यामाहा FZ8

जितना अधिक मैं इसके बारे में सोचता हूं, उतना ही ऐसा लगता है कि नए FZ8 के जन्म के लिए यूरोपीय प्रतियोगियों को दोष देना है। यह 600 और 1.000 क्यूबिक मीटर पर इतना अधिक केंद्रित नहीं है, और एक बहुत ही सरल कारण के लिए - क्योंकि अप्रिलिया शिवर 750 और बीएमडब्ल्यू एफ 800 आर सुपरकार संस्करण नहीं हैं, लेकिन इस वर्ग के लिए डिज़ाइन की गई कारें हैं।

ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल 675 को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए, जो अप्रिलिया और बीएमडब्ल्यू के विपरीत, वास्तव में एक स्ट्रिप-डाउन सुपरकार है (मूल रूप से डेटोना से) लेकिन 600 क्यूबिक-इंच सिलेंडर से भी स्वतंत्र है।

यह भी सच है कि उनमें से किसी में भी चार-सिलेंडर नहीं है, लेकिन तीन- और दो-सिलेंडर इंजन हैं जो समान वॉल्यूम के लिए बाइक पर कम किलोवाट की खपत करते हैं, लेकिन साथ ही सड़क पर सवार को जो चाहिए वह अधिक प्रदान करते हैं (और) सड़क पर नहीं)। रेस ट्रैक): कम रेव रेंज में टॉर्क, प्रतिक्रिया और शक्ति। और FZ8 की तुलना में FZ6 बिल्कुल यही पेशकश करता है।

आइए कागज पर शुरू करें: FZ6 S2 12.000 98 आरपीएम पर 10.000 "हॉर्सपावर" देने में सक्षम है और 63 आरपीएम पर इसका अधिकतम टॉर्क XNUMX न्यूटन मीटर है। शक्ति इस वर्ग में सबसे अधिक है, लेकिन (बहुत) उच्च गति पर, यहाँ तक कि टॉर्क भी भगवान नहीं जानता है, और इंजन की गति बहुत अधिक है।

इसकी लीटर बहन FZ1 उनमें से 150 तक विकसित होती है, अर्थात् "घोड़े", एक हजार आरपीएम कम, और अधिकतम टॉर्क 106 आरपीएम पर 8.000 एनएम है। अनुभवहीन बाइकर्स के लिए 150 "घोड़े" बहुत अधिक हैं। . आठ सौ क्यूबिक मीटर की मात्रा वाला एक नवागंतुक 106 "घोड़ों" को दस हजारवें और 2 न्यूटन मीटर को दो हजार क्रांतियों से कम विकसित करने में सक्षम है। आप ब्लैक रिव्यू के पीछे हैं

सफेद रंग में क्या यह स्पष्ट है कि बन्नी टैकोस कहाँ प्रार्थना करता है?

अभ्यास के बारे में क्या? सड़क पर, पिछले पैराग्राफ में उल्लिखित आंकड़े वास्तविक और काफी वाक्पटु हो जाते हैं।

चार-सिलेंडर इंजन बहुमुखी है, उपयोग में आसान है, आपको गियरबॉक्स के साथ गड़बड़ करने की अनुमति देता है और इस प्रकार आपको छठे गियर में शहर के चारों ओर ड्राइव करने की अनुमति देता है। तीन हजार आरपीएम पर, आश्वस्त त्वरण के लिए पर्याप्त शक्ति होती है, इसके बाद मिडरेंज में अधिक क्षैतिज टॉर्क वक्र होता है, और छह हजार आरपीएम पर, त्वरण फिर से अधिक आक्रामक हो जाता है।

हालाँकि, इंजन को शक्ति में सहज वृद्धि के साथ बहुत रैखिक के रूप में वर्णित किया जा सकता है। यह किरदार FZ6 या FZ6 की तुलना में XJ1 (डायवर्सन) मॉडल के ज्यादा करीब है, दोनों ही स्पोर्टी हैं।

अकेले डेटा से, यह आपके लिए स्पष्ट हो सकता है कि पूर्ण ओवरक्लॉक पर, FZ8 FZ6 से अधिक तेज़ नहीं हो सकता है। उसके पास केवल आठ अच्छे घोड़े हैं, इसलिए आप में से जो लोग 200 और पासों के साथ इसके लिए अपने फेसर का व्यापार करने की योजना बना रहे हैं, वे किसी रॉकेट की प्रतीक्षा नहीं कर रहे हैं।

इसके अलावा, 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि इंजन घुमावदार सड़कों पर और यात्री के साथ गाड़ी चलाते समय अधिक उपयोगी हो। इंजन में भी कुछ कमी है, शायद थोड़ा अधिक जीवंत, दाहिनी ओर टिन ट्यूब के माध्यम से एक तेज चीख।

वह अपने डिजाइनों में फैशन के रुझान का पालन करना चाहता है, लेकिन उसकी (डिजाइनर) प्रशंसा करना बहुत आसान बना दिया गया है, घटिया तो क्या।

बहुत बुरा जापानी (हाँ, बाइक जापान में बनी है, कम से कम नेमप्लेट पर यही लिखा है) ने एक सहज ड्राइवट्रेन प्रदान नहीं किया।

बिना किसी यांत्रिक रुकावट के आगे बढ़ने के लिए बाएं पैर में सही शक्ति का उपयोग करने में कुछ समय लगा। गियरबॉक्स विशेष रूप से ख़राब था जब मैं बहुत ऊँचे, यहाँ तक कि छठे (जो इंजन की प्रकृति के कारण बिल्कुल भी असामान्य नहीं है) चौराहे में प्रवेश करता था, और मुझे कम गति पर निष्क्रिय रहना पड़ता था।

ब्रेक बहुत अच्छे हैं, इसलिए हम एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के लिए अपने बटुए से अतिरिक्त 700 यूरो लगाने की सलाह देते हैं। मैं आपको बताता हूं, सितंबर में 10 डिग्री सेल्सियस पर, अधिक ब्रेक लगाने पर बाइक तेजी से फिसलती है! ब्रेक के मामले में थोड़ा हीन, हम एक ऐसे सस्पेंशन का भी दावा करते हैं जो अधिकांश सवारों के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट है, फिर भी सवारी को असुविधाजनक बनाने के लिए पर्याप्त मजबूत है।

हम अनुकूलन विकल्पों से चूक गए क्योंकि आखिरकार, यह एक स्पोर्टी एज वाली बाइक है। चूँकि सामने के कांटे (ठीक है, कम से कम वे उल्टे हैं) समायोज्य नहीं हैं, और चूँकि पीछे के पहिये को यांत्रिक झटका लगता है, इसलिए सोने के रंग की आवश्यकता नहीं है। किसी अन्य मोपेड में सुनहरा कांटा कैसे हो सकता है? आर1 या तुओनू फैक्ट्री में "बार" दौड़ने वाले असली ओहलिन्स के मालिकों का नाराज होना उचित ही है।

FZ8 का डिज़ाइन आक्रामक है और, इस तरह, चिकना है, लेकिन क्या होगा अगर हम वर्षों से ऐसा कुछ जानते हैं। एक सुंदर ईंधन टैंक के सामने एक एयर स्कूप और हेडलाइट्स की एक जोड़ी के साथ एक आकर्षक रियर अच्छा है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। यह देखते हुए कि कैसे रहस्यमय तरीके से यामाहा ने नए उत्पाद की घोषणा की, हम (सही) अधिक उम्मीद करते हैं।

बाहरी लाइनों के डिजाइन में अधिक नवाचार, अगर यह तकनीक कुछ ऐसी सेवा नहीं करती है जो हमारे मुंह से uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu को प्राप्त कर सकती है। लेकिन शायद FZ8 पूरी तरह से बहनों के समान है?

वाल्व सरल और पारदर्शी है (घंटे, ईंधन स्तर, शीतलक तापमान, गति और डिजिटल पक्ष पर तीन ओडोमीटर और एनालॉग पक्ष पर चेतावनी रोशनी के साथ इंजन की गति), ईंधन की खपत के बारे में कोई जानकारी नहीं हो सकती है।

यह शिवर और स्ट्रीट ट्रिपल पर उपलब्ध है, जिसे अतिरिक्त शुल्क पर बीएमडब्ल्यू के आरयू से खरीदा जा सकता है। दुर्भाग्य से, दर्पण "खुली" कोहनी के साथ गाड़ी चलाते समय अधिक उपयोगी होते हैं, साइड स्टैंड शिफ्ट पेडल के बहुत करीब होता है, और इसलिए इसे शुरू करना असुविधाजनक होता है। ड्राइविंग स्थिति तटस्थ है, पैरों को काफी चौड़े (इनलाइन इंजन!) फ्रेम के चारों ओर अच्छी तरह से लपेटा गया है।

हां, FZ8 की तुलना में FZ6 एक बेहतर विकल्प है। एक कम अनुभवी मोटरसाइकल चालक (जो FZ1 के साथ मामला नहीं है, जैसा कि उल्लेख किया गया है) से अधिक शक्ति और किलो का डर नहीं है, लेकिन साथ ही इंजन अधिक उपयोगी है और इसलिए प्रति इंजन कम सिलेंडर वाले यूरोपीय लोगों की तुलना में अधिक प्रतिस्पर्धी है। अन्यथा, 199 Shmartinskaya में BS केंद्र के पास परीक्षण के लिए एक मोटरसाइकिल है। इसे स्वयं आजमाएं, ताकि न केवल हम स्मार्ट हों।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 8.490 यूरो

यन्त्र: चार-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 779 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने का तार? 310 मिमी, रियर कॉइल? 267 मिमी।

निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, 130 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल डैम्पर, एडजस्टेबल प्रीलोड, 130 मिमी ट्रैवल।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 815 मिमी।

ईंधन टैंक: 17 एल।

व्हीलबेस: 1.460 मिमी।

ईंधन वजन: 211 किलो।

प्रतिनिधि: कोमांडा डेल्टा, 135ए कृस्का स्ज़रेबी रोड, कृस्को, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ अच्छा एथलेटिक आकार

+ लचीली मोटर

+ ब्रेक

+ स्टेबिलनोस्ट

+ ड्राइविंग स्थिति

- FZ6 और FZ1 के साथ बहुत आम है

- मैला गियरबॉक्स

- गैर-समायोज्य निलंबन

- दर्पण और साइड रैक की स्थापना

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी