रेनॉल्ट स्पाइडर: छाया में जीवन - स्पोर्ट्स कार

लोटस एलिस एमके1 ने एक भयानक अपराध किया है। वह ड्राइव करने के लिए हल्की और कोमल हो सकती है, लेकिन वह एक क्रूर हत्यारा है, और उसके हाथ एक और मासूम छोटी स्पोर्ट्स कार के अभी भी गर्म तेल से दागे हुए हैं। उसका शिकार कैटरम 21 है। लेकिन उसने भी उसके साथ ज्यादा अच्छा व्यवहार नहीं किया। रीनॉल्ट खेल मकड़ी...

La मकड़े - कोडनेम "प्रोजेक्ट W94" - 1995 में जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया था और एक साल बाद बाजार में शुरू हुआ, जब विलियम्स रेनॉल्ट F1 टीम नेवी द्वारा डिजाइन की गई अपनी कारों के साथ सर्कस के शीर्ष पर थी। विचार, बहुत समझदार, खेल की सफलताओं और 10.000 के कार उछाल का उपयोग करना था। लेकिन जब लोटस ने 1 से अधिक श्रृंखला 1996 एलिस को देखा, तो केवल 1999 स्पोर्ट स्पाइडर 1.685 और 1996 के बीच बनाए गए थे। और जबकि एलीस ने XNUMX में परफॉर्मेंस कार ऑफ द ईयर जीता और कार पत्रिका का हैंडलिंग टेस्ट जीता, रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पाइडर ने फाइनल में भी जगह नहीं बनाई। शायद अगर नॉरफ़ॉक प्राणी मौजूद नहीं होता, तो आरएसएस अधिक सफल होता। या नहीं?

निजी तौर पर, मेरे पास छोटी, हल्की और अव्यवहारिक स्पोर्ट्स कारों के लिए एक नरम स्थान है। मैं मस्ती का ध्यान केंद्रित कर रहा हूं, सेवन या एटम हमेशा मुझे मुस्कुरा सकता है, जैसा कि एक सुपरकार भी नहीं कर सकता। एथलेटिक, छोटा और हल्का होना, इसलिए रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पाइडर मुझे खुश करने के लिए मेरे पास वह सब कुछ है जो मुझे चाहिए। लेकिन अतीत में मैंने इसे केवल पांच मिनट के लिए 225 में मेगन 1 एफ2006 टीम लॉन्च के दौरान चलाया था और मुझे याद है कि यह क्या था, इसका पता लगाने में लगभग 5 किमी का समय लगा था। स्टीयरिंग बहुत भारी और बिना सहायता के एक फुटबॉल खिलाड़ी के कंधों और बाइसेप्स की आवश्यकता होती है (यदि आप सोच रहे हैं, मैं एक फुटबॉल खिलाड़ी नहीं हूं। कुछ बार जब मैंने कोशिश की, तो मैं किनारे पर खड़ा हो गया और गेंद को ऐसे देखा जैसे यह एक हाथ था जिसमें बम विस्फोट करने के लिए तैयार था)। यह एक विचित्र अनुभव था, जैसे ज़मीन से एक बक्सा उठाने की कोशिश करना और यह पता लगाना कि यह प्रबलित कंक्रीट से बना है और आप अपने कंधे को विस्थापित करने का जोखिम उठाते हैं। मेरी इच्छा थी कि मैं इस दुर्लभ और आकर्षक जानवर की फिर से सवारी करूं, इस बार सामान्य सड़कों पर, और इसके चरित्र को बेहतर ढंग से समझने की कोशिश करूं।

