुझे कई बार पता नहीं चलता था कि गियर चालू है या गियर बीच में कहीं छोड़ दिया गया है। खैर, मैंने इसे कभी नहीं छोड़ा, मुझे बस आगे और पीछे एक अस्पष्ट भावना थी।

लंबे बाएं मोड़ से लंबे और तेज दाएं मोड़ पर जाने पर, मुझे लगता है कि बूट टिपटो पर खुला है और मैंने अपने पैरों को इंजन के बहुत करीब रखा है। इस प्रकार, ढलान बहुत मजबूत था और अभी भी मोटरसाइकिल का कोई हिस्सा जमीन पर नहीं पकड़ा गया था। और मैं अभी भी मानक 105lb निलंबन पर लटका हुआ था।

फ्रंट फोर्क के बारे में मैंने जो एकमात्र टिप्पणी की है, वह पार्ट-थ्रॉटल का हल्का हिलना है, जब मैकेनिक को किसी प्रकार की डंपिंग "क्लिक" के लिए पूछना होगा। लेकिन अधिक समय नहीं था, क्योंकि दो घंटे चलने के बाद झंडा गिर गया। अंत में, अगले दिन हम सड़क पर आ गए।

आराम है

दिन हमें सामान्य यातायात में ले जाता है। एक ओर, उन्होंने एक सड़क चुनी जिसमें बीस किलोमीटर में 365 मोड़ हैं: डामर हवाएं बारी-बारी से, पहाड़ी और समुद्र के बीच, एक बाड़ से घिरी हुई। इंजन मुख्य रूप से दूसरे और तीसरे गियर में घूमता है, शक्ति सुचारू रूप से और सुचारू रूप से बढ़ती है, इसलिए त्वरण हस्तक्षेप नहीं करता है। फ्रेम (जो 30 प्रतिशत सख्त है), सस्पेंशन, ब्रेक और टायर से बना पूरा पैकेज सद्भाव में काम करता है। ब्रेक लगाना भी मुश्किल नहीं है, क्योंकि बाद में लॉक करने के लिए रियर डिस्क को काट दिया जाता है। वे कहते हैं कि उन्होंने कार और चालक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को करीब लाने के लिए इंजन को फ्रेम में 20 मिमी ऊंचा स्थापित किया।

नुस्खा स्पष्ट रूप से अच्छा है, क्योंकि R1 को विनम्रता से चलाने के लिए छोड़ दिया गया है। लेकिन अच्छी वायुगतिकीय सुरक्षा की अपेक्षा न करें क्योंकि R1 स्पोर्टी डिज़ाइन वाली एक कॉम्पैक्ट मशीन है। सवार को ऊंचे पैडल भी मिलते हैं, इसलिए कम आराम मिलता है - केवल - यह सिर्फ दौड़ रहा है, यात्रा नहीं कर रहा है, इसलिए जोड़ी में आदमी को बहुत लंबी यात्राओं पर जाना होगा।

R1 अभी भी उन पुरुषों के लिए एक कार है जो मज़ेदार जीवन पसंद करते हैं। मुझे विश्वास है कि आपके पास व्यापार का एक अच्छा अवसर है, क्योंकि पड़ोस में कीमतें 12.830 यूरो तक पहुंचती हैं, हमारे देश में 11.925 यूरो।

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डेल्टा टीम डू, Cesta krških rtev 135a, (07/492 18 88), केके

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: लिक्विड-कूल्ड, इन-लाइन चार, DOHC, 20 EX UP वाल्व

मात्रा: 998 सेमी XNUM

छेद व्यास x: 74 x 58 मिमी

संपीड़न: ४० १६: ९

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन: Mikuni

स्विच करें: मल्टी डिस्क तेल

ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

अधिकतम शक्ति: 112 kW (152 किमी) 10.500 rpm . पर

अधिकतम टौर्क: १०४.९ एनएम ८.५०० आरपीएम . पर

निलंबन (सामने): समायोज्य दूरबीन कांटे USD, f 43 मिमी, पहिया यात्रा 120 मिमी

निलंबन (पीछे): पूरी तरह से समायोज्य सदमे अवशोषक, 130 मिमी पहिया यात्रा

ब्रेक (सामने): 2 स्पूल f 298 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर

ब्रेक (पीछे): डिस्क 220 मिमी, 2-पिस्टन कैलिपर

टायर (सामने): 120/70 ZR 17, डनलप D208

लोचदार बैंड (पूछें): 190/50 ZR 17, डनलप D208

सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 240 / 103 मिमी

व्हीलबेस: 1395 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी

ईंधन टैंक: 17 XNUMX लीटर

सूखा वजन: 174 किलो

पाठ: मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: वाउट मेपेलिंक, पैट्रिक कर्टे, पॉल बारशोन

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: लिक्विड-कूल्ड, इन-लाइन चार, DOHC, 20 EX UP वाल्व

  टॉर्क: 104,9 आरपीएम पर 8.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

  ब्रेक: डिस्क 220 मिमी, 2-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: समायोज्य दूरबीन कांटे USD, f 43 मिमी, पहिया यात्रा 120 मिमी / पूरी तरह से समायोज्य सदमे अवशोषक, पहिया यात्रा 130 मिमी

  ईंधन टैंक: 17 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1395 मिमी

  भार 174 किलो