यामाहा आर-6 रॉसी डिजाइन

सबसे महत्वपूर्ण नवीनता यह है कि यामाहा ने मौजूदा मॉडल को बदलते समय कोई समझौता नहीं किया। YZF R-6 में अब अधिक प्रतिक्रियाशील इंजन है जो 3 एचपी है। अधिक शक्तिशाली। दूसरे और तीसरे सिलेंडर और दहन कक्ष में वायु आपूर्ति को बदल दिया।

लेकिन इतना ही नहीं, आगे एक और महत्वपूर्ण नवीनता छिपी हुई है। बाइक को बड़े 310 मिमी ब्रेक डिस्क की एक जोड़ी द्वारा ब्रेक दिया गया है और एक रेडियल माउंटेड कैलीपर उन्हें पकड़ता है, इसके अलावा एक रेडियल फ्रंट ब्रेक पंप द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। बढ़े हुए व्यास के बावजूद, डिस्क की सामने की जोड़ी का वजन पिछले मॉडल की तुलना में 7% कम है। सामने का कांटा अब क्लासिक टेलीस्कोपिक कांटा नहीं है, बल्कि उल्टा है।

बेशक, वे भिगोना और भिगोना गति को समायोजित करने की क्षमता के साथ पूरी तरह से समायोज्य हैं। बड़े 41 मिमी व्यास वाले फोर्क्स के साथ पूरे सामने के हिस्से में अधिक कठोरता भी हासिल की गई है, जो अब ब्रेक लगाने और भारी भार के तहत कम लचीले होते हैं। बाइक को ट्यून्ड तरीके से चलाने के लिए, बाइक की ज्यामिति में बदलाव के कारण सस्पेंशन और रियर शॉक क्रैंक को संशोधित करना पड़ा। नया, जिसे हमने उत्साहपूर्वक अपनाया है, वह नया फ्रंट टायर भी है, जो अब 120/70 आर 17 है और पिछले टायर की तुलना में बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है, जिसे 120/60 लेबल किया गया था।

तो, ये मुख्य नवाचार हैं जो प्रत्येक R-6 में हैं। वैलेंटिनो रॉसी के पेटू और उत्साही प्रशंसकों के लिए, यामाहा ने अपने हस्ताक्षर और सेंसर के बगल में एक प्लेट के साथ डॉक्टर की कॉपी की एक सीमित प्रति बनाई है, जो सीरियल नंबर के साथ उकेरी गई है और सूर्य और चंद्रमा, दिन और रात के विपरीत एक आक्रामक डिजाइन है। . लेकिन वेल और उनकी डिजाइन टीम द्वारा आविष्कृत पेंटिंग ही वह सब नहीं है जो आर-46 को नियमित आर-6 से अलग करती है।

इसमें स्टैंडर्ड तौर पर टर्मिग्नोनी एग्जॉस्ट सिस्टम लगाया गया था, जो स्पोर्टी लुक के अलावा शानदार रेसिंग साउंड भी देता है। निकास सड़क पर कानूनी है और अभी भी छोटे मफलर को हटाकर रेस ट्रैक पर खोला जा सकता है। इसलिए जब यह दोबारा सड़क पर आए तो कोई भी इस इंसर्ट को वापस अपनी जगह पर पेंच करना नहीं भूलेगा! !! !! जब तक कि आप इसे निकास पाइप में लगे पेंच से थोड़ा कम पेंच न लगा दें और कहें, “वाह, दुर्घटना, यह कब हुआ? “यह घर के रास्ते में कहीं गिर जाता है। क्या आप दुर्घटना को समझते हैं? !!

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह बाइक हर समय केवल रेस ट्रैक पर ही चलाना पसंद करेगी, जहाँ निकास पाइप से ध्वनि की मात्रा के कारण ये प्रतिबंध उतने सख्त नहीं हैं। दरअसल, बंद सर्किट पर, जहां आप जानते हैं कि कोई आपके रास्ते में नहीं आएगा और जहां फुटपाथ अच्छी तरह से पकड़ में है, यह बाइक सबसे अधिक ऑफर करती है। यह सच है कि वह चिकनी लय में घुमावदार सड़क पर खूबसूरती से सवारी करता है, लेकिन जोखिम क्यों लें, क्योंकि एक दिन पहले ट्रैक्टर चालक ने गंदे पहियों के साथ डामर को रोल किया था। सड़क पर इस मोटरसाइकिल को अत्यधिक सावधानी से संभालना चाहिए।

हालाँकि, R-46 न केवल एक आक्रामक स्पोर्टी शैली में अच्छा प्रदर्शन करता है, बल्कि थोड़ी अधिक आराम की गति से भी। ड्राइविंग पोजीशन अच्छी तरह से मापी गई है और बहुत आगे नहीं झुकी हुई है इसलिए कलाई पर अधिक भार नहीं है और गर्दन या कलाई में दर्द नहीं है। हम आशा करते हैं कि दूर से यह पहले से ही स्पष्ट है कि यह एक मोटरसाइकिल है जो मुख्य रूप से एक यात्री, सवार के लिए अभिप्रेत है! यह सच है कि इसके पीछे एक और सीट है, लेकिन यह वास्तव में एक पैटर्न की तरह अधिक है, और पीछे बैठना इतना असुविधाजनक है कि आपका यात्री केवल निकटतम बुफे के अनुकूल होगा, और यह सब शुद्ध परपीड़न है। ठीक है, यह निश्चित रूप से एक अलग कहानी है अगर आपका दूसरा आधा इसे पसंद करता है। ऐसे अपवाद भी संभव हैं।

