टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 5008

हड़ताली उपस्थिति, रचनात्मक इंटीरियर, सात सीटें, एक गैसोलीन इंजन या डीजल इंजन, ऑफ-रोड मोड - एक पीढ़ी बदलने के बाद, 5008 अचानक एक क्रॉसओवर बन गया

5008 साल पहले Peugeot की पहली पीढ़ी को आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेचा गया था, तो हम आपको याद दिला दें: यह 3008 पर आधारित एक-वॉल्यूम मॉडल था। यहां नया 5008 है - वास्तव में, वर्तमान 3008 का एक विस्तारित संस्करण EMP2 प्लेटफॉर्म पर। सामने का छोर लगभग समान है, लेकिन आधार 165 मिमी और शरीर की लंबाई 194 मिमी की वृद्धि हुई है। "राजा-आकार" मूल दिखता है, लेकिन इसका आकर्षण कोण पर निर्भर करता है। और कीमत पर भी: सक्रिय के प्रारंभिक संस्करण का क्लैडिंग और प्लम सरल है।

क्या यह एक क्रॉसओवर है, जैसा कि फ्रांसीसी जोर देते हैं? और क्यों, वैसे, वे जोर देते हैं? हमारे साथ 5008 की उपस्थिति के कारणों में से एक विस्तारित साइट्रॉन ग्रैंड सी 4 पिकासो मिनीवैन की रूसी लोकप्रियता थी। इसके प्रचलन का मूल्यांकन करने के बाद, PSA विपणक ने सुझाव दिया कि परिवार के स्वामित्व वाला Peugeot भी यहाँ सफल हो सकता है। और नए उत्पाद में रुचि बढ़ाने के लिए ट्रेंडी क्रॉस-एक्सेंट की घोषणा की गई है। हालांकि वास्तव में यह स्टेशन वैगनों के करीब है।

5008 की ड्राइव, दाता 3008 की तरह, विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव है। बाद में वे रियर एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 4x4 संकर का उत्पादन शुरू कर देंगे, लेकिन उनका रूसी भविष्य अनिश्चित है। बताया गया ग्राउंड क्लीयरेंस 236 मिमी है, लेकिन प्यूज़ो ने इसे दहलीज के नीचे मापकर धोखा दिया। हम शरीर के नीचे एक टेप उपाय के साथ गोता लगाते हैं: मोटर के मानक धातु संरक्षण से 18 इंच के पहियों के साथ एक खाली कार के लिए डामर तक, एक मामूली 170 मिमी। यहां तक ​​कि एक उथले ट्रैक में और एक अधूरे लोड के साथ, 5008 कभी-कभी नीचे की ओर मारा जाता है। और आधार के आकार ने रैंप के कोण को भी प्रभावित किया।

आंशिक रूप से डामर के बाहर, ग्रिप कंट्रोल मदद करता है - सक्रिय संस्करण के लिए एक विकल्प और अधिक महंगी एल्योर और जीटी-लाइन पर एक मानक। "नॉर्मल", "स्नो", "मड" और "सैंड" मोड्स को चुनने के लिए राउंड नॉब का इस्तेमाल करें, जिससे असिस्टेंट इलेक्ट्रॉनिक्स की सेटिंग बदल जाए। ESP को 50 किमी / घंटा तक की गति से निष्क्रिय किया जा सकता है, और एक ही श्रेणी में पहाड़ी वंश सहायता काम करती है। ग्रिप कंट्रोल संस्करण भी ऑल-सीजन टायर से लैस हैं। लेकिन ये सभी आधे उपाय केवल सरल परिस्थितियों में क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करते हैं।

3008 की तुलना में अतिरंजित, केबिन अधिक स्वागत योग्य है। प्रारंभिक संस्करण 5-सीटर है, जबकि अन्य एक तीसरी पंक्ति पर निर्भर करते हैं: जीटी-लाइन के लिए एल्योर और मानक के लिए वैकल्पिक। उनमें से सात को दूर ले जाने के लिए एक समझौता खोजना होगा। गैलरी में वयस्क सहिष्णु रूप से केवल दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ आगे बढ़ते हैं। कोई समस्या नहीं: आधार के लंबे होने से दूसरी और पहली पंक्तियों के बीच 60 मिमी जोड़ना संभव हो गया, जो आपसी नाराजगी के बिना "टेट्रिस" खेलने के लिए काफी है।

गैलरी के पीछे सामान 165 लीटर का एक जानबूझकर मामूली स्थान है। जब इसके खंडों को मोड़ दिया जाता है, तो वॉल्यूम पहले से ही 952 लीटर होता है, और यदि उन्हें शरीर से बिल्कुल हटा दिया जाता है, तो 108 लीटर का एक रिजर्व जारी किया जाएगा। कुर्सियों का वजन 11 किग्रा होता है, निराकरण की कल्पना शेल के नाशपाती के रूप में आसान है, लेकिन इसके लिए अस्वास्थ्यकर सटीकता की आवश्यकता होती है, अन्यथा तंत्र जाम हो सकता है।

2150-सीटर संस्करण में छत के नीचे अधिकतम कार्गो क्षमता 5 लीटर है। फ्रंट राइट सीट का फोल्डिंग बैक आपको 3,18 मीटर तक लंबी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है। और छोटी वस्तुओं के लिए कुल 39 लीटर के लिए तेरह डिब्बे हैं। यह अजीब है कि इस तरह की व्यावहारिकता के साथ सामान रैक को संग्रहीत करने के लिए कोई जगह नहीं थी। तो गैसोलीन संस्करण के स्टोववे को शरीर के नीचे निष्कासित कर दिया गया था। निकास प्रणाली के आकार के कारण, डीजल 5008 में कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है - एक मरम्मत किट यहां संलग्न है।

ड्राइवर के चारों ओर डिजाइन निबंधों का संग्रह 3008 सबसे छोटे विवरण की प्रतिलिपि बनाता है। इंटीरियर स्पष्ट रूप से विमानन से प्रेरित था। "पायलट" को मिनी-हेलम में एक बहुत ही आरामदायक सीट पर एक प्रकार के कॉकपिट में व्यवस्थित किया गया है। गैर-लॉकिंग लीवर एक स्टारफाइटर के जॉयस्टिक के समान है। और उन्हें भी लक्ष्य बनाना होगा: एक मिस के बिना आर स्थिति में आना एक पूरी कला है।

और यहां एक सुखद आश्चर्य है: आप स्वाभाविक रूप से एक बड़े परिवार को 5008 में उड़ते हैं, हैंडलिंग एक खुशी है। कार प्रतिक्रिया में उत्तरदायी और समझने योग्य है, बिल्डअप महत्वहीन है, कैच की उम्मीद किए बिना, जल्दी से ले जाया जा सकता है। एक स्पोर्ट मोड है: स्टीयरिंग व्हील इसमें भारी हो जाता है, और डोपिंग के बाद बिजली इकाइयाँ उत्साही होती हैं।

150 hp की क्षमता वाला इंजन 3008 से भी परिचित। अच्छे प्रदर्शन के साथ 1,6 टीएचपी पेट्रोल टर्बो संस्करण अधिक आरामदायक, अधिक लोचदार और अधिक हंसमुख लग रहा था। 2,0 ब्लूएचडी टर्बो डीजल के साथ, यह कार पुरानी है। जी हां, यह सिर्फ 110 किलो भारी है। सबसे अधिक संभावना है, यह वह द्रव्यमान था जिसने इस तथ्य को प्रभावित किया कि निलंबन एक गैसोलीन कार की तरह वफादार नहीं है: डीजल मामूली अनियमितताओं को बहुत बुरा मानता है। और ऊर्जावान तेजी के साथ, आपको लगता है - मोटर काम कर रहा है, भार खींच रहा है।

हालांकि, डीजल शांत है और अधिक टोक़ विकसित करता है। परीक्षण पर ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा डीजल ईंधन की खपत केवल 5,5 एल / 100 किमी थी। पेट्रोल संशोधन में 8,5 लीटर की सूचना है। निर्विरोध 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin सक्षम रूप से दोनों की सहायता करता है। वैसे, रूसी बिक्री की मात्रा में डीजल 3008 की हिस्सेदारी उल्लेखनीय 40% थी।

मेनू के अनुभागों को कॉल करने के लिए एक अच्छा केंद्रीय "कीबोर्ड" उपकरण। डैशबोर्ड पर विभिन्न संयोजन प्रदर्शित किए जा सकते हैं। यह विकल्प मालिश की सूची, सुगंध की गंध, संगीत प्लेबैक की शैली और समोच्च प्रकाश की चमक से चुनकर सैलून में एक आराम या जोरदार मूड सेट करने का प्रस्ताव है। लेकिन जलवायु नियंत्रण केवल टचस्क्रीन पर है, और मेनू धीमा है। स्पोर्ट बटन तुरंत प्रतिक्रिया नहीं करता है, और डिवाइस सूचित करने के बजाय सजाते हैं। स्टीयरिंग व्हील लीवर और रिमोट कंट्रोल के शरीर को स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर तंग किया गया है।

प्यूज़ो 5008 को एक ऑटो हाई बीम स्विच और कॉर्नरिंग लाइट, फुल स्टॉप के साथ अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल, डिस्टेंस वार्निंग, लेन ट्रैकिंग के साथ स्टीयरिंग, स्पीड साइन रिकॉग्निशन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ड्राइवर थकान नियंत्रण, राउंडअबाउट कैमरा विजिबिलिटी और कांटेक्टलेस अनलॉकिंग के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। टेलगेट।

5008 लीटर इंजन के साथ बेस प्यूज़ो 1,6 $ 24 से शुरू होता है (डीजल $ 500 अधिक) और पर्याप्त रूप से सुसज्जित है। यहां 1 इंच के मिश्र धातु के पहिये, विंडशील्ड के निचले और बाएं किनारों पर हीटिंग, तीन-चरण वाली गर्म सीटें, इलेक्ट्रिक "हैंडब्रेक", अलग-अलग जलवायु नियंत्रण, स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़ कंट्रोल, ऐप्पल कारप्ले के लिए मल्टीमीडिया के साथ मल्टीमीडिया, एंड्रॉइड ऑटो, मिररलिंक , ब्लूटूथ फ़ंक्शन और 700 इंच का डिस्प्ले, लाइट और रेन सेंसर, रियर पार्किंग सेंसर और 17 एयरबैग।

फ्रेंच 26 डॉलर से शुरू होने वाले कीमतों के साथ अगले स्तर पर दांव लगा रहे हैं। इसमें 300 इंच के पहिए, एलईडी हेडलाइट्स, फ्रंट पार्किंग सेंसर, पर्दा एयरबैग, ग्रिप कंट्रोल और डाउनहिल असिस्ट हैं। बिना चाबी प्रविष्टि, बिजली की सीटों, सीटों की एक तीसरी पंक्ति और एक रियर कैमरे के साथ शीर्ष संस्करण के लिए, वे $ 18 से पूछते हैं। और फिर - विकल्प, विकल्प।

प्यूज़ो का मानना ​​​​है कि 5008 7-सीटर हुंडई ग्रैंड सांता फ़े, किआ सोरेंटो प्राइम और स्कोडा कोडिएक के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करेगा। लेकिन एक अलग परिदृश्य अधिक होने की संभावना है: एक नया स्टेशन वैगन एक अद्वितीय के रूप में रुचि पैदा कर सकता है और इस प्रकार खरीदारों को आकर्षित कर सकता है। उन 997 लोगों की तरह, जिन्होंने पहले से ही कम उज्ज्वल 3008 नहीं खरीदा है।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4641/1844/1640	4641/1844/1640
व्हीलबेस मिमी	2840	2840
वजन नियंत्रण	1505	1615
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, आर 4, टर्बो	डीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1598	1997
बिजली, एच.पी. से। आरपीएम पर	150 6000 पर	150 4000 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	240 1400 पर	370 2000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	6-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने	6-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने
मकसीम। गति, किमी / घंटा	206	200
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	9,2	9,8
ईंधन की खपत (गोर / ट्रैसा / स्माइ।), एल	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
मूल्य से, USD	24 500	26 200