तस्वीरों को देखकर, मुझे यकीन है कि इस नीली कार के बारे में सबसे पहली बात जो आप सोचेंगे वह है "क्योंकि यह है।" विंडशील्ड? मैंने सोचा कि उन सभी में इतना बुरा व्यवहार था झुकानेवाला हवा जो तुम्हारी आँखों और मुँह को मक्खियों से भर देती है।” इसका उत्तर यह है कि यूके के लिए निर्मित सभी 96 स्पाइडर में एक मानक विंडशील्ड था (और एलीज़ की तुलना में इसकी कीमत €8.000 अधिक थी)। यह केवल 7.000 किमी चलने वाली मूल प्रेस कार है। वहाँ एक विंडशील्ड है, लेकिन कोई खिड़कियाँ नहीं हैं, साथ ही हीटिंग भी नहीं है, बहाना फिर यह तिरपाल का एक तंबू जैसा टुकड़ा है जिसका उपयोग 90 किमी/घंटा से अधिक की गति पर नहीं किया जा सकता है। तो आप समझ जाएंगे कि उस ठंडी सुबह में जब मुझे दरवाजे तक जाने के लिए छत से बर्फ को खुरचना पड़ा और उसे खोलने के लिए अपना हाथ अंदर डालना पड़ा (बाहर कोई नहीं है) कलम) और मैं वास्तव में रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पाइडर के साथ मोटरवे पर तीन घंटे ड्राइव नहीं करना चाहता।

जाने से पहले, मुझे एक छोटा सा समायोजन करना पड़ा: तकिये को हटा देना रिकारो इसलिए आपको अपनी आंखों के बीच विंडशील्ड फ्रेम रखकर गाड़ी नहीं चलानी पड़ेगी। यहां तक ​​कि जब रिचर्ड मीडेन ने 1996 में इसकी सवारी की थी, तो उन्होंने शिकायत की थी कि स्पाइडर किसी बौने के लिए बनाया गया लगता है। उस समय, रिचर्ड विंड डिफ्लेक्टर के साथ गाड़ी चलाने के लिए भी "भाग्यशाली" थे, और उन्होंने अनुभव पर टिप्पणी की: "मेरी पलकें तूफान के बीच में दो गुलाबी पर्दों की तरह राजमार्ग पर फड़फड़ा रही थीं।"

तूफ़ान में एक विदेशी नाविक की तरह सवार होकर, मैं बिना ठंड के एम1 को उड़ाने में कामयाब हो जाता हूँ, भले ही मेरे पैर उतने अच्छे नहीं हैं, और जब मैं डीन स्मिथ के आरएस4 में पिकरिंग के पास पहुँचता हूँ, तो वे संगमरमर की तरह कठोर हो जाते हैं। ईंधन भरने और ऑडी की गर्माहट में दस मिनट तक नक्शा देखने के बाद (मुझे अच्छी तरह पता है कि मुझे कहां जाना है, लेकिन जब मैं उतरा मकड़े मेरे पैर लड़खड़ा रहे थे इसलिए मैंने सोचा कि मेरे पैर थोड़ा पिघलना चाहते हैं) हम उत्तरी यॉर्क के दलदलों के मध्य में ब्लेकी रिज की ओर जा रहे हैं। यह एक ऐसी सड़क है जिसके साथ मेरी यादें जुड़ी हुई हैं: सात साल पहले मैं लेख के तहत एलिस एमके1 और एमके2 में वहां गया था।

जैसे ही हम A170 चलाते हैं, मुझे अचानक एहसास होता है कि स्पाइडर मुझे किस चीज़ की याद दिलाता है: एक मिनी लेम्बोर्गिनी V12। मैं मज़ाक नहीं कर रहा: एक कार की कल्पना करो केंद्रीय इंजन с रिसेप्शनिस्ट कि ऊपर जाओ और सीट बेल्ट इतना पीछे कि तुम्हें वहां जाने के लिए मुड़ना पड़ेगा। दो मामले हैं: या तो हम संत अगाटा बैल के बारे में बात कर रहे हैं या डाइपे मकड़ी के बारे में। चौड़ी, सपाट बॉडी के साथ ऐसा लगता है कि यह दबाव में है, स्पाइडर लगभग एक सुपरकार जितनी अच्छी दिखती है। इसका लुक अल्पाइन जैसा है, फिटिंग से कहीं अधिक, यह देखते हुए कि इसे डाइपे में एक अल्पाइन कारखाने में बनाया गया था। यह अफ़सोस की बात है बार ऐसी सीधी और ऊँची चोटियाँ कॉन्सेप्ट कार के सौंदर्यशास्त्र को खराब कर देती हैं।

पर डैशबोर्ड तेल के दबाव, मोड के साथ तीन चतुर्थांश हैं इंजन और पानी का तापमान. यदि आप जानना चाहते हैं कि आप कितनी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, तो आपको अपनी आंखों को डैशबोर्ड के चारों ओर तब तक घुमाना होगा जब तक आपको पता न चल जाए डिजिटल स्पीडोमीटर (मूल ट्विंगो से लिया गया) जो फिर भी वास्तविक गति पकड़ने में थोड़ा धीमा है। इसके अलावा, निगाह वेल्डेड क्षेत्र पर पड़ती है ढांचा in एल्युमीनियम. यह कोने के फ्रेम की तुलना में एक बड़ा निर्माण, खुरदरा और अधिक औद्योगिक है - एल्युमिनियम भी - एलीज़ द्वारा एक्सट्रूडेड और ग्लू। कहानी कुछ यूं है कि जब एक्सपर्ट ने न्यूड फुटेज देखी रीनॉल्ट वह इसके आकार से इतना प्रभावित हुआ कि उसने सोचा कि यह एक गलती रही होगी, निश्चित रूप से यह असली नहीं था, बल्कि इसे बनाने के लिए इस्तेमाल किया गया सांचा था।

हटन-ले-होल गांव के बाद सड़क ऊंची होनी शुरू हो जाती है। जब हम पहाड़ी की चोटी पर पहुँचते हैं, तो हम अपने आप को हीदर के सबसे प्रभावशाली विस्तार के सामने पाते हैं जो मैंने कभी देखा है, डामर की एक पतली पट्टी से कटा हुआ जो क्षितिज में गायब हो जाता है। कुछ स्थानों पर, दूरी में बर्फ के टुकड़े दिखाई देते हैं, और समय-समय पर कोई उठाता है और आगे बढ़ता है: भ्रमित करने वाला, तब आपको पता चलता है कि यह बर्फ नहीं है, बल्कि भेड़ें हैं ... सतह असमान है और गड्ढों से भरी है, जैसे कि एक क्लासिक देश की सड़क पर, लेकिन अंदर निलंबन स्प्रिंग्स के साथ डबल लीवर बिलस्टीन से मकड़े वे इसे ऐसे देखते हैं जैसे कुछ हुआ ही नहीं। यह आश्चर्यजनक है कि रेनॉल्ट इस ग्रुयेरे चीज़ को कितना नियंत्रित और ठंडा चलाता है: यह असली चीज़ बनने के लिए बहुत कठिन और नरम है। खेल हड्डी तक लाया गया.

प्रारंभ में, थोक स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक झटके और तेज झटकों से बचते हुए, निलंबन की आज्ञाकारिता के अनुकूल हो जाता है। लेकिन जैसे ही आप इसे कोनों में निचोड़ने के लिए घुमाते हैं, यह तेजी से अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है, आपको जानकारी से भर देता है और तुरंत डेटा को एक मशीन तक पहुंचा देता है जो बिना किसी हिचकिचाहट के बाएं और दाएं दौड़ती है। घुमावदार सड़क पर गाड़ी चलाने के लिए एक मिलीमीटर गति पर्याप्त है। पार्श्व कर्षण अद्भुत है और स्पाइडर फुटपाथ पर कोनों को संभालता है जैसा कि आप इतनी कम और चौड़ी मशीन से उम्मीद करेंगे। यहां तक ​​कि जब मैं पूरी ताकत से एक कोने में जाता हूं और अंदर के पहिये को उठाने के लिए मेरे पीछे बहुत सारे लोग होते हैं (ताकि डीन एक शानदार फोटो खींच सके), मकड़े चुने हुए पथ को छोड़ने से इंकार करता है। मोड़ के अंत में ब्रेक लगाते समय यह ट्रैक से थोड़ा सा झुक जाता है, जब पीछे का वजन - गति का लाभ उठाते हुए - कुछ कठिनाई पैदा कर सकता है।

Lo स्टीयरिंग यह उस गाड़ी की तुलना में थोड़ी हल्की है जिस पर मैंने वर्षों पहले सवारी की थी, खासकर कम गति पर जब आपको कार को मोड़ने के लिए जिम में बाइसेप्स की आवश्यकता नहीं होती है। इसका धन्यवाद है बस, जो अब मूल मिशेलिन पायलट नहीं हैं, बल्कि कम आक्रामक मिशेलिन प्राइमेसी एचपी हैं। यह एक स्वागत योग्य बदलाव है क्योंकि क्लच नहीं बदला है, लेकिन स्टीयरिंग हल्का और प्रतिक्रियाशील है।

केंद्र पेडल बहुत भारी है. पहली बार जब आप हमें बहुत ज़ोर से मारेंगे, तो आप घबरा जायेंगे क्योंकि प्रतिक्रिया कमज़ोर होगी, जैसे कि कोई ब्रेक बूस्टर ही न हो। आपको क्लच को कसकर पकड़ना होगा और जोर-जोर से धक्का देना होगा, धीरे-धीरे ब्रेक बल को कम करना होगा, जैसे कि आप गीले कपड़े को निचोड़ रहे हों। लेकिन जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो आप इसे वास्तविकता में समझ पाते हैं ब्रेक वे संवेदनशील और उपयोग में सुखद हैं। में गति पांच गियर के साथ, यह बिल्कुल भी सुखद नहीं है। अक्सर जैसे ही आप अपना पैर क्लच से हटाते हैं, ट्रांसमिशन रिलीज़ हो जाता है। फिर उत्क्रमण की समस्या आती है। गियर लीवर के सामने एक समझ से बाहर पैटर्न है जो किसी पुराने नृत्य मैनुअल से कुछ जैसा दिखता है। यहां तक ​​​​कि जब मैं अंत में यह पता लगाने में कामयाब हो जाता हूं कि आपको शिफ्ट नॉब को एक चौथाई मोड़ वामावर्त घुमाने की जरूरत है और फिर लीवर को पहले बाईं ओर और फिर आगे की ओर ले जाना है, तो इसे सही करने में काफी समय लगता है। पीछे पार्किंग या अजीब हरकतों से बचना बेहतर है।

क्लियो विलियम्स का अनुप्रस्थ 2-लीटर इंजन 148 एचपी विकसित करता है। 6.000 आरपीएम पर, जो काफी अधिक है, यह देखते हुए कि पहले एलिस में केवल 120 एचपी थी। लेकिन मकड़े इसका वजन भी 930 किलोग्राम है (एलिस से 166 अधिक) और यह, शानदार फ्रेम ग्रिप के साथ, स्पाइडर को अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने से रोकता है, जो वास्तव में शर्म की बात है। साउंडट्रैक भी स्तरीय नहीं है: एक बहुत अच्छा नोट सुनने के लिए, आपको उसकी गर्दन खींचने की ज़रूरत है जैसे पहले कभी नहीं हुई थी।

और फिर भी, बैंगनी हीदर और नीले आकाश के बीच डामर की इस पट्टी के साथ चलते हुए, मेरे चेहरे पर ठंडी हवा के थपेड़ों के साथ, स्पाइडर एक वास्तविक आनंद है। यह भी दुर्लभ है (वर्तमान में यूके में बिक्री पर दो हैं और अवमूल्यन मूल एलिसेस से कम है) और सभी ट्रिम के साथ एक स्पोर्टी वंशावली है (उन्होंने अपने मोनोब्रांड एफए चैंपियनशिप में शुरुआत की)। प्लेटो e प्रियाउल्क्स). अत: यह अत्यंत दुर्भाग्यपूर्ण है रीनॉल्ट एक छोटे से कमल की छाया में अपना जीवन बिताया।

उसके साथ स्टीयरिंग и ब्रेक इसकी तुलना फुर्तीली और हल्की एलीज़ से नहीं की जा सकती, लेकिन यह आज बाज़ार की अधिकांश कारों की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील और सीधी है। और कई मायनों में यह वास्तव में अनोखा है: इस दौरान मांसपेशियों पर दबाव डालना ढांचा यह सबसे तंग कोनों में सड़क से चिपक जाता है, और भारी स्टीयरिंग के कारण सूक्ष्म गति के साथ कार चलाना एक लड़ाई, एक सटीक लड़ाई जैसा है। स्पोर्ट स्पाइडर आपको उस तरह का संपूर्ण ड्राइविंग अनुभव देता है जो कुछ प्रतिद्वंद्वी दे सकते हैं, एक ऐसा अनुभव जो मुझे बेहद पसंद है।