लेकिन आइए इस मुद्दे पर आते हैं कि आर-6 पर बैठने से वास्तव में क्या लाभ होता है। कोनों के चारों ओर घूमना। यहीं पर बाइक सबसे अच्छी लगती है। शांत, सटीक और चलाने में बहुत आसान, यामाहा सवार के साथ घुल-मिल जाती है।

यदि पूर्ववर्ती को फ्रंट एंड और स्टीयरिंग फील की समस्या थी, तो अब निश्चित रूप से नहीं है। यह परिवर्तन वास्तव में एक बड़ा कदम है क्योंकि यह बाद में ब्रेकिंग और अधिक आक्रामक ड्राइविंग की अनुमति देता है।

ब्रेक बहुत शक्तिशाली हैं, लीवर पर ही ब्रेकिंग बल लगाने की अच्छी समझ होती है। हालाँकि, 600cc वर्ग के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में वे कितने अच्छे हैं, यह केवल एक प्रत्यक्ष तुलनात्मक परीक्षण ही दिखाएगा। गियरबॉक्स अविश्वसनीय रूप से सटीक और तेज़ है, गियर बदलते समय यह हमें कभी निराश नहीं करता। ट्रांसमिशन स्वयं (टर्मिग्नोनी के लिए धन्यवाद) स्मूथ है, क्योंकि यह पूरी गति सीमा में बहुत अच्छी तरह से और लगातार खींचता है, बिना अचानक और नियंत्रित करने में मुश्किल जैसे-जैसे बिजली बढ़ती है।

इसका मतलब रेस ट्रैक पर अधिक सटीक और तेज़ रेसिंग भी है, और यह उत्साहजनक है कि इस यामाहा के साथ तेज़ बाइक का अनुभव भी कम होगा। पिछले मॉडल से पहले, शक्तिशाली लेकिन संभालने में कठिन ब्लॉक को उन सवारों द्वारा सबसे अधिक सराहा गया था जो इंजन गति की एक विस्तृत श्रृंखला में R6 को संभालना जानते थे। नया 8.000 आरपीएम पर सर्वोत्तम रूप से सक्रिय होता है और 13.000 आरपीएम पर चरम पर होता है। उस एड्रेनालाईन-पंपिंग त्वरण को एक महान इंजन ध्वनि द्वारा समर्थित किया जाता है, हालांकि, संभवतः अधिक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होती है।

यामाहा आर-46 कुछ खास है, यह हर किसी के लिए नहीं है, यह सिर्फ असली प्रशंसकों के लिए है, जिनके लिए रॉसी के डिजाइन और हस्ताक्षर भी कुछ मायने रखते हैं। यह एथलीटों और पेशेवरों के लिए एक बाइक है जो अन्यथा पूरी तरह से सभ्य R6 श्रृंखला से संतुष्ट नहीं हो सकते।

हां, यहां तक ​​कि क्या आपने देखा कि हमारे परीक्षण आर-46 में धातु की प्लेट पर 0004 का निशान है? क्या आप जानते हैं कि डेल्टा टीम क्रस्को के पास क्रमांक 0003 वाला एक और है? लेकिन वह सब नहीं है! क्या आप जानते हैं कि उनके पास (लगभग अविश्वसनीय) क्रमांक 46 वाला पी-0046 भी है? चाहे वे स्लोवेनियाई यामाहा के नेतृत्व में प्रमुख कारखाने के साथ घनिष्ठ संबंध में हों या बहुत मजबूत संबंध हों। ये संग्राहकों के लिए हैं!

यामाहा आर-6 रॉसी डिजाइन

टेस्ट कार की कीमत: 2.489.000 सीटें

बुनियादी नियमित रखरखाव लागत: 20.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, 600 सेमी3 लिक्विड-कूल्ड, 126 एचपी 13.000 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: 41 मिमी फ्रंट एडजस्टेबल अपसाइड डाउन फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैम्पर

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 310 मिमी और पीछे 220 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1.385 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 830 मिमी

ईंधन टैंक: 17 लीटर (3 लीटर रिजर्व)

सूखा वजन: 136 किलो

प्रतिनिधि: डेल्टा कमांड, डू, सीकेŽ 135ए, क्रिको, फोन: 07/492 18 88

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ डिज़ाइन

+ सरल और सटीक हैंडलिंग

+ निलंबन, ब्रेक

+ टर्मिग्नोनी निकास

+ इंजन की शक्ति और टोक़

- 200 किमी/घंटा से ऊपर अपर्याप्त वायुगतिकीय सुरक्षा

- एड़ी के संपर्क में निकास पाइप

- हम इसे अपने गैरेज में नहीं पा सकते हैं

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी